JPS62638A - エンジン制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、エンジン制御装置、特に自動車の加速応答
特性を改善できるエンジン制御装置に関連する。

従来の技術 現在、自動車のエンジンを電気的に制御する方法として
、１を子犬燃料噴射装置（ＥＧＩ）又は電子制御式燃焼
装置（ＥＣＣ５）等が広く使用されている。

ＥＧＩは、一般に、スロットルチャンバのスロットルバ
ルブで作動されるスロットルバルブスイッチが設けられ
、このスイッチは、フルスロットルで閉成するフル接点
を有する。フル接点は、アクセルペダルを充分に踏み込
んだとき閉成して、その信号で燃料噴射量が基準量より
増加される。又。

ＥＣＣ８では、エンジンの回転数及び負荷の大小に応じ
アクセルベダＡ／を踏み込んだ場合の混合比補正をして
対応するか、又はスロットルバルブスイッチのアイドル
接点がオンからオフに切換えられた場合の追加噴射で急
加速に対応している。

発明が解決しようとする問題点 上記ＥＧＩ及びＥＣＣ８の各システムは、いずれもエン
ジンの負荷状態又は回転数を検知するか又はスロットル
バルブの角度位置を検知することにより加速条件が回路
の入力信号に基づいて決定される。

従って、これらのシステムは、運転者の意思に即応すべ
きアクセルペダルの動作速度を直接検知せず定時点のエ
ンジン又はスロットルバルブの状態のみを検知するので
、運転者が急加速するため。

アクセルペダルを急激に踏み込んでも、その後のエンジ
ンの応答までにタイムラグが発生し、上記システムは、
キャプレタ式エンジンに比べ加速応答性が劣っていた。

このため、高速走行時の追越運転では、短時間で追越が
完了せず、運転者に不安感を与え、場合によっては、対
向車両と衝突する危険が発生した。このような欠点を鱗
消するため、従来では、燃料の粘性を利用して加速応答
性を改善する機械式燃料供給装置も開発されたが。

この装置は９本質的に電子制御を行う九工又はＥＣＣ５
システムへの装着には適しておらず、又、アクセルの踏
込み完了後では、加速応答性を更に改善できない。

この発明は、　ＥＧＩ又はＥＣＣ５システム等の電子式
燃焼制御装置を有するエンジン制御装ｆｔを使用して自
動車の加速応答持受改善できるエンジン制御装置を提供
することを目的とする。

実施例 以下この発明の実施例を図面について説明する。

この発明によるエンジン制御装置は、上述のＥＧＩ又は
ＥＣＣ５システム等の電子式燃焼制御装置と組合わせて
使用されるが、これらのシステムは、公知であるので、
説明を省略する。

第１図に示される通り、この発明のエンジン制御装置は
、スロットルバルブ１０の軸１１に連結された作動応答
センサ１２を有する。スロットルバルブ１０は、吸気管
のスロットルチャンバ１３内に配置される。軸１１には
、ワイヤ、チェーン又はリンク等公知の手段でアクセル
ペダル（図示せず）に作動連結されたプーリ１４が固定
される。

作動応答センサ１２は、軸１１に固定されたマグネット
即ち磁性体１５及びコイル１６を有する。

コイル１６には磁路を形成する鉄心１７が設けられ、ス
ロットルバルブ１０の回動時に軸１１が回動したとき磁
性体１５が鉄心１７の空間２３内で回転する。従って２
作動応答センサ１２の；イル１６は、スロットルバルブ
の動作速度に応答する電気出力信号を発生し、この信号
は、レベル検出回路１９へ供給される。レベル検出回路
１９は。

整流ダイオード１８及びこのダイオード１８に接続され
たＣＲ回路１９ａ　ｆ：有し、＊に噴射制御回路２０に
接続される。１回路１９ａは、並列接続されたコンデン
サ２１と抵抗２２を有する。レベル検出回路１９は、上
記作動応答センサ１２の出力信号のレベルを検出して、
このレベルに対応した指令信号を噴射制御回路２０へ供
給する。

上記構成において、急加速のため、運転者が急激にアク
セルペダルヲ踏込むと、スロットルワイヤ１４ａが移動
してプーリ１４が回転してスロットルバルブ１０が開く
と同時に小型ゼネレータである作動応答センサ１２のコ
イル１６に誘起起電力が発生する。この誘起起電力のレ
ベルは、軸１１の回転速度に対応する。即ちアクセルペ
ダルの踏込み速度が大きい程、ダイオード１８を通じて
コンデンサ２１が充電される電圧レベルは高くなる。

この状態を第３図について説明すると、急加速及び緩加
速した場合は、それぞれ曲線Ａ、Ｂで示される。曲線Ａ
では、第２図でＰ点の電圧即ち噴射制御回路２０へ供給
される電圧は高くしきい値電圧ｖｔｈを設定したとき、
このしきい値電圧ｖｔｈを越える時間換言すればスロッ
トル開放のｔ。１点からｔ１時点までの時間は長い。こ
れに対し、緩加速した場合の曲線Ｂでは、電圧レベルは
低く、シきい値電圧ｖｔｈ　ｔ−越える時間は短い。即
ちｔｏｔからｔ。

時点までは短い。従って、このような電圧レベルの相違
は、直接噴射される燃料量として表われる。

この発明の実施例は、同一の技術的範囲内で種々の変更
が可能でおる。例えば、レベル検出回路１９には、第４
図ないし第６図に示される比較器を接続することができ
る。第４図は、比較器３０の非反転入力端子を第２図の
Ｐ点に接続すると共に９反転入力端子をしきい値電圧ｖ
ｔｈを与える基準電圧電源３１に接続し、出力端子をイ
ンバータ３２′ｔ−介して噴射制御回路２０へ接続され
る。第４図は、コイル１６の出力とし舞い値電圧ｖｔｈ
と比較する例を示す。第５図は、比較器３０の出力とパ
ルス発生回路３４の信号を立にゲート３３に印加し噴射
制御回路２０にパルスによる指令信号を与える回路を示
す。この回路は、フルスロットルの場合より燃料噴射量
を低くするため、パルス発生回路３４を有する。第６図
は、比較器３０に帰還回路３５を設け、比較器３０の出
力を他の比較器３６の反転入力端子に印加すると共に比
較器３６の非反転入力端子には、三角波発生回路３７が
接続された例を示す０比較器３６の出力端子は。

噴射制御回路２０へ接続される。第６図の回路は。

比較器３０から発生する出力と三角波とを組合わせるこ
とによりしきい値電圧金越える電圧のレベルに比例した
指令信号を噴射制御回路２０へ供給するものである。

又９作動応答センサは、光電変換方式のセンサで軸１１
の回転速度を検出する装置を使用できることも理解でき
よう。

発明の効果 上述の通り、この発明のエンジン制御装置では。

スロットルバルブの動作速度に応答する電気出力信号を
発生する作動応答センサと、この出力信号を検出してそ
のレベルに対応した指令信号を噴射制御回路へ供給する
レベル検出回路を設けたので。

エエ又はＥＣＣ５システム等の電子式燃焼制御装置を有
するエンジン制御装置においてアクセルペダルの速度が
直接上記指令信号として表示されるので加速応答特性が
改善される。実際にｆ′ｉ、ＣＲ回路１９ａの時定Ｂ　
ｔ−ｏ、　ｓ〜１　ｓｅｃとしｔ２　＝　０．５　ｓｅ
ｃに設定するとほぼ運転者の意思に即応する応答特性が
得られた。更に、アクセルペダルの踏込み後も、噴射制
御装置へ与えられる指令信号をシミレーションにより延
長した形で噴射時間を更に長くすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明によるエンジン制御装置の部分図、
第２図は、その電気回路図、第３図は。 作動応答センサで発生する電圧を示すグラフで。 第４図、第５図及び第６図は、レベル検出回路の他の変
形例を示す回路図である０ １０・・・スロットルバルブ、　１２・・・作動応答セ
ンサ。 １９・・・レベル検出回路、　　２０・・・哄射制御回
路特許出猟人　　株式会社　土屋製作所 代　理　人　　清　　水　　敬　　− （他１名）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンの吸気管中に配置されたスロットルバル
   ブと、該スロットルバルブに作動連結されかつスロット
   ルバルブの動作速度に応答する電気出力信号を発生する
   作動応答センサと、該作動応答センサに接続されかつ上
   記出力信号のレベルを検出して、該レベルに対応した指
   令信号を噴射制御回路へ供給するレベル検出回路とを有
   することを特徴とするエンジン制御装置。
2. （２）上記作動応答センサは、誘起起電力を発生し、ス
   ロットルバルブの回転軸に固定された磁性体と、レベル
   検出回路に接続されたコイルとを有する特許請求の範囲
   第１項記載のエンジン制御装置。
3. （３）上記レベル検出回路は、並列に接続されたコンデ
   ンサ及び抵抗を有する特許請求の範囲第１項記載のエン
   ジン制御装置。
4. （４）上記レベル検出回路は、並列に接続されたコンデ
   ンサ及び抵抗からなるＣＲ回路と、該ＣＲ回路の出力と
   基準電圧とを比較し、該ＣＲ回路の出力が基準電圧より
   大きいとき噴射制御回路への指令信号を生ずる比較器と
   を有する特許請求の範囲第１項記載のエンジン制御装置
   。