JPH0416637B2 - - Google Patents
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- JPH0416637B2 JPH0416637B2 JP58190004A JP19000483A JPH0416637B2 JP H0416637 B2 JPH0416637 B2 JP H0416637B2 JP 58190004 A JP58190004 A JP 58190004A JP 19000483 A JP19000483 A JP 19000483A JP H0416637 B2 JPH0416637 B2 JP H0416637B2
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- JP
- Japan
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- ignition
- voltage
- switch
- primary
- circuit
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P9/00—Electric spark ignition control, not otherwise provided for
- F02P9/002—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression
- F02P9/005—Control of spark intensity, intensifying, lengthening, suppression by weakening or suppression of sparks to limit the engine speed
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、パルスの形の一次電圧を発生する点
火発生器を有する内燃機関のための無接点点火装
置に関する。
火発生器を有する内燃機関のための無接点点火装
置に関する。
ピストンが頂上の死点に達する前に、所定の時
間だけ早めに火花エネルギーを放出する特別のト
リガ回路を提供する点火回路は、先行技術におい
て既に知られている。このような回路は、エンジ
ンのフライホイール内に配置される永久磁石にご
く近接して巻付けられ、点火発生器に含まれるコ
イルにより構成することができる。磁石がコイル
を通りすぎると、トリガパルスがコイル内で発生
する。最近開発された点火装置には、このよう
な、磁石がコイルを通りすぎるときに発生するト
リガパルスだけで制御する簡単なトリガ回路はな
く、その代りに、磁石とコイルにより発生した電
圧変化に基いて、或る発生器において発生される
点火エネルギーパルスによりトリガパルスを発生
する制御回路に置き換えられた。このパルスの１
点は基準点として選定され、検出器はこの点を検
出してトリガパルスを発生する。この検出器及び
それに関連する制御回路により、エンジンの点火
に有用な機能、たとえば早め点火制御及び回転
数／分制限制御などの機能を導入することができ
る。
間だけ早めに火花エネルギーを放出する特別のト
リガ回路を提供する点火回路は、先行技術におい
て既に知られている。このような回路は、エンジ
ンのフライホイール内に配置される永久磁石にご
く近接して巻付けられ、点火発生器に含まれるコ
イルにより構成することができる。磁石がコイル
を通りすぎると、トリガパルスがコイル内で発生
する。最近開発された点火装置には、このよう
な、磁石がコイルを通りすぎるときに発生するト
リガパルスだけで制御する簡単なトリガ回路はな
く、その代りに、磁石とコイルにより発生した電
圧変化に基いて、或る発生器において発生される
点火エネルギーパルスによりトリガパルスを発生
する制御回路に置き換えられた。このパルスの１
点は基準点として選定され、検出器はこの点を検
出してトリガパルスを発生する。この検出器及び
それに関連する制御回路により、エンジンの点火
に有用な機能、たとえば早め点火制御及び回転
数／分制限制御などの機能を導入することができ
る。
本発明の目的は、上記の種類の点火発生器にお
いて電子的に過速度を防止することである。この
ような過速度防止は、負荷が大きく変化しやすい
エンジン、たとえば動力チエーンソーのエンジン
などに適用される。回転数／分を制御しなければ
ならない状況はエンジンの運転中と始動時の双方
で起こる。本発明は負荷が連続的に与えられるよ
うなエンジンにも適用することができ、この場
合、本発明の目的は、エンジンの回転数／分を一
定に保つことである。点火装置を特許請求の範囲
第１項の特徴に従つて構成すると、上記のような
特性が得られる。
いて電子的に過速度を防止することである。この
ような過速度防止は、負荷が大きく変化しやすい
エンジン、たとえば動力チエーンソーのエンジン
などに適用される。回転数／分を制御しなければ
ならない状況はエンジンの運転中と始動時の双方
で起こる。本発明は負荷が連続的に与えられるよ
うなエンジンにも適用することができ、この場
合、本発明の目的は、エンジンの回転数／分を一
定に保つことである。点火装置を特許請求の範囲
第１項の特徴に従つて構成すると、上記のような
特性が得られる。
以下、添付の図面を参照して本発明の一実施例
を説明する。
を説明する。
第１図は、点火装置の電子的配線の一例を示
す。この点火エネルギー回路は、一次巻線１０
と、点火コイル１１と、点火スイツチ例えばダー
リントントランジスタ１２と、限流抵抗器１３と
により形成される。ダーリントントランジスタ１
２は、抵抗器１４及びNPN形トランジスタ１５
から形成される制御回路を有する。コンデンサ１
６と抵抗器１７をダイオード１８を介して接続す
ることにより達成されるRC回路は、ダーリント
ントランジスタ１２のベースに接続されている。
コンデンサの電圧UKは、PNP形トランジスタ１
９及び抵抗器２０を介してNPN形トランジスタ
１５のベースに供給される。PNP形トランジス
タ１９は、ダイオード２１及び２２と抵抗器２３
を接地することにより構成される制御回路を有す
る。
す。この点火エネルギー回路は、一次巻線１０
と、点火コイル１１と、点火スイツチ例えばダー
リントントランジスタ１２と、限流抵抗器１３と
により形成される。ダーリントントランジスタ１
２は、抵抗器１４及びNPN形トランジスタ１５
から形成される制御回路を有する。コンデンサ１
６と抵抗器１７をダイオード１８を介して接続す
ることにより達成されるRC回路は、ダーリント
ントランジスタ１２のベースに接続されている。
コンデンサの電圧UKは、PNP形トランジスタ１
９及び抵抗器２０を介してNPN形トランジスタ
１５のベースに供給される。PNP形トランジス
タ１９は、ダイオード２１及び２２と抵抗器２３
を接地することにより構成される制御回路を有す
る。
一次巻線１０は、第２図に従つてフライホイー
ルの磁石により誘導される電圧UPを供給する。
上記点火エネルギー回路においては、一次巻線の
電圧が正になると直ちに電流が流れる。電圧が正
である間は、コンデンサ１６は曲線UKに従つて
充電され、PNP形トランジスタ１９のベースの
電圧UBはほぼ平行して曲線の頂点まで上昇する。
頂点に達した後、電圧差（UK−UB）はPNP形ト
ランジスタ１９の閾値UTを越え、このトランジ
スタは導通し始める。次に、NPN形トランジス
タ１５は制御電流を得て導通し始め、その結果、
ダーリントントランジスタ１２のベース電圧が下
がる。ダーリントントランジスタ１２は、それま
で、電圧曲線UPの上昇に従つて導通していたが、
ここで制御され、遮断されるので、点火コイルの
一次電流はゼロに落ち、二次巻線に点火電圧が誘
導される。これが、適度の回転数／分でエンジン
を駆動する手順である（第３図）。
ルの磁石により誘導される電圧UPを供給する。
上記点火エネルギー回路においては、一次巻線の
電圧が正になると直ちに電流が流れる。電圧が正
である間は、コンデンサ１６は曲線UKに従つて
充電され、PNP形トランジスタ１９のベースの
電圧UBはほぼ平行して曲線の頂点まで上昇する。
頂点に達した後、電圧差（UK−UB）はPNP形ト
ランジスタ１９の閾値UTを越え、このトランジ
スタは導通し始める。次に、NPN形トランジス
タ１５は制御電流を得て導通し始め、その結果、
ダーリントントランジスタ１２のベース電圧が下
がる。ダーリントントランジスタ１２は、それま
で、電圧曲線UPの上昇に従つて導通していたが、
ここで制御され、遮断されるので、点火コイルの
一次電流はゼロに落ち、二次巻線に点火電圧が誘
導される。これが、適度の回転数／分でエンジン
を駆動する手順である（第３図）。
しかしながら、第１図に破線で示すように、配
線中に別の抵抗を設けることもできる。この抵抗
は、第１図では２つの抵抗器１７及び２４の並列
接続により形成されており、上記のRC回路と直
列に接続され、点火装置の始動を遅延させる手段
として作用する。抵抗器２４は必要に応じて設け
ればよいが抵抗器１７は設けてある方がよい。点
火装置の始動を遅延させるのに便利であるからで
ある。電圧UKは上述の手順と同じレベルまでは
上昇せず、従つて、電圧差（UK−UB）がPNP形
トランジスタ１９の閾値UTを越えるようにする
ためには、電圧UPは頂点からさらに大きく降下
しなければならない。RCは、コンデンサの充電
を決定する時定数であり、充電時間が短くなるほ
ど、つまり時定数が小さくなるほど、電圧UKは
速く低くなる。回転数／分が所定の値（ｎ）を越
えると、充電時間は、電圧曲線UP（第４図）のは
るか下方の位置で電圧差（UK−UB）が閾値と等
しくなる程度まで短くなる。このとき、一次電圧
は、ダーリントントランジスタ１２の遮断時に誘
導された点火電圧が火花が発生しなくなるほど低
くなるように低下している。エンジンに点火が起
こつていないため、回転数／分は値（ｎ）より低
くなり、そこで再び点火動作が行なわれる。実際
には、回転数／分が常に（ｎ）よりわずかに低く
なるように点火と無点火の間のバランスを保たな
ければならない。
線中に別の抵抗を設けることもできる。この抵抗
は、第１図では２つの抵抗器１７及び２４の並列
接続により形成されており、上記のRC回路と直
列に接続され、点火装置の始動を遅延させる手段
として作用する。抵抗器２４は必要に応じて設け
ればよいが抵抗器１７は設けてある方がよい。点
火装置の始動を遅延させるのに便利であるからで
ある。電圧UKは上述の手順と同じレベルまでは
上昇せず、従つて、電圧差（UK−UB）がPNP形
トランジスタ１９の閾値UTを越えるようにする
ためには、電圧UPは頂点からさらに大きく降下
しなければならない。RCは、コンデンサの充電
を決定する時定数であり、充電時間が短くなるほ
ど、つまり時定数が小さくなるほど、電圧UKは
速く低くなる。回転数／分が所定の値（ｎ）を越
えると、充電時間は、電圧曲線UP（第４図）のは
るか下方の位置で電圧差（UK−UB）が閾値と等
しくなる程度まで短くなる。このとき、一次電圧
は、ダーリントントランジスタ１２の遮断時に誘
導された点火電圧が火花が発生しなくなるほど低
くなるように低下している。エンジンに点火が起
こつていないため、回転数／分は値（ｎ）より低
くなり、そこで再び点火動作が行なわれる。実際
には、回転数／分が常に（ｎ）よりわずかに低く
なるように点火と無点火の間のバランスを保たな
ければならない。
抵抗器２４と直列接続されるスイツチ２５を含
む特別の配線により、抵抗値と（ｎ）の値を変化
させることができる。冒頭で述べたように、始動
時及び運転中に回転数／分の制限が必要になるこ
とがある。運転時について（ｎ）の値を１つ定
め、始動時については別の値を設定することがで
きる。（ｎ）の第１の値として、たとえば約10000
回転数／分、第２の値として、たとえば約3000回
転数／分を設定すれば良い。
む特別の配線により、抵抗値と（ｎ）の値を変化
させることができる。冒頭で述べたように、始動
時及び運転中に回転数／分の制限が必要になるこ
とがある。運転時について（ｎ）の値を１つ定
め、始動時については別の値を設定することがで
きる。（ｎ）の第１の値として、たとえば約10000
回転数／分、第２の値として、たとえば約3000回
転数／分を設定すれば良い。
以上説明した実施例は、本発明により得られる
特性を有する配線の一例であると考えるべきであ
る。特許請求の範囲に定義される本発明の趣旨か
ら逸脱することなく、システムを改変することが
できる。
特性を有する配線の一例であると考えるべきであ
る。特許請求の範囲に定義される本発明の趣旨か
ら逸脱することなく、システムを改変することが
できる。
以上の通りであるから、本発明は簡単な電子回
路によつて、エンジンの回転数／分を確実に一定
範囲内にできるよう、制御できる著しい効果があ
る。
路によつて、エンジンの回転数／分を確実に一定
範囲内にできるよう、制御できる著しい効果があ
る。
第１図は、点火装置の配線図、第２図は、配線
における電圧曲線を示す図、第３図は、点火点を
示す電圧曲線、第４図は、同様に点火点を示す別
の電圧曲線である。 １０……一次巻線、１１……点火コイル、１２
……点火スイツチ（ダーリントントランジスタ）、
１４……抵抗器、１５……NPN形トランジスタ、
１６……コンデンサ、１７……抵抗器、１８……
ダイオード、１９……PNP形トランジスタ、２
４……抵抗器、２５……スイツチ。
における電圧曲線を示す図、第３図は、点火点を
示す電圧曲線、第４図は、同様に点火点を示す別
の電圧曲線である。 １０……一次巻線、１１……点火コイル、１２
……点火スイツチ（ダーリントントランジスタ）、
１４……抵抗器、１５……NPN形トランジスタ、
１６……コンデンサ、１７……抵抗器、１８……
ダイオード、１９……PNP形トランジスタ、２
４……抵抗器、２５……スイツチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 可動コイルにより発生した電圧に基いて或る
発生器において発生される点火エネルギーパルス
を発生する点火エネルギーパルスによりトリガパ
ルスを発生する制御回路を具えた無接点点火装置
において、一次巻線１０と、二次巻線１１と、電
圧パルスの形で一次電圧を発生する可動磁石と、
点火コイルを含み、前記一次巻線１０は１つの制
御回路１４，１５を有する点火スイツチ１２と直
列に接続され、前記制御回路１４，１５は、前記
電圧パルスの上昇部分の間に１つのRC回路１４，
１７，１８，１６のコンデンサ１６が充電される
と同時に点火スイツチ１２を導通状態に保ち、前
記RC回路１４，１７，１８，１６は前記点火ス
イツチ１２の制御電極に接続され、前記コンデン
サ１６は１つのトランジスタ１９回路に並列に接
続され、前記電圧パルスの曲線の上昇部分の後
で、前記コンデンサ１６の電圧UKと前記トラン
ジスタ１９回路の制御電圧UBとの間の電圧差
（UK−UB）が前記トランジスタ１９回路の臨界点
火電圧UTを越えてコンデンサ１６が放電される
ことにより、前記制御回路１４，１５が導通して
その制御電圧が遮断され前記点火スイツチ１２が
遮断され前記一次巻線１０における前記電圧パル
スの発生を中断するようなエンジン用の無接点点
火装置において、前記RC回路１４，１７，１８，
１６は、一次巻線１０の遮断時に、点火するには
不十分な二次電圧しか点火コイルに誘導しないよ
うな前記一次電圧パルスの曲線の下降部分におい
て、且つ10000回転数／分より高いエンジンの回
転数／分で前記臨界点火電圧（UT＝UK−UB）に
達するような比較的小さい時定数を有するよう構
成したことを特徴とする無接点点火装置。 ２ RC回路１４，１７，１８，２４，１６にお
いて、整流器１８はRC回路の抵抗１７，２４及
びコンデンサ１６と直列に接続され、トランジス
タ回路１９の臨界点火電圧UTは前記整流器１８
によつて影響されることを特徴とする特許請求の
範囲第１項に記載の無接点点火装置。 ３ 前記抵抗１７，２４は、点火スイツチ１２の
ベース電極及びエミツタ電極に接続するベース・
エミツタ抵抗器１４に直列に接続されていること
を特徴とする特許請求の範囲第２項に記載の無接
点点火装置。 ４ 前記抵抗１７，２４は２つの並列の抵抗器に
より構成され、一方の抵抗器２４はスイツチ２５
と直列に接続されていることと、該スイツチを開
成することにより、RC回路１４，１７，１８，
２４，１６は、一次巻線につながる回路の電流の
遮断時に点火には不十分な二次電圧しか誘導しな
い一次電圧パルスの曲線の下降部分において、且
つ3000回転数／分より高いエンジンの回転数／分
で臨界点火電圧UTに達する比較的大きな時定数
を有することを特徴とする特許請求の範囲第２項
に記載の無接点点火装置。 ５ トランジスタ１５は、点火スイツチ１２の制
御電極と接地点との間に接続され一次巻線１０の
電流がトランジスタ１５を流れている間は導通状
態を保ち、一次電圧がゼロに達するまで点火スイ
ツチ１２の非導通が維持されることを特徴とする
特許請求の範囲第２項に記載の無接点点火装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE8205820-7 | 1982-10-13 | ||
| SE8205820A SE441613B (sv) | 1982-10-13 | 1982-10-13 | Kontaktlost, overvarvningsskyddat tendsystem for forbrenningsmotorer |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5990770A JPS5990770A (ja) | 1984-05-25 |
| JPH0416637B2 true JPH0416637B2 (ja) | 1992-03-24 |
Family
ID=20348195
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58190004A Granted JPS5990770A (ja) | 1982-10-13 | 1983-10-13 | 無接点点火装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4452199A (ja) |
| JP (1) | JPS5990770A (ja) |
| AU (1) | AU566324B2 (ja) |
| DE (1) | DE3337157C2 (ja) |
| IT (1) | IT1172340B (ja) |
| SE (1) | SE441613B (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2580731B1 (fr) * | 1985-04-19 | 1989-06-23 | Bendix Electronics Sa | Procede et dispositif de limitation du regime d'un moteur a combustion interne a allumage electronique |
| US4817577A (en) * | 1988-02-18 | 1989-04-04 | Briggs & Stratton Corporation | Breakerless ignition system with electronic advance |
| SE468292B (sv) * | 1991-04-12 | 1992-12-07 | Sem Ab | Saett att styra triggfoerlopp |
| CA2522038A1 (en) * | 2003-04-11 | 2004-10-28 | Strattec Security Corporation | Ignition apparatus and method |
| CN102418642A (zh) * | 2011-10-26 | 2012-04-18 | 成都市翻鑫家科技有限公司 | 无触点式电子点火系统 |
| JP6672816B2 (ja) * | 2016-01-15 | 2020-03-25 | 富士電機株式会社 | スイッチ装置 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2405382C2 (de) * | 1974-02-05 | 1982-09-23 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Einrichtung zur Drehzahlbegrenzung von Brennkraftmaschinen |
| DE2419776A1 (de) * | 1974-04-24 | 1976-02-19 | Bosch Gmbh Robert | Elektronisch gesteuerte zuendanlage fuer brennkraftmaschinen mit einem magnetgenerator |
| US4204490A (en) * | 1975-12-15 | 1980-05-27 | Iida Denki Kogyo K.K. | Over-rotation prevention method and circuit in the non-contact type ignition circuit for the internal combustion engine |
| US4144859A (en) * | 1975-12-15 | 1979-03-20 | Iida Denki Kogyo K.K. | Oven-rotation prevention method and circuit in the non-contact type ignition circuit for the internal combustion engine |
| DE2636945C2 (de) * | 1976-08-17 | 1984-08-23 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Zündanlage für Brennkraftmaschinen mit einem Magnetgenerator |
| US4207852A (en) * | 1978-02-10 | 1980-06-17 | Iida Denki Kogyo Co., Ltd. | Non-contact ignition system for an internal combustion engine |
| JPS6048339B2 (ja) * | 1979-07-16 | 1985-10-26 | 日本電信電話株式会社 | 感熱ヘッド駆動装置 |
| US4404940A (en) * | 1980-04-30 | 1983-09-20 | Allied Corporation | Engine speed limiting circuit |
| US4344395A (en) * | 1980-05-14 | 1982-08-17 | Kioritz Corporation | Ignition system with ignition timing retarding circuit for internal combustion engine |
| JPS6124700Y2 (ja) * | 1980-10-15 | 1986-07-24 |
-
1982
- 1982-10-13 SE SE8205820A patent/SE441613B/sv not_active IP Right Cessation
-
1983
- 1983-10-05 AU AU19903/83A patent/AU566324B2/en not_active Ceased
- 1983-10-11 IT IT49137/83A patent/IT1172340B/it active
- 1983-10-11 US US06/540,345 patent/US4452199A/en not_active Expired - Fee Related
- 1983-10-12 DE DE3337157A patent/DE3337157C2/de not_active Expired
- 1983-10-13 JP JP58190004A patent/JPS5990770A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5990770A (ja) | 1984-05-25 |
| DE3337157C2 (de) | 1987-03-26 |
| SE441613B (sv) | 1985-10-21 |
| SE8205820D0 (sv) | 1982-10-13 |
| AU566324B2 (en) | 1987-10-15 |
| IT8349137A0 (it) | 1983-10-11 |
| DE3337157A1 (de) | 1984-04-19 |
| AU1990383A (en) | 1984-04-19 |
| US4452199A (en) | 1984-06-05 |
| SE8205820L (sv) | 1984-04-14 |
| IT1172340B (it) | 1987-06-18 |
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