JPS625705Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ウインチ装置等を有する特殊車にお
いて、２つの中立位置を有するものであつて、ミ
ツシヨン近傍に配設して動力の伝達と切換を確実
に行い得る切換装置に関する。

（従来の技術） 一般に、機関の動力を各種使用に対応するよう
にするため、ミツシヨン（変速機）を介して動力
の切換えが行われるが、このような切換えを行う
装置には動力の伝達を確実なものとしつつ、切換
えの操作性のよいことが要求される。

従来のこの種の切換装置としては、例えば実公
昭48−43323号公報に記載のものがある。このも
のは、タンクローリ車、ダンプカー等の特殊車に
おいてミツシヨン側部に付配して他の作動部門へ
の動力の切換えを行うもので、特に切換え後のレ
バーの抜け止め防止と確実な切換えという観点か
ら２つの中立位置を有するものである。２つの中
立位置を有する切換えのメカニズムについては本
考案の重要なポイントであるから、その詳細がよ
く理解されるように、従来技術においても上記公
報記載の図面をより一層具体的にアレンジして以
下の説明を進める。

第８〜１２図は上述した従来装置を示す図であ
る。第８図は切換装置の操作レバー部分の斜視図
であり、この図において、１は位置決めプレート
であり、この位置決めプレート１にはシフトパタ
ーン溝としての長孔２が形成されている。位置決
めプレート１には操作レバー３が軸４を介して回
動自在に支持されており、操作レバー３の一端は
前記長孔２を貫通している。したがつて、操作レ
バー３は長孔２に沿つて移動可能である。軸４に
は操作レバー３に連動して移動する伝達機構５の
一端が連結されており、伝達機構５の他端は第９
図に示すように、レバー６の一端にブツシユブル
ケーブル（図示せず）を介して連結されている。
引き続き第９図において、レバー６の他端は軸７
の一端に連結されており、軸７はミツシヨンケー
ス８に回動自在に支持されている。軸７の他端は
プレートロツク９に結合しており、プレートロツ
ク９は第１１図ａ、第１２図ａに詳示するように
略扇形に形成されている。

ここで、プレートロツク９に関連する機構につ
いて説明するため、第１１図ａ、第１２図ａに移
る。なお、第１１図ａは第９図の−矢視
図、第１２図ａは第１１図ａの−矢視断
面図を表している。これらの図において、プレー
トロツク９の両端部には押圧突起１０，１１が設
けられており、その中央部には断面略三角形の抜
け止め突起１２が形成されている。プレートロツ
ク９はコントロールレバー１３に対向しており、
コントロールレバー１３の両側端と押圧突起１
０，１１とは互いに２Ｓで表される所定間隔だけ
離隔している。但し、これは何れか一方にのみ現
れ、図中では押圧突起１０側に現れている。この
２Ｓなる距離は詳細を後述するが、本装置の作動
において２つの中立位置があることから、正転←→
逆転位置のロツク（抜け止め）と切換えを確実に
行うための所定のストロークのために必要として
いる。コントロールレバー１３の一端部には円孔
１４，１５が形成されており、これらの円孔１
４，１５はスリツト１６により連通している。

再び第９図において、コントロールレバー１３
には円孔１４，１５に挿入可能なピン１７が対向
しており、ピン１７はミツシヨンケース８に形成
された穴１８に摺動自在に収納されている。ピン
１７と穴１８との間にはスプリング１９が縮設さ
れており、ピン１７はスプリング１９により常時
プレートロツク９に当接するよう付勢されてい
る。上記レバー６、軸７、プレートロツク９、コ
ントロールレバー１３、ピン１７およびスプリン
グ１９は全体として歯車抜け止め機構２０を構成
する。

コントロールレバー１３の他端はパワーテイク
ドライブギヤ２１に連結されており、パワーテイ
クドライブギヤ２１は第１０図に示すようにカウ
ンタシヤフト２２に摺動自在に支持されている。
カウンタシヤフト２２はミツシヨンケース８に回
動自在に支持されており、その一端は図示してい
ないウインチ等に連結されている。パワーテイク
ドライブギヤ２１はアイドルギヤ２３，２４に噛
合可能であり、これらのアイドルギヤ２３，２４
はトランスミツシヨン内のギヤと噛合し回転す
る。なお、アイドルギヤ２３は正転用、アイドル
ギヤ２４は逆転用のギヤに相当する。上記パワー
テイクドライブギヤ２１、カウンタシヤフト２２
およびアイドルギヤ２３，２４は全体として動力
切換機構としてのパワーテイクオフ機構２５を構
成する。

次に、このような切換装置によりウインチ等を
作動させる場合の各部の動きについて、場合分け
して述べる。

（） 正転させるとき 正転させる前は、通常、操作レバー３が第１
中立位置Ａにある。なお、この装置において中
立位置が２つあることは前述の通りであるが、
第１１図では同図ｂ，ｃがそれぞれ第１、第２
中立位置Ａ，Ｂの状態に対応している。さて、
正転させる場合は、まず、第１中立位置Ａにあ
る操作レバー３を長孔２に沿つて矢印イ方向
（第８図参照）に移動させ、プレートロツク９
を矢印イ′方向（第１１図ｂ参照）に移動させ
る。このとき、プレートロツク９は移動前は押
圧突起１１がコントロールレバー１３に当接し
ている状態にあるから、操作レバー３の移動操
作と同時に直ちに矢印イ′方向への移動を開始
する。一方、ピン１７は第１中立位置Ａにある
とき、プレートロツク９の抜け止め突起１２に
当接して穴１８内に没入している。プレートロ
ツク９が移動すると、コントロールレバー１３
が移動し、これに連結しているパワーテイクド
ライブギヤ２１を正転側のアイドルギヤ２３に
噛合させる。これにより、ミツシヨンにおいて
正転側の動力の伝達が行われ、図示していない
ウインチが正転する。この正転の状態ではプレ
ートロツク９およびコントロールレバー１３は
第１１図ａで示す位置に移動しており、このと
きピン１７は同図で示すように円孔１５に挿入
され、抜け止め突起１２によつてロツクされた
状態となつている（第１２図ａ参照）。すなわ
ち、ピン１７はスプリング１９により押圧され
て円孔１５に嵌合する。ピン１７がこのように
ロツクされることにより、いわゆるギヤの抜け
止めがなされて、パワーテイクドライブギヤ２
１はアイドルギヤ２３から抜け出ることができ
なくなる。このようなロツクを行うのは正転動
力の伝達を確実に行わせるためであり、ギヤの
噛合が噛合反力等により容易に解除されないよ
うにするためである。これは、ウインチ等の重
機では動力の伝達は重量物の移動等により供さ
れるため、作業の安全上からも動力の伝達に注
意を要するからである。なお、このとき操作レ
バー３は正転位置Ｂにある。

（） 正転から停止させるとき 正転から停止させるにはパワーテイクドライ
ブギヤ２１とアイドルギヤ２３の噛合を解除す
ればよい。すなわち、正転しているウインチ等
を停止させるため、操作レバー３を矢印ロ方向
（第８図参照）に移動させると、まず、第１１
図ａおよび第１２図ａに示すようにプレートロ
ツク９がストローク２Ｓなる距離だけ移動して
その押圧突起１０がコントロールレバー１３に
当接する。プレートロツク９がストローク２Ｓ
を移動するとき、ピン１７に着目すると、ピン
１７はプレートロツク９の断面略三角形の抜け
止め突起１２の先端面に沿つて後方（穴１８に
没入する方向）に押し戻され抜け止め用のロツ
クがはずれた状態となる。このように、操作レ
バー３の操作に伴いまずピン１７のロツク解除
が行われる。したがつて、上記ストローク２Ｓ
を設けているのは、かかるピン１７のロツク解
除を行い得るためである。ロツクの解除が行わ
れたときプレートロツク９はその押圧突起１０
がコントロールレバー１３に当接した状態にあ
り、この位置から操作レバー３の操作によりさ
らに第１１図ａ中矢印ロ′方向にコントロール
レバー１３を押圧しつつ移動する。これに伴
い、ピン１７は第１１図ｃに示すようにスリツ
ト１６に対向する位置に戻り、またコントロー
ルレバー１３は同図ｃに示すように第２中立位
置Ｃに移動する。このため、コントロールレバ
ー１３の移動によりパワーテイクドライブギヤ
２１と正転側のアイドルギヤ２３との噛合が解
除されて、動力の伝達が停止されウインチ等が
停止する。なお、このとき操作レバー３は第２
中立位置Ｃにある。したがつて、第１中立位置
Ａと第２中立位置Ｃとは操作レバー３のポジシ
ヨンが異なることになる。これは、動力の伝達
を行つているときはピン１７によりそれをロツ
クしており、またそれを解除するときは所定の
解除ストローク２Ｓだけ操作レバー３を余分に
移動させる必要があるからである。すなわち、
中立位置からギヤを噛合させる場合は直ちにコ
ントロールレバー１３が移動するのに対して、
動力伝達位置からギヤの噛合解除を行う場合は
最初にロツクをはずし、その後コントロールレ
バー１３が移動するというプロセスを経るため
に必然的に２つの中立位置が存在するのであ
る。

（） 逆転させるとき 逆転させる前は操作レバー３が上述のように
第２中立位置Ｃにあるのが通常である。この位
置から操作レバー３を矢印ロ方向に移動させる
と、正転の場合と同様のプロセスを経て逆転位
置Ｄに納まる。これにより、第１１図ｄおよび
第１２図ｄに示すようにプレートロツク９によ
りコントロールレバー１３が押圧して移動し、
パワーテイクドライブギヤ２１が逆転側のアイ
ドルギヤ２４と噛合し逆転動力がウインチ等に
伝達される。また、このときピン１７は円孔１
４に挿入されてギヤ噛合の抜け止め防止（ロツ
ク）が図られる。

（） 逆転から停止させるとき このときは上記（）の場合と同様の理論に
より操作レバー３をストローク２Ｓなる距離だ
け移動させてピン１７のロツクを解除した後
に、再び第１中立位置Ａに戻す。

以上のように、動力の伝達切換に際してギヤ
の抜け止め防止を考慮しているため、２つの中
立位置Ａ，Ｃがあり、この点が本切換装置の特
長となつている。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来の切換装置にあ
つては、動力の伝達切換に際して２つの中立位置
を有する構成となつていたため、長孔２に沿つて
操作レバー３を移動させる場合にその中立位置の
正確な把握が困難となることがあり、誤操作を起
こす恐れがあるという問題点があつた。

すなわち、操作者は位置決めプレート１に形成
された長孔２を目視して操作レバー３を操作する
のが普通であるとともに、操作レバー３の操作感
覚（例えば、ギヤの噛合解除手ごたえ等）から中
立位置を把握する。ところが、ブツシユブルケー
ブルのガタがあつたりした場合には、中立位置が
若干ずれたりする。また、中立位置の目視も長孔
２に沿つてなされるから、中立位置Ａ，Ｃが一定
とならないことがある。すなわち、操作者の目視
位置と正視の中立位置とが上記ガタ等によりずれ
ることがある。このような場合、誤操作があると
安全上問題となる。

一方、このような不具合を解消するために、例
えば従来、乗用車で用いられているように操作レ
バー３にボタンを設けて、このボタンの操作によ
り中立位置決めを行うことも考えられるが、構造
が複雑になり高価となる欠点がある。

（考案の目的） そこで本考案は、シフトパターン溝を互いに平
行でかつ延在方向に少なくとも歯車抜け止め機構
のロツク解除ストロークに対応する所定距離互い
にオーバーラツプする２つの長孔と、一方の長孔
の一端を他方の長孔の中間部に連結する連結孔に
より構成するとともに、一方の長孔の他端位置を
他方の長孔の他端位置よりもシフトパターン溝の
延在方向に所定長だけ突出させ、一方の長孔の一
端と他方の長孔の他端とを前記中立位置にそれぞ
れ対応させることにより、簡単な構造でかつ安価
にシフトパターン溝により操作レバーの中立位置
を正確に目視可能としつつ一定のものとして、操
作レバーの誤操作を防止することを目的としてい
る。

（問題点を解決するための手段） 本考案による切換装置は上記目的達成のため、
２つの中立位置を含むシフトパターン溝の形成さ
れた位置決めプレートと、シフトパターン溝を貫
通して位置決めプレートに回動自在に支持され、
シフトパターン溝に沿つて移動する操作レバー
と、操作レバーに連結され、動力切換機構の複数
の動力伝達位置で歯車の噛合位置をそれぞれロツ
クし、これらの動力伝達位置から歯車の噛合を解
除するとき対応するそれぞれの中立位置に復帰す
る歯車抜け止め機構と、操作レバーの操作力を歯
車抜け止め機構を介して受け、所定の歯車により
動力の伝達、解除を行う前記動力切換機構と、を
備えた切換装置において、前記シフトパターン溝
を互いに平行でかつ延在方向に少なくとも前記歯
車抜け止め機構のロツク解除ストロークに対応す
る所定距離互いにオーバーラツプする２つの長孔
と、一方の長孔の一端を他方の長孔の中間部に連
結する連結孔と、により構成するとともに、一方
の長孔の他端位置を他方の長孔の他端位置よりも
シフトパターン溝の延在方向に所定長だけ突出さ
せ、一方の長孔の一端の他方の長孔の他端とを前
記中立位置にそれぞれ対応させている。

（作用） 本考案では、シフトパターン溝が互いに平行で
かつ延在方向に少なくとも歯車抜け止め機構のロ
ツク解除ストロークに対応する所定距離互いにオ
ーバーラツプする２つの長孔と、一方の長孔の一
端を他方の長孔の中間部に連結する連結孔により
構成されるとともに、一方の長孔の他端位置が他
方の長孔の他端位置よりもシフトパターン溝の延
在方向に所定長だけ突出するように形成される。
この場合、一方の長孔の一端と他方の長孔の他端
とはそれぞれ２つの中立位置に対応しているか
ら、このように構成されたシフトパターン溝に沿
つて操作レバーが操作されると、操作レバーの中
立位置が正確に把握され、その誤操作が防止され
る。

（実施例） 以下、本考案を図面に基づいて説明する。

第１〜７図は本考案に係る切換装置の一実施例
を示す図であり、本実施例の説明にあたり従来と
同一構成部分には同一符号を付してその説明を省
略する。

まず、構成を説明する。第１図において、２９
は位置決めプレートであり、この位置決めプレー
ト２９の上面には２つの長孔３０，３１が形成さ
れている。これらの長孔３０，３１は第２図にそ
の平面図を示すように、互いに平行でかつ延在方
向に所定距離Ｔだけ互いにオーバーラツプしてい
る。このオーバーラツプ量Ｔは、基本的にはプレ
ートロツク９とコントロールレバー１３との間隙
に相当し、これは従来項で説明したようにピン１
７が抜け止め突起１２によるロツク状態を外れる
だけのストロークに対応している。なお、このオ
ーバーラツプ量の設定については操作レバー３に
おけるレバー比、すなわち切換えに際しての操作
レバー３の支点からの距離、あるいはケーブルの
ガタが適切に考慮される。

長孔３０の一端３０ａは連結孔３２を介して長
孔３１の中間部に連結しており、長孔３０の他端
３０ｂの位置は長孔３１の他端３１ｂの位置より
も後述のシフトパターン溝３３の延在方向に所定
長Ｌだけ突出している。そして、長孔３０の一端
３０ａと長孔３１の他端３１ｂとはそれぞれ中立
位置に対応している。この長さＬはピン１７によ
るロツク解除の状態からロツク状態に到るまでの
操作レバー３のストロークに対応しており、長孔
３１の第２図中左側端部の長さも同じような意味
で設定されている。上記長孔３０，３１および連
結孔３２は全体としてシフトパターン溝３３を構
成する。

再び第１図において、位置決めプレート２９に
は軸３４が回動自在に支持されており、軸３４に
はリング３５がピン３６により軸３４の軸線方向
に回動可能に支持されている。３７は軸３４とリ
ング３５との間に介在されたゴム環である。リン
グ３５には操作レバー３８が固定されており、操
作レバー３８の一端部はシフトパターン溝３３を
貫通している。操作レバー３８と軸３４とにはス
プリング３９の両端が連結されており、操作レバ
ー３８は軸３４に接近するよう常時付勢されてい
る。前述のリング３５にはスリツト４０が形成さ
れており、このスリツト４０を通り軸３４には伝
達機構５が連結されている。伝達機構５は第２図
に示す歯車抜け止め機構２０を介して切換機構と
してのパワーテイクオフ機構２５に連結されてい
る。なお、パワーテイクオフ機構２５の構造やプ
レートロツク９、コントロールレバー１３の機構
は従来と同様であり、第３〜６図のように示され
る。

次に、作用を説明する。

以下の作用ではプレートロツク９やコントロー
ルレバー１３等の作動は従来と同様であるため詳
細を省略し、操作レバー３８におけるシフトパタ
ーン溝３３に沿つた動きが本考案のポイントとな
るので、これを詳細に述べる。

（） 正転させるとき 正転させる前は、通常、操作レバー３８が第
２中立位置Ｅを連結孔３２に沿つてスライドさ
せた長孔３１の中間位置にある。これは、操作
レバー３８がスプリング３９の付勢力で連結孔
３２に沿つてスライドさせられるからである。
この利点は後述する。いま、操作レバー３８が
上記通常位置にありウインチ等が停止している
状態からウインチ等を正転させるような場合、
操作レバー３８を長孔３１に沿つて第１図中矢
印ハで示す方向に正転位置Ｆまで移動させる
と、プレートロツク９は第５図ｂに示す位置か
ら矢印ハ′方向に移動する。このとき、プレー
トロツク９はその押圧突起１１がコントロール
レバー１３に当接した状態でコントロールレバ
ー１３を移動させ（第５図ｂおよび第６図ｂ参
照）、第５図ａおよび第６図ａに示す正転位置
に到る。これにより、パワーテイクドライブギ
ヤ２１が正転側のアイドルギヤ２３に噛合し、
ウインチ等が正転する。このとき、ピン１７は
第５図ａおよび第６図ａに示すように円孔１５
に挿入されてロツク状態となるためコントロー
ルレバー１３はギヤの噛合反力等があつても現
位置から動かず、パワーテイクドライブギヤ２
１がアイドルギヤ２３から抜け出ることはな
い。すなわち、正転動力の伝達が確実に行われ
る。

（） 正転から停止させるとき 正転しているウインチ等を停止させるには操
作レバー３８を長孔３１に沿つて第１図中矢印
ニ方向に第１中立位置Ｇまで移動させる。プレ
ートロツク９は第５図に矢印ニ′で示す方向に
ストローク２Ｓなる距離だけ移動すると、押圧
突起１０がコントロールレバー１３に当接し、
コントロールレバー１３を移動させる。その結
果、第５図ｃおよび第６図ｃに示すようにピン
１７が抜け止め突起１２によりスプリング１９
に対向して穴１８内に押し込まれ歯車抜け止め
機構２０のロツクが外れるとともにパワーテイ
クドライブギヤ２１とアイドルギヤ２３との噛
合が解除される。

（） 逆転させるとき ウインチ等を逆転させるには操作レバー３８
を第１中立位置Ｇから長孔３１、連結孔３２、
長孔３０に順次沿つて移動させ、第２中立位置
Ｅを通過して逆転位置Ｈにする。このような操
作レバー３８の移動に従つてプレートロツク９
が矢印ハ′と反対の方向に移動し、第２中立位
置Ｅから所定間隔逆転位置Ｈへ移動したときコ
ントロールレバー１３もプレートロツク９とと
もに移動しパワーテイクドライブギヤ２１が逆
転側のアイドルギヤ２４と噛合する。したがつ
て、ウインチ等は逆転する。

（） 逆転から停止させるとき ウインチ等を停止させるには、操作レバー３
８を長孔３０に沿つて第２中立位置Ｅまで移動
させると、正転位置Ｆから第１中立位置Ｇまで
操作レバー３８を移動させるときと同様に、パ
ワーテイクドライブギヤ２１とアイドルギヤ２
４との噛合は解除される。このとき、操作レバ
ー３８が第２中立位置Ｅまで移動した時点で逆
転からの停止が行われるが、操作レバー３８は
スプリング３９の付勢力により連結孔３２に沿
つてさらに移動し、最終的に長孔３１の中間位
置、すなわち、第２中立位置Ｅを横方向にスラ
イドさせた長孔３１の中間位置に自動的に落ち
着く。この中間位置では正転側に操作レバー３
８を操作するとき、ロスストロークなしに直ち
に歯車の噛合状態とすることができる。このよ
うなスプリング３９の作用により正転操作の応
答性が高くなるとともに、この中間位置から操
作レバー３６を長孔３１の延在方向にシフトさ
せた場合に少なくとも動力の伝達は必ず正転側
のみで行われるということになる。したがつ
て、上記中間位置では正転優先といつてよい。
これにより、ウインチ等の回転が正転側優位で
実行され、前述の正転側操作の連応性と相俟つ
て、例えばウインチ等の巻きを戻す方向に正転
側をセツトしておけば重量物取り扱いの安全面
の向上を図ることができる。

このように、動力の伝達切換に際して２つの
中立位置があつても、長孔３０，３１の端部に
より第１、第２中立位置Ｇ，Ｅが適格に目視さ
れるとともに、これらの中立位置Ｇ，Ｅは長孔
３０，３１によつて確実に規制される。したが
つて、従来と異なり中立位置の正確な把握を行
うことができ、操作レバー３８の誤操作を防止
することができる。また、このような誤操作の
防止を極めて簡単な構造で行うことができ、安
価にその目的を達成することができる。

なお、位置決めプレート４１に形成するシフ
トパターン溝４２は第７図に示すように長孔４
３，４４の端部に操作レバー３８が入れる凹み
４５，４６，４７を設けてもよい。

（効果） 本考案によれば、シフトパターン溝を互いに平
行で、かつ延在方向に少なくとも歯車抜け止め機
構のロツク解除ストロークに対応する所定距離互
いにオーバーラツプする２つの長孔と、一方の長
孔の一端を他方の長孔の中間部に連結する連結孔
と、により構成するとともに、一方の長孔の他端
位置を他方の長孔の他端位置よりもシフトパター
ン溝の延在方向の所定長だけ突出させ、一方の長
孔の一端と他方の長孔の他端とを前記中立位置に
それぞれ対応させているので、簡単な構造でかつ
安価にシフトパターン溝により操作レバーの中立
位置を正確に目視可能としつつ一定なものとする
ことができ、操作レバーの誤操作を防止すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜７図は本考案に係る切換装置の一実施例
を示す図であり、第１図はその位置決めプレート
の斜視図、第２図はその位置決めプレートの平面
図、第３図はその歯車抜け止め機構の断面図、第
４図はその切換機構の断面図、第５図ａ〜ｄは第
３図の−矢視図、第６図ａ〜ｄは第５図の
−矢視断面図、第７図はその位置決めプレート
の他の例を示す平面図、第８〜１２図は従来の切
換装置を示す図であり、第８図はその位置決めプ
レートの斜視図、第９図はその歯車抜け止め機構
の断面図、第１０図はその切換機構の断面図、第
１１図ａ〜ｄは第９図の−矢視図、第１
２図ａ〜ｄは第１１図の−矢視断面図で
ある。 ２０……歯車抜け止め機構、２５……パワーテ
イクオフ機構（動力切換機構）、２９……位置決
めプレート、３０，３１……長孔、３２……連結
孔、３３……シフトパターン溝、３８……操作レ
バー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ２つの中立位置を含むシフトパターン溝の形成
   された位置決めプレートと、シフトパターン溝を
   貫通して位置決めプレートに回動自在に支持さ
   れ、シフトパターン溝に沿つて移動する操作レバ
   ーと、操作レバーに連結され、動力切換機構の複
   数の動力伝達位置で歯車の噛合位置をそれぞれロ
   ツクし、これらの動力伝達位置から歯車の噛合を
   解除するとき対応するそれぞれの中立位置に復帰
   する歯車抜け止め機構と、操作レバーの操作力を
   歯車抜け止め機構を介して受け、所定の歯車によ
   り動力の伝達、解除を行う前記動力切換機構と、
   を備えた切換装置において、前記シフトパターン
   溝を互いに平行でかつ延在方向に少なくとも前記
   歯車抜け止め機構のロツク解除ストロークに対応
   する所定距離互いにオーバーラツプする２つの長
   孔と、一方の長孔の一端を他方の長孔の中間部に
   連結する連結孔と、により構成するとともに、一
   方の長孔の他端位置を他方の長孔の他端位置より
   もシフトパターン溝の延在方向に所定長だけ突出
   させ、一方の長孔の一端と他方の長孔の他端とを
   前記中立位置にそれぞれ対応させたことを特徴と
   する切換装置。