JPS6273042A - ヒ−トポンプの圧縮機始動時におけるエンジン回転数制御方法 - Google Patents
ヒ−トポンプの圧縮機始動時におけるエンジン回転数制御方法Info
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- JPS6273042A JPS6273042A JP21179285A JP21179285A JPS6273042A JP S6273042 A JPS6273042 A JP S6273042A JP 21179285 A JP21179285 A JP 21179285A JP 21179285 A JP21179285 A JP 21179285A JP S6273042 A JPS6273042 A JP S6273042A
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- Japan
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- compressor
- heat pump
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- engine speed
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- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 101150074789 Timd2 gene Proteins 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Compression-Type Refrigeration Machines With Reversible Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明はエンジンヒートポンプ圧縮機のクラッチ接続時
における如く、エンジンに急激な過負荷がかかるような
場合に発生するエンジン停止等のトラブルを回避するた
めのエンジン回転数制御方法に関するものである。
における如く、エンジンに急激な過負荷がかかるような
場合に発生するエンジン停止等のトラブルを回避するた
めのエンジン回転数制御方法に関するものである。
（従来の技術）
エンジンの運転中、エンジンに他の負荷が急激に加わる
場合がある。
場合がある。
例えば、第３図に示したエンジン駆動ヒートポンプを例
にとると、該ヒートポンプは１基のエンジン１によりク
ラッチを介して駆動される２基の圧縮機（コンプレッサ
）２１，２：を備え、各圧縮機２１．２２は四方切換弁
の切換えにより冷媒を２組の室内側及び室外側の熱交換
器４Ｉ、４２．３１．３２に夫々循環させて冷房或は暖
房を行うものである。
にとると、該ヒートポンプは１基のエンジン１によりク
ラッチを介して駆動される２基の圧縮機（コンプレッサ
）２１，２：を備え、各圧縮機２１．２２は四方切換弁
の切換えにより冷媒を２組の室内側及び室外側の熱交換
器４Ｉ、４２．３１．３２に夫々循環させて冷房或は暖
房を行うものである。
なお、図中５はエンジンの排熱及び排ガスの熱交換器で
、６は排ガスを外部に排出するためのマフラである。
、６は排ガスを外部に排出するためのマフラである。
いま、１の圧縮機２１がエンジン１により駆動され、他
の圧縮機°２２はクラッチが切られて非作動の状態にあ
るときに、他の圧縮機２２を作動すべく温調信号が人力
されると、該圧縮機２２のクラッチが入りエンジンと繋
がる。
の圧縮機°２２はクラッチが切られて非作動の状態にあ
るときに、他の圧縮機２２を作動すべく温調信号が人力
されると、該圧縮機２２のクラッチが入りエンジンと繋
がる。
このとき、それまで１のヒートポンプ回路のみを駆動し
ていたエンジンの負荷は瞬時に２倍に跳ね上がることに
なる。そのため、エンジンの回転数は通常のスピードコ
ントローラでは、追従できず、一時的に急激に降下する
。この降下の度合が激しい場合には、遂にエンジン停止
という事態が起こり得るものである。
ていたエンジンの負荷は瞬時に２倍に跳ね上がることに
なる。そのため、エンジンの回転数は通常のスピードコ
ントローラでは、追従できず、一時的に急激に降下する
。この降下の度合が激しい場合には、遂にエンジン停止
という事態が起こり得るものである。
このことは、２組のヒートポンプ駆動の場合に限らず、
１組のヒートポンプを駆動しようとする場合にも同様な
事態が発生し得る。
１組のヒートポンプを駆動しようとする場合にも同様な
事態が発生し得る。
しかるに、従来のこの種装置にあっては上記不具合に対
処すべく何らの対策も講じられていないのが実情である
。
処すべく何らの対策も講じられていないのが実情である
。
（発明が解決しようとする問題点）
このように、従来エンジン駆動ヒートポンプのようにエ
ンジンに急激な過負荷が加えられるような装置にあって
は、この急激な過負荷が加えられたときの対策が何ら講
じられていなかったために、エンジンに一時的に急激な
負荷が加わるとエンジン回転数が降下し、遂にはエンジ
ン停止という事態が発生するという問題点を有していた
。
ンジンに急激な過負荷が加えられるような装置にあって
は、この急激な過負荷が加えられたときの対策が何ら講
じられていなかったために、エンジンに一時的に急激な
負荷が加わるとエンジン回転数が降下し、遂にはエンジ
ン停止という事態が発生するという問題点を有していた
。
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、エンジンに
急激な過負荷が加わってもエンジン停止時の事態を発生
させることなく円滑なエンジン駆動を可能とするための
エンジン駆動ヒートポンプにおけるエンジン回転数制御
方法を提（問題点を解決するための手段） このため、本発明はエンジンによりクラッチを介して駆
動される圧縮機の始動時、一時的にエンジンの回転数を
上げ、その所定時間経過後に定常回転数に復帰させるよ
うに自動的にコントロールすることを構成として、これ
を上記問題点の解決手段とするものである。
急激な過負荷が加わってもエンジン停止時の事態を発生
させることなく円滑なエンジン駆動を可能とするための
エンジン駆動ヒートポンプにおけるエンジン回転数制御
方法を提（問題点を解決するための手段） このため、本発明はエンジンによりクラッチを介して駆
動される圧縮機の始動時、一時的にエンジンの回転数を
上げ、その所定時間経過後に定常回転数に復帰させるよ
うに自動的にコントロールすることを構成として、これ
を上記問題点の解決手段とするものである。
（作用）
エンジン運転中、他からの負荷信号が入力されると、ま
ずエンジンの回転数制御リレーを作動させてエンジン回
転数を上記負荷に耐えうる十分な回転数に上昇させる。
ずエンジンの回転数制御リレーを作動させてエンジン回
転数を上記負荷に耐えうる十分な回転数に上昇させる。
前記制御リレーが作動すると同時にタイマが働き、所定
時間経過後タイマの作動が停止し、同時に上記回転数制
御リレーにリセット信号が入力される。従って、このリ
セット信号によりエンジンは定常の回転数に復帰するこ
ととなる。
時間経過後タイマの作動が停止し、同時に上記回転数制
御リレーにリセット信号が入力される。従って、このリ
セット信号によりエンジンは定常の回転数に復帰するこ
ととなる。
（実施例）
以下、本発明を第３図に示した１基のエンジンにより駆
動される２組のヒートポンプに適用した場合の実施例を
図面に基づいて説明する。
動される２組のヒートポンプに適用した場合の実施例を
図面に基づいて説明する。
第１図は本実施例の制御フローを示し、同図において２
−１．２−２は夫々第１番目及び第２番目の圧縮機で、
いま圧縮機２−１．２−２のいずれか一方又は双方に温
調信号が入力されると、まず運転パルス信号発信器Ｄ
Ｉ ＦＵＩ及び／又はＤＩＦＵ２からエンジン回転数制
御リレーにセント信号Ｓが発信されて、エンジン回転数
の切換器１００が作動してエンジン回転数を、例えば１
５００ｒ、ｐ、ｍから２２０ Ｏｒ、ｐ、ｍに上昇固定
する（符号１０）。なお、ここでエンジンヒートポンプ
のエンジン回転数は通常、アイドリング時で１５０ Ｏ
ｒ、ｐ、ｍ 、温調時で２０００ ｒ、ｐ、ｍ程度であ
って、圧縮機の始動時の負荷に耐えられる回転数は１８
００ｒ、ｐ、ｍが限度であり、上述の如くエンジンの回
転数を２２００ ｒ、ｐ、ｍにしておけば、圧縮機のク
ラッチが入る始動時にエンジン回転数が降下しても１８
００ｒ、ｐ、ｍまでは下がらない。
−１．２−２は夫々第１番目及び第２番目の圧縮機で、
いま圧縮機２−１．２−２のいずれか一方又は双方に温
調信号が入力されると、まず運転パルス信号発信器Ｄ
Ｉ ＦＵＩ及び／又はＤＩＦＵ２からエンジン回転数制
御リレーにセント信号Ｓが発信されて、エンジン回転数
の切換器１００が作動してエンジン回転数を、例えば１
５００ｒ、ｐ、ｍから２２０ Ｏｒ、ｐ、ｍに上昇固定
する（符号１０）。なお、ここでエンジンヒートポンプ
のエンジン回転数は通常、アイドリング時で１５０ Ｏ
ｒ、ｐ、ｍ 、温調時で２０００ ｒ、ｐ、ｍ程度であ
って、圧縮機の始動時の負荷に耐えられる回転数は１８
００ｒ、ｐ、ｍが限度であり、上述の如くエンジンの回
転数を２２００ ｒ、ｐ、ｍにしておけば、圧縮機のク
ラッチが入る始動時にエンジン回転数が降下しても１８
００ｒ、ｐ、ｍまでは下がらない。
一方、上記圧縮機への温調入力信号の人力と同時に、タ
イマＴＩＭＩ及び／又はＴＩＭ２が計時を開始して所定
時間、例えば３０秒経過してタイムアツプするとＤＩＦ
Ｕ３及び／又はＤｒ ＦＵ４からエンジン回転数制御リ
レーにリセット信号Ｒが入力されてエンジン回転数切換
器１００を再び切り換えて通常温調制御によるエンジン
回転数を指示する（符号２０）。また、この場合、再圧
縮機２−１．２−２の双方共に温調信号が解除されて、
エンジン回転数をアイドリング状態にリセットするりセ
ント信号も前記エンジン回転数の切換器１００に送るこ
とができるようにされている。
イマＴＩＭＩ及び／又はＴＩＭ２が計時を開始して所定
時間、例えば３０秒経過してタイムアツプするとＤＩＦ
Ｕ３及び／又はＤｒ ＦＵ４からエンジン回転数制御リ
レーにリセット信号Ｒが入力されてエンジン回転数切換
器１００を再び切り換えて通常温調制御によるエンジン
回転数を指示する（符号２０）。また、この場合、再圧
縮機２−１．２−２の双方共に温調信号が解除されて、
エンジン回転数をアイドリング状態にリセットするりセ
ント信号も前記エンジン回転数の切換器１００に送るこ
とができるようにされている。
勿論上記制御中、エンジンの回転数が一時的に上げられ
ている間に、圧縮機２−１．２−２の各電磁クラッチが
作動して各圧縮機が作動を開始することになる。
ている間に、圧縮機２−１．２−２の各電磁クラッチが
作動して各圧縮機が作動を開始することになる。
ところで、２基の圧縮機２−１．２−２が同時にクラッ
チを繋がれても何ら差支えないが、２基分の始動時負荷
を同時にエンジンに加えることはエンジンの負荷を増す
ことにもなるため余り得策でなく、そのための制御を上
記制御回路に組み込むことも可能である。例えば、２基
の圧縮機に同時に温調信号が入力された場合でも、上記
エンジンの高回転時内で両者の電磁クラッチの作動にタ
イマ等を介して時間差を与えるようにしても良い。
チを繋がれても何ら差支えないが、２基分の始動時負荷
を同時にエンジンに加えることはエンジンの負荷を増す
ことにもなるため余り得策でなく、そのための制御を上
記制御回路に組み込むことも可能である。例えば、２基
の圧縮機に同時に温調信号が入力された場合でも、上記
エンジンの高回転時内で両者の電磁クラッチの作動にタ
イマ等を介して時間差を与えるようにしても良い。
第２図は、上記２基の圧縮機始動時におけるエンジン回
転数切換による制御状態の１例を経時的に示したもので
、まず１基目の圧縮機に温調信号が入力される（同図（
イ））とエンジン回転数がアイドリング状態の１５０
Ｏｒ、ｐ、ｍから高速回転である２ ２００ ｒ、ｐ、
ｍまで上昇され、この回転が所定時間持続される（同図
Ｑ→）。この間に他の圧縮機にも温調信号が入力される
（同図（イ））。その後、第１番目の圧縮機の電磁クラ
ッチが作動し、更に所定の時間差をもって２基目の圧縮
機の電磁クラッチが作動して円圧縮機共にエンジンに繋
がる（同図（ロ））。各電磁クラッチの連結時には、そ
の都度エンジンに過負荷がかかり、その回転数が瞬時大
巾に降下する（同図（ハ））。圧縮機が作動を開始して
運転が安定した時点で回転数が切換えられ、以後は通常
の温調制御に基づく回転数に制御される（同図（ハ））
。
転数切換による制御状態の１例を経時的に示したもので
、まず１基目の圧縮機に温調信号が入力される（同図（
イ））とエンジン回転数がアイドリング状態の１５０
Ｏｒ、ｐ、ｍから高速回転である２ ２００ ｒ、ｐ、
ｍまで上昇され、この回転が所定時間持続される（同図
Ｑ→）。この間に他の圧縮機にも温調信号が入力される
（同図（イ））。その後、第１番目の圧縮機の電磁クラ
ッチが作動し、更に所定の時間差をもって２基目の圧縮
機の電磁クラッチが作動して円圧縮機共にエンジンに繋
がる（同図（ロ））。各電磁クラッチの連結時には、そ
の都度エンジンに過負荷がかかり、その回転数が瞬時大
巾に降下する（同図（ハ））。圧縮機が作動を開始して
運転が安定した時点で回転数が切換えられ、以後は通常
の温調制御に基づく回転数に制御される（同図（ハ））
。
なお、以上はエンジンヒートポンプに例をとって説明し
たが、必ずしもエンジンヒートポンプに限るものではな
く、エンジンに急激な過負荷が加えられるような装置に
は本発明を適用することも可能である。
たが、必ずしもエンジンヒートポンプに限るものではな
く、エンジンに急激な過負荷が加えられるような装置に
は本発明を適用することも可能である。
以上、詳細に説明した如く本発明によると、例えば圧縮
機に温調信号が入力されても即座には電磁クラッチが繋
がらず、所定時間だけエンジン回転数を自動的に上げて
、エンジン回転数の上がっている間に前記クラッチを繋
ぐようにしたため、圧縮機のクラッチ接合時においてエ
ンジンが急激に過負荷となっても十分これに耐えること
ができ、従来の如く圧縮機作動時にエンジンが停止する
というような事態を回避することができるものである。
機に温調信号が入力されても即座には電磁クラッチが繋
がらず、所定時間だけエンジン回転数を自動的に上げて
、エンジン回転数の上がっている間に前記クラッチを繋
ぐようにしたため、圧縮機のクラッチ接合時においてエ
ンジンが急激に過負荷となっても十分これに耐えること
ができ、従来の如く圧縮機作動時にエンジンが停止する
というような事態を回避することができるものである。
第１図は本発明の代表的な実施例を示すエンジンヒート
ポンプのエンジン回転数制御方法の流れ図、第２図（イ
）＜Ｏ）Ｑりは同制御状態を経時的に説明する特性図、
第３図は１のエンジンにより駆動される２以上のヒート
ポンプを示す概要回路図である。 図の主要部分の説明 ２−１．２．２−圧縮機 Ｔ Ｉ Ｍ−タイマ Ｄ Ｉ Ｆ Ｕ−一運転パルス信号発信器ｓ−セット信
号 Ｒ−−−リセット信号 １００−エンジン回転数切換器 特 許 出 願 人 アイシン精機株式会社（ゴレ゛ゝ
す） （イ）（５毘、言胃信 弓）
第３図
ポンプのエンジン回転数制御方法の流れ図、第２図（イ
）＜Ｏ）Ｑりは同制御状態を経時的に説明する特性図、
第３図は１のエンジンにより駆動される２以上のヒート
ポンプを示す概要回路図である。 図の主要部分の説明 ２−１．２．２−圧縮機 Ｔ Ｉ Ｍ−タイマ Ｄ Ｉ Ｆ Ｕ−一運転パルス信号発信器ｓ−セット信
号 Ｒ−−−リセット信号 １００−エンジン回転数切換器 特 許 出 願 人 アイシン精機株式会社（ゴレ゛ゝ
す） （イ）（５毘、言胃信 弓）
第３図
Claims (1)
- エンジンによりクラッチを介して駆動される圧縮機の始
動時、一時的にエンジンの回転数を上げ、その所定時間
経過後に定常回転数に復帰させるように自動的にコント
ロールすることを特徴とするヒートポンプの圧縮機始動
時におけるエンジン回転数制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21179285A JPS6273042A (ja) | 1985-09-25 | 1985-09-25 | ヒ−トポンプの圧縮機始動時におけるエンジン回転数制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21179285A JPS6273042A (ja) | 1985-09-25 | 1985-09-25 | ヒ−トポンプの圧縮機始動時におけるエンジン回転数制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6273042A true JPS6273042A (ja) | 1987-04-03 |
Family
ID=16611684
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21179285A Pending JPS6273042A (ja) | 1985-09-25 | 1985-09-25 | ヒ−トポンプの圧縮機始動時におけるエンジン回転数制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6273042A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63116068A (ja) * | 1986-10-31 | 1988-05-20 | 三洋電機株式会社 | エンジン駆動冷凍機の起動方法 |
| JP2006275405A (ja) * | 2005-03-29 | 2006-10-12 | Osaka Gas Co Ltd | 空調・発電システム |
| JP2015127610A (ja) * | 2013-12-27 | 2015-07-09 | ヤンマー株式会社 | エンジン駆動ヒートポンプ |
| KR20180029765A (ko) * | 2016-09-13 | 2018-03-21 | 엘지전자 주식회사 | 건조기능과 발판기능을 구비하는 욕실 하부장 유닛 |
| JP2025002843A (ja) * | 2023-06-23 | 2025-01-09 | 康和 杉谷 | 車載機器制御装置および車両用冷凍サイクル装置 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5351549U (ja) * | 1976-10-05 | 1978-05-02 | ||
| JPS56149209A (en) * | 1980-04-22 | 1981-11-19 | Diesel Kiki Co Ltd | Air-conditioning device for vehicle |
| JPS5948223A (ja) * | 1982-09-10 | 1984-03-19 | Fuji Heavy Ind Ltd | 空調制御装置 |
| JPS6074999A (ja) * | 1983-09-29 | 1985-04-27 | Hokuetsu Kogyo Co Ltd | エンジン駆動発電機制御方式 |
-
1985
- 1985-09-25 JP JP21179285A patent/JPS6273042A/ja active Pending
Patent Citations (4)
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| JPS5948223A (ja) * | 1982-09-10 | 1984-03-19 | Fuji Heavy Ind Ltd | 空調制御装置 |
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| JP2006275405A (ja) * | 2005-03-29 | 2006-10-12 | Osaka Gas Co Ltd | 空調・発電システム |
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| KR20180029765A (ko) * | 2016-09-13 | 2018-03-21 | 엘지전자 주식회사 | 건조기능과 발판기능을 구비하는 욕실 하부장 유닛 |
| JP2025002843A (ja) * | 2023-06-23 | 2025-01-09 | 康和 杉谷 | 車載機器制御装置および車両用冷凍サイクル装置 |
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