JPH0475099B2

JPH0475099B2 -

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Publication number: JPH0475099B2
Application number: JP20466185A
Authority: JP
Priority date: 1985-09-17
Filing date: 1985-09-17
Publication date: 1992-11-27
Also published as: JPS6264442A

Description

【発明の詳細な説明】Ａ発明の目的 (1) 産業上の利用分野本発明は、車両の油圧式クラツチやブレーキ等
を作動する油圧を発生するためのマスタシリンダ
を構成するシリンダ本体の製作方法、特にシリン
ダブロツクの外側面に管継手を突設してなるシリ
ンダ本体の製作方法に関する。

(2) 従来の技術従来、この種シリンダ本体は、特開昭56−
167546号公報に開示されているように、シリンダ
ブロツク及び管継手を一体に鋳造することにより
作られる。

(3) 発明が解決しようとする問題点上記のようにシリンダブロツク及び管継手を一
体に鋳造するようにしたシリンダ本体の製作方法
では、管継手の位置を異にする異種のシリンダ本
体を製作する場合に、その都度、キヤビテイ形状
の異なる鋳型を用意しなければならないため、製
作費が高くつく難点がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもの
で、管継手の位置が異なるシリンダ本体でも安価
に得ることができる、シリンダ本体の製作方法を
提供することを目的とする。

Ｂ発明の構成 (1) 問題点を解決するための手段上記目的を達成するために、本発明の製作方法
は、鋼管を引抜加工することにより角柱形状のシ
リンダブロツクを成形する工程と、このシリンダ
ブロツク外側の平面に管継手を溶接する工程と、
管継手の溶接後、シリンダブロツクのシリンダ孔
内面にホーニング加工を施す工程とを有すること
を特徴とする。

(2) 作用角柱のシリンダブロツクは比較的安価な鋼管か
ら形成されるので、これを安価に得ることができ
る。

また、シリンダブロツクの外側平面への管継手
の溶接は、円筒面に対する場合に比し、極めて容
易且つ確実に行うことができ、油密の高い溶接部
が得られる。しかも、シリンダブロツクの複数の
外側平面に対する管継手の溶接位置を変えること
により、これらを共通部品として多種類のシリン
ダ本体を安価に得ることができる。その上、シリ
ンダブロツクの複数の外側平面上での管継手の位
置の規格化は容易で、多種類のシリンダ本体の量
産管理上に好都合であり、製作費の一層の低減を
もたらす。

さらに、管継手溶接後のシリンダ本体のシリン
ダ孔内面へのホーニング加工は、その内面に所定
の面粘度を与えるのみならず、上記溶接により生
じた歪を除去するのにも役立ち、高品質のシリン
ダ本体を得ることができる。

(3) 実施例以下、図面により本発明の一実施例について説
明する。

先ず、第１図により自動車の油圧クラツチ用マ
スタシリンダの構造について説明すると、マスタ
シリンダＭのシリンダ本体Maは、シリンダ孔１
ａを有するシリンダブロツク１と、このシリンダ
ブロツク１の前方開口端に溶接された端壁部材２
と、この端壁部材２の前面に溶接された管継手と
してのコネクタ３と、同シリンダブロツク１の上
側面に溶接された別の管継手としてのユニオン４
とからなつており、端壁部材２には、コネクタ３
を後述する油圧室５を連通する入口ポート８が、
またシリンダブロツク１の上側壁には、同油圧室
５をユニオン４に連通する出口ポート１０がそれ
ぞれ穿設されている。

コネクタ３には油槽１１に連なる導油管１２
が、ユニオン４には油圧クラツチ１３に連なる油
圧導管１４がそれぞれ接続される。

シリンダブロツク１のシリンダ孔１ａには、端
壁部材２との間に油圧室５を画成するピストン６
と、このピストン６を後退方向へ付勢する戻しば
ね７と、ピストン６の前後動に応動して端壁部材
２の入口ポート８を開閉する弁装置９とが収容さ
れる。

ピストン６の後端には、操作ペダル１５により
押動されるプツシユロツド１６が連接され、この
プツシユロツド１６の後退限を規制するキヤツプ
１７がシリンダ本体１の後端部に嵌合して係合さ
れる。

弁装置９は、シリンダ孔１ａに摺合されて端壁
部材２に開放端を当接させるカツプ状のバルブハ
ウジング１８と、このバルブハウジング１８内に
収容されて入口ポート８を開閉するバルブ１９
と、バルブハウジング１８内でこのバルブ１９を
入口ポート８の閉じ方向に付勢する閉じばね２０
とから構成され、バルブハウジング１８には、そ
の内部を油圧室５と連通する切欠２１が設けられ
ている。バルブ１９は、バルブハウジング１８の
端壁を貫通して後方へ延びるバルブステム２２を
一体に備えており、このバルブステム２２の後端
に形成された膨大部２２ａは、ピストン６の中心
に設けられた袋孔２３に摺合され、この膨大部２
２ａの袋孔２３からの抜け止めのためにハツト形
のリテーナ２４がピストン６の前端部に嵌合、係
止される。

シリンダ本体１の下側面には前後一対の取付ブ
ラケツト２５，２５が溶接されており、これら
を、自動車車体に突設された支持ブラケツト２６
にボルト２７，２７で固着することにより、マス
タシリンダＭは自動車車体に取付けられる。

而して、操作ペダル１５の不作動状態では、ピ
ストン６は戻しばね７により後退位置に保持さ
れ、そしてバルブステム２２を後方へ牽引してバ
ルブ１９を開弁させている。したがつて油圧室５
は入口ポート８及び出口ポート１０の両方に連通
するので、油圧クラツチ１３は、その油圧を油圧
室５を介して油槽１１へ解放して、接続状態とな
つている。

操作ペダル１５の踏込操作によりピストン６を
戻しばね７の力に抗して前進させれば、最初にバ
ルブ１９が閉じばね２０の弾発力をもつて入口ポ
ート８を閉じるので、その後ピストン６の前進に
伴い油圧室５に発生する油圧が出口ポート１０か
らクラツチ１３へ出力され、これによりクラツチ
１３を遮断状態にすることができる。

さて、前記シリンダ本体Maの製作方法を、第
２図ＡないしＥを参照しながら、工程順に説明す
る。

先ず第２図Ａに示すように鋼管３０を用意し、
これを引抜加工により、第２図Ｂに示すような角
柱、例えば８角柱形状に成形し、その両端を切削
して所定長のシリンダブロツク１を得る。

上記引抜加工は、第３図に示すように、ダイス
３１に設けられた８角形の成形孔３１ａの中心部
に断面円形のプラグ３２を配置し、これらの間に
挿入した鋼管３０の先端をクランプ３３により引
張ることにより行われる。即ち、シリンダブロツ
ク１の８角形の外周面は成形孔３１ａにより、ま
たその円筒状内周面即ちシリンダ孔１ａはプラグ
３２によりそれぞれ形成される。

引抜加工後、シリンダブロツク１には、第２図
Ｃに示すように、該ブロツク１の上側平面A₁か
らドリル加工により出口ポート１０を穿孔し、ま
た該ブロツク１の後端部外周を、前記キヤツプ１
７を嵌合、係止するための溝付円筒面２８に削成
する。

次いで、第２図Ｄに示すように、シリンダブロ
ツク１の前方開口端に端壁部材２を嵌合、溶接
し、その後、第２図Ｅに示すように、端壁部材２
を前端面にコネクタ３を、またシリンダブロツク
１の上側平面A₁に出口ポート１０を囲んでユニ
オン４を、さらに該ブロツク１の下側平面A₅に
取付ブラケツト２５，２５をそれぞれ溶接する。
これらの溶接には、溶接部の油密性を確保する上
にプロジエクシヨン溶接が好適である。

例えば、ユニオン４のプロジエクシヨン溶接に
際しては、第４図に示すように、先ずシリンダ孔
１ａに変形防止用の心金３４を挿入したシリンダ
ブロツク１を、その下部形状に対応した溝形の下
部電極３５ａ上に位置決め載置し、次いでシリン
ダブロツク１の上側平面A₁に、下面に環状突起
４ａを隆起させたユニオン４を載置してから、上
部電極３５ｂをユニオン４の上端に押圧して、両
電極３５ａ，３５ｂ間に高電流を印加する。こう
して、ユニオン４は、環状突起４ａを介してシリ
ンダブロツク１に溶着される。

溶接後、シリンダブロツク１のシリンダ孔１ａ
内面には、ホーニング加工を施して、所定の面粗
度を与える。

而して、８角柱のシリンダブロツク１は比較的
安価な鋼管３０から成形されるので、これを安価
に得ることができる。

また、シリンダブロツク１の上側平面A₁への
出口ポート１０の穿孔及びユニオン４の溶接は、
円筒面に対する場合に比し、極めて容易且つ確実
に行うことができ、油密性の高い溶接部が得られ
る。しかも、シリンダブロツク１の複数の外側平
面に対するユニオン４またはコネクタ３の溶接位
置を変えることにより、これら部材１，４，３を
共通部品として多種類のシリンダ本体Maを安価
に得ることができる。その上、シリンダブロツク
１外側の多数の平面上でのユニオン４またはコネ
クタ３の位置の規格化が容易であるから、多種類
のシリンダ本体Maの量産管理上に好都合であ
り、製作費の一層の低減をもたらす。

さらに、シリンダブロツク１の上側平面A₁へ
のユニオン４またはコネクタ３の溶接の際には、
シリンダブロツク１の角柱の下部形状の対応した
溝形の支持台、例えば下部電柱３５ａでシリンダ
ブロツク１を支承し得るので、シリンダブロツク
１の位置決めが確実で、上記溶接を精確に行うこ
とができる。

さらにまた、溶接後、シリンダブロツク１のシ
リンダ孔１ａ内面をホーニングするので、その内
面に所定の面粗度を与えると同時に、前工程の溶
接で生じたシリンダ孔１ａ内面の歪をも除去する
ことができ、高品質のシリンダ本体Maを得るこ
とができる。

Ｃ発明の効果以上のように本発明によれば、シリンダ本体の
製作に際して、鋼管の引抜加工により角柱形状の
シリンダブロツクを成形し、このシリンダブロツ
クの外側平面に管継手を溶接し、その後、シリン
ダブロツクのシリンダ孔内面にホーニング加工を
行うので、管継手の位置を異にする多種類のシリ
ンダ本体を、シリンダブロツク及び管継手を共通
部品として容易に、安く、しかも高精度に製作す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図
はマスタシリンダの縦断側面図、第２図Ａ〜Ｅは
上記マスタシリンダにおけるシリンダ本体の製作
工程図、第３図は上記シリンダ本体の要部となる
シリンダブロツクの成形工程説明図、第４図は上
記シリンダブロツクへのユニオンの溶接工程説明
図である。１……シリンダブロツク、１ａ……シリンダ
孔、３……管継手としてのコネクタ、４……管継
手としてのユニオン、Ma……シリンダ本体、Ｍ
……マスタシリンダ。

Claims

【特許請求の範囲】

１鋼管を引抜加工することにより角柱形状のシ
リンダブロツクを成形する工程と、このシリンダ
ブロツク外側の平面に管継手を溶接する工程と、
管継手の溶接後、シリンダブロツクのシリンダ孔
内面にホーニング加工を施す工程とを有すること
を特徴とする、マスタシリンダのシリンダ本体の
製作方法。