JPS626247Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はデイーゼル機関の排気ガス浄化装置に
関する。

（従来の技術とその問題点） 周知のように、デイーゼル機関から排出される
ガスには、一部未燃ガスとして排出されるアルデ
ヒド類があつて、これが刺激臭を発生している。
かかる刺激臭を発生させるのは、機関定常状態に
おける、低出力時、アイドリング運転時および機
関始動時に多い。

その対策の一つとして、排気ガスの温度がアイ
ドリング運転時における設置値以下になつたと
き、排気管内に設けた排気バルブの閉塞作動と、
該排気バルブと機関本体との間に設けたヒーター
の加熱操作とを行い、排気ガス中に含まれている
刺激臭成分を除去する排気ガス浄化装置が提案さ
れている（実公昭52−25526号公報）。

しかしながら、かかる装置ではアイドリング運
転時や低出力時に排気管を排気バルブで閉塞する
ことから機関出力が得られないし、ヒーターが高
価となる。

また他の対策として、デイーゼル機関に装着さ
れるマフラーを、通常使用されるマフラーと刺激
臭除去用のマフラーとで構成し、これらマフラー
を並設し、各マフラーの入口に排気バルブをそれ
ぞれ設け、アイドリング運転時には通常使用する
マフラーの排気バルブを閉じて浄化マフラーの排
気バルブを開き、通常運転時には通常使用するマ
フラーの排気バルブを開いて浄化マフラーの排気
バルブを閉じるようにした車輌用デイーゼル機関
の排気ガス浄化装置が提案されている（実公昭52
−31872号公報）。

しかしながら、かかる提案でも、排気ガスを大
気に放出する２つの配管からなる排気ガス浄化装
置であるため、デイーゼル機関に、かかる排気ガ
ス浄化装置を適用しようとすれば、ペースを占
め、かつ、従来の排気管を大巾に変更するので、
好ましくない。

なお、従来において、デイーゼル機関の排気ガ
スを浄化するため、水タンク内に貯有した水を、
排気ガスタンクに導入し、排気ガスを該排気ガス
タンク内の水中に導くことにより、黒煙を浄化す
る提案がなされている（実開昭51−309号公報参
照）。

かかる従来例では、機関運転状態にはかかわり
なく、常に排気ガスを液中に導くので、排気ガス
中のアルデヒド類を吸収する浄化装置としては、
背圧の発生や不必要時に導くなどで好ましくな
い。

（問導点を解決するための手段） そこで本考案は、これら従来技術の諸不都合を
全面的に排除して、デイーゼル機関に好適な排気
ガス浄化装置を提供しようとするものである。

すなわち本考案の、前記従来技術の問題点を解
決するための手段は、デイーゼル機関と連設した
排気管の途中に、機関低出力時のみ該排気管を手
動または自動的に閉塞する１個の排気バルブを設
け、該排気バルブを挟んで上流側に、該排気管よ
り小径のバイパスの入口を、該下流側に出口をそ
れぞれ臨設して付設し、該バイパスの途中に吊設
したタンクを設け、該タンク内に貯有した、排気
ガス中のアルデヒド類吸収液と、機関低出力時の
みに該バイパスを通る排気ガスとを可及的に接触
させたことを特徴とするデイーゼル機関の排気ガ
ス浄化装置である。

（作用） かかる手段を構じたから以下の作用を奏する。
すなわち、排気バルブを通常運転時には開き、低
出力時には閉じる位置になるように手動か、また
は、燃料噴射ポンプのラツク位置あるいはレギユ
レータ位置、更には機関回転数に連動して自動的
に操作する。したがつて、低出力時には排気管を
通る排気ガスは、バイパスの入口からバイパスに
入り、吸収液に良好に接触する。そこで、排気ガ
ス中のアルデヒド類の大部分を占めるホルムアル
デヒドは水に溶けてホルマリンとなり、また、
HCや未燃焼燃料も吸収される。その結果、浄化
された排気ガスはタンクの上部より再び排気管に
戻り大気に排出される。また、通常の運転時には
排気バルブを開き、排気ガスの大部分はバイパス
を通らずに大気に排出される。そして、一定期間
使用した吸収液は、新しい吸収液と交換する。

かかる作用によつて、従来技術の諸問題を解決
することができるものである。

（実施例） 以下、本考案の構成を添付図面に示す実施例に
より詳細に説明するが、添付図面には本考案の４
つの実施例を示しており、同一部分は、同一符号
で示している。

第１図示の第１の実施例においては、１はデイ
ーゼル機関の排気管で、該排気管１に、これより
小径のバイパスの入口３を開設し、該バイパスの
他端をタンク５に臨設し、該タンク５の上部より
再び前記排気管１に他のバイパスを介して連通さ
せている。そして、該タンク５内には排気ガス中
のアルデヒド類を吸収する吸収液（水）を貯有す
る。また、２は前記排気管１内に設けた排気バル
ブであり、前記入口３の下流側に接近して設けて
ある。６は蓋、７はドレンコツクを示す。

かかる第１の実施例では、排気バルブ２を通常
運転時にはＡの位置に、低出力時にはＢ位置にな
るように手動か、または、燃料噴射ポンプのラツ
ク位置あるいはレギユレータ位置、更には機関回
転数に連動して自動的に操作する。したがつて、
低出力時には排気管１を通る排気ガスは、バイパ
スの入口３からバイパスに入り、吸収液に接触す
る。そこで、排気ガス中のアルデヒド類の大部分
を占めるホルムアルデヒドは水に溶けてホルマリ
ンとなり、また、HCや未燃焼燃料も吸収され
る。その結果、浄化された排気ガスはタンク５の
上部より再び排気管１に戻る。そして、通常の運
転時には排気バルブ２をＡ位置にし、排気ガスの
大部分はバイパスを通らずに排出される。

そして、一定期間使用した吸収液はドレンコツ
ク７より排出して処理し、新しい吸収液を気密性
を有する蓋６を開き注入する。

第２図示の第２の実施例においては、タンク５
からポンプ８でもつて吸収液を汲みあげ、これを
噴出口９より噴出し、排気ガスと接触させる。吸
収液はバイパス４の途中に、吸収液タンク５とは
別の、排気ガスと吸収液を接触させる接触用タン
ク１１を設けている。該接触用タンク１１の上部
と排気管１とを連通する。

第３図は本考案の第３の実施例で、バイパス４
途中に吸収液タンク５とは別に排気ガスと吸収液
の接触用タンク１１を設け、該接触用タンク１１
の上部は排気管１とを連通する。

第４図示の実施例においては、第３の実施例の
接触用タンク１１内に金網１２を設け、吸収液を
接触用タンク１１上部の噴出口９より下向に噴出
させている。

以上要するに本考案は、実用新案登録請求の範
囲に記載された構成を採択したので次の効果を奏
する。

（考案の効果） 機関の低出力時における排気ガスを、排気管
に付設され、かつ、排気ガス中のアルデヒド類
吸収液を介在させた小径のバイパスを通すの
で、低出力時に、特に、多量に排出するアルデ
ヒド類を吸収でき、しかも、小径のバイパスを
通すことによつて機関に背圧が生じ低出力化し
ても、低出力時であるため、一向に差支えな
い。換言すれば、本考案によれば、機関の高出
力時には、機関出力には全く影響なく、しか
も、高出力時では排出するアルデヒド類は少な
いため、吸収する必要がなく、総じて合理的な
排気ガス浄化装置とすることができる。

排気管に小径のバイパスを付設し、そのバイ
パスの途中のみを特定方向（垂直状）に形成す
るので、機関まわりのデツドスペースが利用で
き、かつ、小形コンパクトな排気ガス浄化装置
とすることができ、しかも、従来の排気管は特
に変更することがないので、安価で至便な排気
ガス浄化装置とすることができる。

小径のバイパスを通る排気ガスのみを、単
に、アルデヒド類吸収液と接触させるので、該
液は小量ですみ、ひいては液の取換期間を延長
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１の実施例図、第２図は第
２の実施例図、第３図は第３の実施例図、第４図
は第４の実施例図を示す。 １……排気管、４……バイパス、５……貯溜タ
ンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デイーゼル機関と連設した排気管の途中に、機
   関低出力時のみ該排気管を手動または自動的に閉
   塞する１個の排気バルブを設け、該排気バルブを
   挟んで上流側に、該排気管より小径のバイパスの
   入口を、該下流側に出口をそれぞれ臨設して付設
   し、該バイパスの途中に吊設したタンクを設け、
   該タンク内に排気ガス中のアルデヒド類を吸収す
   る吸収液を貯有し、該吸収液と、機関低出力時の
   みに該バイパスを通る排気ガスとを可及的に多く
   接触させるようにしたことを特徴とするデイーゼ
   ル機関の排気ガス浄化装置。