JPS6252145B2 - - Google Patents
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- JPS6252145B2 JPS6252145B2 JP57193064A JP19306482A JPS6252145B2 JP S6252145 B2 JPS6252145 B2 JP S6252145B2 JP 57193064 A JP57193064 A JP 57193064A JP 19306482 A JP19306482 A JP 19306482A JP S6252145 B2 JPS6252145 B2 JP S6252145B2
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- JP
- Japan
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- capacitor
- circuit
- ignition coil
- ignition
- transistor
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/155—Analogue data processing
- F02P5/1553—Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions
- F02P5/1556—Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions using a stepped control, dependent on speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の過回転防止装置に関する。
従来から、電流遮断形の無接点点火装置が機関
の火花点火システムに広く用いられている。これ
はパワートランジスタを用いたメインスイツチン
グ制御素子と、このメインスイツチング制御素子
を制御する信号用トランジスタやサイリスタを用
いたサブスイツチング素子を使い、イグニシヨン
コイルの一次側誘起電圧のレベルに基づいて、そ
の一次側短絡電流を導通または遮断し、二次コイ
ルに接続した点火プラグに間欠的に高エネルギの
点火火花を発生させるようになつている。
の火花点火システムに広く用いられている。これ
はパワートランジスタを用いたメインスイツチン
グ制御素子と、このメインスイツチング制御素子
を制御する信号用トランジスタやサイリスタを用
いたサブスイツチング素子を使い、イグニシヨン
コイルの一次側誘起電圧のレベルに基づいて、そ
の一次側短絡電流を導通または遮断し、二次コイ
ルに接続した点火プラグに間欠的に高エネルギの
点火火花を発生させるようになつている。
しかしながら、このような点火装置において
は、点火時期を制御していないので常用回転数お
よび高速回転数で略一定の機関適正点火時期であ
るため燃費効率等が良く、さらに機関出力が増大
し過回転となることがしばしば起こり、クランク
シヤフトの焼付、損傷およびフライホイールロー
タの脱落、散飛の事故が発生し、耐久性の低下や
人身事故等に至る問題が生じた。
は、点火時期を制御していないので常用回転数お
よび高速回転数で略一定の機関適正点火時期であ
るため燃費効率等が良く、さらに機関出力が増大
し過回転となることがしばしば起こり、クランク
シヤフトの焼付、損傷およびフライホイールロー
タの脱落、散飛の事故が発生し、耐久性の低下や
人身事故等に至る問題が生じた。
そこで、従来、これらの問題を解消しようと過
回転を防止するために種々の過回転防止装置が提
供されるに至つた。
回転を防止するために種々の過回転防止装置が提
供されるに至つた。
ところが、かかる点火装置はイグニシヨンコイ
ル等に誘起する電圧の電圧レベル検出してこれに
より機関制御回転数を直接決定して、点火時期の
遅角制御あるいは点火の停止（失火）等を行な
い、過回転の防止を行なうものであつた。このた
め、かかる装置では、ロータの磁力やイグニシヨ
ンコイルとロータとのエアギヤツプなどの寸法上
のばらつきによつて、機関制御回転数に大きなば
らつきが生じ、この結果実際には過回転域に達し
たにもかかわらず、点火時期の遅角制御あるいは
点火の停止など動作が行われず、機関の過回転を
確実に防止することができない場合があつた。
ル等に誘起する電圧の電圧レベル検出してこれに
より機関制御回転数を直接決定して、点火時期の
遅角制御あるいは点火の停止（失火）等を行な
い、過回転の防止を行なうものであつた。このた
め、かかる装置では、ロータの磁力やイグニシヨ
ンコイルとロータとのエアギヤツプなどの寸法上
のばらつきによつて、機関制御回転数に大きなば
らつきが生じ、この結果実際には過回転域に達し
たにもかかわらず、点火時期の遅角制御あるいは
点火の停止など動作が行われず、機関の過回転を
確実に防止することができない場合があつた。
本発明は前記ロータの磁力及びエアギヤツプな
どのばらつきがあるにも拘わらず、機関の過回転
を確実に防止する内燃機関の過回転防止装置を提
供することを目的とするものであり、以下に、こ
の発明の実施例を図面について具体的に説明す
る。
どのばらつきがあるにも拘わらず、機関の過回転
を確実に防止する内燃機関の過回転防止装置を提
供することを目的とするものであり、以下に、こ
の発明の実施例を図面について具体的に説明す
る。
第１図はこの発明の過回転防止装置を具体的に
示す回路図であり、１はイグニシヨンコイル、２
はこのイグニシヨンコイル１に接続した点火プラ
グ、３はイグニシヨンコイル１の一次側コイルに
ダイオード４，５を介して直列接続した第１のコ
ンデンサ、６，７はイグニシヨンコイルの一次側
コイルに直列接続した抵抗および第３のコンデン
サ、８はコンデンサ７に並列接続した抵抗、９，
１０はサーミスタと抵抗で直列接続してあり、抵
抗８に並列接続してある。１１はベースが前記抵
抗６とコンデンサ７との接続中点に接続されたト
ランジスタで、このトランジスタ１１のコレクタ
およびエミツタはイグニシヨンコイル１とダイオ
ード４とを結ぶラインl1に抵抗１２を介しておよ
びイグニシヨンコイル１とダイオード５とを結ぶ
ラインl2に直接、それぞれ接続されている。１３
はトランジスタ１１のコレクタにベースを接続し
たトランジスタで、トランジスタ１３のコレクタ
およびエミツタはそれぞれ抵抗１４を介してライ
ンl1および直接ラインl2に接続されている。１５
はトランジスタ１３のコレクタにベースを接続し
たPNP型のトランジスタで、そのエミツタはライ
ンl1に接続され、そのコレクタはトランジスタ１
６のベースに接続されている。また、トランジス
タ１６のコレクタはラインl1に、エミツタはライ
ンl2にそれぞれ接続されている。そして、上記ト
ランジスタ１１，１３，１５及び１６がイグニシ
ヨンコイル１への一次短絡電流のタイミングを制
御するスイツチング回路を構成している。
示す回路図であり、１はイグニシヨンコイル、２
はこのイグニシヨンコイル１に接続した点火プラ
グ、３はイグニシヨンコイル１の一次側コイルに
ダイオード４，５を介して直列接続した第１のコ
ンデンサ、６，７はイグニシヨンコイルの一次側
コイルに直列接続した抵抗および第３のコンデン
サ、８はコンデンサ７に並列接続した抵抗、９，
１０はサーミスタと抵抗で直列接続してあり、抵
抗８に並列接続してある。１１はベースが前記抵
抗６とコンデンサ７との接続中点に接続されたト
ランジスタで、このトランジスタ１１のコレクタ
およびエミツタはイグニシヨンコイル１とダイオ
ード４とを結ぶラインl1に抵抗１２を介しておよ
びイグニシヨンコイル１とダイオード５とを結ぶ
ラインl2に直接、それぞれ接続されている。１３
はトランジスタ１１のコレクタにベースを接続し
たトランジスタで、トランジスタ１３のコレクタ
およびエミツタはそれぞれ抵抗１４を介してライ
ンl1および直接ラインl2に接続されている。１５
はトランジスタ１３のコレクタにベースを接続し
たPNP型のトランジスタで、そのエミツタはライ
ンl1に接続され、そのコレクタはトランジスタ１
６のベースに接続されている。また、トランジス
タ１６のコレクタはラインl1に、エミツタはライ
ンl2にそれぞれ接続されている。そして、上記ト
ランジスタ１１，１３，１５及び１６がイグニシ
ヨンコイル１への一次短絡電流のタイミングを制
御するスイツチング回路を構成している。
一方、前記抵抗６およびコンデンサ７の接続中
点と、ラインl2との間にはサイリスタ１７のアノ
ード・カソードおよび第２のコンデンサ１８が接
続され、これの接続中点と、前記コンデンサ３お
よびダイオード５の接続中点との間には抵抗１
９，２０が直列接続されており、これらがコンデ
ンサ３の充電電荷を所定の時定数で放電される放
電回路を構成している。尚、抵抗２０は、第２図
に示すように、抵抗２２，２３及びサーミスタ２
４で構成されたサイリスタ１７の温度補償回路で
ある。これら両抵抗１９，２０の接続中点にスイ
ツチング素子たるサイリスタ１７のゲートが接続
されている。２１は抵抗２０に並列接続したコン
デンサである。
点と、ラインl2との間にはサイリスタ１７のアノ
ード・カソードおよび第２のコンデンサ１８が接
続され、これの接続中点と、前記コンデンサ３お
よびダイオード５の接続中点との間には抵抗１
９，２０が直列接続されており、これらがコンデ
ンサ３の充電電荷を所定の時定数で放電される放
電回路を構成している。尚、抵抗２０は、第２図
に示すように、抵抗２２，２３及びサーミスタ２
４で構成されたサイリスタ１７の温度補償回路で
ある。これら両抵抗１９，２０の接続中点にスイ
ツチング素子たるサイリスタ１７のゲートが接続
されている。２１は抵抗２０に並列接続したコン
デンサである。
次に、この過回転防止装置の作用について述べ
る。
る。
今、イグニシヨンコイル１の一次側コイルに、
ロータの回転によつて、第３図ａの電圧が誘起さ
れると、ラインl1の電位が正となる半サイクル
で、抵抗６およびコンデンサ７の直列回路に電流
が流れることによつて、その直列回路の充電回路
時定数に基づいてトランジスタ１１のベース電位
が徐々に上昇していく。この間において、トラン
ジスタ１１は未だオフであるので、トランジスタ
１３のベース電位が所定の電位まで上昇し、これ
がオンとなつてそのコレクタ電位が低下する。こ
のためトランジスタ１５のベース電位が低下し、
そのエミツタ・ベース間に電流を流して、このト
ランジスタ１５もオンとなり、これに縦続接続さ
れたトランジスタ１６も直ちにオンとなる。この
ため、このトランジスタ１６のコレクタ・エミツ
タ間に大電流が流れることとなる。
ロータの回転によつて、第３図ａの電圧が誘起さ
れると、ラインl1の電位が正となる半サイクル
で、抵抗６およびコンデンサ７の直列回路に電流
が流れることによつて、その直列回路の充電回路
時定数に基づいてトランジスタ１１のベース電位
が徐々に上昇していく。この間において、トラン
ジスタ１１は未だオフであるので、トランジスタ
１３のベース電位が所定の電位まで上昇し、これ
がオンとなつてそのコレクタ電位が低下する。こ
のためトランジスタ１５のベース電位が低下し、
そのエミツタ・ベース間に電流を流して、このト
ランジスタ１５もオンとなり、これに縦続接続さ
れたトランジスタ１６も直ちにオンとなる。この
ため、このトランジスタ１６のコレクタ・エミツ
タ間に大電流が流れることとなる。
一方、前記コンデンサ７は徐々に充電が行わ
れ、その端子電圧が所定電位に達すると、トラン
ジスタ１１のベース・エミツタ間に電流が流れ始
め、これがオンになる。これに伴つて前記のよう
にオン状態になつていたトランジスタ１３，１
５，１６はすべてオフ状態に反転し、トランジス
タ１６を流れる大電流の遮断動作によつて、イグ
ニシヨンコイル１の二次側コイルに高電圧を発生
させ、点火プラグに火花を発生させる。
れ、その端子電圧が所定電位に達すると、トラン
ジスタ１１のベース・エミツタ間に電流が流れ始
め、これがオンになる。これに伴つて前記のよう
にオン状態になつていたトランジスタ１３，１
５，１６はすべてオフ状態に反転し、トランジス
タ１６を流れる大電流の遮断動作によつて、イグ
ニシヨンコイル１の二次側コイルに高電圧を発生
させ、点火プラグに火花を発生させる。
ところで、前記コンデンサ３の充放電電圧は第
３図ｂのようになり、イグニシヨンコイル１の負
の半サイクルの期間に充電が行われ、サイリスタ
１７のゲートに抵抗１９を介してトリガ電圧が入
力される。なお、このサイリスタ１７のトリガレ
ベルをＴ・Ｌとして示してある。しかし、このと
きはサイリスタ１７のアノード側が正、カソード
側が負とならず特にアノードの電位が正でないた
めサイリスタ１７がオン状態では正の充電が行な
われない。すなわち、サイリスタはオフ状態であ
る。このため、前記コンデンサ１８には充電が行
われず、トランジスタ１１は抵抗６とコンデンサ
７の充電時定数でオン制御される。
３図ｂのようになり、イグニシヨンコイル１の負
の半サイクルの期間に充電が行われ、サイリスタ
１７のゲートに抵抗１９を介してトリガ電圧が入
力される。なお、このサイリスタ１７のトリガレ
ベルをＴ・Ｌとして示してある。しかし、このと
きはサイリスタ１７のアノード側が正、カソード
側が負とならず特にアノードの電位が正でないた
めサイリスタ１７がオン状態では正の充電が行な
われない。すなわち、サイリスタはオフ状態であ
る。このため、前記コンデンサ１８には充電が行
われず、トランジスタ１１は抵抗６とコンデンサ
７の充電時定数でオン制御される。
これに対し、ロータの回転数が機関回転数に応
じて常用回転数以上になると、前記同様の負の半
サイクルでコンデンサ３に充電され、時定数によ
りコンデンサ３の充電々圧が正と負が重なり合う
ようになりサイリスタ１７に所定のトリガ電流が
入力される。なお、イグニシヨンコイル１の誘起
電圧の正の半サイクルにおいては、コンデンサ
３、抵抗１９，２０からなる放電回路の放電時定
数が、機関低速時に比較して第３図ｃに示すよう
に十分に大きくなつているため、前記トリガ電流
はその放電時定数に応じて、前記正の半サイクル
の期間でも流れ続け、サイリスタ１７はオン状態
を維持することとなる。したがつて、このサイリ
スタ１７に接続したコンデンサ１８には正の電圧
が充電され、前記トランジスタ１１のベースには
新たにトランジスタ１８の容量が増加するように
接続されて、その総合充電回路時定数が増大し、
このトランジスタ１１がオンに達するタイミング
が遅れる。このためトランジスタ１３，１５，１
６がオフとなるタイミングも遅れ、イグニシヨン
コイル１の一次側コイルに流れる短絡電流の遮断
タイミングも遅れることとなる。第４図はこの場
合における一次遮断電流波形を示す。
じて常用回転数以上になると、前記同様の負の半
サイクルでコンデンサ３に充電され、時定数によ
りコンデンサ３の充電々圧が正と負が重なり合う
ようになりサイリスタ１７に所定のトリガ電流が
入力される。なお、イグニシヨンコイル１の誘起
電圧の正の半サイクルにおいては、コンデンサ
３、抵抗１９，２０からなる放電回路の放電時定
数が、機関低速時に比較して第３図ｃに示すよう
に十分に大きくなつているため、前記トリガ電流
はその放電時定数に応じて、前記正の半サイクル
の期間でも流れ続け、サイリスタ１７はオン状態
を維持することとなる。したがつて、このサイリ
スタ１７に接続したコンデンサ１８には正の電圧
が充電され、前記トランジスタ１１のベースには
新たにトランジスタ１８の容量が増加するように
接続されて、その総合充電回路時定数が増大し、
このトランジスタ１１がオンに達するタイミング
が遅れる。このためトランジスタ１３，１５，１
６がオフとなるタイミングも遅れ、イグニシヨン
コイル１の一次側コイルに流れる短絡電流の遮断
タイミングも遅れることとなる。第４図はこの場
合における一次遮断電流波形を示す。
この結果、点火時期は所定の常用回転数で、す
なわちサイリスタ１７がオンとなつた時点で、第
５図に示すように時間t1だけ遅れ、その後機関回
転数の上昇に伴つて前記コンデンサ７，１８およ
び抵抗６とで決まる充電時定数により適当な傾斜
で連続的に遅れていく。
なわちサイリスタ１７がオンとなつた時点で、第
５図に示すように時間t1だけ遅れ、その後機関回
転数の上昇に伴つて前記コンデンサ７，１８およ
び抵抗６とで決まる充電時定数により適当な傾斜
で連続的に遅れていく。
このようにして機関回転数が設定値以上になつ
たとき、点火プラグへの高電圧供給を遅延させる
ことで、機関の過回転を有効に防止できる。そし
て、本発明は、上記従来の点火装置の如くイグニ
シヨンコイルの誘起電圧の電圧レベルを検出して
これにより機関制御回転数を直接決定して点火時
期の遅角制御等を行なうものではなく、上述の如
くイグニシヨンコイルの負の誘起電圧を一旦第１
のコンデンサに充電し、その放電時間を利用して
機関制御回転数を決定するものであるため、機関
の同一回転数時に発生するイグニシヨンコイルの
誘起電圧の大きさがばらついても、これによる機
関制御回転数のばらつきは上記従来の点火装置に
比較して著しく小さくなるものである。したがつ
て、ロータとイグニシヨンコイルとのエアギヤツ
プがばらついている場合でも、過回転防止を確実
化し、機関運転の安全を図れる等の利点が得られ
るものである。
たとき、点火プラグへの高電圧供給を遅延させる
ことで、機関の過回転を有効に防止できる。そし
て、本発明は、上記従来の点火装置の如くイグニ
シヨンコイルの誘起電圧の電圧レベルを検出して
これにより機関制御回転数を直接決定して点火時
期の遅角制御等を行なうものではなく、上述の如
くイグニシヨンコイルの負の誘起電圧を一旦第１
のコンデンサに充電し、その放電時間を利用して
機関制御回転数を決定するものであるため、機関
の同一回転数時に発生するイグニシヨンコイルの
誘起電圧の大きさがばらついても、これによる機
関制御回転数のばらつきは上記従来の点火装置に
比較して著しく小さくなるものである。したがつ
て、ロータとイグニシヨンコイルとのエアギヤツ
プがばらついている場合でも、過回転防止を確実
化し、機関運転の安全を図れる等の利点が得られ
るものである。
以上詳細に説明したように、この発明によれ
ば、機関回転に応じた電圧を誘起するイグニシヨ
ンコイルと、このイグニシヨンコイルに接続さ
れ、これに誘起された電圧の負の半サイクル時に
充電される第１のコンデンサと、該第１のコンデ
ンサの充電電荷を所定の時定数で放電させる放電
回路と、前記イグニシヨンコイルに接続され、前
記誘起された電圧の正の半サイクル時であつて、
前記第１のコンデンサの放電時にオンとなるスイ
ツチング素子と、このスイツチング素子に直列接
続した第２のコンデンサと、この第２のコンデン
サと前記スイツチング素子の直列接続された回路
に並列接続され、かつ記正の半サイクル時に充電
される第３のコンデンサと、これらの第２のコン
デンサおよび第３のコンデンサを含む充電回路の
充電時定数に基づいて、設定レベルにてオンとな
つて前記イグニシヨンコイルへの一次短絡電流の
遮断タイミングを制御するスイツチング回路とを
備えてなることにより、機関が設定回転数以上に
なつたとき、前記正の半サイクル時に第３のコン
デンサに第２のコンデンサを付加して充電時定数
を大となし、前記スイツチング回路によるイグニ
シヨンコイルの一次短絡電流を遅延遮断させるこ
とができる。この結果、点火タイミングも遅れ、
従つて機関回転数を前記設定制御回転数に保つこ
とができる。かくして、構成上の寸法等のばらつ
き及びロータの磁力などに関係なく、確実に機関
の過回転を防止することができるものである。ま
た第６図ａ，ｂ，ｃに示す様にその他の電流遮断
形の無接点点火装置にても使用可能で、前記内燃
機関の過回転防止制御が出来るものである。
ば、機関回転に応じた電圧を誘起するイグニシヨ
ンコイルと、このイグニシヨンコイルに接続さ
れ、これに誘起された電圧の負の半サイクル時に
充電される第１のコンデンサと、該第１のコンデ
ンサの充電電荷を所定の時定数で放電させる放電
回路と、前記イグニシヨンコイルに接続され、前
記誘起された電圧の正の半サイクル時であつて、
前記第１のコンデンサの放電時にオンとなるスイ
ツチング素子と、このスイツチング素子に直列接
続した第２のコンデンサと、この第２のコンデン
サと前記スイツチング素子の直列接続された回路
に並列接続され、かつ記正の半サイクル時に充電
される第３のコンデンサと、これらの第２のコン
デンサおよび第３のコンデンサを含む充電回路の
充電時定数に基づいて、設定レベルにてオンとな
つて前記イグニシヨンコイルへの一次短絡電流の
遮断タイミングを制御するスイツチング回路とを
備えてなることにより、機関が設定回転数以上に
なつたとき、前記正の半サイクル時に第３のコン
デンサに第２のコンデンサを付加して充電時定数
を大となし、前記スイツチング回路によるイグニ
シヨンコイルの一次短絡電流を遅延遮断させるこ
とができる。この結果、点火タイミングも遅れ、
従つて機関回転数を前記設定制御回転数に保つこ
とができる。かくして、構成上の寸法等のばらつ
き及びロータの磁力などに関係なく、確実に機関
の過回転を防止することができるものである。ま
た第６図ａ，ｂ，ｃに示す様にその他の電流遮断
形の無接点点火装置にても使用可能で、前記内燃
機関の過回転防止制御が出来るものである。
第１図はこの発明の過回転防止装置を具体的に
説明する回路図、第２図はサイリスタの温度補償
回路の詳細図、第３図ａ，ｂ，ｃは第１図の各動
作状態における回路各部の信号波形図、第４図は
一次遮断電流波形図、第５図は点火時期特性図、
第６図ａ，ｂ，ｃはそれぞれ本発明の他の使用例
を示す回路図である。 １……イグニシヨンコイル、２……点火プラ
グ、３……第１のコンデンサ、７……第３のコン
デンサ、１１，１３，１５，１６……スイツチン
グ回路用トランジスタ、１７……スイツチング素
子、１８……第２のコンデンサ。
説明する回路図、第２図はサイリスタの温度補償
回路の詳細図、第３図ａ，ｂ，ｃは第１図の各動
作状態における回路各部の信号波形図、第４図は
一次遮断電流波形図、第５図は点火時期特性図、
第６図ａ，ｂ，ｃはそれぞれ本発明の他の使用例
を示す回路図である。 １……イグニシヨンコイル、２……点火プラ
グ、３……第１のコンデンサ、７……第３のコン
デンサ、１１，１３，１５，１６……スイツチン
グ回路用トランジスタ、１７……スイツチング素
子、１８……第２のコンデンサ。
Claims (1)
- １ 機関回転に応じた電圧を誘起するイグニシヨ
ンコイルと、このイグニシヨンコイルに接続さ
れ、かつこれに誘起された電圧の負の半サイクル
時に充電される第１のコンデンサと、該第１のコ
ンデンサの充電電荷を所定の時定数で放電させる
放電回路と、前記イグニシヨンコイルに接続さ
れ、前記誘起された電圧の正の半サイクル時であ
つて、前記第１のコンデンサの放電時にオンとな
るスイツチング素子と、このスイツチング素子に
直列接続した第２のコンデンサと、この第２のコ
ンデンサと前記スイツチング素子の直列接続され
た回路に並列接続され、かつ前記正の半サイクル
時に充電される第３のコンデンサと、これらの第
２のコンデンサおよび第３のコンデンサを含む充
電回路の充電時定数に基づいて、設定レベルにて
オンとなつて前記イグニシヨンコイルへの一次短
絡電流の遮断タイミングを制御するスイツチング
回路とを備えてなる内燃機関の過回転防止装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57193064A JPS5982579A (ja) | 1982-11-02 | 1982-11-02 | 内燃機関の過回転防止装置 |
| US06/488,788 US4512303A (en) | 1982-11-02 | 1983-04-26 | Ignition time controlling device in contactless ignition devices for internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57193064A JPS5982579A (ja) | 1982-11-02 | 1982-11-02 | 内燃機関の過回転防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5982579A JPS5982579A (ja) | 1984-05-12 |
| JPS6252145B2 true JPS6252145B2 (ja) | 1987-11-04 |
Family
ID=16301594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57193064A Granted JPS5982579A (ja) | 1982-11-02 | 1982-11-02 | 内燃機関の過回転防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5982579A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54176033U (ja) * | 1978-05-26 | 1979-12-12 |
-
1982
- 1982-11-02 JP JP57193064A patent/JPS5982579A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5982579A (ja) | 1984-05-12 |
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