JPS62561B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は例えば電気機関車などの電気車に搭載
される抵抗器を強制冷却する車載用強制風冷装置
に係り、特に冷却風検知部を改善した車載用強制
冷装置に関するものである。

一般に、車両に搭載される抵抗体用の強制風冷
装置は第１図に示すように構成されている。即
ち、台車１上に構成された車体２内に送風機３を
設置し、その上に抵抗体を収納した抵抗器ユニツ
ト４を直列に配置し、かつ前記車体２の側壁２Ｓ
には吸気口５を天井２Ｃには排気口６を形成して
いる。そして前記吸気口５にはフイルタ７が着脱
可能に取付けられ、また前記排気口６には前記抵
抗器ユニツト４の上部開口が対応している。この
ため、前記車体２内には、冷却風が矢印で示すよ
うに吸気口５から車体２内に入り、送風機３及び
抵抗器ユニツト４を通つて排気口６に至る冷却風
路が形成されることになる。

ところで、前記抵抗器ユニツト４内の抵抗器
は、冷却風の供給がなければ過熱焼損に至ること
は明白であり、そのため冷却風の供給停止がない
ように、第２図のように前記冷却風路内に風速リ
レー８を設けて冷却風の検出を行つている。即
ち、冷却風路の内側に風速リレー８の受風板９を
張出させておき、矢印方向に冷却風の流れがある
と受風板９が二点鎖線のように変位し冷却風の流
れがなくなると実線のようになつて警報を発する
ようにしているのである。この風速リレー８の配
設により、フイルタ７の目詰りや送風機３の故障
などによる冷却風不足が検出できるので、抵抗器
が過熱焼損に至るまで運転を続けるようなことは
避けられる。

しかし、吸気口５にフイルタ７を設けたと云つ
ても前記冷却風路内には、細かな砂塵、異物、水
分が侵入しており、これらが風速リレー８の可動
部分例えば受風板９や受風板９の軸受（図示せ
ず）に付着し、長時間のうちには受風板９の軸受
を固渋させることになる。その結果、風速リレー
８の動作を緩慢にしたり、不可能にしたりして抵
抗器を焼損する欠点があつた。

本発明は上記の点に鑑みなされたもので、その
目的とするところは、常に冷却風の有無を正確に
検出し得る信頼性のすぐれた車載用強制風冷装置
を提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために、発熱機器
と送風機との間に位置する冷却風路に、該冷却風
路内に面する受圧部を設け、この受圧部に連通し
て圧力スイツチを設けたのである。即ち、冷却風
の流れを利用してスイツチやリレーを働らかせる
場合、冷却風の流れの中に直接スイツチやリレー
の一部を晒さなければならないので上記のような
不都合が生ずるのである。そこで、本発明は冷却
風に直接スイツチ類を晒さないようにするため、
冷却風の流れを利用するのではなく、圧力を利用
するようにしたのである。

以下本発明による一実施例を第１図、第３〜６
図について説明する。全体的な構成である送風機
３、抵抗器ユニツト４、吸気口５、排気口６など
は従来と同じである。従来と変るのは抵抗器ユニ
ツト４の一部である。抵抗器ユニツト４は、枠体
１０内に複数段のトレイ１１が装着されており、
このトレイ１１の中に発熱体である抵抗体１２が
収納されている。また、トレイ１１の下部には整
風ダクト１３が設けられ、前記トレイ１１と共に
前記枠体１０に支持されている。整風ダクト１３
は、送風機３から送られてくる冷却風をトレイ側
に円滑に導入できるように四枚の整流板１７ａ〜
１７ｂを有し平面十字形を形成して四つの整風区
間を形成している。この四つの整風区間の１つに
受圧部１４を設けるのであるが、その設置場所は
整風ダクト１３の周壁１３Ｓである。周壁１３Ｓ
に穴を明け、この穴の周縁に有底円筒の開口を連
接することにより受圧部１４を形成する。この受
圧部の整風ダクト内に面する側には穴明きカバー
１８を備え、かつ冷却風進行方向に対向するしや
風板１９を設けている。このように形成された受
圧部１４には配管１５の一端が接続されており、
この配管の他端は同じ枠体１０内のデツトスペー
スを利用して支持された圧力スイツチ１６に接続
されている。

以上のように構成したので、平常運転時には送
風機３の駆動により吸気口５のフイルタ７を介し
て外気を導入し、整風ダクト１３からトレイ１１
側に向けて冷却風を押出して抵抗体１２を冷却し
て排出口６から放出している。このような冷却風
の流れに対して整風ダクト１３の四つの整風区間
内は送風機３の吐出側であるので、送風機３の吸
込側やトレイ間に比べて圧力は高いのは当然であ
る。このため、この整風区間の一つに開口してい
る受圧部１４及びこの受圧部１４に接続された配
管１５内は前記整風区間と同圧になる。そして、
この配管１５の先端は圧力スイツチ１６により塞
かれているので、内部には圧力の変化は生じても
空気の流れは生じない。したがつて、たとえ砂塵
を含んだ冷却風が導入されたとしても、その冷却
風が受圧部１４や配管１５内にまで侵入してゆく
ことはなく、また受圧部１４にスイツチなどの可
動部分が配置されているわけでもないので、仮に
受圧部１４に砂塵が入つたとしても冷却風圧の検
出には影響がない。加えて圧力スイツチ１６はダ
イヤフラムなどで可動部分を被うこともできるの
で、可動部分の汚損の心配は皆無である。

ところで、車両走行中に吸気口５がビニールシ
ートなどで塞がれた場合、送風機３の吸込量が減
少して吐出側の圧力が低下し、その圧力変化は圧
力スイツチ１６で検出され、その変化が抵抗体冷
却に支障がある値を越えるものである時には、運
転席に警報を出して異常を知らせる。また、送風
機３が故障して停止した場合にも同様である。

このように本発明による実施例によれば、整風
ダクト１３内の圧力を導びいて圧力スイツチ１６
を作動させるようにしたので、砂塵などの影響が
なく信頼性の高い車載用強制風冷装置を得ること
ができる。

以上の説明はフイルタ７の目詰りや吸気口５の
閉塞と送風機３の故障を一個の圧力スイツチ１６
によつて検出しているが、詳しく圧力低下の原因
を知りたい場合には例えば冷却風路中、吸気口５
と送風機３との間に別の受圧部と配管及び圧力ス
イツチを設け、夫々独立して検出を行えば圧力低
下の原因がどこであるか簡単に知ることができ
る。

このほか、上記実施例では受圧部１４、圧力ス
イツチ１６及び配管１５がすべて枠体１０内の空
間を利用して設置できるので、ほかの場所に設置
された場合に比べ、艤装上の空間確保や配管作業
の点で有利である。

尚、第６図に示すように整風ダクト１３の内側
には整風板１７ａ〜１７ｄが設けられていること
は前述の通りである。一方、送風機３の回転方向
は反時計方向であり、それにより押出される冷却
風も矢印のように旋回しながら整風ダクト１３内
に入り、前記整風板によつて全体的に垂直となる
ように整風される。このため、冷却風の旋回方向
に対向する側の整風板面部分が最も冷却風の安定
した流れとなり、冷却風の旋回方向に背を向ける
側は乱流が生じ易く、不安定な流れとなる。この
ため前記受圧部１４は圧力変動の少ない、冷却風
旋回方向に対向する整風板面付近に設けたのであ
る。

以上の実施例は発熱部品としてトレイ１１に装
着された抵抗体１２を対象としたが、抵抗体１２
に限定されたものではなく、また必ずしもトレイ
１１と整風ダクト１３とが共通の枠体１０内に装
着されていなくてもよい。さらに、受圧部１４は
整風ダクト１３に必ず設けると云うものではな
く、車体内に形成された冷却風路の途中の最も圧
力が高く変動の少ない発熱機器と送風機の間に設
ければよい。

以上説明したように本発明は発熱機器と前記送
風機との間に位置する冷却風路に、該冷却風路内
に面する受圧部を設け、この受圧部に連通して圧
力スイツチを設けたので、冷却風に含まれる砂塵
などが受圧部を通過して圧力スイツチの可動部分
まで侵入することはなくなり、このため冷却風の
有無を常に正確に検出できる信頼性の高い車載用
強制風冷装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は車載用強制風冷装置を示す縦断正面
図、第２図は従来の強制風冷装置に用いられた風
速リレーの取付状態を示す側面図、第３図は本発
明による強制風冷装置に用いられる圧力スイツチ
の取付状態を示す斜視図、第４図は整風ダクトを
示す一部破断斜視図、第５図は第４図−断面
図、第６図は第４図の平面図である。 ３……送風機、４……抵抗器ユニツト、５……
吸気口、６……排気口、１３……整風ダクト、１
４……受圧部、１５……配管、１６……圧力スイ
ツチ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 外気を導入し発熱機器を冷却してから排出す
   るような冷却風路を車両に形成し、この冷却風路
   内に前記発熱機器を送風機とを直列に配置してな
   る車載用強制風冷装置において、前記発熱機器と
   前記送風機との間に位置する前記冷却風路に該冷
   却風路内に面する受圧部を設け、この受圧部に連
   通して圧力スイツチを設けたことを特徴とする車
   載用強制風冷装置。 ２ 外気を導入し発熱機器を冷却してから排出す
   るような冷却風路を車両に形成し、この冷却風路
   内に前記発熱機器と送風機とを直列に配置してな
   る車載用強制風冷装置において、前記発熱機器と
   前記送風器との間に整風板を備えた整風ダクトを
   形成し、この整風ダクトの前記整風板で区切られ
   た区間内に面して受圧部を設け、この受圧部に連
   通して圧力スイツチを設けたことを特徴とする車
   載用強制風冷装置。 ３ 特許請求の範囲第２項記載において、前記発
   熱機器と前記整風ダクトとは共通の枠体によつて
   ユニツト化され、かつ前記圧力スイツチは前記枠
   体内に支持したことを特徴とする車載用強制風冷
   装置。