JPS6250637A - 内燃機関の気筒別故障検知装置 - Google Patents
内燃機関の気筒別故障検知装置Info
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- JPS6250637A JPS6250637A JP60191496A JP19149685A JPS6250637A JP S6250637 A JPS6250637 A JP S6250637A JP 60191496 A JP60191496 A JP 60191496A JP 19149685 A JP19149685 A JP 19149685A JP S6250637 A JPS6250637 A JP S6250637A
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- Japan
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- cylinder
- cylinders
- abnormality
- internal combustion
- combustion engine
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- Pending
Links
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- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims abstract description 9
- 238000004880 explosion Methods 0.000 claims abstract description 7
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
- G01M15/11—Testing internal-combustion engines by detecting misfire
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Testing Of Engines (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、クランク軸の回転加速度から気筒別の故障診
断を行う内燃機関の気筒別故障検知装置に関する。
断を行う内燃機関の気筒別故障検知装置に関する。
マイクロコンピュータを用いて燃料噴射等を制御する内
燃機関には、例えば第３図のように構成されたものがあ
る。同図において、１はエンジン、２は吸気管、３は排
気管、４は三元触媒、５はスロットル、６はエアクリー
ナ、７はエンジン制御コンビエータ（ＥＣＵ） 、８は
スロットルセンサ、９はバキュームセンサ、１０はイン
ジェクタ、１１は水温センサ、１２は０２センサ、１３
は排気温センサ、１４は吸気温センサ、１５は警告灯、
１６はスタータ、１７は点火プラグへのディストリビュ
ータとエンジン回転数およびクランク角のセンサである
。
燃機関には、例えば第３図のように構成されたものがあ
る。同図において、１はエンジン、２は吸気管、３は排
気管、４は三元触媒、５はスロットル、６はエアクリー
ナ、７はエンジン制御コンビエータ（ＥＣＵ） 、８は
スロットルセンサ、９はバキュームセンサ、１０はイン
ジェクタ、１１は水温センサ、１２は０２センサ、１３
は排気温センサ、１４は吸気温センサ、１５は警告灯、
１６はスタータ、１７は点火プラグへのディストリビュ
ータとエンジン回転数およびクランク角のセンサである
。
ＥＣＵ７はセンサ９によって検出される吸入空気圧とエ
ンジン回転数を基に、インジェクタ１０から噴出すべき
燃料噴射量の基本量を決定する。
ンジン回転数を基に、インジェクタ１０から噴出すべき
燃料噴射量の基本量を決定する。
この値はセンサ１１〜１４の出力で補正される。
これがＥＣＵ７の機能の１つ（燃料噴射制御）である。
ところで、エンジン１は一般に複気筒であって、各気筒
毎に点火プラグやインジェクタがあり、これらの良否や
圧縮比の良否は全体に影響する。ところが、従来は気筒
別の故障検知、機構がないため、多気筒のエンジンでは
不調時にどの気筒が故障しているかを即断できない。本
発明はＥＣＵ７のプログラムで気筒別の故障診断を行お
うとするものである。
毎に点火プラグやインジェクタがあり、これらの良否や
圧縮比の良否は全体に影響する。ところが、従来は気筒
別の故障検知、機構がないため、多気筒のエンジンでは
不調時にどの気筒が故障しているかを即断できない。本
発明はＥＣＵ７のプログラムで気筒別の故障診断を行お
うとするものである。
本発明は、複気筒の内燃機関の無負荷回転時に、各気筒
の爆発位置直後のクランク軸の回転加速度を検知し、そ
の値を基準値と比較して気筒別の故障の有無を検知する
ようにしてなることを特徴とするものである。
の爆発位置直後のクランク軸の回転加速度を検知し、そ
の値を基準値と比較して気筒別の故障の有無を検知する
ようにしてなることを特徴とするものである。
内燃機関の無負荷時（アイドル時）に爆発直後のクラン
ク軸の回転は加速されるのが普通であるので、その回転
加速度を気筒別に計測すれば故障状態の気筒を容易に判
別できる。しかも、クランク軸の回転加速度は既存のク
ランク角センサの出力から計測できるので、ハード構成
を追加せずに実施することができる。また検出した故障
気筒番号はランプの点灯回数等で表示すれば良く、これ
も既存の警告灯を併用することができる。
ク軸の回転は加速されるのが普通であるので、その回転
加速度を気筒別に計測すれば故障状態の気筒を容易に判
別できる。しかも、クランク軸の回転加速度は既存のク
ランク角センサの出力から計測できるので、ハード構成
を追加せずに実施することができる。また検出した故障
気筒番号はランプの点灯回数等で表示すれば良く、これ
も既存の警告灯を併用することができる。
第１図は本発明の原理説明図で、４気筒の内燃機関を例
としている。４気筒の爆発（点火）順序は第１＝第４＝
第２＝第３＝第１の順で、（ａ）のように全てが正常で
あれば点火直後にクランク軸が３０’凹転する時間Ｔｎ
’ （ｎ＝１〜４）とその次の３０°を回転する時間
Ｔｎとの差（回転加速度） ΔＴ ＝ Ｔ ｎ’ −Ｔ ｎ −・・
・（１）は一定値を越えるはずである。この一定値は実
験により求めることができる値で、所定回転数で定めら
れた異常判定値である。
としている。４気筒の爆発（点火）順序は第１＝第４＝
第２＝第３＝第１の順で、（ａ）のように全てが正常で
あれば点火直後にクランク軸が３０’凹転する時間Ｔｎ
’ （ｎ＝１〜４）とその次の３０°を回転する時間
Ｔｎとの差（回転加速度） ΔＴ ＝ Ｔ ｎ’ −Ｔ ｎ −・・
・（１）は一定値を越えるはずである。この一定値は実
験により求めることができる値で、所定回転数で定めら
れた異常判定値である。
同図中）は第４気筒目に異常が生じるでいる場合である
。この異常は第４気筒のプラグが点火しないか、インジ
ェクタが燃料を供給しないか、或いは圧縮比の低下等に
より爆発不良となり、Ｔ２が同図（ａ）より大となって
回転加速度ΔＴが上記の一定値より低下したものである
。このΔＴの低下は他の気筒では観測されないので、第
４気筒だけが故障していると判定できる。
。この異常は第４気筒のプラグが点火しないか、インジ
ェクタが燃料を供給しないか、或いは圧縮比の低下等に
より爆発不良となり、Ｔ２が同図（ａ）より大となって
回転加速度ΔＴが上記の一定値より低下したものである
。このΔＴの低下は他の気筒では観測されないので、第
４気筒だけが故障していると判定できる。
同図（Ｃ）はクランク角の説明図である。第３図のセン
サ１７はクランク角信号を発生するが、これには一般に
３０°毎の信号と基準位置を定める３６０°信号等があ
る。また、多気筒の場合、どの気筒が点火時期になって
いるかを示す信号も別にある。
サ１７はクランク角信号を発生するが、これには一般に
３０°毎の信号と基準位置を定める３６０°信号等があ
る。また、多気筒の場合、どの気筒が点火時期になって
いるかを示す信号も別にある。
第２図は本発明の一実施例を示すフローチャー１・で、
これは第３図のＥＣＵ７のプログラムの一部に組込まれ
る。この回転加速度検出ルーチン↓よ、アイドル状態で
あること、およびエンジン冷却水温が例えば８０°Ｃ以
上であること等を条件に実行され、異常は警告灯１５の
１つを気筒番号の数だけ点灯させるような方法で報知す
る。
これは第３図のＥＣＵ７のプログラムの一部に組込まれ
る。この回転加速度検出ルーチン↓よ、アイドル状態で
あること、およびエンジン冷却水温が例えば８０°Ｃ以
上であること等を条件に実行され、異常は警告灯１５の
１つを気筒番号の数だけ点灯させるような方法で報知す
る。
以上述べたように本発明によれば、マイクロコンピュー
タで制御する内燃機関の気筒別異常を特別なハード構成
を追加することなく検知して報知できる利点がある。
タで制御する内燃機関の気筒別異常を特別なハード構成
を追加することなく検知して報知できる利点がある。
第１図は本発明の原理説明図、第２図は本発明の一実施
例を示すフローチャート、第３図はコンピュータ制御型
内燃機関の一例を示すブロック図である。 図中、１はエンジン、７はエンジン制御コンピュータ、
１０はインジェクタ、１７はクランク角センサである。 出 願 人 富士通テン株式会社 代理人弁理士 青 柳 稔 （ｄ）正１ｇ吋 ΔＴ＋”Ｔ＋’−ＴｌΔｒ２＝ｒ２’−ｖ２ΔＴ３．Ｔ
３’−Ｔ３Δ：ｒ４−ｒ４−ｒ４（ｂ）才４気筒＊宇 本イし岨０原ｖ！ｇ愛２日口図 本誉岨の７０−＋ヤード ｊＩ２図 システム楕ａＵ２
例を示すフローチャート、第３図はコンピュータ制御型
内燃機関の一例を示すブロック図である。 図中、１はエンジン、７はエンジン制御コンピュータ、
１０はインジェクタ、１７はクランク角センサである。 出 願 人 富士通テン株式会社 代理人弁理士 青 柳 稔 （ｄ）正１ｇ吋 ΔＴ＋”Ｔ＋’−ＴｌΔｒ２＝ｒ２’−ｖ２ΔＴ３．Ｔ
３’−Ｔ３Δ：ｒ４−ｒ４−ｒ４（ｂ）才４気筒＊宇 本イし岨０原ｖ！ｇ愛２日口図 本誉岨の７０−＋ヤード ｊＩ２図 システム楕ａＵ２
Claims (1)
- 複気筒の内燃機関の無負荷回転時に、各気筒の爆発位置
直後のクランク軸の回転加速度を検知し、その値を基準
値と比較して気筒別の故障の有無を検知するようにして
なることを特徴とする内燃機関の気筒別故障検知装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60191496A JPS6250637A (ja) | 1985-08-30 | 1985-08-30 | 内燃機関の気筒別故障検知装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60191496A JPS6250637A (ja) | 1985-08-30 | 1985-08-30 | 内燃機関の気筒別故障検知装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6250637A true JPS6250637A (ja) | 1987-03-05 |
Family
ID=16275610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60191496A Pending JPS6250637A (ja) | 1985-08-30 | 1985-08-30 | 内燃機関の気筒別故障検知装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6250637A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2666378A1 (fr) * | 1990-09-05 | 1992-03-06 | Bosch Gmbh Robert | Procede de detection des rates d'un moteur a combustion interne. |
| DE102017115876A1 (de) | 2016-08-16 | 2018-02-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Anomaliediagnosevorrichtung für einen Mechanismus zum Variieren eines Verdichtungsverhältnisses |
| JP2020153355A (ja) * | 2019-03-22 | 2020-09-24 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の診断装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5819532A (ja) * | 1981-07-28 | 1983-02-04 | Ngk Spark Plug Co Ltd | 往復機関の失火検出方法および装置 |
-
1985
- 1985-08-30 JP JP60191496A patent/JPS6250637A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5819532A (ja) * | 1981-07-28 | 1983-02-04 | Ngk Spark Plug Co Ltd | 往復機関の失火検出方法および装置 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2666378A1 (fr) * | 1990-09-05 | 1992-03-06 | Bosch Gmbh Robert | Procede de detection des rates d'un moteur a combustion interne. |
| DE102017115876A1 (de) | 2016-08-16 | 2018-02-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Anomaliediagnosevorrichtung für einen Mechanismus zum Variieren eines Verdichtungsverhältnisses |
| US10260992B2 (en) | 2016-08-16 | 2019-04-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Abnormality diagnostic device for a variable compression ratio mechanism |
| DE102017115876B4 (de) | 2016-08-16 | 2022-12-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Anomaliediagnosevorrichtung für einen Mechanismus zum Variieren eines Verdichtungsverhältnisses |
| JP2020153355A (ja) * | 2019-03-22 | 2020-09-24 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の診断装置 |
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