JPS626108B2 - - Google Patents
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- JPS626108B2 JPS626108B2 JP54143018A JP14301879A JPS626108B2 JP S626108 B2 JPS626108 B2 JP S626108B2 JP 54143018 A JP54143018 A JP 54143018A JP 14301879 A JP14301879 A JP 14301879A JP S626108 B2 JPS626108 B2 JP S626108B2
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- JP
- Japan
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- cylinder
- ignition timing
- control state
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- Prior art date
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 3
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 14
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 4
- 230000000979 retarding effect Effects 0.000 description 4
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
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- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
- F02P5/15—Digital data processing
- F02P5/152—Digital data processing dependent on pinking
- F02P5/1522—Digital data processing dependent on pinking with particular means concerning an individual cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、火花点火式の内燃機関において、燃
焼室でのノツキングの有無に応動して点火時期を
遅角又は進角する制御方法に関するものである。
焼室でのノツキングの有無に応動して点火時期を
遅角又は進角する制御方法に関するものである。
内燃機関において高出力と低燃料消費率とを得
るには、点火時期を機関の全運転域にわたつて常
に最適点火時期（MBT）に制御するのが望まし
いが、機関の点火時期を常時にこの最適点火時期
まで進角させると、機関の負荷・回転数の状況は
勿論のこと、機関の温度、吸入空気の温度又は湿
度等の状況によつてはノツキングが発生し、激し
い騒音が発生し、出力の低下となり著しい場合に
は機関の損傷を伴う。
るには、点火時期を機関の全運転域にわたつて常
に最適点火時期（MBT）に制御するのが望まし
いが、機関の点火時期を常時にこの最適点火時期
まで進角させると、機関の負荷・回転数の状況は
勿論のこと、機関の温度、吸入空気の温度又は湿
度等の状況によつてはノツキングが発生し、激し
い騒音が発生し、出力の低下となり著しい場合に
は機関の損傷を伴う。
そこでこれを回避するには、機関にノツキング
検出手段を設け、ノツキングがないときには最適
点火時期に近づけるように進角制御を、また、ノ
ツキングが発生したときには遅角制御させること
が考えられるが、このノツキングの有無に応動し
ての点火時期を急激に変化させるような遅角又は
進角制御に際しては、急激なトルク変動が発生し
てドライバビリテイーが著しく低下することにな
り、特にノツキングの消滅後点火時期を急に進角
させると、ノツキングがすぐに再発生するおそれ
もある。
検出手段を設け、ノツキングがないときには最適
点火時期に近づけるように進角制御を、また、ノ
ツキングが発生したときには遅角制御させること
が考えられるが、このノツキングの有無に応動し
ての点火時期を急激に変化させるような遅角又は
進角制御に際しては、急激なトルク変動が発生し
てドライバビリテイーが著しく低下することにな
り、特にノツキングの消滅後点火時期を急に進角
させると、ノツキングがすぐに再発生するおそれ
もある。
本発明は、このように点火時期をノツキングの
有無に応動して遅角又は進角制御する場合におけ
る問題点に解決を与え、トルク変動を少なくして
遅角及び進角制御することを目的とする。すなわ
ち、本発明は、多気筒機関におけるノツキングの
発生に対して、各気筒における点火時期を一斉に
遅角させてノツキングを消滅するのではなく、各
気筒における点火時期を適宜間隔をおいて順次ず
らせて遅角制御し、また、ノツキングの消滅後に
点火時期を元に進角するには、各気筒の点火時期
を一斉に進角させるのではなく、各気筒の点火時
期を適宜間隔をおいて順次ずらせて進角制御する
ことにより、トルク変動を緩和したものである。
有無に応動して遅角又は進角制御する場合におけ
る問題点に解決を与え、トルク変動を少なくして
遅角及び進角制御することを目的とする。すなわ
ち、本発明は、多気筒機関におけるノツキングの
発生に対して、各気筒における点火時期を一斉に
遅角させてノツキングを消滅するのではなく、各
気筒における点火時期を適宜間隔をおいて順次ず
らせて遅角制御し、また、ノツキングの消滅後に
点火時期を元に進角するには、各気筒の点火時期
を一斉に進角させるのではなく、各気筒の点火時
期を適宜間隔をおいて順次ずらせて進角制御する
ことにより、トルク変動を緩和したものである。
以下、図面の実施例について説明すると、図に
おいて１０は第１気筒１、第２気筒２及び第３気
筒３を有する４サイクル３気筒機関で、各気筒に
は各々点火栓１１，１２，１３を備えている。２
０は前記機関１０に連動するデイストリビユー
タ、２１は点火コイル、２２はバツテリー、２３
はイグニツシヨンスイツチを各々示し、前記デイ
ストリビユータ２０は点火コイル２１の一次側に
対する断続器部２４と、各点火栓１１，１２，１
３に対する配電部２５とからなり、配電部２５は
前記機関１０の各気筒の点火が、各々クランク角
で240゜の間隔にて第１気筒１―第２気筒２―第
３気筒３の順になるように設定され、また、デイ
ストリビユータ２０には、図示しない遠心進角機
構を備え、前記断続器部２４におけるブレーカー
プレート２６には真空式進角機構２７を備え、点
火時期を回転数に対してはこれに比例して進角方
向に、負荷に対してはこれに反比例して遅角方向
に各々制御するようになつている。
おいて１０は第１気筒１、第２気筒２及び第３気
筒３を有する４サイクル３気筒機関で、各気筒に
は各々点火栓１１，１２，１３を備えている。２
０は前記機関１０に連動するデイストリビユー
タ、２１は点火コイル、２２はバツテリー、２３
はイグニツシヨンスイツチを各々示し、前記デイ
ストリビユータ２０は点火コイル２１の一次側に
対する断続器部２４と、各点火栓１１，１２，１
３に対する配電部２５とからなり、配電部２５は
前記機関１０の各気筒の点火が、各々クランク角
で240゜の間隔にて第１気筒１―第２気筒２―第
３気筒３の順になるように設定され、また、デイ
ストリビユータ２０には、図示しない遠心進角機
構を備え、前記断続器部２４におけるブレーカー
プレート２６には真空式進角機構２７を備え、点
火時期を回転数に対してはこれに比例して進角方
向に、負荷に対してはこれに反比例して遅角方向
に各々制御するようになつている。
前記断続部２４におけるブレーカープレート２
６には、ロータ２８に対して３つの信号発生手段
であるコンタクトポイント３０Ｎ，３０Ｒ，３０
Ａを備え、各コンタクトポイントは各々ロータ２
８により動くコンタクトアーム３０N′，３０
R′，３０A′及びアースポイント３０N″，３０
R″，３０A″からなつており、第１のコンタクト
ポイント３０Ｎは従来普通の機関において採用さ
れている通常の角度位置であるが、第２のコンタ
クトポイント３０Ｒは前記第１のコンタクトポイ
ント３０Ｎから遅角方向に適宜角度θＲの位置
に、第３のコンタクトポイント３０Ａは前記第１
のコンタクトポイント３０Ｎから進角方向に適宜
角度θＡの位置に各々配置されている。この場合
図示のコンタクトポイント３０Ｎ，３０Ｒ，３０
Ａの如き機械接点式の信号発生手段に代えて、光
学式又は電磁式等の無接点式の信号発生手段にし
ても良い。
６には、ロータ２８に対して３つの信号発生手段
であるコンタクトポイント３０Ｎ，３０Ｒ，３０
Ａを備え、各コンタクトポイントは各々ロータ２
８により動くコンタクトアーム３０N′，３０
R′，３０A′及びアースポイント３０N″，３０
R″，３０A″からなつており、第１のコンタクト
ポイント３０Ｎは従来普通の機関において採用さ
れている通常の角度位置であるが、第２のコンタ
クトポイント３０Ｒは前記第１のコンタクトポイ
ント３０Ｎから遅角方向に適宜角度θＲの位置
に、第３のコンタクトポイント３０Ａは前記第１
のコンタクトポイント３０Ｎから進角方向に適宜
角度θＡの位置に各々配置されている。この場合
図示のコンタクトポイント３０Ｎ，３０Ｒ，３０
Ａの如き機械接点式の信号発生手段に代えて、光
学式又は電磁式等の無接点式の信号発生手段にし
ても良い。
４０は前記各コンタクトポイント３０Ｎ，３０
Ｒ，３０Ａと点火コイル２１との間に位置し、保
持手段４１、移行手段４２及び移行順序選択手段
４３を含む点火時期選択制御装置で、該選択制御
装置４０は、機関に設けたノツキング検出装置５
１及びノツキング判定回路５２からの信号を入力
として、機関の各気筒１，２，３における点火時
期制御を、次の７通りの態様のうちいずれか一つ
の態様に適宜選択する。
Ｒ，３０Ａと点火コイル２１との間に位置し、保
持手段４１、移行手段４２及び移行順序選択手段
４３を含む点火時期選択制御装置で、該選択制御
装置４０は、機関に設けたノツキング検出装置５
１及びノツキング判定回路５２からの信号を入力
として、機関の各気筒１，２，３における点火時
期制御を、次の７通りの態様のうちいずれか一つ
の態様に適宜選択する。
その態様は、
１ 全気筒１，２，３の点火時期を第１の通常コ
ンタクトポイント３０Ｎによつて通常の点火時
期特性に制御する通常制御状態。
ンタクトポイント３０Ｎによつて通常の点火時
期特性に制御する通常制御状態。
２ 第２気筒２及び第３気筒３は通常コンタクト
ポイント３０Ｎによる通常の点火時期特性であ
るが、第１気筒１のみを第２の遅角コンタクト
ポイント３０Ｒによつて適宜角度θＲだけ遅角
側にずらせた遅角点火時期特性に制御する第１
遅角制御状態。
ポイント３０Ｎによる通常の点火時期特性であ
るが、第１気筒１のみを第２の遅角コンタクト
ポイント３０Ｒによつて適宜角度θＲだけ遅角
側にずらせた遅角点火時期特性に制御する第１
遅角制御状態。
３ 第３気筒３は通常コンタクトポイント３０Ｎ
による通常の点火時期特性であるが、第１気筒
１及び第２気筒２を遅角コンタクトポイント３
０Ｒによつて適宜角度θＲだけ遅角側にずらせ
た遅角点火時期特性に制御する第２遅角制御状
態。
による通常の点火時期特性であるが、第１気筒
１及び第２気筒２を遅角コンタクトポイント３
０Ｒによつて適宜角度θＲだけ遅角側にずらせ
た遅角点火時期特性に制御する第２遅角制御状
態。
４ 全気筒１，２，３の点火時期を遅角コンタク
トポイント３０Ｒによつてすべて遅角側にずら
せた遅角点火時期特性に制御する第３遅角制御
状態。
トポイント３０Ｒによつてすべて遅角側にずら
せた遅角点火時期特性に制御する第３遅角制御
状態。
５ 第１気筒１及び第２気筒２は通常コンタクト
ポイント３０Ｎによる通常の点火時期特性であ
るが、第３気筒３のみを第３の進角コンタクト
ポイント３０Ａによつて適宜角度θＡだけ進角
側にずらせた進角点火時期特性に制御する第１
進角制御状態。
ポイント３０Ｎによる通常の点火時期特性であ
るが、第３気筒３のみを第３の進角コンタクト
ポイント３０Ａによつて適宜角度θＡだけ進角
側にずらせた進角点火時期特性に制御する第１
進角制御状態。
６ 第１気筒１は通常コンタクトポイント３０Ｎ
による通常の点火時期特性であるが、第２気筒
２及び第３気筒３を進角コンタクトポイント３
０Ａによつて適宜角度θＡだけ進角側にずらせ
た進角点火時期特性に制御する第２進角制御状
態。
による通常の点火時期特性であるが、第２気筒
２及び第３気筒３を進角コンタクトポイント３
０Ａによつて適宜角度θＡだけ進角側にずらせ
た進角点火時期特性に制御する第２進角制御状
態。
７ 全気筒１，２，３の点火時期を進角コンタク
トポイント３０Ａによつてすべて進角側にずら
せた進角点火時期特性に制御する第３進角制御
状態。
トポイント３０Ａによつてすべて進角側にずら
せた進角点火時期特性に制御する第３進角制御
状態。
の７通りであり、前記保持手段４１はいずれか一
つの状態に保持するためのもの、移行手段４２は
各状態に移行させるもの、そして、移行順序選択
手段４３は前記各状態への移行の順序を選択する
ものであり、点火時期を遅角させる方向には、通
常制御状態―第１遅角制御状態―第２遅角制御状
態―第３遅角制御状態、及び第３進角制御状態―
第２進角制御状態―第１進角制御状態―通常制御
状態の順序に、そして点火時期を進角させる方向
には、第３遅角制御状態―第２遅角制御状態―第
１遅角制御状態―通常制御状態、及び通常制御状
態―第１進角制御状態―第２進角制御状態―第３
進角制御状態の順序になるように設定されてい
る。
つの状態に保持するためのもの、移行手段４２は
各状態に移行させるもの、そして、移行順序選択
手段４３は前記各状態への移行の順序を選択する
ものであり、点火時期を遅角させる方向には、通
常制御状態―第１遅角制御状態―第２遅角制御状
態―第３遅角制御状態、及び第３進角制御状態―
第２進角制御状態―第１進角制御状態―通常制御
状態の順序に、そして点火時期を進角させる方向
には、第３遅角制御状態―第２遅角制御状態―第
１遅角制御状態―通常制御状態、及び通常制御状
態―第１進角制御状態―第２進角制御状態―第３
進角制御状態の順序になるように設定されてい
る。
前記ノツキング検出装置５１は、機関１０にお
けるいずれか一つの気筒又は二つの気筒若しくは
全部の気筒に対するノツキングを検出するもの
で、機関１０のシリンダブロツク、シリンダヘツ
ド又はベツド締結ボルト等の振動又は歪みの変化
とは、クランク軸の振動又は捩り歪みの変化によ
つてノツキングを検出しても良く、また各気筒の
筒内圧の変化によつてノツキングの有無を検出す
るものでも良い。
けるいずれか一つの気筒又は二つの気筒若しくは
全部の気筒に対するノツキングを検出するもの
で、機関１０のシリンダブロツク、シリンダヘツ
ド又はベツド締結ボルト等の振動又は歪みの変化
とは、クランク軸の振動又は捩り歪みの変化によ
つてノツキングを検出しても良く、また各気筒の
筒内圧の変化によつてノツキングの有無を検出す
るものでも良い。
第２図及び第３図は作動説明のタイムチヤート
で、第２図は前記通常制御状態での機関運転中に
ノツキング有りと判定した信号が入力された場合
に対して各気筒の点火時期を、第１遅角制御状
態、第２遅角制御状態、第３遅角制御状態へと順
次遅角移行し、ノツキングが消滅すれば逆の順序
で通常制御状態に戻す場合を示したものである。
で、第２図は前記通常制御状態での機関運転中に
ノツキング有りと判定した信号が入力された場合
に対して各気筒の点火時期を、第１遅角制御状
態、第２遅角制御状態、第３遅角制御状態へと順
次遅角移行し、ノツキングが消滅すれば逆の順序
で通常制御状態に戻す場合を示したものである。
第３図は前通常制御状態においてノツキング無
しと判定された信号が入つた場合には、各気筒の
点火時期を第１進角制御状態、第２進角制御状
態、第３進角制御状態へと順次進角移行して最適
点火時期に近づけ、ここでノツキング有りと判定
された信号が入れば逆の順序で通常制御状態に戻
す場合を示す。
しと判定された信号が入つた場合には、各気筒の
点火時期を第１進角制御状態、第２進角制御状
態、第３進角制御状態へと順次進角移行して最適
点火時期に近づけ、ここでノツキング有りと判定
された信号が入れば逆の順序で通常制御状態に戻
す場合を示す。
この両タイムチヤートにおいて、Ｎは前記第１
の通常コンタクトポイント３０Ｎによつて通常の
角度位置で通常点火パルスｎを発する通常点火時
期信号、Ｒは前記第２遅角コンタクトポイント３
０Ｒによつて前記通常点火パルスｎより適宜角度
θＲだけ遅角の位置で遅角点火パルスｒを発する
遅角点火時期信号、Ａは前記通常点火パルスｎよ
り適宜角度θＡだけ進角の位置で進角点火パルス
ａを発する進角点火時期信号である。Ｍは機関の
クランク軸の適宜回転数（例えば４回転）毎に基
準パルスｍを発する基準信号、Ｋは前記ノツキン
グ判定回路５２からの信号で、機関においてノツ
キングがあり、ノツキング有りと判定された信号
が入力されればノツクパルスｋを発する。１Ｔ，
２Ｔ，３Ｔは各々第１気筒１、第２気筒２、第３
気筒３に対する点火時期移行信号で、この各移行
信号にパルスの発生がないときは、各気筒１，
２，３における点火時期を通常コンタクトポイン
ト３０Ｎによる通常点火時期に保持する。Ｉは選
択制御装置４０から点火コイル２１に対する点火
時期出力信号である。
の通常コンタクトポイント３０Ｎによつて通常の
角度位置で通常点火パルスｎを発する通常点火時
期信号、Ｒは前記第２遅角コンタクトポイント３
０Ｒによつて前記通常点火パルスｎより適宜角度
θＲだけ遅角の位置で遅角点火パルスｒを発する
遅角点火時期信号、Ａは前記通常点火パルスｎよ
り適宜角度θＡだけ進角の位置で進角点火パルス
ａを発する進角点火時期信号である。Ｍは機関の
クランク軸の適宜回転数（例えば４回転）毎に基
準パルスｍを発する基準信号、Ｋは前記ノツキン
グ判定回路５２からの信号で、機関においてノツ
キングがあり、ノツキング有りと判定された信号
が入力されればノツクパルスｋを発する。１Ｔ，
２Ｔ，３Ｔは各々第１気筒１、第２気筒２、第３
気筒３に対する点火時期移行信号で、この各移行
信号にパルスの発生がないときは、各気筒１，
２，３における点火時期を通常コンタクトポイン
ト３０Ｎによる通常点火時期に保持する。Ｉは選
択制御装置４０から点火コイル２１に対する点火
時期出力信号である。
第２図に示すように各気筒１，２，３とも通常
コンタクトポイント３０Ｎによる通常制御状態に
おいて、機関にノツキングが発生しノツク信号ｋ
が入ると、先ず基準パルスｍ箇所で第１気筒移行
信号１Ｔに遅角移行パルスt1が発生し、これによ
つて第１気筒１の点火時期のみが遅角されて第１
遅角制御状態になり、この第１遅角制御状態にお
いて次の基準パルスｍまでの間にノツキングが消
滅すれば遅角移行パルスt1は消えて通常制御状態
に復帰するが、ノツキングが続いており、ノツク
信号が入力されていると第１気筒移行信号１Ｔに
次いで第２気筒移行信号２Ｔにも遅角移行パルス
t2が発生して、第２遅角制御状態となる。この第
２遅角制御状態において次の基準パルスｍまでの
間にノツキングが消滅すれば遅角移行パルスt2は
消えて第１遅角制御状態に戻るが、ノツキングが
消滅しない場合には第１気筒及び第２気筒移行信
号１Ｔ，２Ｔに加えて第３気筒移行信号３Ｔにも
遅角移行パルスt3が発生して第３遅角制御状態に
なる。そして、第３遅角制御状態つまり全部の気
筒における点火時期が遅角になつてノツキングが
消滅すると、各気筒の移行信号１Ｔ，２Ｔ，３Ｔ
における遅角移行パルスt1，t2，t3は、前記とは
逆の順序で基準パルスｍに基づく間隔で消去する
ことにより、第３遅角制御状態から各々適宜間隔
ごとに第２遅角制御状態に次いで第１遅角制御状
態を経て通常制御状態に復帰する。
コンタクトポイント３０Ｎによる通常制御状態に
おいて、機関にノツキングが発生しノツク信号ｋ
が入ると、先ず基準パルスｍ箇所で第１気筒移行
信号１Ｔに遅角移行パルスt1が発生し、これによ
つて第１気筒１の点火時期のみが遅角されて第１
遅角制御状態になり、この第１遅角制御状態にお
いて次の基準パルスｍまでの間にノツキングが消
滅すれば遅角移行パルスt1は消えて通常制御状態
に復帰するが、ノツキングが続いており、ノツク
信号が入力されていると第１気筒移行信号１Ｔに
次いで第２気筒移行信号２Ｔにも遅角移行パルス
t2が発生して、第２遅角制御状態となる。この第
２遅角制御状態において次の基準パルスｍまでの
間にノツキングが消滅すれば遅角移行パルスt2は
消えて第１遅角制御状態に戻るが、ノツキングが
消滅しない場合には第１気筒及び第２気筒移行信
号１Ｔ，２Ｔに加えて第３気筒移行信号３Ｔにも
遅角移行パルスt3が発生して第３遅角制御状態に
なる。そして、第３遅角制御状態つまり全部の気
筒における点火時期が遅角になつてノツキングが
消滅すると、各気筒の移行信号１Ｔ，２Ｔ，３Ｔ
における遅角移行パルスt1，t2，t3は、前記とは
逆の順序で基準パルスｍに基づく間隔で消去する
ことにより、第３遅角制御状態から各々適宜間隔
ごとに第２遅角制御状態に次いで第１遅角制御状
態を経て通常制御状態に復帰する。
また、第３図に示すように各気筒１，２，３と
も通常コンタクトポイント３０Ｎによる通常制御
状態において、機関にノツキングがない場合に
は、先づ第３気筒移行信号３Ｔに進角移行パルス
t3′が発生し、これによつて第３気筒３の点火時
期のみが進角されて第１進角制御状態になり、こ
の第１進角制御状態において次の基準パルスｍま
での間にノツキングが発生すれば進角移行パルス
t3′は消えて通常制御状態に復帰するが、ノツキ
ングがないときは第３気筒移行信号３Ｔに次いで
第２気筒移行信号２Ｔにも進角移行パルスt2′が
発生して、第２進角制御状態となる。この第２進
角制御状態において次の基準パルスｍまでの間に
ノツキングが発生すれば進角移行パルスt2′は消
えて第１進角制御状態に戻るが、ノツキングが未
だ発生しない場合には第３気筒及び第２気筒移行
信号３Ｔ，２Ｔに加えて第１気筒移行信号１Ｔに
も進角移行パルスt1′が発生して第３進角制御状
態つまり全部の気筒における点火時期が進角され
る。そして、第３進角制御状態においてノツキン
グが発生すると、各気筒の移行信号１Ｔ，２Ｔ，
３Ｔにおける進角移行パルスt1′，t2′，t3′は、前
記とは逆の順序で基準パルスｍに基づく間隔で消
去することにより、第３進角制御状態から各々適
宜間隔ごとに第２進角制御状態に次いで第１進角
制御状態を経て通常制御状態に復帰するのであ
る。
も通常コンタクトポイント３０Ｎによる通常制御
状態において、機関にノツキングがない場合に
は、先づ第３気筒移行信号３Ｔに進角移行パルス
t3′が発生し、これによつて第３気筒３の点火時
期のみが進角されて第１進角制御状態になり、こ
の第１進角制御状態において次の基準パルスｍま
での間にノツキングが発生すれば進角移行パルス
t3′は消えて通常制御状態に復帰するが、ノツキ
ングがないときは第３気筒移行信号３Ｔに次いで
第２気筒移行信号２Ｔにも進角移行パルスt2′が
発生して、第２進角制御状態となる。この第２進
角制御状態において次の基準パルスｍまでの間に
ノツキングが発生すれば進角移行パルスt2′は消
えて第１進角制御状態に戻るが、ノツキングが未
だ発生しない場合には第３気筒及び第２気筒移行
信号３Ｔ，２Ｔに加えて第１気筒移行信号１Ｔに
も進角移行パルスt1′が発生して第３進角制御状
態つまり全部の気筒における点火時期が進角され
る。そして、第３進角制御状態においてノツキン
グが発生すると、各気筒の移行信号１Ｔ，２Ｔ，
３Ｔにおける進角移行パルスt1′，t2′，t3′は、前
記とは逆の順序で基準パルスｍに基づく間隔で消
去することにより、第３進角制御状態から各々適
宜間隔ごとに第２進角制御状態に次いで第１進角
制御状態を経て通常制御状態に復帰するのであ
る。
第４図は前記実施例における選択制御回路４０
及びノツキング判定回路５２を作動させるプログ
ラムの一例のフローチヤートを示す。
及びノツキング判定回路５２を作動させるプログ
ラムの一例のフローチヤートを示す。
このフローチヤート中、I1，I2，I3は各々第１
気筒１、第２気筒２、第３気筒３に対する点火時
期出力信号で、これを合成したものが第２図及び
第３図のタイムチヤートに示すＩであり、また、
Ｎは通常コンタクトポイント３０Ｎによる点火時
期、Ｒは遅角コンタクトポイント３０Ｒによる点
火時期、Ａは進角コンタクトポイント３０Ａによ
る点火時期である。
気筒１、第２気筒２、第３気筒３に対する点火時
期出力信号で、これを合成したものが第２図及び
第３図のタイムチヤートに示すＩであり、また、
Ｎは通常コンタクトポイント３０Ｎによる点火時
期、Ｒは遅角コンタクトポイント３０Ｒによる点
火時期、Ａは進角コンタクトポイント３０Ａによ
る点火時期である。
なお、以上の実施例は、各気筒の点火時期を第
１気筒―第２気筒―第３気筒の順序で遅角し、第
３気筒―第２気筒―第１気筒の順序で進角させる
場合であつたが、この順序に限るものではなく、
多気筒機関においてはノツキングを発生し易い気
筒の順番が予め判つているから、この順序に従つ
て遅角し、これとは逆の順序で進角させるのが好
ましい。また、点火時期を各気筒ごとに遅角又は
進角する間隔は前記実施例の適宜回転数間隔に代
えて適宜時間間隔ごとにしても良く、その間隔は
機関の特性等に応じて任意に設定すべきであり、
しかも、本発明は第３気筒機関に限らず、２気筒
又は４気筒以上の多気筒機関に対しても同様に適
用できることはいうまでもない。
１気筒―第２気筒―第３気筒の順序で遅角し、第
３気筒―第２気筒―第１気筒の順序で進角させる
場合であつたが、この順序に限るものではなく、
多気筒機関においてはノツキングを発生し易い気
筒の順番が予め判つているから、この順序に従つ
て遅角し、これとは逆の順序で進角させるのが好
ましい。また、点火時期を各気筒ごとに遅角又は
進角する間隔は前記実施例の適宜回転数間隔に代
えて適宜時間間隔ごとにしても良く、その間隔は
機関の特性等に応じて任意に設定すべきであり、
しかも、本発明は第３気筒機関に限らず、２気筒
又は４気筒以上の多気筒機関に対しても同様に適
用できることはいうまでもない。
以上の通り本発明は、多気筒機関における点火
時期を、機関のノツキングに応動して遅角又は進
角に制御する際に、その遅角又は進角の制御を、
適宜気筒の順序で且つ各気筒の間に適宜回転数又
は適宜時間の間隔をずらせて行なうもので、ノツ
キングに対して点火時期を遅角してノツキングを
消滅させる際に、点火時期を遅角することによる
トルクダウンが、各気筒づつ適宜間隔で段階的に
行なわれ、また、ノツキングの消滅したあと又は
ノツキングがないときに点火時期を進角する際
に、点火時期を進角することによるトルクアツプ
が、各気筒づつ適宜間隔で段階的に行なわれるか
ら、点火時期の遅角又は進角への制御に際しての
トルク変動が著しく緩和され、ドライバービリテ
イーの低下を防止できるのであり、しかも、点火
時期の進角が各気筒ごとに適宜間隔で段階的であ
ることから、点火時期の進角に伴うノツキングの
再発生を的確に防止できる効果を有する。
時期を、機関のノツキングに応動して遅角又は進
角に制御する際に、その遅角又は進角の制御を、
適宜気筒の順序で且つ各気筒の間に適宜回転数又
は適宜時間の間隔をずらせて行なうもので、ノツ
キングに対して点火時期を遅角してノツキングを
消滅させる際に、点火時期を遅角することによる
トルクダウンが、各気筒づつ適宜間隔で段階的に
行なわれ、また、ノツキングの消滅したあと又は
ノツキングがないときに点火時期を進角する際
に、点火時期を進角することによるトルクアツプ
が、各気筒づつ適宜間隔で段階的に行なわれるか
ら、点火時期の遅角又は進角への制御に際しての
トルク変動が著しく緩和され、ドライバービリテ
イーの低下を防止できるのであり、しかも、点火
時期の進角が各気筒ごとに適宜間隔で段階的であ
ることから、点火時期の進角に伴うノツキングの
再発生を的確に防止できる効果を有する。
図面は本発明の実施を示し、第１図は実施例装
置の図、第２図及び第３図は実施例装置の作動を
示すタイムチヤート、第４図は実施例装置のプロ
グラムのフローチヤートである。 １０…３気筒機関、１，２，３…気筒、１１，
１２，１３…点火栓、２０…デイストリビユー
タ、２１…点火コイル、２４…断続器部、２５…
配電部、２８…ロータ、３０Ｎ，３０Ｒ，３０Ａ
…コンタクトポイント、４０…点火時期選択制御
回路、５１…ノツキング検出装置、５２…ノツキ
ング判定回路。
置の図、第２図及び第３図は実施例装置の作動を
示すタイムチヤート、第４図は実施例装置のプロ
グラムのフローチヤートである。 １０…３気筒機関、１，２，３…気筒、１１，
１２，１３…点火栓、２０…デイストリビユー
タ、２１…点火コイル、２４…断続器部、２５…
配電部、２８…ロータ、３０Ｎ，３０Ｒ，３０Ａ
…コンタクトポイント、４０…点火時期選択制御
回路、５１…ノツキング検出装置、５２…ノツキ
ング判定回路。
Claims (1)
- １ 多気筒機関における各気筒の点火時期を、機
関のノツキングに応動して遅角又は進角に制御す
るものにおいて、その遅角又は進角の制御を、適
宜気筒の順序で且つ各気筒の間に適宜間隔をずら
せて行なうことを特徴とする内燃機関における点
火時期の制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14301879A JPS5666454A (en) | 1979-11-05 | 1979-11-05 | Ignition timing conrtol for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14301879A JPS5666454A (en) | 1979-11-05 | 1979-11-05 | Ignition timing conrtol for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5666454A JPS5666454A (en) | 1981-06-04 |
| JPS626108B2 true JPS626108B2 (ja) | 1987-02-09 |
Family
ID=15329010
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14301879A Granted JPS5666454A (en) | 1979-11-05 | 1979-11-05 | Ignition timing conrtol for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5666454A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6335601U (ja) * | 1986-08-26 | 1988-03-08 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4376429A (en) * | 1981-06-23 | 1983-03-15 | Ford Motor Company | Adaptive cylinder by cylinder knock retard control |
| JPS6022535A (ja) * | 1983-07-13 | 1985-02-05 | Mitsubishi Electric Corp | 自動車用定速走行装置 |
| JP4999212B2 (ja) | 2010-06-07 | 2012-08-15 | 株式会社 テスク資材販売 | プラスチックパイプ熱融着機 |
| JP2013253565A (ja) * | 2012-06-07 | 2013-12-19 | Suzuki Motor Corp | 車両の内燃機関の燃焼状態制御装置 |
-
1979
- 1979-11-05 JP JP14301879A patent/JPS5666454A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6335601U (ja) * | 1986-08-26 | 1988-03-08 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5666454A (en) | 1981-06-04 |
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