JPS626081A - 車両用電動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 この発明はパワーウィンドウ装置と電動サンルーフ装置
とを複合させ、再装置の開閉操作を１つのスイッチ操作
で行なうことができるようにした車両用電動装置に関す
るものである。

〔従来技術の説明〕

従来のパワーウィンドウ装置と電動サンルーフ装置の例
としては、例えば、第４図に示すようなものがある。

図示のパワーウィンドウ装置１はドライバ側ウィンドウ
を開閉させるモータ３と、該モータ３に電力を供給する
パワーウィンドウアンプ５と、該アンプに開閉制御信号
を送る操作スイッチ７とを有している。又、パワーウィ
ンドウ装置１はアシスト側ウィンドウを開閉させるモー
タ９と、該モータ９に開閉用電圧を与える操作スイッチ
１１及び１３を有している。操作スイッチ７及び１３は
ドライバ側に位置しており、操作、スイッチ１３はアシ
スト側に位置している。

なお、各操作スイッチ７．１３．１１の図表現は各図の
横一列がそれぞれ１つの導電板（端子板）を示しており
、Ｕ（アップ）、Ｎにュートラル）、Ｄ（ダウン）等上
段符号で示した操作に基づいて前記導電板をＯ印で示し
た接点で短絡できることを意味している。従って、例え
ば、操作スイッチ７がアップ（ＬＪ）側に操作されたな
らば、操作スイッチ７とパワーウィンドウアンプ５との
連絡回線の内因下側回線が接地され、ドライバ側モータ
３をウィンドウガラスが上昇する方向へ回転させること
になる。

図示の電動サンルーフ装＠１５は、クローズ（ＣＬＯ）
、ニュートラル（Ｎ）、オーブン（ＯＰＮ）符号を上段
に示したサンルーフ開閉操作用のサンルーフスイッチ１
７と、該スイッチ１７の開閉操作によって切換動作する
サンルーフオーブン用リレー１９及びサンルーフクロー
ズ用リレー２１と、これらリレー１９．２１の切換動作
によって正逆回転するサンルーフモータ２３とを有して
いる。

この電動サンルーフ装置１５では、例えば、サンルーフ
スイッチ１７をオーブン（ＯＰＮ）側に操作したならば
、操作している間リレー１９のコイル１９ａに通電して
接片１９ｂを傾倒させ、サンルーフモータ２３をサンル
ーフが解放する方向に駆動させることが可能であり、サ
ンルーフスイッチ１７の操作に基づいてサンルーフモー
タ２３を所望の方向に駆動することが可能である。

以上の通り、従来のパワーウィンドウ装置１は操作スイ
ッチ７．１３．１１で開閉操作されており、又、従来の
電動サンルーフ装置１５は、サンルーフスイッチ１７で
開閉操作されており、これら開閉操作はそれぞれ別途に
行なわれている。

しかしながら、このような従来よりのパワーウィンドウ
装置と電動サンルーフ装置とから成る車両用電動装置に
あっては、再装置の開閉操作がそれぞれ別個のスイッチ
操作で行なわれていたために、例えば炎天下駐車時の室
内熱気やタバコの煙を急速換気するためにウィンドウガ
ラスとサンルーフとを同時に開放したいようなとき、又
は、これとは逆に、例えば、はこりの侵入を防止するた
めにウィンドウガラスとサンルーフとを急速閉塞したい
ようなとき、前記スイッチを個別に操作しなければなら
ず開放又は閉塞操作が煩られしく、急速操作が困難であ
るという問題点があった。

〔発明の目的〕

この発明は上記問題点を改善し、ウィンドウガラスの開
閉とサンルーフの開閉とを別個のスイッチで操作できる
ことは勿論のこと１つのスイッチ操作でも同時に行なう
ことができる車両用電動装置を提供することを目的とす
る 〔発明の概要〕 上記目的を達成するためにこの発明では、独立操作され
るパワーウィンドウ装置と電動サンルーフ装置とに、１
つのスイッチ操作に基づいて前記パワーウィンドウ装置
のモータと前記電動サンルーフ装置の駆動モータとを共
に駆動するモータ操作回路を備えて車両用電動装置を構
成し、パワーウィンドウ装置と電動サンルーフ装置とを
単一のスイッチ操作により同時に作動させることを可能
とした。

〔実施例の説明〕

以下、この発明について３つの実施例を挙げ順次説明す
る。

〈第１実施例） 第１図にこの発明の第１実施例を示した。

図示の車両用電動装置２５ａは、第４図に示したパワー
ウィンドウ装置１及び電動サンルーフ装置１５を有する
車両用電動装置に、電流制限器２７と、ホールドリレー
２９と、フルオーブンスイッチ３１と、２つの制御リレ
ー３３．３５とを図示の如く追加接続したものである。

前記電流制限器２７はイグニッション電源ＩＧのＮＷＸ
線上で車両用電動装置２５ａへの負荷電流供給端に設け
られ、所定電流即ち、ドライバ側モ　　　　□−タ３及
びアシスト側モータ９並びにサンルーフモーフ２３が各
ウィンドウないしサンルーフを開放終了した時点で全モ
ータが少し過負荷になったときの電流で作動し、電源を
一時（ｌｉｔ時）的にカットする役目を為す。

前記フルオーブンスイッチ３１はニュートラル（Ｎ）と
フルオーブン（’ＯＰ）との２接片を有しており、フル
オーブン操作位置では１番、２番、３番端子を接地して
、２番端子を介して前記ホールドリレー２９のコイル２
９ｃに通電し、ホールドリレー２９の端子２９ａ　、２
９ｂを短絡させる。

この際、フルオーブン操作を止めてニュートラルとした
としても、フルオーブンスイッチ３１の３番端子は接地
されているので、ホールドリレー２９は自己保持する。

前記ドライバ側モータ及びサンルーフモータ制御リレー
３５は、２つの出力端子３５ａ　、３５ｂを有しており
、出力端子３５ａは操作スイッチ７の上より２番目の端
子に接続されている。又、出力端子３５ｂはサンルーフ
スイッチ１７の中央端子に接続されている。

又、前記アシスト側モータ制御リレー３３は操作スイッ
チ１３．１１の雨量終端子を結ぶ回線を断接するように
設けられている。

上記構成の車両用電動袋＠２５において、今、フルオー
ブンスイッチ３１をフルオーブン（ＯＰ）操作したとす
る。

すると、前記したようにホールドリレー２９は自己保持
され、ホールドリレー２９の端子２９ｂは接地されたま
まとなる。

そして、これにより、制御リレー３３，３５は共に励磁
され、制御リレー３３は操作スイッチ１３．１１間の最
終端子接続回線を断線し、又、制御リレー３５はパワー
ウィンドウアンプ５の図示上方の回線りを接地すると共
にサンルーフスイッチ１７の中央端子を接地してサンル
ーフオーブン用リレー１９を励磁する。

従って、フルオーブンスイッチ３１の操作に応じてドラ
イバ側モータ３とアシスト側モータ９、並びにサンルー
フモータ２３は全て同時に開放動作することになる。

又、電流供給端には電流制限器２７を設けているので、
全てのモータが開放動作を終了して少し過負荷になった
時点で一時的に電源が断たれることになり、これにより
、ホールドリレー２９が自己保持解除を行なって駆動回
路は復帰する。

以上のように車両用電動装置２５ａは、各操作スイッチ
７．１３．１１．１７で各モータ３．９．２３を単独操
作することが可能であると共に、フルオーブンスイッチ
３１で同時開放操作することも可能となる。又、本例で
は自己保持用ホールドリレー２９を設けているので、フ
ルオーブン操作はワンタッチで済む。従って、この車両
用電動装置２５ａでは、炎天下駐車時の車両熱気やタバ
コの煙等をワンタッチ操作で急速換気することができる
ようになる。

（第２実施例） 第２図にこの発明の第２実施例を示した。

図示の車両用電動装置２５ｂは第１図に示した車両用電
動装置２５ａのホールドリレー２９及びフルオープンス
イッチ３１に代えてホールドリレー３７及びフル操作ス
イッチ３９を設け、又、クローズ用制御リレー４１．４
３を図示の如（に追加接続したものである。

前記フル操作スイッチ３９はフルオープン（ＯＰ）操作
とクローズ（ＣＬＯ）操作共に可能であり、ニュートラ
ル（Ｎ）位置では４番端子３７ａを接地し、フルオーブ
ン位置では２番、４番端子を接地し、又、フルクローズ
位置では３番、４番端子を短絡するようになっている。

制御リレー４１は操作スイッチ１３の図において、上よ
り３番目の端子と操作スイッチ１１の最上段の端子との
間に設けられ、常時は両端子を接続状態として、励磁時
は両端子を開放する。

制御リレー４３は、２出力端子を有しており、内１端子
は操作スイッチ７の３番目の端子に接続されていると共
に他の端子は操作スイッチ１７の最上段に接続されてお
り、励磁時に両接続端子を共に接地する。

上記の構成の車両用電動装置において、まず、フル操作
スイッチ３９をフルオープン（ＯＰ）操作したとする。

この場合、フル操作スイッチ３９の１．２．４番端子は
接地され、操作スイッチ３９のワンタッチ操作で、ホー
ルドリレー３７は励磁し自己保持するので、第１図で説
明したと同様に、全モータ３．９．２３は各ウィンドウ
ないしルーフを開放する方向に作動し、電流制限器２７
の作用を受けて開放終了と同時に駆動回路は復帰する。

次に、フル操作スイッチ３９をクローズ操作したとする
。すると、フル操作スイッチ３９の３．４番端子は短絡
され、ホールドリレー３７の端子３７ａ及び３７ｂはイ
グニッション電源ＩＧからの電圧を得ることになる。

これにより、両クローズ用制御リレー４１．４３は共に
励磁され、制御リレー４１は操作スイッチ１１の最上段
端子にイグニッション電圧を与え、アシスト側モータ９
をウィンドウガラスが閉じる方向に作動させる。又、制
御リレー４３は、パワーウィンドウアンプ５の図におい
て下方の回線を接地することにより、ドライバ側モータ
３をウィンドウガラスが閉じる方向に作動させると共に
、サンルーフスイッチ１７はクローズリレー２１を励磁
しサンルーフモータ２３をサンルーフが閉じる方向に作
動させるようになる。なお、これらモータの作動はフル
操作スイッチ３９をクローズ操作している間だけ行なわ
れる。

以上により車両用電動装置２５ｂは第１実施例で示した
フルオープン操作に加えてフルクローズ操作を行なうこ
とができることになる。なお、フル操作スイッチのクロ
ーズ操作を操作している間だけ有効であるが、これは安
全上の配慮である。

（第３実施例） 第β図にこの発明の第３実施例を示した。

図示の車両用電動装置２５ｃは第１図に示した車両用電
動装置２５ａのホールドリレー２９を２出力端子を有す
るホールドリレー２９ａに取り換えて、電源側にイグニ
ッションリレー４５を図示の如くに追加したものであり
、ウィンドウガラスないしサンルーフのフルオープン動
作のみはバッテリ電源でも行なえるようにしたものであ
る。

前記イグニッションリレー４５は非励磁時、即ちイグニ
ッションキーオフの時には回線Ｌｌの電源を断つと共に
サンルーフスイッチ１７の下段端子を開放する。又、励
磁時、即ち、イグニッションキーオンの時には回線Ｌｌ
に電源を供給すると共にサンルーフスイッチ１７の下段
端子を接地する。言い換えれば、イグニッションキーオ
フの時、回線Ｌｌに電源は供給されておらず、このまま
ではドライバ側モータ３、アシスト側モータ９は作動し
ない。又、サンルーフスイッチ１７の下段端子は開放さ
れているのでサンルーフモータ２３もこのままでは動作
しないこととなる。

一方、前記ホールドリレー２９ａはバッテリ電源を得て
フルオープンスイッチ３１のフルオープン（ＯＰ）操作
で励磁され、自己保持されて、バッテリ電源Ｂを前記回
線Ｌｌに与えると共に第１図のものと同様に制御リレー
３３．３５を励磁するようになっている。

従って、イグニッションキーオフの時、フルオープンス
イッチ３１をフルオープン（ＯＰ）操作したならば、ト
ライバ側モータ３、アシスト側モータ９並びにサンルー
フモータ２３を同時的に開放できることとなる。

そして、イグニッションキーオンとなったなら、イグニ
ッションリレー４５はイグニッション電源を得て励磁さ
れ、前記回線Ｌｌ、ＬＢにバッテリ電源を与え、サンル
ーフスイッチ１７の下段端子は接地されるので、以後は
第１因のものと同様に作用する。

上記構成の車両用電動装置２５ｃでは、イグニッション
キーオフの場合、フルオーブン動作ッ３１の操作でウィ
ンドウガラスないしサンルーフを同時的に開放すること
のみが可能となる。

以上により、例えば、炎天下駐車時の急速換気がイグニ
ッションキーオフの場合でも可能となる。

〔発明の効果〕

上記構成に係る車両用電動装置では、ウィンドウガラス
の開閉とサンルーフの開閉とを独立スイッチ操作できる
ことは勿論のこと１つのスイッチ操作で行なうことも可
能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１実施例を示す車両用電動装置の
回路図、第２図はこの発明の第２実施例を示す車両用電
動装置の回路図、第３図はこの発明の第３実施例を示す
車両用電動装置の回路図、第４図は従来のパワーウィン
ドウ装置及び電動サンルーフ装置から成る車両用電動装
置の回路図である。 １・・・パワーウィンドウ装置 ３・・・ドライバ側モータ ５・・・パワーウィンドウアンプ ７．１１．１３・・・操作スイッチ ９・・・アシスト側モータ １７・・・サンルーフスイッチ ２３・・・サンルーフモータ ２７・・・電流制限器 ２９．２９ａ　、　３７・・・ホールドリレー３１・・
・フルオーブンリレー ３９・・・フル操作スイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 独立操作されるパワーウィンドウ装置と電動サンルーフ
   装置とに、１つのスイッチ操作に基づいて前記パワーウ
   ィンドウ装置のモータと前記電動サンルーフ装置の駆動
   モータとを共に駆動するモータ操作回路を備えたことを
   特徴とする車両用電動装置。