JPS6251432A - タイヤ滑り止め装置の製造方法 - Google Patents
タイヤ滑り止め装置の製造方法Info
- Publication number
- JPS6251432A JPS6251432A JP60191392A JP19139285A JPS6251432A JP S6251432 A JPS6251432 A JP S6251432A JP 60191392 A JP60191392 A JP 60191392A JP 19139285 A JP19139285 A JP 19139285A JP S6251432 A JPS6251432 A JP S6251432A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire cord
- tire
- rubber
- lugging
- metal bars
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Casting Or Compression Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
- Moulding By Coating Moulds (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はタイヤの滑り止めとして使用される滑り止め装
置を製作するためのタイヤ滑り止め装置の製造方法に関
する。
置を製作するためのタイヤ滑り止め装置の製造方法に関
する。
降雪時等に使用される車両用タイヤ滑り止め装置として
は、タイヤ外周へ装着される金属チェーンが一船的であ
る。しかし金属チェーンは装着が煩雑であり、走行時の
騒音が大きく、また走行時にチェーンが車体へ当たり車
体を傷付けるという欠点がある。
は、タイヤ外周へ装着される金属チェーンが一船的であ
る。しかし金属チェーンは装着が煩雑であり、走行時の
騒音が大きく、また走行時にチェーンが車体へ当たり車
体を傷付けるという欠点がある。
この欠点を除去するものとして、所謂ラダータイプと称
されるゴム製の滑り止め装置が用いられている（実公昭
５４−８４８３号、実公昭５６−２０２４５号、実公昭
５７−３０１７３号、特公昭５７−５３２０２号）。こ
れらのゴ１．製の滑り止め装置では、タイヤ外周へタイ
ヤ軸心と平行に複数個の滑り止め部材が配置され、これ
らの端部がロープで連結されてタイヤ外周へ装着される
ようになっている。
されるゴム製の滑り止め装置が用いられている（実公昭
５４−８４８３号、実公昭５６−２０２４５号、実公昭
５７−３０１７３号、特公昭５７−５３２０２号）。こ
れらのゴ１．製の滑り止め装置では、タイヤ外周へタイ
ヤ軸心と平行に複数個の滑り止め部材が配置され、これ
らの端部がロープで連結されてタイヤ外周へ装着される
ようになっている。
これらの滑り止め部材は内部に補強用として可撓性の補
強部材であるタイヤコードが埋め込まれることが多い。
強部材であるタイヤコードが埋め込まれることが多い。
このタイヤコードは大きな引張り強度を有するので、ゴ
ム製のタイヤ滑り止め装置の耐久性を向上している。
ム製のタイヤ滑り止め装置の耐久性を向上している。
ところがタイヤコードは加硫中にゴムの流動と共に変形
して蛇行し、蛇行したままゴム内に埋設されることがあ
る。このためタイヤコードが長さ方向に大きな張力を受
けると、この変形したタイヤコードが真直状態になるた
め、ゴムがこのタイヤコードにより局部的に大きな歪を
受けて早期破壊の原因となる。
して蛇行し、蛇行したままゴム内に埋設されることがあ
る。このためタイヤコードが長さ方向に大きな張力を受
けると、この変形したタイヤコードが真直状態になるた
め、ゴムがこのタイヤコードにより局部的に大きな歪を
受けて早期破壊の原因となる。
本発明は上記事実を考慮し、タイヤコード等の可撓性補
強部材をゴム等の弾性体へ一体的に成形する場合にも、
可撓性補強部材が弾性体内で大きな撓みを生ずることが
ないタイヤ滑り止め装置の製造方法を得ることが目的で
ある。
強部材をゴム等の弾性体へ一体的に成形する場合にも、
可撓性補強部材が弾性体内で大きな撓みを生ずることが
ないタイヤ滑り止め装置の製造方法を得ることが目的で
ある。
本発明に係るタイヤ滑り止め装置の製造方法では、可撓
性補強部材を緊張手段へ掛け渡して緊張させた後に、弾
性体を成形することを特徴としている。
性補強部材を緊張手段へ掛け渡して緊張させた後に、弾
性体を成形することを特徴としている。
この緊張手段は、−例として互に平行にモールド内へ掛
け渡される棒材であり、可撓性補強部材はタイヤコード
を用いてこれらの金属棒へ掛け渡すことにより緊張させ
ることができる。このためタイヤコードを含んでゴムを
一体的に成形し、成形後に棒材をゴムから引き抜けば、
タイヤ滑り止め装置ができあがる。
け渡される棒材であり、可撓性補強部材はタイヤコード
を用いてこれらの金属棒へ掛け渡すことにより緊張させ
ることができる。このためタイヤコードを含んでゴムを
一体的に成形し、成形後に棒材をゴムから引き抜けば、
タイヤ滑り止め装置ができあがる。
このようにタイヤコードは金属棒へ掛け渡して緊張され
ているため、成形状態では大きな撓みは生じておらず、
使用時に張力を受けてもこれのみによってはゴムを破壊
させる原因につながることはない。
ているため、成形状態では大きな撓みは生じておらず、
使用時に張力を受けてもこれのみによってはゴムを破壊
させる原因につながることはない。
緊張手段としては、タイヤ滑り止め装置のタイヤへの取
付手段として用いられるフック等とすることができる。
付手段として用いられるフック等とすることができる。
このフックは予めモールド内に配置し、このフックの一
部へタイヤコードを掛け渡して緊張させ、このタイヤコ
ード及びフックを含んで弾性体を一体成形する。この場
合にはフックを成形後にゴムから取外す必要はなく、そ
のままタイヤ滑り止め装置の一部として使用可能である
。
部へタイヤコードを掛け渡して緊張させ、このタイヤコ
ード及びフックを含んで弾性体を一体成形する。この場
合にはフックを成形後にゴムから取外す必要はなく、そ
のままタイヤ滑り止め装置の一部として使用可能である
。
第２図には本実施例を用いて製作されたタイヤ滑り止め
装置ｌＯが示されている。このタイヤ滑 □り止
め装置１０は複数個のラグ材１２がＶ字形に製作され、
これらのラグ材１２の両端部が隣接するＶ字形のラグ材
１２と一体的に連結されている。
装置ｌＯが示されている。このタイヤ滑 □り止
め装置１０は複数個のラグ材１２がＶ字形に製作され、
これらのラグ材１２の両端部が隣接するＶ字形のラグ材
１２と一体的に連結されている。
ラグ材１２の両端部及び中央部には取付孔１４が形成さ
れ、タイヤ滑り止め装置１０をタイヤへ取付けるための
フック取付用となっている。
れ、タイヤ滑り止め装置１０をタイヤへ取付けるための
フック取付用となっている。
ラグ材１２内にはジクザク状に折り返されたタイヤコー
ド１６が埋設されている。このタイヤコード１６は可撓
性の補強部材を構成し、タイヤ滑り止め装置ｌＯへ加わ
る張力を支持することができる。
ド１６が埋設されている。このタイヤコード１６は可撓
性の補強部材を構成し、タイヤ滑り止め装置ｌＯへ加わ
る張力を支持することができる。
ラグ材１２はタイヤ１８の幅寸法Ｗよりも大きな長さを
有しており、タイヤ１８の外周への取付状態では、両端
部付近がタイヤ１８の側面に密着するように屈曲される
ようになっている。
有しており、タイヤ１８の外周への取付状態では、両端
部付近がタイヤ１８の側面に密着するように屈曲される
ようになっている。
第１図には第２図に示されたタイヤ滑り止め装置１０を
製作するための下型２０が示されている。
製作するための下型２０が示されている。
また第３．４図には第１図へ上型２２を取付けた状態の
断面図が示されている。下型２０及び上型２２にはラグ
材１２に対応したＶ字形のラグ材溝２４が連続してジク
ザク状に形成されている。
断面図が示されている。下型２０及び上型２２にはラグ
材１２に対応したＶ字形のラグ材溝２４が連続してジク
ザク状に形成されている。
一対の緊張手段としての役目を成す金属棒２６は互に平
行とされ、下型２０、上型２２に設けられる溝２８内へ
収容されている。この溝２８は下型２０と上型２２のラ
グ材溝２４が形成されていない部分にそれぞれ半円状に
形成され、下型２０、上型２２が合致された状態では第
４図に示される如く金属棒２６を緊密に収容する円形を
成している。
行とされ、下型２０、上型２２に設けられる溝２８内へ
収容されている。この溝２８は下型２０と上型２２のラ
グ材溝２４が形成されていない部分にそれぞれ半円状に
形成され、下型２０、上型２２が合致された状態では第
４図に示される如く金属棒２６を緊密に収容する円形を
成している。
また金属棒２６の中間部はラグ材溝２４を貫通しており
、この貫通部へタイヤコード１６の中間 部が巻
掛けて折り返されている。このためラグ材溝２４へ張力
を付与しつつ金属棒２６へ巻掛けても、金属棒２６は溝
２８によって下型２０又は上型２２へ保持されているた
め、タイヤコード１６の張力を確実に支持することがで
きる。
、この貫通部へタイヤコード１６の中間 部が巻
掛けて折り返されている。このためラグ材溝２４へ張力
を付与しつつ金属棒２６へ巻掛けても、金属棒２６は溝
２８によって下型２０又は上型２２へ保持されているた
め、タイヤコード１６の張力を確実に支持することがで
きる。
次に本実施例のタイヤ滑り止め装置１０を製作する手順
について説明する。
について説明する。
下型２０の溝２８へ金属棒２６を載置する。これによっ
て金属棒２６はその中間部がラグ材溝２４を貫通するこ
とになる。このためラグ材溝２４ ゛内にある金
属棒２６ヘタイヤコード１６の中間部を順次巻掛けて折
り返し、タイヤコード１６をラグ材溝２４に沿って配置
すれば、第１図に示される如くタイヤコードＩ６はラグ
材溝２４に沿ってジクザク状に配置されることになる。
て金属棒２６はその中間部がラグ材溝２４を貫通するこ
とになる。このためラグ材溝２４ ゛内にある金
属棒２６ヘタイヤコード１６の中間部を順次巻掛けて折
り返し、タイヤコード１６をラグ材溝２４に沿って配置
すれば、第１図に示される如くタイヤコードＩ６はラグ
材溝２４に沿ってジクザク状に配置されることになる。
ここで下型２０へ上型２２を重ね合わせ、ラグ材溝２４
内へ図示しない注入口からゴムを充填する。この充填時
にタイヤコード１６が不用意に金属棒２６から離脱した
り張力が減少することがないように、タイヤコード１６
の一部を金属棒２６へ固着したり、タイヤコード１６の
端部を下型２０又は上型２２へ取付けるようにしても良
い。
内へ図示しない注入口からゴムを充填する。この充填時
にタイヤコード１６が不用意に金属棒２６から離脱した
り張力が減少することがないように、タイヤコード１６
の一部を金属棒２６へ固着したり、タイヤコード１６の
端部を下型２０又は上型２２へ取付けるようにしても良
い。
充填されたゴムは掛け渡されているタイヤコード１６の
外周へ一体的に充填される。加硫処理後に金属棒２６を
溝２８から引き抜くと共に、下型２０、上型２２からタ
イヤ滑り止め装置１０を取出せば製作が完了する。
外周へ一体的に充填される。加硫処理後に金属棒２６を
溝２８から引き抜くと共に、下型２０、上型２２からタ
イヤ滑り止め装置１０を取出せば製作が完了する。
このようにタイヤコード１６が緊張力を受けた状態でゴ
ムが充填されるため、タイヤコード１６は張力を維持し
たまま一体的にタイヤ滑り止め装置装置１０内へ埋設さ
れることになり、ゴム内で不必要な撓みを生ずることは
ない。
ムが充填されるため、タイヤコード１６は張力を維持し
たまま一体的にタイヤ滑り止め装置装置１０内へ埋設さ
れることになり、ゴム内で不必要な撓みを生ずることは
ない。
その後タイヤ滑り止め装置１０へ第２図に示される取付
孔１４を形成してフックを取付ければ製品ができあがる
。
孔１４を形成してフックを取付ければ製品ができあがる
。
このタイヤ滑り止め装置１０はタイヤコード１６が緊張
した状態で埋設されているため、大きな張力を受けても
タイヤコード１６がラグ材１２へ大きな集中応力を加え
て劣化させることはなく、耐久性に優れたタイヤ滑り止
め装置１０を得ることができる。
した状態で埋設されているため、大きな張力を受けても
タイヤコード１６がラグ材１２へ大きな集中応力を加え
て劣化させることはなく、耐久性に優れたタイヤ滑り止
め装置１０を得ることができる。
なお、下型２０及び上型２２へ形成するラグ材溝２４の
代わりに、下型２０又は上型２２へ金属棒２６を挿通で
きる孔を設ける等の変形も当然可能である。
代わりに、下型２０又は上型２２へ金属棒２６を挿通で
きる孔を設ける等の変形も当然可能である。
次に第５図には本発明の第２実施例に係るタイヤ滑り止
め装置１０が示されている。この実施例のタイヤ滑り止
め装置１０は複数のラグ材３０が互に平行に配置され、
これらのラグ材３０間をリブ材３２が直角に交差して連
結した構成である。
め装置１０が示されている。この実施例のタイヤ滑り止
め装置１０は複数のラグ材３０が互に平行に配置され、
これらのラグ材３０間をリブ材３２が直角に交差して連
結した構成である。
ラグ材３０の両端部はタイヤへの取付手段である金属製
フック３４を一体的に保持した構成となっている。この
フック３４は矩形枠状であり、その−辺へタイヤコード
１６が巻掛けられており、このタイヤコード１６の外周
へゴムが充填されてラグ材３０を構成している。
フック３４を一体的に保持した構成となっている。この
フック３４は矩形枠状であり、その−辺へタイヤコード
１６が巻掛けられており、このタイヤコード１６の外周
へゴムが充填されてラグ材３０を構成している。
このためこの実施例の下型２０、上型２２は第６図に示
される如くラグ材溝２４ヘフツク３４の一部が突出し、
他の一部が下型２０、上型２２に形成された溝２８へ保
持されている。このため対向する一対のフック３４間へ
掛け渡されるタイヤコード１６は、ゴム充填時にゴムに
よって張力を受けても、この張力が確実にフック３４で
支持されるため、緊張状態を維持したままゴムと一体成
形することができる。
される如くラグ材溝２４ヘフツク３４の一部が突出し、
他の一部が下型２０、上型２２に形成された溝２８へ保
持されている。このため対向する一対のフック３４間へ
掛け渡されるタイヤコード１６は、ゴム充填時にゴムに
よって張力を受けても、この張力が確実にフック３４で
支持されるため、緊張状態を維持したままゴムと一体成
形することができる。
この実施例においてもゴム充填時にタイヤコード１６が
不用意にフック３４と移動しないようにタイヤコード１
６を予めフック３４へ固着しても良い。
不用意にフック３４と移動しないようにタイヤコード１
６を予めフック３４へ固着しても良い。
この実施例では既にモールド成形によってフック３４が
一体的に取付けられているため、緊張手段としてのフッ
ク３４を取外す必要はなく、そのまま製品として使用で
きるので、製作が簡単になる。
一体的に取付けられているため、緊張手段としてのフッ
ク３４を取外す必要はなく、そのまま製品として使用で
きるので、製作が簡単になる。
なお上記実施例では可撓性補強部材としてタイヤコード
を示したが、他の可撓性補強部材も当然に適用可能であ
る。
を示したが、他の可撓性補強部材も当然に適用可能であ
る。
以上説明した如く本発明に係るタイヤ滑り止め装置の製
造方法では、可撓性補強部材を緊張手段へ掛け渡して緊
張させた後に弾性体を成形するので、成形時に可撓性補
強部材の大きな弛みを防止第１図は第１実施例によって
タイヤ滑り止め装置を製作するための上型を取外した状
態の下型を示す平面図、第２図は第１実施例によって製
作されたタイヤ滑り止め装置を示す平面図、第３図は第
１図ｍ−ｍ線断面図、第４図は第１図ＩＶ−ＴＶ線断面
図、第５図は本発明の第２実施例によって製作されたタ
イヤ滑り止め装置を示す平面図、第６回は第５図Ｖｌ−
Ｖｌ線断面図に相当する製作状態を示す第３図と同様の
断面図である。
造方法では、可撓性補強部材を緊張手段へ掛け渡して緊
張させた後に弾性体を成形するので、成形時に可撓性補
強部材の大きな弛みを防止第１図は第１実施例によって
タイヤ滑り止め装置を製作するための上型を取外した状
態の下型を示す平面図、第２図は第１実施例によって製
作されたタイヤ滑り止め装置を示す平面図、第３図は第
１図ｍ−ｍ線断面図、第４図は第１図ＩＶ−ＴＶ線断面
図、第５図は本発明の第２実施例によって製作されたタ
イヤ滑り止め装置を示す平面図、第６回は第５図Ｖｌ−
Ｖｌ線断面図に相当する製作状態を示す第３図と同様の
断面図である。
１０・・・タイヤ滑り止め装置、
１２・・・ラグ材、
１６・・・タイヤコード、
２６・・・金属棒、
３４・・・フック。
Claims (2)
- （１）可撓性補強部材の外周へ弾性体を一体的に成形し
てタイヤ滑り止め装置を製造する方法であって、前記可
撓性補強部材を緊張手段へ掛け渡して緊張させた後に前
記弾性体を成形することを特徴としたタイヤ滑り止め装
置の製造方法。 - （２）前記緊張手段はタイヤ滑り止め装置のタイヤへの
取付手段とされることを特徴とした前記特許請求の範囲
第（１）項に記載のタイヤ滑り止め装置の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60191392A JPS6251432A (ja) | 1985-08-30 | 1985-08-30 | タイヤ滑り止め装置の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60191392A JPS6251432A (ja) | 1985-08-30 | 1985-08-30 | タイヤ滑り止め装置の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6251432A true JPS6251432A (ja) | 1987-03-06 |
| JPH0588165B2 JPH0588165B2 (ja) | 1993-12-21 |
Family
ID=16273837
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60191392A Granted JPS6251432A (ja) | 1985-08-30 | 1985-08-30 | タイヤ滑り止め装置の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6251432A (ja) |
-
1985
- 1985-08-30 JP JP60191392A patent/JPS6251432A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0588165B2 (ja) | 1993-12-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6251432A (ja) | タイヤ滑り止め装置の製造方法 | |
| US4749015A (en) | Non-skid device for tires | |
| US2782494A (en) | Method of making an anti-skid and traction chain | |
| US4155390A (en) | Traction device | |
| JPS62128811A (ja) | タイヤ滑り止め装置 | |
| JPH04964Y2 (ja) | ||
| JPH0696271B2 (ja) | タイヤ滑り止め装置の製造方法 | |
| JP2523399Y2 (ja) | スチールコード | |
| JP2845435B2 (ja) | タイヤ滑り止め装置 | |
| JPH027047Y2 (ja) | ||
| JPH0442171Y2 (ja) | ||
| JP3464547B2 (ja) | スチールコード | |
| KR101188968B1 (ko) | 고무 제품 보강용 스틸 코드 | |
| JPH01160714A (ja) | タイヤ滑り止め装置 | |
| JPH0288314A (ja) | タイヤ滑り止め装置 | |
| JPH0351204B2 (ja) | ||
| JPS6357306A (ja) | タイヤチエ−ン | |
| JPH08253006A (ja) | タイヤ用滑べり止め具 | |
| JP2842921B2 (ja) | タイヤ滑り止め装置及びその製造方法 | |
| JPH0327847Y2 (ja) | ||
| JPH04971Y2 (ja) | ||
| JPS62148250A (ja) | 自動車タイヤ用滑り止めゴム帯及びその製造方法 | |
| JPH02212205A (ja) | タイヤ滑り止め装置 | |
| US3047038A (en) | Tire chains | |
| JPS62194916A (ja) | タイヤの滑止具 |