JPS6268151A - トノボ−ド構造 - Google Patents
トノボ−ド構造Info
- Publication number
- JPS6268151A JPS6268151A JP20614285A JP20614285A JPS6268151A JP S6268151 A JPS6268151 A JP S6268151A JP 20614285 A JP20614285 A JP 20614285A JP 20614285 A JP20614285 A JP 20614285A JP S6268151 A JPS6268151 A JP S6268151A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- board
- seat back
- rear seat
- boards
- sections
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R5/00—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
- B60R5/04—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle
- B60R5/044—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves
- B60R5/045—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves collapsible or transformable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tables And Desks Characterized By Structural Shape (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、ハツチバック型車の車室内リヤシートバック
後方に架設配置され、ラゲージルームを画成するトノボ
ードの構造に関する。
後方に架設配置され、ラゲージルームを画成するトノボ
ードの構造に関する。
従来の技術
従来、ハツチバック型車の単室後部は１例えば第１０図
に示し文様に構成されている（昭和５６年６月 日量自
動車（株〕発行「Ｎｌ５ＳＡＮサ一ビス周報」第４４０
号、２３０頁）。すなわち、ハツチバック型車１の車室
内に定置され７’ＣＩ、１ヤシ−ドパツク２の後方には
、リヤバーセルサイドトリム３．３が対向配置されてお
り、該リヤパーセルサイドトリム３，３間には、下方に
ラゲージルーム４全画成するトノボード５が架設配置さ
れ−ている。該トノボード５には、補強材６が埋設され
ており、又トノボード５の前端両側には、第１１図に示
したように、車幅方向に延出するシャ７ト７が設けられ
ている。−万前記リャバーセルサイドトリム３゜３の前
端両側には、ホルダ８が固定されており、該ホルダー８
には、前記シャフト６が着脱自在に遊嵌されている。
に示し文様に構成されている（昭和５６年６月 日量自
動車（株〕発行「Ｎｌ５ＳＡＮサ一ビス周報」第４４０
号、２３０頁）。すなわち、ハツチバック型車１の車室
内に定置され７’ＣＩ、１ヤシ−ドパツク２の後方には
、リヤバーセルサイドトリム３．３が対向配置されてお
り、該リヤパーセルサイドトリム３，３間には、下方に
ラゲージルーム４全画成するトノボード５が架設配置さ
れ−ている。該トノボード５には、補強材６が埋設され
ており、又トノボード５の前端両側には、第１１図に示
したように、車幅方向に延出するシャ７ト７が設けられ
ている。−万前記リャバーセルサイドトリム３゜３の前
端両側には、ホルダ８が固定されており、該ホルダー８
には、前記シャフト６が着脱自在に遊嵌されている。
かかる構造において、後面衝突等による車体後部の変形
に伴って、トノボード５に前向き荷重Ｆが生じ、該前向
き荷重Ｆが、前記ホルダ８の耐荷重強度金超えるもので
あつ九場合には、シャフト７は、ホルダ８の破損に伴っ
て離脱する。この几め前向き荷重Ｆによって付勢され次
トノボード５は、リヤシートバック２に当接し、該リヤ
シートバック２紮突き破って、客室内に侵入するおそれ
が生ずる。この几めハツチバック型車１のリヤシートバ
ック２にあっては、内部に高剛性部材全介装し、あるい
は表皮を剛性の高い樹脂で成形する等の手段によジ、ト
ノボード５の侵入全完全に阻止し得る構造としている。
に伴って、トノボード５に前向き荷重Ｆが生じ、該前向
き荷重Ｆが、前記ホルダ８の耐荷重強度金超えるもので
あつ九場合には、シャフト７は、ホルダ８の破損に伴っ
て離脱する。この几め前向き荷重Ｆによって付勢され次
トノボード５は、リヤシートバック２に当接し、該リヤ
シートバック２紮突き破って、客室内に侵入するおそれ
が生ずる。この几めハツチバック型車１のリヤシートバ
ック２にあっては、内部に高剛性部材全介装し、あるい
は表皮を剛性の高い樹脂で成形する等の手段によジ、ト
ノボード５の侵入全完全に阻止し得る構造としている。
発明が解決しようとする問題点
ところで自動車においては、同−軍穐内で、前記ハツチ
バック型ｉ１の他、セダン型車、パン型Ｓ等が同時生産
される」ａ合がある。かかる場合、各型車の構造特性等
に基ずく独自の部品１部材については各型車毎に製造す
ることが必然であるが、各型車に共通する部品５部材に
ついては、同一のものを全型車に共用することが合理的
であり、コスト低下全実現し得る。しかるにハツチバッ
ク型車１にあっては、リヤシートバック２に前述のよう
な特別の仕様を施さねばならないことから、他の型車と
共通する部材であるリヤシートバックをあえて別途製造
しなければならず、このように共通する部材？別途製造
する不合理に起因して、必然的に製造コスト増？余儀な
くされる不利を有してい友。
バック型ｉ１の他、セダン型車、パン型Ｓ等が同時生産
される」ａ合がある。かかる場合、各型車の構造特性等
に基ずく独自の部品１部材については各型車毎に製造す
ることが必然であるが、各型車に共通する部品５部材に
ついては、同一のものを全型車に共用することが合理的
であり、コスト低下全実現し得る。しかるにハツチバッ
ク型車１にあっては、リヤシートバック２に前述のよう
な特別の仕様を施さねばならないことから、他の型車と
共通する部材であるリヤシートバックをあえて別途製造
しなければならず、このように共通する部材？別途製造
する不合理に起因して、必然的に製造コスト増？余儀な
くされる不利を有してい友。
本発明は、かかる従来の実情に鑑みてなされｔものであ
り、同一車種、各型車における共通の部材であるリヤシ
ートバックに特別の仕様音節すことなく、ハツチパンク
型車独自の部材であって、別途製造してもコスト上の不
利が生じないトノボード側の構成により後面衝突時にお
けるトノボードの客室内侵入を阻止し几トノボード構造
金提供するものである。
り、同一車種、各型車における共通の部材であるリヤシ
ートバックに特別の仕様音節すことなく、ハツチパンク
型車独自の部材であって、別途製造してもコスト上の不
利が生じないトノボード側の構成により後面衝突時にお
けるトノボードの客室内侵入を阻止し几トノボード構造
金提供するものである。
問題点１ｆｃ肩決するｔめの手段
前記問題点全解決するｔめに本発明にあっては、ヒンジ
を介して結合され次１対のボードに、拡開して該ボード
とともに椅子、テーブルを構成する脚を折り畳み可能に
装着し、該脚を折り優んだ状態で前記ボードを車室内の
リヤシートバック後方に架設配ばしてラゲージルームを
画成する一方、このラゲージルーム画成時にボード裏面
、車体前後方向に並存する脚の前端部間に補強パーを配
設し、該補強バーの中間部を前記リヤシートバックの背
面に沼って凹凸屈曲し、前記脚がボードとともに前向き
荷ｉＬ全受けて前号変位した際、前記リヤシートバック
の背面に当接する受圧部全形成しである。
を介して結合され次１対のボードに、拡開して該ボード
とともに椅子、テーブルを構成する脚を折り畳み可能に
装着し、該脚を折り優んだ状態で前記ボードを車室内の
リヤシートバック後方に架設配ばしてラゲージルームを
画成する一方、このラゲージルーム画成時にボード裏面
、車体前後方向に並存する脚の前端部間に補強パーを配
設し、該補強バーの中間部を前記リヤシートバックの背
面に沼って凹凸屈曲し、前記脚がボードとともに前向き
荷ｉＬ全受けて前号変位した際、前記リヤシートバック
の背面に当接する受圧部全形成しである。
作用
ｉ汀ム己構成において、ボード上リヤシートバックの後
方に架設配ｔＩ′ｔｔ、九状態で後面衝突等が生ずると
、前記ボードは前向き荷Ｎｔ受けてボード裏面に並存す
る脚とともに前号変位し、核脚の先端部間に設けられて
′ハる浦強バーは、リヤシートバックの背面に当接する
。このとき前記補強バーには、受圧部が形成されてかり
、該受圧部はシートバックの背面に沼って凹凸屈曲され
ていることから、′６強バーのシートバック背面との接
触面積は増加し、面当ジし皮と同様単位面積当ｐの荷重
が減少するとともに、該荷重はリヤシートバック背面広
範囲に分散して入力される。シ九がってあえてリヤシー
トバックを補強することなく、後面衝突時におけるシー
トバックの破損に伴うボード及び脚の客室内侵入は回避
されるのである。
方に架設配ｔＩ′ｔｔ、九状態で後面衝突等が生ずると
、前記ボードは前向き荷Ｎｔ受けてボード裏面に並存す
る脚とともに前号変位し、核脚の先端部間に設けられて
′ハる浦強バーは、リヤシートバックの背面に当接する
。このとき前記補強バーには、受圧部が形成されてかり
、該受圧部はシートバックの背面に沼って凹凸屈曲され
ていることから、′６強バーのシートバック背面との接
触面積は増加し、面当ジし皮と同様単位面積当ｐの荷重
が減少するとともに、該荷重はリヤシートバック背面広
範囲に分散して入力される。シ九がってあえてリヤシー
トバックを補強することなく、後面衝突時におけるシー
トバックの破損に伴うボード及び脚の客室内侵入は回避
されるのである。
実施例
以下本発明の一実施例について図面に従って説明する。
第１〜５図に示し比ように、ハツチバック型車１の車室
内には、リヤシートバック２が定置されている。
内には、リヤシートバック２が定置されている。
破りャ／−ドパツク２の背面２＆には、隆起部９．９が
並設されｙｔ ＋）テーカ１０が車幅方向に取り付けら
れており、該リテーナ１０は、リヤフロアパネル１１上
に敷設され九ラゲージフロアカーペット１２の前４縁部
を固持している。前記リヤシートバック２の後方には、
リヤパーセルサイドトリム３゜３が対向配置されている
（一方のみ図示）、該リヤパーセルサイドトリム３．３
間には、ヒンジ１３を介して結合され九１対のボード１
４ 、１５が着脱自在に架設配置されており、該ボード
１４ 、１５は下方にラゲージルーム４奢画成している
。車体後方に位置するボード１５の裏面には、第１脚１
６を枢支するとともに、第２８１１１７を係脱自在に支
持するブラケット１８ ＆及び前記第２脚１７が拡開時
に、係合するストッパ１８ ｂが取り付けられている。
並設されｙｔ ＋）テーカ１０が車幅方向に取り付けら
れており、該リテーナ１０は、リヤフロアパネル１１上
に敷設され九ラゲージフロアカーペット１２の前４縁部
を固持している。前記リヤシートバック２の後方には、
リヤパーセルサイドトリム３゜３が対向配置されている
（一方のみ図示）、該リヤパーセルサイドトリム３．３
間には、ヒンジ１３を介して結合され九１対のボード１
４ 、１５が着脱自在に架設配置されており、該ボード
１４ 、１５は下方にラゲージルーム４奢画成している
。車体後方に位置するボード１５の裏面には、第１脚１
６を枢支するとともに、第２８１１１７を係脱自在に支
持するブラケット１８ ＆及び前記第２脚１７が拡開時
に、係合するストッパ１８ ｂが取り付けられている。
前記第１゜第２脚１６ 、１７は、ともに略コ字形であ
って、折夕畳み状）ぷにおいて、車体前後方向に並在す
る支柱部１５ｍ、１７ａを有し、この両脚１６ 、１７
の支柱部１６＆。
って、折夕畳み状）ぷにおいて、車体前後方向に並在す
る支柱部１５ｍ、１７ａを有し、この両脚１６ 、１７
の支柱部１６＆。
１７息は中途において、ビン１９により回動自在に連結
されている。第１脚１６の支柱部１６ｍ先端部間には、
補強バー２０が取り付けられており、該補強バー ２０
は、ボード１４ 、１５がリヤバーセルサイドトリム３
上に載置され定状態において、前記リテーナ１０に近接
している。この補強バー２０には、前記シートバック２
の背面２＆に沿って屈曲され、前記リテーナ１０の隆起
部９を迂回する凹部２１と該凹部２１間に介在する凸部
２２とから構成され几受圧部詔が設けられている。
されている。第１脚１６の支柱部１６ｍ先端部間には、
補強バー２０が取り付けられており、該補強バー ２０
は、ボード１４ 、１５がリヤバーセルサイドトリム３
上に載置され定状態において、前記リテーナ１０に近接
している。この補強バー２０には、前記シートバック２
の背面２＆に沿って屈曲され、前記リテーナ１０の隆起
部９を迂回する凹部２１と該凹部２１間に介在する凸部
２２とから構成され几受圧部詔が設けられている。
以上の構成に係る本実施例において、第１．第２脚１６
，１７を折り畳んだ状態においては、第１図に示し友よ
うにボード１４ 、１５の裏面は、全周に渡って第１．
第２脚１６ 、１７及び補強バー２０が配設される。よ
ってボード１６ 、１７は内部に補強部材全埋設せずと
も、第１．第２脚１６ 、１７及び補強バー２０の剛性
により充分な耐荷重性金得ることができる。
，１７を折り畳んだ状態においては、第１図に示し友よ
うにボード１４ 、１５の裏面は、全周に渡って第１．
第２脚１６ 、１７及び補強バー２０が配設される。よ
ってボード１６ 、１７は内部に補強部材全埋設せずと
も、第１．第２脚１６ 、１７及び補強バー２０の剛性
により充分な耐荷重性金得ることができる。
そしてかかるボード１６ 、１７ ′をリヤバーセルサ
イドトリム３，３間に架設配置し定状態で、後面衝突が
生ずると、第６図に示しｔように変形し九車体を介して
入力される前向き荷重Ｆにより、ボード１４ 、１５及
び第１．第２脚１６ 、１７は前号に変位し、第１１１
Ｑ１６の先端部に設けられている補強バー２０は、リテ
ーナ１０に当接する。このとき補強バー２０には、凹部
２１と凸部２２とから構成され之受圧部詔が設けられて
いることから、該受圧部詔は、広面積に渡ってリテーナ
１０に当接し、間車りし友と同様に単位面積当りの荷重
が減少するとともに、荷重はリテーナ１０の広範囲に分
散して入力される。し穴がってリテーナ１０を介してリ
ヤシートバック２の背面２ａに入力される荷重も、単位
面積当りの値が低下するとともに、広範囲に疫って分散
され、リーＸ！シートバック２の破損は回避される。よ
ってハツチバック型車１のリヤシートバック２に特別な
補強仕様音節すことなく、他の型車と同様のものを用い
ても充分な安全性が確保されるのである。
イドトリム３，３間に架設配置し定状態で、後面衝突が
生ずると、第６図に示しｔように変形し九車体を介して
入力される前向き荷重Ｆにより、ボード１４ 、１５及
び第１．第２脚１６ 、１７は前号に変位し、第１１１
Ｑ１６の先端部に設けられている補強バー２０は、リテ
ーナ１０に当接する。このとき補強バー２０には、凹部
２１と凸部２２とから構成され之受圧部詔が設けられて
いることから、該受圧部詔は、広面積に渡ってリテーナ
１０に当接し、間車りし友と同様に単位面積当りの荷重
が減少するとともに、荷重はリテーナ１０の広範囲に分
散して入力される。し穴がってリテーナ１０を介してリ
ヤシートバック２の背面２ａに入力される荷重も、単位
面積当りの値が低下するとともに、広範囲に疫って分散
され、リーＸ！シートバック２の破損は回避される。よ
ってハツチバック型車１のリヤシートバック２に特別な
補強仕様音節すことなく、他の型車と同様のものを用い
ても充分な安全性が確保されるのである。
次に第１．第２脚１６ 、１７が装着され九ボード１４
゜１５′ｆＩｌ−椅子、テーブルと用いるに際しては、
第７図に示し皮ようにボード１４ 、１５ ｋ第１．第
２脚１６゜１７とともに車外に取り外しｔ後、第１．第
２脚１６゜１７七拡開し、第２脚１７ｔストツパ１８
ｂに係止して、支柱部１６ｍ、１７ａｙｋ交差させる。
゜１５′ｆＩｌ−椅子、テーブルと用いるに際しては、
第７図に示し皮ようにボード１４ 、１５ ｋ第１．第
２脚１６゜１７とともに車外に取り外しｔ後、第１．第
２脚１６゜１７七拡開し、第２脚１７ｔストツパ１８
ｂに係止して、支柱部１６ｍ、１７ａｙｋ交差させる。
さらに一方のボード１４全他方のボード１５上に重ね合
せれば、第８図に示したように、ボード１４を座面とし
あるいは、車台とする椅子、テーブルを構成し得る。そ
してこのように椅子、テーブルとしての使用時にボード
１４ 、１５に加わる荷Ｂｗによって、第１脚１６に生
ずる、外方（Ｗ、 、 Ｗ、方向）への変形は、補強バ
ー２０に↓つで阻止され、優れた安定性を得ることがで
きる。さらに第９図に示したように、ボード１４゜ｉｓ
ｔ ｅり外し皮後、リヤシートバック２を前倒れ状態
にして大型荷物を積載した際には、前記隆起部９はスト
ッパとして機能し、急制動時における荷物の前号移動を
防止することができるのである。
せれば、第８図に示したように、ボード１４を座面とし
あるいは、車台とする椅子、テーブルを構成し得る。そ
してこのように椅子、テーブルとしての使用時にボード
１４ 、１５に加わる荷Ｂｗによって、第１脚１６に生
ずる、外方（Ｗ、 、 Ｗ、方向）への変形は、補強バ
ー２０に↓つで阻止され、優れた安定性を得ることがで
きる。さらに第９図に示したように、ボード１４゜ｉｓ
ｔ ｅり外し皮後、リヤシートバック２を前倒れ状態
にして大型荷物を積載した際には、前記隆起部９はスト
ッパとして機能し、急制動時における荷物の前号移動を
防止することができるのである。
発明の詳細
な説明し友ように本発明は、ラゲージルームを画成する
ボードの裏面に折！７畳まれ、車体前後方向に並在する
脚の前端部間に、リヤシートバックの背面に削って凹凸
屈曲されｔ受圧部を設ける構成とじ之。よって後面衝突
時に、前向き荷重によりボードが前号変位しｔ際には、
前記受圧部がリヤシートバックの背面に、広面積に渡っ
て当接し、間車りし次と同様に単位面積当りの荷重が減
少し、又荷重は分散してリヤシートバックに入力される
。この几めあえて同一車種、各型車の共通部材であるリ
ヤシートバックに特別の仕様音節すことなく、ハツチバ
ック型彫独自の部材であって、個別製造してもコスト的
不利が生じないボード側の構成により、後面衝突時にお
ける安全性？確保することができ、リヤシートバックの
共用化によってハツチバンク型車の低コスト化を実現し
得るものである。加えて前記実施例にあっては、受圧端
を、ラゲージ７０アカ−ベットを支持するリテーナに当
接させる構造とし之ことから、リヤシートバックの破損
をより確実に防止し得るものである。
ボードの裏面に折！７畳まれ、車体前後方向に並在する
脚の前端部間に、リヤシートバックの背面に削って凹凸
屈曲されｔ受圧部を設ける構成とじ之。よって後面衝突
時に、前向き荷重によりボードが前号変位しｔ際には、
前記受圧部がリヤシートバックの背面に、広面積に渡っ
て当接し、間車りし次と同様に単位面積当りの荷重が減
少し、又荷重は分散してリヤシートバックに入力される
。この几めあえて同一車種、各型車の共通部材であるリ
ヤシートバックに特別の仕様音節すことなく、ハツチバ
ック型彫独自の部材であって、個別製造してもコスト的
不利が生じないボード側の構成により、後面衝突時にお
ける安全性？確保することができ、リヤシートバックの
共用化によってハツチバンク型車の低コスト化を実現し
得るものである。加えて前記実施例にあっては、受圧端
を、ラゲージ７０アカ−ベットを支持するリテーナに当
接させる構造とし之ことから、リヤシートバックの破損
をより確実に防止し得るものである。
第１図は、本発明の一実施例金示す斜視図、第２図は％
第１図Ａ部拡犬因、第３図は、第１図１１［−ＩＩＩ線
断面図、第４因は、同実施例の側面説明図、ＦＪ５図は
、第４図Ｂ部拡大図、第６図は、同実施例の後面衝突時
の状態を示す説明図、第７図は、同実施例のボード及び
脚を椅子、テーブルに組み立てる手順を示す説明図、第
８図は、同ボード及び押金椅子、テーブルに組み立て几
状態を示す説明図、第９図は、同実施例のリヤシートバ
ックを前号に倒しｔ状態金示す説明図、第１Ｏ図は、従
来のトノボードを示す斜視図、第１１図は第１０図Ｍ−
ＸＩ線断面図である。 ２・・・リヤシートバック、４・・・ラゲージルーム、
１３・・・ヒンジ、 １４ 、１５・・・ボード、１６
・・・第１脚、１７・・・第２脚、２０・・・補強バー
、ｎ・・・受圧部。 第２図 第９図 第１１図
第１図Ａ部拡犬因、第３図は、第１図１１［−ＩＩＩ線
断面図、第４因は、同実施例の側面説明図、ＦＪ５図は
、第４図Ｂ部拡大図、第６図は、同実施例の後面衝突時
の状態を示す説明図、第７図は、同実施例のボード及び
脚を椅子、テーブルに組み立てる手順を示す説明図、第
８図は、同ボード及び押金椅子、テーブルに組み立て几
状態を示す説明図、第９図は、同実施例のリヤシートバ
ックを前号に倒しｔ状態金示す説明図、第１Ｏ図は、従
来のトノボードを示す斜視図、第１１図は第１０図Ｍ−
ＸＩ線断面図である。 ２・・・リヤシートバック、４・・・ラゲージルーム、
１３・・・ヒンジ、 １４ 、１５・・・ボード、１６
・・・第１脚、１７・・・第２脚、２０・・・補強バー
、ｎ・・・受圧部。 第２図 第９図 第１１図
Claims (1)
- （１）ヒンジを介して結合された１対のボードに、拡開
して該ボードとともに椅子、テーブルを構成する脚を折
り畳み可能に装着し、該脚を折り畳んだ状態で前記ボー
ドを車室内のリヤシートバック後方に架設して配置して
ラゲージルームを画成する一方、このラゲージルーム画
成時にボード裏面、車体前後方向に並在する脚の前端部
間に、補強バーを配設し、該補強バーの中間部を前記リ
ヤシートバックの背面に沿つて凹凸屈曲し、前記ボード
の前号変位に伴つてリヤシートバックの背面に当接する
受圧部を形成したことを特徴とするトノボード構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20614285A JPS6268151A (ja) | 1985-09-18 | 1985-09-18 | トノボ−ド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20614285A JPS6268151A (ja) | 1985-09-18 | 1985-09-18 | トノボ−ド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6268151A true JPS6268151A (ja) | 1987-03-28 |
| JPH0532266B2 JPH0532266B2 (ja) | 1993-05-14 |
Family
ID=16518484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20614285A Granted JPS6268151A (ja) | 1985-09-18 | 1985-09-18 | トノボ−ド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6268151A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0232459U (ja) * | 1988-08-25 | 1990-02-28 | ||
| WO2002020311A1 (en) * | 2000-09-08 | 2002-03-14 | Magna Interior Systems Inc. | Cargo management system useful as a table |
-
1985
- 1985-09-18 JP JP20614285A patent/JPS6268151A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0232459U (ja) * | 1988-08-25 | 1990-02-28 | ||
| WO2002020311A1 (en) * | 2000-09-08 | 2002-03-14 | Magna Interior Systems Inc. | Cargo management system useful as a table |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0532266B2 (ja) | 1993-05-14 |
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|---|---|---|
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