JPH0134701Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、エアーベントの通気路の開閉を燃料
コツクの操作と同時にできるようにした携帯エン
ジンの燃料タンクに関するものである。

［従来の技術と考案が解決しようとする課題］ 携帯エンジン用燃料タンクはその内部空間のガ
ス膨張による燃料の漏洩、あるいはその内部空間
が低圧になることによるエンジンへの燃料供給量
の不足等の不具合を防止するために大気と常に連
通しておく必要があり、そのために通気装置が設
けられている。従来は、例えば、取手付燃料タン
クの場合、その通気装置は、タンクキヤツプに設
けられていた。その場合タンクキヤツプをタンク
の中央に設置すると取手がつかみにくくなり操作
性が低下するため、タンクキヤツプは取手から側
方に偏心した位置に設置しなければならなかつ
た。そうするとタンクキヤツプが上になるように
傾斜した場合は通気路が油面により閉塞されるこ
とはなく問題はないが、タンクキヤツプが下にな
るように傾斜すると、油面により通気路が閉塞さ
れ前述のような不具合が発生し、そのためタンク
キヤツプの位置により耐傾斜特性が左右される。
又、雨中でエンジンを運転したとき、タンクキヤ
ツプの通気路を通じて燃料タンク内に雨水が侵入
する虞れがある。

そこで、このような不具合点を防止する燃料タ
ンクの通気装置が従来提案されている。例えば、
実公昭55−39797号公報には、携帯発動機用燃料
タンクの通気装置に関する従来技術が開示されて
いる。この従来技術の場合は、燃料タンクの上面
に中空の取手を設け、取手の両端附近に設けた通
気孔に通気管を接続し、この通気管を取手の中空
部に納めると共に取手の他端側へ延長して開口せ
しめたことを特徴としている。

この従来技術では、エンジンを停止し放置して
おく場合、あるいはエンジンを車等に搭載して運
搬する場合等には、タンク内の燃料が気化して圧
力が上昇し、気化ガスが燃料タンク外に漏出し燃
料臭気の原因となるばかりでなく、大気汚染、燃
料浪費などの問題を生じる。

これに対処するに、例えば、実公昭40−14721
号公報に開示されている如く、燃料供給路と、密
閉槽内の液面上方で開口し、上記密閉槽を貫通す
る通気路とを同時開閉可能な連動コツクを併設す
ることにより、上述の気化ガスの燃料タンク外へ
の漏出防止が可能となる。

しかしながら、これらの先行例においては、タ
ンクからの燃料油の漏れの無いように、スタツド
とタンク周縁との気密及び液密手段、並びに、通
気路としての給気管と密閉槽との気密及び液密手
段は、いずれも特殊な溶接などを必要とし、製作
工数が嵩んで量産性に乏しく、必然的にコスト上
昇を招く。

さらに、いずれの先行例においても、通気管
（給気管）は一点支持であるため、衝撃に弱く、
また、エンジン運転時の振動により、共振を起こ
していわゆるビビリ音を生じるという問題があ
る。

［考案の目的］ 本考案は、上記事情に鑑みてなされたもので、
燃料タンクからの燃料油の漏れを簡単な構造で確
実に防止して通気ができ、又エンジンの停止中に
おいても通気路を閉塞して燃料タンク内の気化ガ
スが外に漏出して燃料臭気、大気汚染、燃料浪費
を防止すると共に、耐衝撃性、強度を確保し、振
動によるビビリ音発生などの原因とならないよう
にした携帯エンジンの燃料タンクを提供すること
を目的としている。

［課題を解決するための手段及び作用］ 上記目的を達成するために本考案は、エンジン
の燃料タンク上面に中空の取手を固設し、上記取
手の中空部内に燃料タンク内上部空間と連通する
通気管を収納すると共に、上記燃料タンクから気
化器へ連通する燃料供給路と、通気路とを同時開
閉する連動コツクを備えた携帯エンジンの燃料タ
ンクにおいて、上記燃料タンクの取手両端位置に
それぞれ開口する通気口を相互連通する第１の通
気管を、上記取手の中空部内に配設し、一端を上
記取手の中空部内で上記第１の通気管に連通し、
他端を上記連動コツクの通気部出口に連通する第
２の通気管を設け、上記第２の通気管を、取手一
端側を貫通して上記燃料タンク外部に固設するよ
う構成したものである。

すなわち、連動コツクが開かれると、燃料供給
路から気化器へ燃料が供給されると同時に第２の
通気管が大気と連通し、この第２の通気管に連通
する第１の通気管を介して、上記燃料タンク内上
部空間が大気に連通される。また、上記連動コツ
クが閉じられると、上記燃料供給路から上記気化
器への燃料の供給が停止され、同時に上記第２の
通気管が大気から遮断される。その結果、上記第
１の通気管が閉じられ、上記燃料タンク内上部空
間が大気から遮断される。

［考案の実施例］ 以下、図面を参照して本考案を具体的に説明す
る。

第１図乃至第４図は本考案の一実施例に係り、
第１図は燃料タンクの構造を示す説明図、第２図
は第１図の取手の取付部分の拡大断面図、第３図
は配管の系統図、第４図は取手中央部分の通気管
の接続部分を示す断面図である。

これらの図において符号１は携帯エンジン用等
の燃料タンクで、その上面に中空の取手２がスタ
ツド３で取付けられている。前記燃料タンク１
は、その本体４上面が略長方形状に形成されてお
り、長手方向の両端部側が、該燃料タンク本体４
上面より多少突出されて、取付部５が形成されて
いる。

前記取手２は樹脂等で成形され、該取手２の下
側は補強として取手芯金６が内部に設けられ、又
取手２の取付のため、取手芯金６の一部が延出し
て取手取付部７が形成されている。前記取手取付
部７と燃料タンク本体４の取付部５とは、その間
に気液密手段、例えばＯリング８を介し、それぞ
れをともに貫通する孔をスタツド３で挿通して、
取付部５の燃料タンク本体４の内面側にロー付け
等されたナツト９に螺合され締め合わされてい
る。

前記スタツド３には、燃料タンク本体４の上部
空間部１０と取手２の中空部１１とを連通する通
気路１２が設けられおり、該通気路１２の両端開
口部分が通気口１３ａ，１３ｂとなつている。そ
して、前記取手２の中空部１１側の通気口１３ｂ
には、ゴム等の材質よりなる第１の通気管１４の
一端側が接続され、他端側は取手２の中空部１１
内に納めるとともに、他方の取付部側に延出さ
れ、ほぼ取手２の中央部分で他方の取付部に同様
に接続された第１の通気管１４とＹ型継手１４′
を介して連通するよう接続され、又、該Ｙ型継手
１４′に通気管１５の一端が接続され、他端は再
び取付部側の一方側に延出されている。

又、前記通気管１５が延出された側の燃料タン
ク本体４の側面側には、金属材料からなる通気管
１６が、その一端側を取手２の取付部の中空部１
１内に突出して前記通気管１５に連通するよう接
続され、他端側を下側に延出して、該燃料タンク
本体４の上側面部で溶接して取付けられている。

一方、燃料タンク本体４の外側底面部には、連
動コツク１７が設けられている。この連動コツク
１７は、燃料油を気化器１８に供給する燃料供給
路を開閉するコツクと、この開閉に同時に連動し
て開閉するコツクとが連設され、１つのノブ１９
で操作できるものである。前記連動コツク１７
は、燃料供給路側のコツクの供給路入口部２０が
燃料タンク本体４の底面で、該タンク本体４内に
連通するよう接続されており、供給路出口部２１
が図示しない接続管を介して気化器１８に接続さ
れている。

又、前記連動コツク１７の連動して開閉する他
のコツクは、通気路を開閉するものとして通気路
入口部２２と通気路出口部２３とが設けられてい
る。前記通気路入口部２２には、ゴム等の材質よ
りなる通気管２４の一端側が接続され、該通気管
２４の他端側は開口されており、又、前記通気路
出口部２３には、前記通気管２４と同様の通気管
２５の一端側が接続され、該通気管２５の他端側
は前記金属材料からなる通気管１６の下側に延出
した端部に接続され、前記通気管１５，１６，２
５によつて第２の通気管が構成される。即ち、連
動コツク１７の操作により、燃料供給路と通気路
の開閉が同時に行えるようになつている。

このように構成された携帯エンジンの燃料タン
クでは、まず、エンジンを始動するときには、連
動コツク１７のノブ１９により燃料供給路を開く
よう操作する。しかして、燃料油は第３図の点線
の流れに示すように燃料タンク１から供給路入口
部２０→供給路出口部２１→接続管を経て気化器
１８に供給され、これと同時に通気路は第３図の
実線の流れに示すように外気から通気管２４→通
気路入口部２２→通気路出口部２３→通気管２
５，１６，１５，１４→スタツド３の通気路１２
を経て燃料タンク１の上部空間部１０に連通す
る。従つてエンジンの運転中においては連動コツ
ク１７で燃料油の供給をすると同時に燃料タンク
１の通気ができる。

また、前記取手２の中空部１１内に配設された
第１の通気管１４は、ゴム等の材質よりなり、ま
た第２の通気管を構成する通気管１６が前記燃料
タンク本体４の上側面部で溶接などして固設され
ているため、衝撃に強く、エンジン運転時の振動
などによりビビリ音を生じることもない。

さらに、前記第１の通気管１４は、例えば金属
材料などで構成しても、前記取手２の両端位置で
２点支持されるため、同様に振動によるビビリ音
を生じることがない。

次に、エンジンを停止するときには、連動コツ
ク１７のノブ１９により燃料供給路を閉じるよう
に操作する。しかして、燃料油の供給が断たれる
と同時に通気路が断たれ、燃料タンク１内の気化
ガスが外に漏出せずガソリン臭気、大気汚染、燃
料浪費の原因とならない。又、通気路は取手１の
取付部においてＯリング等の気液密手段を介して
行つているため、タンク内面をロー付け等による
場合よりも燃料油の漏れを簡単に防止でき、さら
に通気路を主に燃料タンク本体４の外側で通気管
により行つているため構造上も簡単である。

尚、前記実施例における連動コツク１７は単一
のノブ１９の操作により２系統の通路の開閉が行
われるものであればよく、その形状は限定されな
い。又、連動コツク１７は燃料タンク本体４の底
部に設けられてなくともよい。さらに、第１の通
気管１４、及び第２の通気管を構成する通気管１
５，１６，２５等は燃料タンク１上部の通気口１
３ｂと連動コツク１７の通気路出口２３との間を
連通するよう接続されていればよく実施例に限定
されない。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案によれば、燃料タン
クの取手両端位置にそれぞれ開口する通気口を相
互連通する第１の通気管を上記取手の中空部内に
配設し、一端を上記取手の中空部内で上記第１の
通気管に連通し、他端を上記連動コツクの通気部
出口に連通する第２の通気管を燃料タンク外部に
固設し、燃料供給路を開閉するコツクの操作によ
り同時に通気路の開閉が行われる連動コツクに上
記第２の通気管を連通させたので、燃料油の漏れ
を簡単な構造で確実に防止して通気ができる。
又、エンジンの停止中には通気路が閉塞され、燃
料タンク内の気化ガスが外に漏出することによる
ガソリン臭気、大気汚染、燃料浪費を防止できる
効果をあげることができる。

また、燃料タンク内に配管を必要としないた
め、気密及び液密に対して何ら特殊な溶接などを
必要とせず、製作工数が容易で量産性に優れ、コ
スト低減を計ることができる。さらに、耐衝撃性
が高く、エンジンの運転による振動などによるビ
ビリ音の発生を防止することができるなど優れた
効果が奏される。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本考案の一実施例に係り、
第１図は燃料タンクの構造を示す説明図、第２図
は第１図の取手の取付部分の拡大断面図、第３図
は配管の系統図、第４図は取手中央部分の通気管
の接続部分を示す断面図である。 １……燃料タンク、２……取手、３……スタツ
ド、４……燃料タンク本体、１１……中空部、１
２……通気路、１３ａ，１３ｂ……通気口、１
４，１５，１６，２４，２５……通気管、１７…
…連動コツク、１８……気化器、２２……通気路
入口部、２３……通気路出口部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンの燃料タンク上面に中空の取手を固設
   し、上記取手の中空部内に燃料タンク内上部空間
   と連通する通気管を収納すると共に、上記燃料タ
   ンクから気化器へ連通する燃料供給路と、通気路
   とを同時開閉する連動コツクを備えた携帯エンジ
   ンの燃料タンクにおいて、 上記燃料タンクの取手両端位置にそれぞれ開口
   する通気口を相互連通する第１の通気管を、上記
   取手の中空部内に配設し、 一端を上記取手の中空部内で上記第１の通気管
   に連通し、他端を上記連動コツクの通気部出口に
   連通する第２の通気管を設け、 上記第２の通気管を、取手一端側を貫通して上
   記燃料タンク外部に固設するよう構成したことを
   特徴とする携帯エンジンの燃料タンク。