JPS625424Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車のスペアタイヤ格納装置に
関するものである。

従来、自動車には、スペアタイヤとして走行タ
イヤ（ノーマルタイヤ）と同径、同幅のものが装
備されており、走行タイヤがパンクした場合、ス
ペアタイヤを取り出し、それをパンクしたタイヤ
と交換して使用するとともに、今度はそのパンク
したタイヤを修理した後スペアタイヤとして自動
車に装備しておくのが一般的であつた。

ところが近年、燃費等を向上させるために自動
車の軽量化が種々図られており、スペアタイヤに
ついても、ノーマルタイヤよりも小径、狭幅で軽
量のテンパータイヤを使用するようになつてき
た。即ち、このテンパータイヤは走行に常用され
るのではなく、パンクしたノーマルタイヤを修理
するまでの間に応急的に使用されるものであり、
したがつてノーマルタイヤのパンクを修理した後
には、直ちにその修理したノーマルタイヤを応急
的に使用したテンパータイヤと交換して使用する
ようにしている。

ところで、従来のバン型車のスペアタイヤ格納
装置は、両先端が車体下面に枢着されたタイヤハ
ンガーと車体との間にスペアタイヤを挾持すると
ともに、このタイヤハンガーを車体に係止するこ
とによつてスペアタイヤを格納するようになつて
いる。従つて上記のようなテンパータイヤをスペ
アタイヤとしてバン型車に装備するために、この
ような格納装置をテンパータイヤ及びノーマルタ
イヤのいずれをも格納できるようにすることは、
構造が複雑になり、しかもコスト高にならざるを
えなかつた。

そこでテンパータイヤ専用の格納装置を設け、
パンクしたノーマルタイヤは荷室等に収納するよ
うにしたバン型車もあるが、このようなバン型車
では荷室に荷物を積んでいるときにはタイヤを収
納できないことがあり、又タイヤを収納したとき
には荷室が汚れたり、走行中にタイヤが飛びはね
たりして大変不便であつた。

またこのような不具合を解消するため、別途ノ
ーマルタイヤ専用のスペアタイヤ格納装置を設け
ることも考えられるが、この場合も適当な取付け
スペースがあまりなく、しかもコストが高くなる
という問題がある。

この考案は以上のような従来の問題点に鑑みて
なされたもので、車体に枢着したタイヤハンガー
の両側杆部の間にタイヤを載置する載置架台を起
伏自在に設け、載置架台を起立状態にしてテンパ
ータイヤを、又倒伏状態にしてノーマルタイヤを
格納できるようにすることにより、テンパータイ
ヤ及びノーマルタイヤのいずれをも格納できる大
変便利な自動車のスペアタイヤ格納装置を提供す
ることを目的としている。

以下本考案の一実施例を図について説明する。

第１図ないし第６図は本考案の一実施例による
自動車のスペアタイヤ格納装置を示す。図におい
て、１はバン型車で、該バン型車１の車体フロア
２の後部下面にはスペアタイヤ格納装置３が設け
られている。このスペアタイヤ格納装置３は、
左、右の側杆部４ａと後端杆部４ｂとからなる平
面略Ｕ字状のタイヤハンガー４と、該タイヤハン
ガー４の両側杆部４ａの間に設けられスペアタイ
ヤ５を載置するための載置架台６とによつて構成
されている。

また上記タイヤハンガー４の両側杆部４ａの先
端は車体フロア２の下面に固定されたブラケツト
７に回転自在に取付けられ、又タイヤハンガー４
の後端杆部４ｂのほぼ中央には切り欠き８ａを有
する長方形状の係止板８が溶接によつて固着さ
れ、一方車体フロア２の後端２ａにはクランプボ
ルト９がボルト２ｂの回りに回動自在に取付けら
れている。そしてクランプボルト９の軸部９ａを
係止板８の切り欠き８ａ内に収容するとともに、
クランプボルト９の頭部９ｂと係止板８下面とを
係合させることによつてタイヤハンガー４は車体
フロア２に係止されている。

一方上記載置架台６は、その中央のタイヤ載置
部１０ａが両端の被支持部１０ｂに対して所定量
偏心した前、後一対のクランク杆１０と、両端が
前、後のクランク杆１０にそれぞれ回転自在に取
付けられた左、右一対の連結杆１１とによつて構
成されている。そしてクランク杆１０の被支持部
１０ｂは断面Ｕ字状のブラケツト１２の左、右両
側壁１２ａに形成した略ｈ字状のガイド溝１３内
に収容され、このブラケツト１２の両側壁１２ａ
上端間にはタイヤハンガー４の側杆部４ａが挿入
されて溶接されており、このようにしてクランク
杆１０の被支持部１０ｂはタイヤハンガー４の側
杆部４ａに回動自在に取付けられている。またク
ランク杆１０の被支持部１０ｂの先端下面にはそ
れぞれ第４図に示すように板状のストツパー１４
が固着され、一方ブラケツト１２の底壁１２ｂ上
面には第４図及び第５図に示すような形状の一対
の係合片１５ａ，１５ｂからなる挾持体１５が固
着されている。そして前、後のクランク杆１０の
被支持部１０ｂをガイド溝１３の第１の垂直溝部
１３ａに挿入したときには該被支持部１０ｂ及び
ストツパー１４が挾持体１５に挾まれて前、後の
クランク杆１０はともに起立した状態Ｂに保持さ
れ、又クランク杆１０の被支持部１０ｂをガイド
溝１３の第２の垂直溝部１３ｂに挿入し、クラン
ク杆１０を前方に倒したときはそのストツパー１
４の下端が一方の係合片１５ａの盛り上り部と当
たるようになつている。

また車体フロア２の下面には円筒状のガイド１
６が設けられ、該ガイド１６はタイヤ５，１７の
デイスクホイールのセンター穴と嵌合してタイヤ
５，１７を位置決めするようになつている。

次に本実施例の装置の使用方法について説明す
る。

この装置にスペアタイヤ、即ちテンパータイヤ
５を格納する場合、まずタイヤハンガー４の後端
杆部４ｂを少し持ち上げてクランプボルト９をボ
ルト２ｂの回りに回動させ、係止板８とクランプ
ボルト９との係合を解除した後、タイヤハンガー
４を第２図の矢印Ａ方向に回動させる。次に載置
架台６の前、後のクランク杆１０の被支持部１０
ｂをブラケツト１２のガイド溝１３の第１の垂直
溝部１３ａ側に挿入し、ストツパー１４を係合片
１５ａ，１５ｂの間に押し込んで両者を係合し、
クランク杆１０を第２図及び第５図に示すような
起立した状態Ｂにする。そしてこの状態Ｂのクラ
ンク杆１０のタイヤ載置部１０ａ上にテンパータ
イヤ５を載置し、タイヤハンガー４をその後端杆
部４ｂを持ち上げて矢印Ａ方向と逆方向に回動す
る。するとタイヤハンガー４の回動に伴つてテン
パータイヤ５のデイスクホイールのセンター穴と
ガイド１６とが嵌合し、係止板８とクランプボル
ト９とを再び係合したときには、テンパータイヤ
５はクランク杆１０のタイヤ載置部１０ａと車体
フロア２との間に挾まれ、かつガイド１６によつ
て位置決めされる。従つてこのようにすればテン
パータイヤ５を格納することができる。

またノーマルタイヤ１７を本格納装置３に格納
する場合には、起立状態Ｂのクランク杆１０を持
ち上げて被支持部１０ｂ及びストツパー１４を挾
持体１５から上方に抜き、クランク杆１０の被支
持部１０ｂをガイド溝１３の第１の垂直溝部１３
ａから第２の垂直溝部１３ｂに移動させるととも
に、クランク杆１０を前方に倒し、ストツパー１
４の下端と一方の係合片１５ａの盛り上り部とを
当接させてクランク杆１０を第５図に１点鎖線で
示すような傾斜した状態Ｃにする。次にこのよう
な状態Ｃのクランク杆１０のタイヤ載置部１０ａ
上にノーマルタイヤ１７を載置し、タイヤハンガ
ー４を持ち上げて係止板８とクランプボルト９と
を係合させる。するとクランク杆１０は、ノーマ
ルタイヤ１７によつて被支持部１０ｂの回りに第
６図反時計回り方向に力を受けるが、ストツパー
１４の下端と係合片１５ａの盛り上り部とが当接
しているので、走行時の振動等によつてガタガタ
することなくこの状態Ｃに保持される。この場合
ノーマルタイヤ１７は、テンパータイヤ５より大
きなサイズであるが、クランク杆１０が傾斜して
いることから、クランク杆１０のタイヤ載置部１
０ａと車体フロア２との間に挾持され、しかもテ
ンパータイヤ５と同様にガイド１６によつて位置
決めされる。従つてこのようにしてノーマルタイ
ヤ１７をも本格納装置３に格納することができ
る。

以上のような本実施例のスペアタイヤ格納装置
では、載置架台６を起立状態Ｂにしてテンパータ
イヤ５を格納し、傾斜状態Ｃにしてノーマルタイ
ヤ１７を格納するようにしているので、簡単な操
作によつていずれのタイヤ５，１７をも格納する
ことができ、大変便利である。またタイヤハンガ
ー４の両側杆部４ａの間に載置架台６を設けただ
けであるので、構造が簡単であり、したがつてコ
スト高になることもない。

なお上記実施例ではノーマルタイヤを傾斜した
クランク杆上に載置保持するようにしたが、これ
はタイヤハンガー上に載置保持するようにしても
よい。また上記実施例ではストツパーをクランク
杆の被支持部と一体に設けたが、これは別体にし
てもよく、例えばストツパーをタイヤハンガー側
に設け、このストツパーによつてクランク杆を起
立させるようにしてもよい。

さらに上記実施例では略ｈ字状のガイド溝を有
するブラケツトによりクランク杆をタイヤハンガ
ーに回動自在に取付けたが、これは他の手段によ
り、例えばクランク杆を直接タイヤハンガーに回
動自在に取付けてもよい。また上記実施例では左
右一対の連結杆によつて前後のクランク杆を連結
したが、これは１本の連結杆によつて連結しても
よいものである。

以上のように本考案によれば、先端を車体に回
動自在に枢着したタイヤハンガーの両側杆部の間
にタイヤを載置する載置架台を起伏自在に設け、
この載置架台を起立状態にしてテンパータイヤ
を、倒伏状態にしてノーマルタイヤを格納するよ
うにしたので、簡単な操作によつてテンパータイ
ヤ及びノーマルタイヤのいずれをも格納できる大
変便利なスペアタイヤ格納装置が得られる効果が
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例によるスペアタイヤ
格納装置を有するバン型車の概略側面図、第２図
はテンパータイヤを格納した状態の上記装置の一
部側面図、第３図は上記装置の要部斜視図、第４
図は第３図の一部分解斜視図、第５図は第３図の
一部断面側面図、第６図はノーマルタイヤを格納
した状態の上記装置の一部側面図である。 １……バン型車（自動車）、２……車体フロア
（車体）、３……スペアタイヤ格納装置、４……タ
イヤハンガー、４ａ……側杆部、４ｂ……後端杆
部（後端部）、６……載置架台、９……クランプ
ボルト（係止具）、１０……クランク杆、１０ａ
……タイヤ載置部、１０ｂ……被支持部、１１…
…連結杆、１４……ストツパー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 両側杆部の先端が車体に回動自在に枢着された
   タイヤハンガーと、該タイヤハンガーの後端部と
   係合し該タイヤハンガーを車体に係止する係止具
   と、その中央のタイヤ載置部が両端の被支持部に
   対して所定量偏心し該被支持部が上記タイヤハン
   ガーの両側杆部に設けられたブラケツトにそれぞ
   れ取付けられた前、後一対のクランク杆と両端が
   上記前、後のクランク杆にそれぞれ回動自在に取
   付けられた連結杆とからなる載置架台とを備え、
   上記ブラケツトには、上記クランク杆の被支持部
   下面に固着されたストツパと係合し、上記載置架
   台を起立状態と倒伏状態に保持するための係合部
   が設けられていることを特徴とする自動車のスペ
   アタイヤ格納装置。