JPS626885Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、フロントドアガラスからの反射光
が運転者の目に入るのを防止するためのフロント
ドアガラスの反射防止板に関するものである。

従来より、車両の運転者は、特に夜間走行時に
おいて、車窓のガラスによる眩光あるいは幻視現
象により車外の視界が悪くなり運転に支障をきた
すことがしばしばあつた。すなわち、車外が暗く
なると車窓のガラスが鏡面のようになり、例えば
運転席のインストルメントの照明が側方のフロン
トドアガラスに映されてそれが運転者の目に入る
ため側方視界が悪くなる。あるいは、例えばコー
ナリング時に斜め前方の障壁が前照灯により照ら
されると、その反射光が前方のフロントウインド
ガラスから入射してフロントドアガラスに映り、
運転者の目を眩ませたり側方視界が悪くなつたり
する。これを少し具体的に説明すると、例えば右
ハンドルのキヤブオーバ車の場合、山あいの屈曲
した道路を夜間走行する際、右旋回しようとする
と車両前方左側に存する濡れた岩肌などが前照灯
の光を受けて輝いて見え、さらにその輝きのある
岩肌が右側のフロントドアガラスに映つて見える
ようになる。このため、運転者は車両前方の右方
向の視界が遮られてその方向に屈曲している走行
すべき道路を右側のフロントドアガラス越しに見
ることがほとんど不可能となり危険な運転を強い
られる。

これらの現象は、いずれも運転者の目と車窓の
ガラスとの相対位置関係に起因し、ことに運転者
の視線の方向と車窓のガラスに入射する光とのな
す角度がガラスの全反射角に近づくほど顕著なも
のとなる、したがつて、運転者が感知し易い斜め
前方からの光が好便に遮光され、夜間走行時にお
いても側方視界を悪化させないような手段が車窓
のガラスに講じられるよう要望されていた。

この考案は、このような従来の要望に応えてな
されたものである。そのため、この考案はフロン
トドアガラスの一部を回動自在な反射防止板で覆
うという構成により、車両走行時において運転者
が眩光などにより側方視界を妨げられることなく
安全な運転を行なえるようにして、上述の要望を
実現させることを目的とする。

以下、この考案を図面に基づいて説明する。

第１図および第２図は、この考案を例えば右ハ
ンドルのキヤブオーバ車に適用した一実施例を示
すものである。これによると、運転席１の前方の
フロントウインドガラス２は、フロントピラー３
に嵌着されており、フロントドアガラス４は、フ
ロントピラー３に隣接したフロントドア２４のサ
ツシユ７に摺動自在に挿入されている。そして、
フロントピラー３の車室内側面（インナパネル３
ｂの表面３Ａ）の後部にはフロントピラー３の長
手方向に延びる支軸１４が設けられ、この支軸１
４に枢着される基部５ｂおよびこの基部５ｂと一
体の反射防止板本体５ａとから成る反射防止板５
が車室内方向からの入射光（例えば運転席１のイ
ンストルメントの照明光L₁）の反射を防止するよ
うに取付けられている。なお、反射防止板本体５
ａは、その長手方向がフロントピラー３の長手方
向に向つて延びる板状をなし、その幅方向が基部
５ｂから車体の後方に向つて延びると共に先端５
ｃがフロントピラー３の後縁３ｃよりも後方に位
置してフロントドアガラスの一部を覆つている。

この反射防止板５の表面は、入射光の反射が極
力抑えられるようにされており、例えば梨地面の
半透明樹脂材料、あるいはレザー加工処理を施し
た合成樹脂材料などから形成されている。また、
支軸１４は取付足１５を介して車室Ｒの内側に装
着されフロントピラー３を覆うガーニツシユ８ｂ
に固着されている。

反射防止板５はフロントピラー３に回動自在に
取り付けられていれば良いから、たとえばヒンジ
部を反射防止板５の基部５ｂに設けて回動を図る
ようにしても良い。

フロントピラー３は、アウタパネル３ａおよび
インナパネル３ｂにより大略構成され、アウタパ
ネル３ａはモール８ａにより覆われ、インナパネ
ル３ｂは前述したようにガーニツシユ８ｂにより
覆われている。そして、アウタパネル３ａとフロ
ントウインドガラス２との間には接合手段として
のシーラント９が介在し、第一シール１０により
補強されている。また、アウタパネル３ａ、イン
ナパネル３ｂ、およびガーニツシユ８ｂの後側接
合個所には断面が略Ｕ字状のウエルト１１が取り
付けられている。さらに、アウタパネル３ａには
フロンドドア２４のサツシユ７に取り付けられた
ウエザーストリツプ１２が当接されている。この
サツシユ７の溝７ａにはグラスラン６が嵌め込ま
れ、このグラスラン６の溝６ａにフロントドアガ
ラス４の縁部が摺動自在に挿入されている。

第２図において、２本の一点鎖線N₁，N₂によ
り形成されて角度αで示される範囲は、図の下方
に位置する運転者がフロントピラー３の方向を見
た場合に主としてフロントピラー３およびサツシ
ユ７によつて車外の風景が隠れて見えない範囲す
なわち死角の領域である。したがつて、反射防止
板５の使用時には反射防止板５が概ね死角の領域
に含まれるようになつている。一方、反射防止板
５を回動させて反射防止板本体５ａの先端５ｃが
基部５ｂの支軸１４の前方に位置するようになつ
た不使用時には、反射防止板５がフロントピラー
３の車室内側面と重なり合つて収納状態となるよ
うに構成されている。

このように、反射防止板５が取り付けられる
と、反射防止板５で覆われたフロントドアガラス
４の縁部に向つて入射した光Ｌは、反射防止板５
により吸収あるいは乱反射されるため運転者の目
に入ることはない。なお、反射防止板本体５ａの
後縁５ｃよりも後方を通過する例えば入射光Ｍに
よるフロントドアガラス４の反射光M′は、運転
者の通常の着座時における視角から外れる方向に
あるため問題はない。この間の事情をさらに詳述
すると、第１図に示すように、運転席１のインス
トルメントの照明光L₁がフロントドアガラス４
の方向に向つても反射防止板５により遮られるた
め反射防止板５を設けないときのように反射光
L₁′が運転者の目Ｅに感知されることはない。ま
た、車外からフロントウインドガラス２を通して
外部光L₂がフロントドアガラス４の方向に向つ
ても、上述の場合と同様に反射防止板５により遮
られるため反射防止板５を設けないときのように
反射光L₂′が運転者の目Ｅに感知されることはな
い。

なお、第２図に示されるフロントドアガラス４
の範囲Ｓは車室内方向からの入射光を遮ぎ得る範
囲である一方、運転者の死角の領域の範囲外であ
るから、車外の様子を十分に確認し得る範囲でも
あり、反射防止板５を設けることにより運転者の
側方視界が狭められる恐れはない。また、この実
施例においては、反射防止板５の幅は運転席１の
フロア側（第１図の下方）の方がルーフ側（第１
図の上方）よりも広くなるように形成されてい
る。しかしながら、反射防止板５の形状は、死角
の領域内に設けられるかぎりどのような形状であ
つてもよいことは勿論である。

以上説明してきたように、この考案によれば、
車室内方向からの光がフロントドアガラスによつ
て反射され、この反射光が運転者の目に入らない
ようにするための反射防止板をフロントピラーに
回動自在に設けるようにしたので、車両の夜間走
行時などにおいて死角を増やすことなく運転者の
側方視界を一層良好とすることができる。また、
反射防止板はフロントピラーに回動自在に取り付
けられしかも不使用時にはフロントピラーに重ね
合わせることができるので視界の妨げとならず乗
降の際にも邪魔にならない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案をキヤブオーバ車のフロント
ドアガラスに適用した場合の一実施例を示す斜視
図、第２図は第１図の−線断面図である。 １……運転席、３……フロントピラー、３Ａ…
…フロントピラーの車室内側面、３ｃ……フロン
トピラーの後縁、４……フロントドアガラス、５
……反射防止板、５ａ……反射防止板本体、５ｂ
……反射防止板の基部、５ｃ……反射防止板の先
端、１４……支軸、α……死角領域の角度。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体のフロントピラーの車室内側面の後部に該
   フロントピラーの長手方向に沿つた軸線を有する
   支軸に枢着される基部と、長手方向が前記フロン
   トピラーの長手方向に向つて延びる板状をなし、
   幅方向が前記基部から車体の後方へ向つて延びる
   と共に先端が前記フロントピラーの後縁よりも後
   方に位置してフロントドアガラスの一部を覆い、
   かつ、車室内方向からの入射光の反射を防止する
   反射防止板本体とから形成され、該反射防止板本
   体の先端が前記基部の支軸の前方に位置するよう
   に回動させられたとき、前記反射防止板本体が前
   記フロントピラーの車室内側面と重なり合つて収
   納状態となるように構成したことを特徴とする車
   両のフロントドアガラスの反射防止板。