JPS6264663A

JPS6264663A - マスタシリンダ

Info

Publication number: JPS6264663A
Application number: JP20466085A
Authority: JP
Inventors: Shiyouji Kaiume; 貝梅　正二
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Astemo Ltd
Priority date: 1985-09-17
Filing date: 1985-09-17
Publication date: 1987-03-23
Also published as: JPH0460859B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ａ０発明の目的（１）　　産業上の利用分野不発明は、車両の油圧式クラッチやブｌ／−キ等を作動
すべく油圧全発生するためのマスタシリンダ、特にシリ
ンダ孔を有するシリンダ本体の外側面に管継手を突設し
、この管継手と前記シリンダ孔とを相互に連通ずるポー
ｔｆシリンダ本体の側壁に穿設したマスタシリンダの改
良に関する。

（２）従来の技術従来、かかるマスタシリンダでは、例えば特開昭５６　
１６７５４．６号公報に開示されているように、シリン
ダ本体及び管継手を鋳造により一体に成形して、・る。

（３）　　発明が解決しようとする問題点上記のように
シリンダ本体及び管継手を鋳造により一体：・て成形し
たマスタシリンダでは、管継手の位置を異にする異種の
マスタシリンダを製作する場合に、その都度、キャビテ
ィ形状の異なる鋳型を用意しなければならず、製作費が
高くつ（ため、コストの低減を図るにも限界がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので、管継手
の位置が異る場合でも安価に製作し得るマスタシリンダ
を提供することを目的とする。

Ｂ８発明の構成（１）　　問題点を解決するための手段上記目的を達成
するために、本発明は、シリンダ本体を、鋼管から略全
長に亘り角柱形状に形成し、このシリンダ本体外側の平
面にボートを開口すると共に管継手を溶接したこと全特
徴とする。

（２）作　用上記構成によれば、シリンダ本体及び管継手を共通部品
として、管継手の位置が異なる多種類のマスタシリンダ
を安価に製作することができる。

しかも、シリンダ本体が角柱、即ち多面体であるから、
ボート及び管継手の位置の規格化が容易である。

また、シリンダ本体側壁のボートは、該側壁外側の平面
からドリル加工が可能であるから、円筒面に穿孔する場
合のようにはドリルの刃先を滑らせることもなく、定位
置に精確に穿設することができる。

さらに、シリンダ本体と管継手とは平面で溶接されるの
で、管継手の如伺なる回転位置においても、その溶接を
確実に行うことができる。

（３）実施例以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
先ず第１実施例を示す第１図において、マスタシリンダ
Ｍは、シリンダ孔１ａ’を有するシリンダ本体１と、こ
のシリンダ本体１の前方開口端に溶接された端壁部材２
と、との端壁部材２の前面に溶接された管継手としての
コネクタ３と、同シリンダ本体１の上側面に溶接された
別の管継手としてのユニオン４と、シリンダ孔１ａに摺
合されて端壁部材２との間に油圧室５を画成するピスト
ン６と、このピストン６をその後退方向へ付勢する戻し
ばねγと、ピストン６の前後進に応動して、端壁部材２
に穿設された入口ボート８を開閉する弁装置９とから構
成され、シリンダ本体１の上側壁には、油圧室５とユニ
オン４との間を相互に連通ずる出口ボート１０が穿設さ
れる。

コネクタ３には油槽１１に連なる導油管１２が、ユニオ
ン４には油圧作動器、例えば油圧クラッチ１３に連なる
油圧導管１４がそれぞれ接続される。

またピストン６の後端には、操作ペダル１５により押動
されるブツシュロッド１６が連接され、このブツシュロ
ッド１６の後退限を規制するキャップ１７がシリンダ本
体１の後端部に嵌合して係止される。

弁装置９は、シリンダ孔１ａに摺合された端壁部材２に
開放端を当接させるカップ状のバルブハウジング１８と
、このパルプハウジング１８内に収容されて入口ボート
８を開閉するバルブ１９と、バルブハウジング１８内で
このパルプ１！ｌ入ロボート８の閉じ方向に付勢する閉
じばね２０とから構成され、バルブハウジング１８には
、その内部を油圧室５と連通する切欠２１が設けられて
いる。バルブ１９は、バルブハウジング１８の端壁を貫
通して後方へ延びるバルブステム２２を一体に備えてお
り、このパルプステム２２の後ｉに形成された膨大部２
２ａは、ピストン６の中心に設けられた袋孔２３に摺合
され、この膨大部２２ａの袋孔２３からの抜は止めのた
めにハツト形のリテーナ２４がピストン６の前端部に嵌
合、係止される。

シリンダ本体１の下側面には前後一対の取付ブラケツ）
２５．２５が啓接されており、これらを、自動車車体に
突設された支持ブラケット２６にポル）２７．２７で固
着することによりマスタシリンダＭは自動車車体に取付
けられる。

而して、操作ペダル１５の不作動状態では、ピストン６
は戻しはねＴにより後退位置に保持され、そしてバルブ
ステム２２を後方へ牽引してバルブ１９を開弁させてい
る。したがって油圧室５は入口ポート８及び出口ボー１
１０の両方に連通ずるので、油圧クラッチ１３は、その
油圧を油圧室５介して油槽１１へ解放して、接続状態と
なっている。

操作ペダル１５の踏込操作によりピストン６を戻しばね
７の力に抗して前進させれば、最初にパルプ１９が閉じ
ばね２０の弾発力をもって入口ボート８を閉じるので、
その後ピストン６の前進に伴い油圧室５に発生する油圧
が出口ポー１１０からクラッチ１３へ出力され、これに
よりクラッチ１３を遮断状態にすることができる。

このようなマスタシリンダＭにおいて、シリンダ本体１
は、鋼管を引抜き加工することにより、横断面多角形、
囚示例では８角形（第２図参照）の角柱に形成され、引
抜き加工後、シリンダ本体１の後端部外周には、前記キ
ャップ１７に一嵌合、係止するための溝付円筒面２８が
削成される。

シリンダ本体１の外周面を構成する８つの平面を、第２
図に示すように最上部から時計回りの順に第１〜第８平
面Ａ、〜Ａ８と呼ぶことにし、前記出口ボー１１０は第
１千面Ａ、からドリル加工により穿設される。したがっ
て、ドリル加工の際、ドリルの刃先は滑ることなく、第
１平面Ａ、の定位置に出口ボー）１０を精確に穿設する
ことができる。

また第１千面Ａ１には前記ユニオン４がプロジェクショ
ン溶接される。このプロジェクション溶接は、第３図に
示すようにユニオン４の下面に一体に形成された環状突
起４ａ’に第１千面Ａ１に圧着した状態で行われる。こ
のようにシリンダ本体１及びユニオン４相互の溶接面は
平面であるから、ユニオン４の軸線周りの位置を同等考
慮しなくても、両者１，４を容易、確実に溶接すること
ができる。

前記端壁部材２はシリンダ本体１の前端部に嵌合、溶接
され、前記コネクタ３はとの端壁部材２にプロジェクシ
ョン溶接される。

前記取付ブラケット２５は、中央部にボルト孔２５ａ’
に持つようにΩ形に形成され、その両端部はシリンダ本
体１の第５千面Ａ、にスポット溶接される。したがって
この場合も平面同士の溶接であるから、その溶接を容易
、確実に行うことができる。

第４図ないし第６図は、それぞれ本発明の別の実施例を
示すもので、シリンダ本体１、コネクタ３、ユニオン４
及び取付ブラケット２５は前実施例と同様のものを使用
し、それらの溶接位置を異らせたものである。

尚、第６図の実施例のように、コネクタ３及びユニオン
４をシリンダ本体１の例えば第１及び第２平面Ａ、、Ａ
２に溶接するものにおいては、シリンダ本体１の前方開
口端をポートの無〜・端壁部材により閉塞すべきことは
言うまでもない。

第７図は本発明をサイドポート型マスタシリンダＭに適
用した実施例を示すもので、第１平面Ａ。

において、シリンダ本体１にリリーフポート３０及びサ
プライポート３１を穿設すると共に、これらボー）３０
，３１と連通するコネクタ３をプロジェクション溶接し
、またシリンダ本体１の前方開口端にユニオン４全嵌合
、溶接したものである。

第８図は取付ブラケットの変形例を示すものである。即
ち、取付ブラケット１２５は、シリンダ本体１の第１〜
第５平面Ａ、〜Ａ、に適合するように中間部１２５ａｔ
屈曲させ、その両端部を互いに離反する方向へ直角に曲
げて一対のフランジ１２５ｂ、１２５ｂに形成して構成
され、中間部１２５ａは第１及び第５平面ＡＩ＋Ａ５に
スポット溶接され、フランジ１２５ｈ、１２５．６はポ
ル）３２．３２により車体の支持ブラケット１２６に固
着される。このような取付ブラケット１２５を用いると
、シリンダ本体１との溶接個所を多く取ることができる
のみならず、多面でシリンダ本体１と接触できて、取付
ブラケット１２５とシリンダ本体１との結着強度を高め
ることができる。

Ｃ０発明の効果以上のように本発明によれば、シリンダ本体を、鋼管か
ら略全長に亘り角柱形状に形成し、このシリンダ本体外
側の平面にホートラ開口すると共に管継手を溶接１−だ
ので、シリンダ本体及び管継手を共通部品として、管継
手の位置が異なる多種類のマスタシリンダを安価に製作
することができる。

特に、シリンダ本体外周の多平面上でのボート及び管継
手の位置の規格化が容易であること、ボートのドリル加
工を精確に行い得ること、及びシリンダ本体と１′継手
との溶接を、管継手のいかなる回転位置においても確実
に行い得ること、等により多種類のマスタシリンダの低
廉化のみならず高精度化にも大いに寄与することができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は第１実施
例のマスタシリンダの縦断側面図、第２図は第１図の■
−■線断面図、第３図はシリンダ本体と管継手であるユ
ニオンとのプロジェクション溶接前の状態説明図、第４
図及び第５図は第２実施例及び第３実施例のマスタシリ
ンダの側面図、第６図は第４実施例のマスタシリンダの
横断面図、第７図は第５実施例のマスタシリンダの縦断
側面図、第８図は第６実施例のマスタシリンダの横断面
図である。Ａ、〜Ａ、・・・第１〜第８平面、Ｍ・・・マスタシリ
ンダ、１・・・シリンダ本体、１ａ・・・シリンダ孔、２・・
・端壁部材、３・・・管継手としてのコネクタ、４・・
・管継手としてのユニオン、８・・・入口ポート、１０
・・・出口ボート、１１・・・油槽、１２・・・導油管
、１３・・・油圧クラッチ、１４・・・油圧導管、２５
，１２５・・・取付ブラケット、３０・・・リリーフボ
ート、３１・・・サプライボート

Claims

【特許請求の範囲】

シリンダ孔を有するシリンダ本体の外側面に管継手を突
設し、この管継手と前記シリンダ孔とを相互に連通する
ポートをシリンダ本体の側壁に穿設したマスタシリンダ
において、シリンダ本体を、鋼管から略全長に亘り角柱
形状に形成し、このシリンダ本体外側の平面にポートを
開口すると共に管継手を溶接したことを特徴とするマス
タシリンダ。