JPS6257542B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車のパーキングブレーキの操作
装置に関し、更に詳細には二操作解放式ステツキ
型パーキングブレーキの改良に関する。

自動車のステツキ型パーキングブレーキにおい
ては、駐車中にたまたま手足や物品などが操作ハ
ンドルに接触するなどによつて操作ハンドルが回
されたりすると運転者の意に反してパーキングブ
レーキが解除される惧れがあつたので、操作ハン
ドルが単に回されただけではブレーキが解除され
ることがないようにブレーキ解除準備動作に異な
る種類の２段動作（例えば、ハンドルの回動と引
張）を必要とする所謂二操作解放式ステツキ型パ
ーキングブレーキ（例えば、昭和54年５月１日付
実開昭54−62237公報「パーキングブレーキの操
作装置」）が知られている。

ステツキ型パーキングブレーキをブレーキ作動
状態から解除する場合に不可欠の予備動作は、爪
を操作杆の歯から外す動作であるので、この種の
二操作解放式ブレーキは、単にハンドルを回した
だけではその回転力が操作杆に伝わらないように
ハンドルと操作杆との間に例えばスプライン結合
など嵌脱装置を設け、常時はこれを離脱させてお
くための圧縮ばねを有し、更に、誤つてハンドル
が回されたときにもそのあとで自動的にハンドル
を元の角位置に戻すための捩りばねを持つてい
る。

本発明による二操作解放式パーキングブレーキ
は上記のような従来の二操作解放式と同一機能を
持ち、しかも捩りばねを必要とせず圧縮ばねのみ
を持ち、従つてハンドル装置全体をコンパクトに
することができるものであり、更に具体的に述べ
れば、ハンドルを元の位置に戻すための捩りばね
の代りに、ハンドルと一体構造の或は少なくも一
体的に回転可能のカム斜面を利用することを特徴
とするものである。

以下、本発明の好適実施例を示す図面を参照し
て詳細に説明する。なお、図示以外の部分、例え
ば操作杆の上面に側線に沿つて設けたラツク歯と
固定部の爪との関係、ブレーキ解除の終端行程に
おいて操作杆上のピンが案内管体の溝に入ること
によつて操作杆が回転してラツク歯が爪と整列す
る位置に復帰する関係などについては通常のステ
ツキ型パーキングブレーキと同様であるから説明
を省略し、本明細書においてはもつぱら本発明に
よる改良部分、すなわちハンドルの内部構造につ
いて例示的に説明する。

第１図は、本発明によるハンドル内部構造を例
示する斜視図、第２図は、第１図の線−に沿
う断面図、第３図は、第２図の線−に沿う第
１図の平面断面図、第４図は、ハンドル空転状態
を示す、第３図同様の平面断面図、第５図は、カ
ム斜面の力学的関係を示すベクトル図である。こ
れらの図面を参照してまづ本発明の構造および作
用について説明する。

１は、ステツキ型パーキングブレーキの操作杆
であつて、ハンドル２の内部に延びた端部は直径
を減少したロツド部３を有し、その先端付近に案
内ピン４が立設される。後に説明するように、こ
の直立した案内ピン４は、ハンドル２と一体部分
を構成するカム斜面と協動するカムフオロアとし
て作用するものである。

このカム斜面は、基本的には円筒体５の一端を
斜めに切断した形状に形成され、更に好ましくは
ロツド部３の直立ピン４に対して常に線接触（直
立ピン周面の母線に沿う接触）をするように仕上
げられ、また円周方向の傾斜角すなわち螺旋角を
一定（例えば60゜）に設計してもよい。このハン
ドル２は、前記の円筒体５をその内部に保持する
ために、この円筒体に溶接等により一体に形成さ
れた板体６を埋設して有し、操作杆１の環状段部
７と円筒体５の端面８との間に圧縮ばね９が配置
される。これらの組立体は、その組立工程の都合
上、例えばハンドル２を予め２分割（分割線１１
のみを示す）するなどの適当の設計がなされるべ
きことはいうまでもない。

次に、本発明の他の実施例を説明する前に、上
記のような基本構造を有するパーキングブレーキ
操作装置の動作を説明する。

まづ、ブレーキハンドル２を引いて、パーキン
グブレーキケーブルを一杯に緊張させた位置で操
作杆１のラツク歯が爪と噛合して操作杆がロツク
された状態にあるとする。いま、この状態でハン
ドル２が矢符Ａの方向に回転すると、（例えば、
誤つてハンドルが回された場合を含む）、図示は
しないが操作杆１は爪との噛合抵抗のため回転せ
ず、ロツク状態を保持するようにハンドル２のみ
が回転し、次に手を離せば、ハンドルは元の位置
に戻るであろう。その理由は、次の通りである。

第３図に最もよく示されているように、ハンド
ル２の正常位置においては、ハンドルと一体の円
筒体５の端面８は圧縮ばね９に押圧されて、カム
斜面１０は操作杆の直立ピン４に対してその最も
安定な位置Ｐ点において接触している。第５図
は、第３図同様にカム斜面１０と直立ピン４との
関係位置を示す平面図であるが、更にカム斜面１
０を水平面上の展開図１０′として螺旋角θが約
55゜の場合を示している。

ハンドル２が第１図の矢符Ａの方向に回された
とすると、カム斜面１０は直立ピン４に対して下
方Ｂ（第５図）に動くので直立ピンとカム斜面１
０との接触点はＰからP₁に移動する。そのこと
は、円筒体５が圧縮ばね９を圧縮しつつ直立ピン
４に対して左方（運転者の前方）に矢符Ｃの方向
に移動することである（第４図参照）。換言すれ
ば、単にハンドル２を回転するだけではブレーキ
のロツクは外れることなく、ハンドル自体が少し
前方に移動するにすぎず、再び手を離せば、圧縮
ばね９の弾発力による円筒体のカム斜面１０と直
立ピン４との間のカム作用により再びハンドルは
元の正常位置（第３図）に復帰する。第５図の点
P₁に作用する力のベクトル図は、カム斜面が直立
ピンに加える円周力Ｆが円筒体５を圧縮ばね９に
抗して前方に移動させる推力F′と、カム面と直
立ピンとの直圧力F″とに分解されることを例示
している。

次にブレーキのロツクを解除するためには、操
作杆のラツク歯に対する爪の係合を無能化する必
要があるが、これは操作杆のラツク歯を爪に対し
て手前（第１図右方）に引くことにより達成され
るので、例示図の場合は正常の状態（第１図乃至
第３図）においてハンドル２を手前に矢符Ｄ方向
に引けば、その力は圧縮ばね９とは無関係に操作
杆１に作用して図示しない爪の係合を無能化する
ことは容易に理解される。従つて、その状態でハ
ンドル２を約90゜回転すれば操作杆のラツク歯は
爪の影響下から離脱するので、以後はハンドルを
ブレーキ反力にまかせて前方に差生せばよい。ブ
レーキ解除行程の最終点におけるガイドピン（図
示せず）による操作杆の角位置復元および以後の
ブレーキ動作時におけるラツク歯と爪の係合等は
ステツキ型パーキングブレーキの周知動作である
から説明は省略する。

なお、上記のブレーキ解除動作において、操作
杆１を十分に引張らずにハンドル２を回転した状
態で、後動作としてハンドルを引張つた場合はど
うであるか、特に説明するまでもなく第４図を見
れば分るように爪の離脱と操作杆の回転とは、外
見的に連続動作として行なわれるが、その緩急ま
たは衝撃の度合は、ラツク歯と爪の噛合抵抗、圧
縮ばね強度、カム斜面の螺旋角などにより左右さ
れることを考慮して要すれば適当な設計値を選択
することが望ましい。

次に、本発明の変形実施例を示す第６図乃至第
８図について説明する。

第１実施例と同一部品には同一の符号を付して
あるので、変形部分のみを説明すると、同筒体５
は、ハンドル２と一体とせず、ハンドル２に対し
て軸方向に摺動可能に操作杆１の端部ロツド部３
上に嵌合され、またハンドル２内側の環状フラン
ジ部１２によつて操作杆のロツド部３に嵌合し
て、円筒体５とハンドルフランジ部１２との間に
圧縮ばね９が設置されている。また第７図の断面
図に示すように、カム斜面１０を有する円筒体５
には、ハンドル２の空洞１３内に嵌合して軸方向
にのみ摺動可能の板体６が溶接等により一体構造
に形成されている。（第７図は図示の都合上、第
６図よりも縮尺されている。） ハンドル２の内部は、上記の空洞１３の一部
（第６図、第７図において空洞の天井の部分）に
ロツド部３の直立ピン４に前後運動および回転運
動を許容する程度のかまぼこ状空所１４を有し、
更にこのかまぼこ状空所１４から自然誘導的に前
方（第６図の左側）に断面を縮小した空所１５を
有し、この縮小空所１５は直立ピン４の軸方向運
動を許容するがハンドル２に対する相対的回転運
動は阻止する溝状を持つている。

このような構造を持つ第２実施例では、ブレー
キ解除動作は次のように行なわれる。

ハンドル２を引くことにより直立ピン４とハン
ドル２の溝状空所１５とが嵌合されるので、その
状態ではハンドル２を回転すれば操作杆１も回転
される。すなわちこのハンドル２を引張る動作に
よつて図示しない操作杆ラツク歯に係合している
爪は浮上してその噛合は無能化されるので、以後
はハンドル２を引張つたまゝで回転すれば操作杆
１と爪との噛合から離脱し、手を緩めることによ
つてパーキングブレーキは解除される。（操作杆
の図示しない案内ピンと案内管の復帰溝との相互
作用による操作杆の角位置の復元等は周知である
から説明は省略する。） しかし、ハンドルを引張らずに回転しても、直
立ピン４はハンドルのかまぼこ状空所１４にある
ので、ハンドル２は細長い板体６、従つて円筒カ
ム５を回転するだけで操作杆１は回転しないか
ら、ブレーキは解除されない。この場合は円筒カ
ム５は、直立ピン４との間のカム動作によつて第
６図に向つて左方にばね９を圧縮しつつ動くこと
が分るであろう。

次に、第８図に示す第３実施例を説明する。こ
れは、本発明による斜面カム円筒体５およびその
押圧ばね９によるハンドル２角位置復帰機構を有
することは上記第１および第２実施例と同様であ
るので、それらに対する異なる点を列挙すれば十
分であろう。この例では、斜面カム１０を有する
円筒体５は、第２実施例と同様に、ハンドル２と
は完全一体構造とせず、円筒体５と一体の細長板
体６がハンドル空洞１３内で軸方向の運動が許容
されるが、ハンドル空洞１３はこの場合第７図の
ような天井空所１４，１５を有せず、操作杆端部
の直立ピン４もこの空洞１３内でその運動を規制
する構造は存在しない。従つて、ハンドル２空洞
内における円筒カム５と直立ピン４との相互作用
に関しては第１実施例の場合と同様であるが、圧
縮ばね９は、第２実施例と同様に、ハンドル２の
内側フランジ部１２と円筒体５の端面８との間に
置かれている。

この第３実施例は、次のように動作する。すな
わち、ハンドル２を単に回転したときには円筒カ
ム５が直立ピン４に押圧されてばね９を圧縮する
ので操作杆１は回転せず、また軸方向にも動かな
い。しかし、ブレーキ解除の意志をもつてハンド
ル２を十分に手前に引張る場合には、円筒体５と
一体の板体６はハンドル２の内部端面１６に圧接
されて、それ以上の相互運動は許されないので、
それ以後は第１実施例と同様に爪を無能化しハン
ドル２を回転してブレーキを解除することができ
る。

以上、本発明による二操作解放式ステツキ型パ
ーキングブレーキ装置のハンドル内の構造につい
て二三の実施例を説明したが、特許請求の範囲に
示す本発明の要旨内においてなお多くの変形が得
られるべきことは当業者にとつてよく理解される
ところである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明によるステツキ型パーキング
ブレーキ操作装置のハンドル内部構造を例示する
斜視図、第２図は、第１図の線−に沿う断面
図、第３図は、第２図の線−に沿う平面断面
図、第４図は、ハンドル空転状態を示す、第３図
同様の平面断面図、第５図は、カム斜面の力学的
関係を示すベクトル図、第６図は、本発明の第２
実施例を示す側面断面図、第７図は、第６図の線
−に沿う断面図、第８図は、本発明の第３実
施例を示す側面断面図である。 １…操作杆、２…ハンドル、３…操作杆端部ロ
ツド部、４…直立ピン、５…円筒体、６…板体、
７…環状段部、８…円筒体端面、９…圧縮ばね、
１０…カム斜面、１１…ハンドル結合部、１２…
ハンドル内側の環状フランジ部、１３…ハンドル
空洞、１４…かまぼこ状空所、１５…縮小溝状空
所、１６…ハンドル内部端面、Ｐ…カム安定点、
P₁…カム作用点、θ…螺旋角（螺旋カム斜面の場
合）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ パーキングブレーキケーブルを引張るための
   操作杆を案内保持する固定案内管と、前記操作杆
   の側線上に設けたラツク歯に噛合して前記操作杆
   を前記引張位置に保持するために前記固定案内管
   に枢支された爪と、前記操作杆の自由端部に取付
   けたハンドルとを有するステツキ型パーキングブ
   レーキにおいて、前記操作杆１の前記自由端部
   は、直径を縮小した環状段部７およびロツド部３
   と、先端付近に立設した直立ピン４とを有し、前
   記操作杆１の前記ロツド部３の前記環状段部７か
   ら前記直立ピン４に至る区間に、圧縮ばね９およ
   びこの圧縮ばね９により常に前記直立ピン４に押
   圧されている円筒体５が嵌合され、かつ前記直立
   ピン４に押圧されている前記円筒体５の外側端面
   は、前記直立ピン４に対し前記操作杆１の中心軸
   線に対して傾斜したカム斜面１０を形成し、前記
   カム斜面１０を有する前記円筒体５は、前記ハン
   ドル２によつて前記操作杆ロツド部の周囲に嵌合
   状態で同軸回転されるようにしたことを特徴とす
   るステツキ型パーキングブレーキの操作装置。 ２ 前記ハンドル２と、前記カム斜面を有する円
   筒体５とは、一体に形成されている特許請求の範
   囲第１項に記載のステツキ型パーキングブレーキ
   操作装置。 ３ 前記円筒体５に一体に形成された細長い板体
   ６を前記ハンドル２内に埋設した特許請求の範囲
   第２項に記載のステツキ型パーキングブレーキ操
   作装置。 ４ 前記円筒体５に一体に形成された細長い板体
   ６は、前記ハンドル２内の細長い空洞１３内に受
   容され、それによつて前記円筒体５は前記ハンド
   ル空洞１３内において前記操作杆ロツド部３に沿
   う軸方向運動が許容される特許請求の範囲第１項
   に記載のステツキ型パーキングブレーキ操作装
   置。 ５ 前記圧縮ばね９は、前記円筒体５の内側端面
   ８と、前記ハンドル２から前記操作杆の前記環状
   段部７に沿つて内側に突設した環状フランジ部１
   ２との間に置かれている特許請求の範囲第４項に
   記載のステツキ型パーキングブレーキ操作装置。 ６ 前記ハンドル２を引いたときに、前記操作杆
   １の前記直立ピン４の少なくも先端部が導入され
   ることのできる溝状空所が前記ハンドル２の前記
   細長い空洞１３の一部に設けられている特許請求
   の範囲第５項に記載のステツキ型パーキングブレ
   ーキ操作装置。