JPS6258243B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、急激な車輛減速時等においては、ロ
アアームに回動自在に枢支されたペンデユラムの
係止爪が、ロアアームに傾動可能に支持されたア
ツパアームの係止溝に係合してアツパアームの回
動を規制し、シートバツクのロツクがなされるイ
ナーシヤルロツク式シートに関するものである。

従来のこの種のシートは、ペンデユラムの摩擦
トルクを小さくするため回転軸の軸径を小さく
し、アツパアームからの力はペンデユラムの他の
部分で受けるように構成されている。しかし、実
際には回転軸の軸径をそれ程小さくできず、この
ため、ペンデユラムのレスポンスが悪いという問
題があつた。又、回転軸と別個にアツパアームか
らの力を受ける機構が設けられているため、構成
が複雑になるという問題もあつた。

本発明は、以上の点に鑑みてなされたもので、
その目的とするところは、ペンデユラムのレスポ
ンスが優れ、しかも構成が簡単なイナーシヤルロ
ツク式シートを実現することにある。

以下、図面を用いながら本発明の一実施例を詳
細に説明する。第１図乃至第３図において、１，
２はシートクツシヨン（図示せず）側に固着され
る一対のロアアームで、メインロアアーム１は平
板から成り、サブロアアーム２は折曲平板から成
つている。３はロアアーム１，２間に配設され上
部はシートバツク（図示せず）側に固着されるア
ツパアームで、このアツパアーム３の両面にはス
ペーサ４が配置されている。又、アツパアーム３
の貫通穴５、ロアアーム１，２の同軸貫通穴６，
７及びスペーサ４には、段付シヤフト８が挿通さ
れ、Ｅリング９でもつて抜け止めがなされてい
る。即ち、アツパアーム３はロアアーム１，２に
傾動可能に支持されている。更に、アツパアーム
３には、円弧状長穴１０、係止溝１１及びシート
バツク傾動用平面１２が設けられている。１３は
段付ピンで、両端末部がロアアーム１，２の同軸
貫通穴１４，１５に挿通され、中央部が円弧状長
穴１０に挿通されるものである。１６はロアアー
ム１，２の同軸貫通穴１７，１８へ挿通後にＥリ
ング１９で抜け止めがなされるシヤフトで、ロア
アーム１，２間の空隙に位置するローレツト部２
０には、対数スパイラル形（ρ＝ρ₀e〓但し、
ρ；動径の長さ、ρ_０；基礎円の半径、θ；動径
の角度）のカム２１が圧入されている。このカム
２１は、アツパアーム３のシートバツク傾動用平
面１２と当接している。又、シヤフト１６のサプ
ロアアーム２側の端末部２２には、操作ハンドル
２３が小ねじ２４によつて固着されている。この
操作ハンドル２３の回動規制は、シヤフト１６の
延出部２５とサブロアアーム２の起立部２６との
共働によつてなされる。２７はペンデユラムで、
下方の錘部２８、側方の係止爪２９及び中央のシ
ヤフト３０から構成されている。ペンデユラム２
７のシヤフト３０は、スペーサ３１およびロアア
ーム１，２の軸受用長穴３２，３３に挿通され
る。また、このシヤフト３０の下部には全長にわ
たつて突起３４が形成されている。即ち、シヤフ
ト３０の断面形状は、第４図に示す如く、大円ａ
（例えば半径４mm）と小円ｂ（例えば半径0.6mm）
とを、これらに接する直線ｃ及び円弧ｄ（例えば
半径５mm）で結ぶことによつて得られるものであ
る。又、軸受用長穴３２，３３の内周面下部に
は、突起３４と摺接する溝３５，３６が形成され
ている。この軸受用長穴３２，３３の形状は、第
５図に示す如く、小円b′の中心に関して大円a′を
θ（例えば18゜）だけ回転させたときの軌跡が描
く図形と小円b′とを、これらに接する直線c′及び
円弧d′で結ぶことによつて得られるものである。
尚、大円ａと小円ｂとの中心間隔と、大円a′と小
円b′との中心間隔とは等しく選ばれ、又、大円
ａ，a′の半径についてはa′の方が僅かながら（例
えば0.1〜0.2mm）大きく選ばれている。したがつ
て、シヤフト３０の突起３４が軸受用長穴３２，
３３の溝３５，３６内で摺動でき、これによつ
て、ペンデユラム２７はロアアーム１，２に回動
自在に枢支されることになる。しかし、反時計方
向への回動はサブロアアーム２の折曲部３７によ
つて規制されている。尚、シヤフト３０の大円ａ
の中心と小円ｂの中心とを結ぶ直線が、角度γ
（第４図参照）だけ傾斜しているのは、アツパア
ーム３からの力を、十分な強度の大円ａ，a′部分
で支えるためである。又、ロアアーム１，２は組
立後溶接等によつて一体的に固着される。

このように構成された実施例装置の作動を次に
説明する。通常は、第１図に示す如く、ペンデユ
ラム２７の係止爪２９はアツパアーム３の係止溝
１１と係合していない。したがつて、アツパアー
ム３は、ピン１３に円弧状長穴１０の下面が当接
するまで、即ち第１図の（）の位置まで前倒し
得る。しかし、急ブレーキや衝突等による車輛減
速時や、坂道での車輛前傾時等においては、慣性
力や重力の働きによつて、錘部２８が前方に移動
するため、ペンデユラム２７が時計方向に回動
し、係止爪２９が係止溝１１と係合する。したが
つて、この場合にはアツパアーム３は回動規制さ
れ、前倒できない。

アツパアーム３の後倒に関しては、アツパアー
ム３の平面１２がストツパとしてのカム２１に当
接するまで可能である。このカム２１の回動は操
作ハンドル２３を回動することによつて行なえ
る。したがつて、操作ハンドル２３の操作で、ア
ツパアーム３の傾斜角を第１図の（）〜（）
の範囲内で任意に調節できる。

尚、上記の説明においては、シヤフト３０の断
面形状や軸受用長穴３２，３３の形状として大円
ａ，a′と小円ｂ，b′との中心距離が大円ａ，a′の
半径より大きいものを示したが、必ずしもこれに
限る必要はない。例えば第６図のようなものであ
つても良い。又、シヤフト３０の全長にわたつて
突起３４を形成したものを示したが、軸受用長穴
３２，３３との接触部分にのみ突起３４を形成し
ても良い。更に、シヤフト３０に突起３４を形成
し軸受用長穴３２，３３に溝３５，３６を形成し
たものを示したが、第７図に示す如く、シヤフト
３０に溝を形成し、軸受用長穴３２，３３に突起
を形成することも可能である。又、第８図に示す
如く、ペンデユラム２７として錘部２８の一部と
しての係止爪２９を有するものを用い、これをア
ツパアーム３の後方に配置することも可能であ
る。

以上説明したように、本発明に係るイナーシヤ
ルロツク式シートにおいては、ペンデユラムのシ
ヤフト下部の突起又は溝と、軸受用長穴の内周面
下部の溝又は突起との摺動面を、アツパアームの
回動中心に近接して配置できるため、摩擦トルク
を激減させることができる。このため、レスポン
スの優れたものを得ることができる。又、車輛減
速時等にアツパアームからペンデユラムに加えら
れる力を、別個の支持機構ではなく、強度的に十
分なシヤフトの大円部分で受けるようになつてい
る。このため、構成がきわめて簡単なものであ
る。特に、対数スパイラル形のカムを併せて使用
すれば、構成が非常に簡単なリクライニングシー
トを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第８図は本発明に係るイナーシヤル
ロツク式シートの実施例の説明図で、第１図は側
面図、第２図は第１図のAA断面図、第３図は分
解斜視図、第４図はペンデユラムのシヤフトの断
面図、第５図はロアアームの軸受用長穴の詳細
図、第６図及び第７図はペンデユラムのシヤフト
とロアアームの軸受用長穴の他の形状を示す構成
図、第８図はペンデユラム等の他の形状を示す構
成図である。 １…メインロアアーム、２…サブロアアーム、
３…アツパアーム、８…段付シヤフト、１１…係
止溝、１２…シートバツク傾動用平面、１３…段
付ピン、１６…シヤフト、２１…カム（ストツ
パ）、２３…操作ハンドル、２７…ペンデユラ
ム、２８…錘部、２９…係止爪、３０…シヤフ
ト、３２，３３…軸受用長穴、３４…突起、３
５，３６…溝。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 急激な車輛減速時等には、ロアアームに回動
   自在に枢支されたペンデユラムの係止爪がロアア
   ームに傾動可能に支持されたアツパアームの係止
   溝に係合してアツパアームの回動を規制し、シー
   トバツクのロツクがなされるイナーシヤルロツク
   式シートにおいて、ペンデユラムのシヤフト下部
   に突起又は溝を形成し、更にこの突起又は溝と摺
   接する溝又は突起を、ロアアームに穿設された軸
   受用長穴の内周面下部に形成すると共に、車輛減
   速時等には偏位した前記ペンデユラムのシヤフト
   を前記軸受用長穴内周面で支えることによりアツ
   パアームの前方への回動規制を行ない、又後方へ
   の回動規制は常にアツパアームをストツパに当接
   することにより行なうように構成したことを特徴
   とするイナーシヤルロツク式シート。 ２ ロアアームに装着された操作ハンドルによつ
   て回動される対数スパイラル形のカムを、アツパ
   アームの後方への回動規制を行なうストツパとし
   て用いたことを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載のイナーシヤルロツク式シート。