JPS6253227A - 燃料タンクのブリ−ザ装置 - Google Patents
燃料タンクのブリ−ザ装置Info
- Publication number
- JPS6253227A JPS6253227A JP19229385A JP19229385A JPS6253227A JP S6253227 A JPS6253227 A JP S6253227A JP 19229385 A JP19229385 A JP 19229385A JP 19229385 A JP19229385 A JP 19229385A JP S6253227 A JPS6253227 A JP S6253227A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel tank
- tube
- breather
- atmosphere
- filter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は燃料タンクのブリーザ装置に関する。
（従来技術及びその問題点）
従来、燃料タンクのブリーザ装置には、燃料タンクに接
続されたブリーザ通路を常時大気に開放した形式のもの
と、燃料タンクに接続されたブリーザ通路にそれを適時
開閉し得る開閉弁を介装した形式のものとが知られてい
る。
続されたブリーザ通路を常時大気に開放した形式のもの
と、燃料タンクに接続されたブリーザ通路にそれを適時
開閉し得る開閉弁を介装した形式のものとが知られてい
る。
ところが、前者では、燃料タンク内を常に大気圧に保つ
ことができるが、運搬等により燃料タンク内の燃料が波
立つとき、その一部がブリーザ通路を通して外部へ漏出
するおそれがあり、また後者では、開閉弁を閉じてブリ
ーザ通路を遮断すればブリーザ通路からの燃料の漏出は
防止できるが、その状態でエンジンの熱や太陽熱により
燃料タンクが加熱されたとき、その内圧の上昇を避ける
ことができず、いずれも一長一短がある。
１かかる後者の問題に対処すべく本出願人は
、燃料タンクの上部空間に連通し得るブリーザ通路に無
数の微細な連続気孔を有する焼結体から成る栓体を嵌装
させて前記内圧の上昇を避けるようにした燃料タンクの
ブリーザ装置を従前に出願してい する（特
願昭６０−０６４６８６号）が、前記ブリーザ装置は構
造が複雑であり、部品点数も多くなり、その分スペース
を必要とする等の不具合かあった。
ことができるが、運搬等により燃料タンク内の燃料が波
立つとき、その一部がブリーザ通路を通して外部へ漏出
するおそれがあり、また後者では、開閉弁を閉じてブリ
ーザ通路を遮断すればブリーザ通路からの燃料の漏出は
防止できるが、その状態でエンジンの熱や太陽熱により
燃料タンクが加熱されたとき、その内圧の上昇を避ける
ことができず、いずれも一長一短がある。
１かかる後者の問題に対処すべく本出願人は
、燃料タンクの上部空間に連通し得るブリーザ通路に無
数の微細な連続気孔を有する焼結体から成る栓体を嵌装
させて前記内圧の上昇を避けるようにした燃料タンクの
ブリーザ装置を従前に出願してい する（特
願昭６０−０６４６８６号）が、前記ブリーザ装置は構
造が複雑であり、部品点数も多くなり、その分スペース
を必要とする等の不具合かあった。
（発明の目的）
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、構造が簡単
で且つ部品点数の低減した燃料タンクのプリーザ装置を
提供することを目的とする。
で且つ部品点数の低減した燃料タンクのプリーザ装置を
提供することを目的とする。
（発明の概要）
上記目的を達成するために本発明においては、燃料タン
ク内の上部空間を大気に連通し得るブリーザチューブと
、該ブリーザチューブを開閉する開閉弁とを有する燃料
タンクの前記ブリーザチューブの途中に、微細な連続気
孔を有する筒体状のフィルタを、その外周面の一部を大
気に臨ませて接続した構成とするものである。
ク内の上部空間を大気に連通し得るブリーザチューブと
、該ブリーザチューブを開閉する開閉弁とを有する燃料
タンクの前記ブリーザチューブの途中に、微細な連続気
孔を有する筒体状のフィルタを、その外周面の一部を大
気に臨ませて接続した構成とするものである。
（発明の実施例）
以下、本発明の一実施例を添附図面に基づいて説明する
。
。
第１及び第２図において、携帯用エンジン作業機、例え
ば携帯用エンジン発電ｔａ（以下単にエンジン発電機と
いう）ｌの上面に門形の携帯用ハンドル２を備えた通風
孔付のケース３内には、下部にエンジン４及びそれによ
り駆動される発電機５が、また上部に水平方向に長い直
方体状の燃料タンク６が収容される。この燃料タンク６
の底部は、燃料管７を介してエンジン４の気化器４ａに
連ｉ！ｆｌされ、上記燃料管７の途中には、それを開閉
する燃料コック（開閉弁）８が介装される。
ば携帯用エンジン発電ｔａ（以下単にエンジン発電機と
いう）ｌの上面に門形の携帯用ハンドル２を備えた通風
孔付のケース３内には、下部にエンジン４及びそれによ
り駆動される発電機５が、また上部に水平方向に長い直
方体状の燃料タンク６が収容される。この燃料タンク６
の底部は、燃料管７を介してエンジン４の気化器４ａに
連ｉ！ｆｌされ、上記燃料管７の途中には、それを開閉
する燃料コック（開閉弁）８が介装される。
前記携帯用ハンドル２は、燃料タンク６のに手方向にお
いてケース３の両端−に面に突設された一対の支柱９，
９と、この両柱９，９間に架橋連結されたグリップ１０
と、このグリップ１０の下面に結着されるグリップカバ
ー１１とから構成される。
いてケース３の両端−に面に突設された一対の支柱９，
９と、この両柱９，９間に架橋連結されたグリップ１０
と、このグリップ１０の下面に結着されるグリップカバ
ー１１とから構成される。
第２図乃至第４図に示すように、グリップ１０及びグリ
ップカバー１１は、互いにＵ字状断面の開放面を衝き合
わせて中空部１２を画威し、そしてグリップカバー１１
は、その上面に一体に突設された複数本の弾性係止爪１
３をグリップ１０内側面の複数の係止凹部（図示せず）
に係合させることにより、グリップ１０に結着される。
ップカバー１１は、互いにＵ字状断面の開放面を衝き合
わせて中空部１２を画威し、そしてグリップカバー１１
は、その上面に一体に突設された複数本の弾性係止爪１
３をグリップ１０内側面の複数の係止凹部（図示せず）
に係合させることにより、グリップ１０に結着される。
燃料タンク６の上面には、その長手方向両端部にその内
部の上部空間と連通ずる一対のブリーザチューブ１５ａ
、１５ｂが接続され、これらブリーザチューブ１５ａ、
１５ｂは燃料タンク６の上方でＴ形ジヨイント１６０２
つの接続管１６ａ。
部の上部空間と連通ずる一対のブリーザチューブ１５ａ
、１５ｂが接続され、これらブリーザチューブ１５ａ、
１５ｂは燃料タンク６の上方でＴ形ジヨイント１６０２
つの接続管１６ａ。
１６ｂに夫々接続され、残る１つの接続管１６Ｃにはブ
リーザチューブ１５ｃの一端が接続される。
リーザチューブ１５ｃの一端が接続される。
従ってこれらのブリーザチューブ１５２〜１５ｃはＴ形
ジヨイント１６を介して相互に連通ずる。
ジヨイント１６を介して相互に連通ずる。
ブリーザチューブ１５ｃは、前記燃料コック８を経由し
て他端を大気に開放しており、前記燃料コック８は燃料
管７の開閉と同時にブリーザチューブ１５ｃをも開閉す
るように構成されている。
て他端を大気に開放しており、前記燃料コック８は燃料
管７の開閉と同時にブリーザチューブ１５ｃをも開閉す
るように構成されている。
ブリーザチューブ１５ｂは第４図及び第５図に示すよう
に途中で切断され、この切断箇所には無数の微細な連続
気孔を有する中空円筒状の多孔質体（以下フィルタとい
う）１日の両端が内嵌されている。該フィルタ１８は、
例えば前記気孔の大きさが４０μ程度のブロンズ焼結体
から成る。フィルタ１８の略中夫には中空ドーナツ状の
スペーサ１７が外嵌されており、ブリーザチューブ１５
ｂの前記切断部の両開口端１５ｂ“、１５ｂ″′（第５
図）は当該スペーサ１７の両端面に当接している。スペ
ーサ１７の外周面には周方向に沿って複数個の連通孔１
７ａが穿設形成され、番孔１７ａを介して当該スペーサ
１７の連通空間１９と大気とが連通される。このフィル
タ１８の両端は、ブリーザチューブ１５ｂの前記切断部
近傍に外嵌装着したバンド２０．２０によりブリーザチ
ューブ１５ｂに締め付は固定される。このフィルタ１８
の装着により、ブリーザチューブ１５ｂ内は、前記気孔
による絞り抵抗を受けながら、前記連ｉｌ！空間１９及
び前記孔１７ａを介して大気に連通している。
に途中で切断され、この切断箇所には無数の微細な連続
気孔を有する中空円筒状の多孔質体（以下フィルタとい
う）１日の両端が内嵌されている。該フィルタ１８は、
例えば前記気孔の大きさが４０μ程度のブロンズ焼結体
から成る。フィルタ１８の略中夫には中空ドーナツ状の
スペーサ１７が外嵌されており、ブリーザチューブ１５
ｂの前記切断部の両開口端１５ｂ“、１５ｂ″′（第５
図）は当該スペーサ１７の両端面に当接している。スペ
ーサ１７の外周面には周方向に沿って複数個の連通孔１
７ａが穿設形成され、番孔１７ａを介して当該スペーサ
１７の連通空間１９と大気とが連通される。このフィル
タ１８の両端は、ブリーザチューブ１５ｂの前記切断部
近傍に外嵌装着したバンド２０．２０によりブリーザチ
ューブ１５ｂに締め付は固定される。このフィルタ１８
の装着により、ブリーザチューブ１５ｂ内は、前記気孔
による絞り抵抗を受けながら、前記連ｉｌ！空間１９及
び前記孔１７ａを介して大気に連通している。
上述のＴ形ジヨイント１６及びブリーザチューブ１５ａ
〜１５ｃ及びスペーサ１７は、グリップＩＯ及びグリッ
プカバー１１内の前記中空部１２内に収納される。該中
空部１２において、グリップカバー１１の内面に半円形
の切欠を有する隔壁２１．２１が突設され、且つグリッ
プ１０の内面対応箇所に設けられた同形の隔壁（図示せ
ず）によって、ブリーザチューブ１５ａが固定支持され
る。またグリップカバー１１の両端には、ブリーザチュ
ーブ１５ａ、１５ｂの中空部１２への挿入を可能にする
切欠２４，２５が設けられる。
〜１５ｃ及びスペーサ１７は、グリップＩＯ及びグリッ
プカバー１１内の前記中空部１２内に収納される。該中
空部１２において、グリップカバー１１の内面に半円形
の切欠を有する隔壁２１．２１が突設され、且つグリッ
プ１０の内面対応箇所に設けられた同形の隔壁（図示せ
ず）によって、ブリーザチューブ１５ａが固定支持され
る。またグリップカバー１１の両端には、ブリーザチュ
ーブ１５ａ、１５ｂの中空部１２への挿入を可能にする
切欠２４，２５が設けられる。
また、前記中空部１２において、前記ブリーザチューブ
１５ｂのフィルタ１８を収納するブリーザ室２２のグリ
ップカバー１１の底壁には、当該ブリーザ室２２を大気
に連通ずる複数個の透孔２３が穿設されている。
１５ｂのフィルタ１８を収納するブリーザ室２２のグリ
ップカバー１１の底壁には、当該ブリーザ室２２を大気
に連通ずる複数個の透孔２３が穿設されている。
なお、図中２６は燃料タンク６の給油口に冠着されたキ
ャンプである。
ャンプである。
（作用）
次に上記構成の燃料タンクのブリーザ装置の作用につい
て説明する。
て説明する。
エンジン４を運転すべく燃料コック８を開弁すると、燃
料管７及びブリーザチューブ１５ｃが夫々導通状態とな
り、燃料タンク６内に大気圧がブリーザチューブ１５ｃ
及びブリーザチューブ１５ａ。
料管７及びブリーザチューブ１５ｃが夫々導通状態とな
り、燃料タンク６内に大気圧がブリーザチューブ１５ｃ
及びブリーザチューブ１５ａ。
１５ｂを通して導入されると共に、燃料タンク６内の燃
料が燃料管７を通してエンジン４の気化器４ａに供給さ
れる。
料が燃料管７を通してエンジン４の気化器４ａに供給さ
れる。
エンジン４の運転中、エンジン発電機１の傾斜設置等に
起因して燃料タンク６に対しその内部の燃料油面が相対
的に傾斜し、その曲面により一方のブリーザチューブ１
５ａまたは１５ｂを閉塞した場合でも、他方のブリーザ
チューブ１５ｂまたは１５ａは必ず開放状態に保たれる
ので、その開放状態のブリーザチューブを通して燃料タ
ンク６内に大気圧を導入し続けることができ、気化器４
ａへの燃料供給にはなんら支障をきたさない。
起因して燃料タンク６に対しその内部の燃料油面が相対
的に傾斜し、その曲面により一方のブリーザチューブ１
５ａまたは１５ｂを閉塞した場合でも、他方のブリーザ
チューブ１５ｂまたは１５ａは必ず開放状態に保たれる
ので、その開放状態のブリーザチューブを通して燃料タ
ンク６内に大気圧を導入し続けることができ、気化器４
ａへの燃料供給にはなんら支障をきたさない。
次にエンジン４の運転を停止ずべく燃料コック８を閉弁
すると、燃料管７およびブリーザチューブ１５ｃが同時
に遮断され、気化器４ａへの燃料の供給が止められる。
すると、燃料管７およびブリーザチューブ１５ｃが同時
に遮断され、気化器４ａへの燃料の供給が止められる。
こうしてエンジン４を停止させると、当該エンジン４の
冷却ファンも同時に停止し、この結果、エンジン４の温
度が一時的に上昇し、これにより燃料タンク６が加熱さ
れる。この加熱に伴い燃料タンク６の内圧が上昇すると
、その内部の空気はブリーザチューブ１５ａ、１５ｂを
介して、ブリーザチューブ１５ｂに接続されたフィルタ
１８の無数の微細な連続気孔から連通空間１９、スペー
サ１７の各連通孔１７ａ４一通ってブリーザ室２２に放
出され、更に透孔２３から大気中に放出され、この結果
、燃料タンク６の内圧の上昇が抑えられる。
冷却ファンも同時に停止し、この結果、エンジン４の温
度が一時的に上昇し、これにより燃料タンク６が加熱さ
れる。この加熱に伴い燃料タンク６の内圧が上昇すると
、その内部の空気はブリーザチューブ１５ａ、１５ｂを
介して、ブリーザチューブ１５ｂに接続されたフィルタ
１８の無数の微細な連続気孔から連通空間１９、スペー
サ１７の各連通孔１７ａ４一通ってブリーザ室２２に放
出され、更に透孔２３から大気中に放出され、この結果
、燃料タンク６の内圧の上昇が抑えられる。
その後、放熱により燃料タンク６の温度が徐々に低下す
ると、内部の燃料の蒸発量も徐々に減少し、燃料タンク
６の内圧は緩やかに低下し、通常は負圧にはならない。
ると、内部の燃料の蒸発量も徐々に減少し、燃料タンク
６の内圧は緩やかに低下し、通常は負圧にはならない。
しかし、なんらかの原因で冷却速度が速く、内圧が負圧
になった場合には、ブリーザ室２２の空気が前記連通孔
１７ａから前記経路を逆に流れて燃料タンク６内に吸込
まれ、当該タンク６の内圧は正圧になる。
になった場合には、ブリーザ室２２の空気が前記連通孔
１７ａから前記経路を逆に流れて燃料タンク６内に吸込
まれ、当該タンク６の内圧は正圧になる。
またエンジン４の停止中、エンジン発電ｔＭＩの運搬等
により燃料タンク６内の燃料が波立ち、その一部がブリ
ーザチューブ１５ｂに浸入して一時的にフィルタ１８ま
で到達しても、当該フィルタ１８中の微細な連続気孔は
大きな絞り抵抗を発揮してその燃料の漏出を許さない。
により燃料タンク６内の燃料が波立ち、その一部がブリ
ーザチューブ１５ｂに浸入して一時的にフィルタ１８ま
で到達しても、当該フィルタ１８中の微細な連続気孔は
大きな絞り抵抗を発揮してその燃料の漏出を許さない。
更にフィルタ１８はブリーザチューブ１５ｂ内に装着さ
れているため、常時ガスが流通することによって目づま
りの防止もされる。またスペーサ１７の大きさによって
フィルタ１８の有効面積を変えることができる。
れているため、常時ガスが流通することによって目づま
りの防止もされる。またスペーサ１７の大きさによって
フィルタ１８の有効面積を変えることができる。
第６図は本発明の第２実施例を示し、中空円筒状のフィ
ルタ２８の軸方向略中央部の外周に周方向に全周に亘っ
てフランジ２８ａを一体的に形成し、その両端部２８ｂ
、２８ｃをブリーザチューブ１５ｂの切断部の開口端１
５ｂ’、１５ｂ”に嵌挿してフィルタ２８の外側面の一
部を直接大気に露出させたものである。こうすることに
より、フランジ２８２部の前記気孔による絞り抵抗を介
して、ブリーザチューブ１５ｂの内部が大気に連通ずる
。この実施例においてはスペーサを必要とせず、その分
部品点数が削減でき、また組付も筒車であるという効果
がある。
ルタ２８の軸方向略中央部の外周に周方向に全周に亘っ
てフランジ２８ａを一体的に形成し、その両端部２８ｂ
、２８ｃをブリーザチューブ１５ｂの切断部の開口端１
５ｂ’、１５ｂ”に嵌挿してフィルタ２８の外側面の一
部を直接大気に露出させたものである。こうすることに
より、フランジ２８２部の前記気孔による絞り抵抗を介
して、ブリーザチューブ１５ｂの内部が大気に連通ずる
。この実施例においてはスペーサを必要とせず、その分
部品点数が削減でき、また組付も筒車であるという効果
がある。
なお、上記第１．第２実施例においては、フィルタ１８
．２８をブリーザチューブ１５ｂの途中に接続させたが
、ブリーザチューブ１５ａ又は１５Ｃのいずれに装着し
てもよい。また、３本のブリーザチューブ１５ａ〜１５
ｃをＴ形ジヨイント１６にて連通させたが、これに限ら
ず、一端が燃料タンク６に、他端が燃料コック８を介し
て大気に夫々連通するブリーザチューブであれば１本で
もよく、その場合には該ブリーザチューブの途中所定箇
所にフィルタ１８または２８を接続すればよい。
．２８をブリーザチューブ１５ｂの途中に接続させたが
、ブリーザチューブ１５ａ又は１５Ｃのいずれに装着し
てもよい。また、３本のブリーザチューブ１５ａ〜１５
ｃをＴ形ジヨイント１６にて連通させたが、これに限ら
ず、一端が燃料タンク６に、他端が燃料コック８を介し
て大気に夫々連通するブリーザチューブであれば１本で
もよく、その場合には該ブリーザチューブの途中所定箇
所にフィルタ１８または２８を接続すればよい。
更に、−に記第１．第２実施例においてはフィルタ１８
．２８をブロンズ焼結体としか、これに限らず、微細な
連続通気孔を有する中空円筒状体ならなんでもよく、例
えば繊維状の合成樹脂部材から成る筒状体や、鋳造形成
した筒状体等でもよい。
．２８をブロンズ焼結体としか、これに限らず、微細な
連続通気孔を有する中空円筒状体ならなんでもよく、例
えば繊維状の合成樹脂部材から成る筒状体や、鋳造形成
した筒状体等でもよい。
（発明の効果）
以上詳述した如く本発明によれば、燃料タンク内の上部
空間を大気に連通し得るブリーザチューブと、該ブリー
ザチューブを開閉する開閉弁とを有する燃料タンクの前
記ブリーザチューブの途中に、微細な連続気孔を有する
筒体状のフィルタを、その外周面の一部を大気に臨ませ
て接続したので、構造が極めて簡単となり、且つ部品点
数も低減できる。更に、フィルタ装着用に特別なスペー
スを要せず、ブリーザチューブの通るスペースがあれば
よく、ブリーザ装置のコンパクト化が図られる等の効果
がある。
空間を大気に連通し得るブリーザチューブと、該ブリー
ザチューブを開閉する開閉弁とを有する燃料タンクの前
記ブリーザチューブの途中に、微細な連続気孔を有する
筒体状のフィルタを、その外周面の一部を大気に臨ませ
て接続したので、構造が極めて簡単となり、且つ部品点
数も低減できる。更に、フィルタ装着用に特別なスペー
スを要せず、ブリーザチューブの通るスペースがあれば
よく、ブリーザ装置のコンパクト化が図られる等の効果
がある。
第１図は本発明に係る燃料タンク内ブリーザ装置を備え
た携帯用エンジン発電機の斜視図、第２図は同エンジン
発電機の断面図、第３図は第２図の要部組立斜視図、第
４図は第２図のハンドル部の拡大図、第５図は第４図の
要部拡大図、第６図は本発明の第２実施例を示す要部断
面図である。 １・・・携帯用エンジン作業機、２・・・携帯用ハンド
ル、６・・・燃料タンク、７・・・燃ｌｌ管、８・・・
燃料コック（開閉弁）、１５ａ〜１５ｃ・・・ブリーザ
チューブ、１７・・・スペーサ、１８．２８・・・フィ
ルタ。
た携帯用エンジン発電機の斜視図、第２図は同エンジン
発電機の断面図、第３図は第２図の要部組立斜視図、第
４図は第２図のハンドル部の拡大図、第５図は第４図の
要部拡大図、第６図は本発明の第２実施例を示す要部断
面図である。 １・・・携帯用エンジン作業機、２・・・携帯用ハンド
ル、６・・・燃料タンク、７・・・燃ｌｌ管、８・・・
燃料コック（開閉弁）、１５ａ〜１５ｃ・・・ブリーザ
チューブ、１７・・・スペーサ、１８．２８・・・フィ
ルタ。
Claims (1)
- １、燃料タンク内の上部空間を大気に連通し得るブリー
ザチューブと、該ブリーザチューブを開閉する開閉弁と
を有する燃料タンクの前記ブリーザチューブの途中に、
微細な連続気孔を有する筒体状のフィルタを、その外周
面の一部を大気に臨ませて接続したことを特徴とする燃
料タンクのブリーザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19229385A JPS6253227A (ja) | 1985-08-30 | 1985-08-30 | 燃料タンクのブリ−ザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19229385A JPS6253227A (ja) | 1985-08-30 | 1985-08-30 | 燃料タンクのブリ−ザ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6253227A true JPS6253227A (ja) | 1987-03-07 |
| JPH0532584B2 JPH0532584B2 (ja) | 1993-05-17 |
Family
ID=16288864
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19229385A Granted JPS6253227A (ja) | 1985-08-30 | 1985-08-30 | 燃料タンクのブリ−ザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6253227A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0397566U (ja) * | 1990-01-26 | 1991-10-08 |
-
1985
- 1985-08-30 JP JP19229385A patent/JPS6253227A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0397566U (ja) * | 1990-01-26 | 1991-10-08 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0532584B2 (ja) | 1993-05-17 |
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