JPS6277227A - ２輪駆動／４輪駆動自動切換装置 - Google Patents
２輪駆動／４輪駆動自動切換装置Info
- Publication number
- JPS6277227A JPS6277227A JP21715185A JP21715185A JPS6277227A JP S6277227 A JPS6277227 A JP S6277227A JP 21715185 A JP21715185 A JP 21715185A JP 21715185 A JP21715185 A JP 21715185A JP S6277227 A JPS6277227 A JP S6277227A
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- Japan
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- wheel drive
- wheel
- accelerator opening
- vehicle speed
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- Granted
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 14
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 11
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 11
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 10
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001965 increasing effect Effects 0.000 description 1
- 239000011159 matrix material Substances 0.000 description 1
- 230000035807 sensation Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車両の駆動装置における２輪駆動／４輪駆動
自動切換装置に係り、特にオートマチックトランスミッ
ションを備えた駆動装置における２輪駆動／４輪駆動自
動切換装置に関するものである。 〔従来の技術〕 一般に２輪駆動と４輪駆動とを比較した場合、４輪駆動
の方が４輪で路面をグリップするため、２輪駆動に比べ
て駆動力伝達限界が高い。このことは、換言すれば、エ
ンジン駆動力が大きい状態、例えば発進時のように低速
ギヤでアクセル開度が大きい状態などにおいて２輪駆動
であると、エンジン駆動力を完全に路面に伝達できず、
極端な場合にはスリップ（空転）などを発生するもので
あるが、４輪駆動であればそのような現象は発生しに＜
＜、エンジン駆動力を有効に使うことができるというこ
とになる。 特にオートマチックトランスミッション付の駆動装置で
は、トルクコンバータにおけるトルク増大作用があるた
め、マニエアルトランスミッション付の駆動装置に比べ
て低速度域における最大駆動力が大きくなるため、より
一層上記のような現象が顕著に現れてくる。 （発明が解決しようとする問題点〕 従って、２輪駆動と４輪駆動とを切換えることのできる
カップリング機構を有する車両駆動装置においては、駆
動力限界とエンジン駆動力を考慮して２輪駆動と４輪駆
動の切換えを行うことが望まれるが、従来はこの切換え
を手動で行っているため、エンジン駆動力が有効に使わ
れていなかった。 また、エンジンのアクセル開度、ワイパーの作動・非作
動及びブレーキの作動・非作動を検出し、これら検出信
号の組み合わせで２輪駆動と４輪駆動の切換を自動的に
行うようにするものが提案されているが、このような検
出信号は車両のトルク状態を必ずしも代表しておらず、
あいかわらず正確な制御は望むべくもない状況にある。 本発明は上記の問題点を解決するものであって、特にオ
ートマチックトランスミッション付の駆動装置において
、低変速段でのトルクコンバータによるトルク比が大き
いところでの２輪駆動と４輪駆動との切換えを自動的に
行える２輪駆動／４輪駆動自動切喚装置を供給すること
を目的とするものである。 〔問題点を解決するための手段〕 そのために本発明の２輪駆動／４輪駆動自動切換装置は
、エンジンのアクセル開度、トランスミッションの変速
段数、及び車速の各検出信号から、前記カップリング機
構の作動を自動的に制御する制御手段を備えたことを特
徴とするものである。
自動切換装置に係り、特にオートマチックトランスミッ
ションを備えた駆動装置における２輪駆動／４輪駆動自
動切換装置に関するものである。 〔従来の技術〕 一般に２輪駆動と４輪駆動とを比較した場合、４輪駆動
の方が４輪で路面をグリップするため、２輪駆動に比べ
て駆動力伝達限界が高い。このことは、換言すれば、エ
ンジン駆動力が大きい状態、例えば発進時のように低速
ギヤでアクセル開度が大きい状態などにおいて２輪駆動
であると、エンジン駆動力を完全に路面に伝達できず、
極端な場合にはスリップ（空転）などを発生するもので
あるが、４輪駆動であればそのような現象は発生しに＜
＜、エンジン駆動力を有効に使うことができるというこ
とになる。 特にオートマチックトランスミッション付の駆動装置で
は、トルクコンバータにおけるトルク増大作用があるた
め、マニエアルトランスミッション付の駆動装置に比べ
て低速度域における最大駆動力が大きくなるため、より
一層上記のような現象が顕著に現れてくる。 （発明が解決しようとする問題点〕 従って、２輪駆動と４輪駆動とを切換えることのできる
カップリング機構を有する車両駆動装置においては、駆
動力限界とエンジン駆動力を考慮して２輪駆動と４輪駆
動の切換えを行うことが望まれるが、従来はこの切換え
を手動で行っているため、エンジン駆動力が有効に使わ
れていなかった。 また、エンジンのアクセル開度、ワイパーの作動・非作
動及びブレーキの作動・非作動を検出し、これら検出信
号の組み合わせで２輪駆動と４輪駆動の切換を自動的に
行うようにするものが提案されているが、このような検
出信号は車両のトルク状態を必ずしも代表しておらず、
あいかわらず正確な制御は望むべくもない状況にある。 本発明は上記の問題点を解決するものであって、特にオ
ートマチックトランスミッション付の駆動装置において
、低変速段でのトルクコンバータによるトルク比が大き
いところでの２輪駆動と４輪駆動との切換えを自動的に
行える２輪駆動／４輪駆動自動切喚装置を供給すること
を目的とするものである。 〔問題点を解決するための手段〕 そのために本発明の２輪駆動／４輪駆動自動切換装置は
、エンジンのアクセル開度、トランスミッションの変速
段数、及び車速の各検出信号から、前記カップリング機
構の作動を自動的に制御する制御手段を備えたことを特
徴とするものである。
本発明の２輪駆動７４輪駆動自動切換装置は、エンジン
のアクセル開度、トランスミッションの変速段数、及び
車速の各検出信号から、前記カップリング機構の作動を
自動的に制御する手段を備えた構成であるため、特に低
変速段におけるエンジン駆動力を有効に伝達することが
できるものである。 〔実施例〕 以下、実施例を図面を参照しつつ説明する。 第１図は本発明の２輪駆動／４輪駆動自動切換装置の１
実施例構成を示す図、第２図はオートマチックトランス
ミッション付駆動装置を有する車両におけるフルスロッ
トル時のグラフを示す図である。 第１図において、１はアクセル開度検出部、２は変速段
数検出部、３は演算処理部、４は記憶部、５は車速検出
部、６は比較判定部を示す。記憶部４には、予めアクセ
ル開度Ｘと変速段数ｙとの組み合わせに対応させて、各
組み合わせ毎の理想的な切換ポイントを求め、この切換
ポイントの車速値■つ、をマトリクス的に記憶させてお
く。演算処理部３は、実際の走行時に、その時点毎のア
クセル開度Ｘと変速段数ｙとを読み込み、そのアクセル
開度Ｘと変速段数ｙとの組み合わせに対応する切換ポイ
ントの車速値Ｖ０を記憶部４の中から取り出す。そして
、判定処理部６により実際の車速信号Ｖ０を読み込んで
これら切換ポイントの車速値■。と実際の車速信号ｖ０
とを比較し、実際の車速信号■。が切換ポイントの車速
値■８．よりも大きい場合には２輪駆動信号を、逆に実
際の車速信号Ｖ０が切換ポイントの車速値■。よりも小
さい場合には４輪駆動信号を出力する。この出力信号に
よって前記カンプリング機構を制御する。従って、カッ
プリング機構が動作／非動作によって２輪駆動と４輪駆
動との切換えを行うものである場合には２輪駆動と４輪
駆動は反転信号、即ち２輪駆動か否か或いは４輪駆動か
否かだけの信号でよい。 記憶部４に記憶するアクセル開度Ｘと変速段数ｙとの組
み合わせに対応する切換ポイントの車速値Ｖ、ｙは、第
２図に示すように、各変速段数に対応するエンジンの駆
動力特性曲線と、２輪駆動及び４輪駆動の駆動力限界の
値とから、各変速段における理想的な２輪駆動／４輪駆
動の切換ポイントＡ−Ｄとして求めることができる。こ
こで切換ポイントＡ−Ｄはトルクコンバータのカップリ
ングポイントであって、各ポイントより低速度側では４
輪駆動、高速度側では２輪駆動とする。第２図に示した
グラフはフルスロットル時、即ちアクセル開度１００％
の時の駆動力特性曲線であるが、アクセル開度が変わる
とトルクレベルが変化するため、第２図のグラフもアク
セル開度によって変化するものである。従って、各切換
ポイントＡ〜Ｄもアクセル開度によって種々変化するこ
ととなる。 即ち、理想的な２輪駆動／４輪駆動の切換ポイントは、
アクセル開度Ｘと変速段数（１速、２速・・・）ｙとに
対応して定まるものであり、そのときの切換ポイントを
表す具体的な数値としては、第２図より明らかなように
、各点に対応する車速信号を用いることができる。 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、特に
低変速段でのトルク比が大きい所での２輪駆動と４輪駆
動の切換を理想的なポイントで自動的に行えるため、エ
ンジン駆動力が有効に伝達され、経済性に優れるばかり
でなく、走行感覚、走行安定性等を良好に保つことがで
きる。
のアクセル開度、トランスミッションの変速段数、及び
車速の各検出信号から、前記カップリング機構の作動を
自動的に制御する手段を備えた構成であるため、特に低
変速段におけるエンジン駆動力を有効に伝達することが
できるものである。 〔実施例〕 以下、実施例を図面を参照しつつ説明する。 第１図は本発明の２輪駆動／４輪駆動自動切換装置の１
実施例構成を示す図、第２図はオートマチックトランス
ミッション付駆動装置を有する車両におけるフルスロッ
トル時のグラフを示す図である。 第１図において、１はアクセル開度検出部、２は変速段
数検出部、３は演算処理部、４は記憶部、５は車速検出
部、６は比較判定部を示す。記憶部４には、予めアクセ
ル開度Ｘと変速段数ｙとの組み合わせに対応させて、各
組み合わせ毎の理想的な切換ポイントを求め、この切換
ポイントの車速値■つ、をマトリクス的に記憶させてお
く。演算処理部３は、実際の走行時に、その時点毎のア
クセル開度Ｘと変速段数ｙとを読み込み、そのアクセル
開度Ｘと変速段数ｙとの組み合わせに対応する切換ポイ
ントの車速値Ｖ０を記憶部４の中から取り出す。そして
、判定処理部６により実際の車速信号Ｖ０を読み込んで
これら切換ポイントの車速値■。と実際の車速信号ｖ０
とを比較し、実際の車速信号■。が切換ポイントの車速
値■８．よりも大きい場合には２輪駆動信号を、逆に実
際の車速信号Ｖ０が切換ポイントの車速値■。よりも小
さい場合には４輪駆動信号を出力する。この出力信号に
よって前記カンプリング機構を制御する。従って、カッ
プリング機構が動作／非動作によって２輪駆動と４輪駆
動との切換えを行うものである場合には２輪駆動と４輪
駆動は反転信号、即ち２輪駆動か否か或いは４輪駆動か
否かだけの信号でよい。 記憶部４に記憶するアクセル開度Ｘと変速段数ｙとの組
み合わせに対応する切換ポイントの車速値Ｖ、ｙは、第
２図に示すように、各変速段数に対応するエンジンの駆
動力特性曲線と、２輪駆動及び４輪駆動の駆動力限界の
値とから、各変速段における理想的な２輪駆動／４輪駆
動の切換ポイントＡ−Ｄとして求めることができる。こ
こで切換ポイントＡ−Ｄはトルクコンバータのカップリ
ングポイントであって、各ポイントより低速度側では４
輪駆動、高速度側では２輪駆動とする。第２図に示した
グラフはフルスロットル時、即ちアクセル開度１００％
の時の駆動力特性曲線であるが、アクセル開度が変わる
とトルクレベルが変化するため、第２図のグラフもアク
セル開度によって変化するものである。従って、各切換
ポイントＡ〜Ｄもアクセル開度によって種々変化するこ
ととなる。 即ち、理想的な２輪駆動／４輪駆動の切換ポイントは、
アクセル開度Ｘと変速段数（１速、２速・・・）ｙとに
対応して定まるものであり、そのときの切換ポイントを
表す具体的な数値としては、第２図より明らかなように
、各点に対応する車速信号を用いることができる。 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、特に
低変速段でのトルク比が大きい所での２輪駆動と４輪駆
動の切換を理想的なポイントで自動的に行えるため、エ
ンジン駆動力が有効に伝達され、経済性に優れるばかり
でなく、走行感覚、走行安定性等を良好に保つことがで
きる。
第１図は本発明の２輪駆動／４輪駆動自動切換装置の１
実施例構成を示す図、第２図はオートマチックトランス
ミッション付駆動装置を有する車両におけるフルスロッ
トル時のグラフを示す図である。 ■・・・アクセル開度検出部、２・・・変速段数検出部
、３・・・演算処理部、４・・・記憶部、５・・・重連
検出部、６・・・比較判定部。 特許出願人 アイシン・ワーナー株式会社代理人 弁
理士 阿 部 龍 吉第１図 車 １製へ
実施例構成を示す図、第２図はオートマチックトランス
ミッション付駆動装置を有する車両におけるフルスロッ
トル時のグラフを示す図である。 ■・・・アクセル開度検出部、２・・・変速段数検出部
、３・・・演算処理部、４・・・記憶部、５・・・重連
検出部、６・・・比較判定部。 特許出願人 アイシン・ワーナー株式会社代理人 弁
理士 阿 部 龍 吉第１図 車 １製へ
Claims (2)
- （１）オートマチックトランスミッションを有するとと
もに、２輪駆動と４輪駆動とを切換えるためのカップリ
ング機構を備えた２輪駆動／４輪駆動自動切換装置にお
いて、エンジンのアクセル開度、トランスミッションの
変速段数、及び車速の各検出信号から前記カップリング
機構の作動を自動的に制御する制御手段を備えたことを
特徴とする２輪駆動／４輪駆動自動切換装置。 - （２）前記制御手段は、前記カップリング機構を作動さ
せるのに最適なポイントを予めエンジンのアクセル開度
とトランスミッションの変速段数との組み合わせに対応
させた理論的車速信号を記憶する記憶部と、走行時のエ
ンジンのアクセル開度とトランスミッションの変速段数
から当該走行時点における理論的車速信号を読み出し実
際の車速が前記理論的車速信号より小さい場合に４輪駆
動信号を大きい場合に２輪駆動信号を前記カップリング
機構に対して出力する演算処理部とを備えたことを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の２輪駆動／４輪駆動
自動切換装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21715185A JPS6277227A (ja) | 1985-09-30 | 1985-09-30 | ２輪駆動／４輪駆動自動切換装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21715185A JPS6277227A (ja) | 1985-09-30 | 1985-09-30 | ２輪駆動／４輪駆動自動切換装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6277227A true JPS6277227A (ja) | 1987-04-09 |
| JPH0571405B2 JPH0571405B2 (ja) | 1993-10-07 |
Family
ID=16699653
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21715185A Granted JPS6277227A (ja) | 1985-09-30 | 1985-09-30 | ２輪駆動／４輪駆動自動切換装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6277227A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56138019A (en) * | 1980-03-31 | 1981-10-28 | Aisin Warner Ltd | Automatic two-wheel/four-wheel drive change-over mechanism for four-wheel drive vehicle |
| JPS58122229A (ja) * | 1982-01-13 | 1983-07-20 | Fuji Heavy Ind Ltd | パ−トタイム式４輪駆動車の自動切換装置 |
-
1985
- 1985-09-30 JP JP21715185A patent/JPS6277227A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56138019A (en) * | 1980-03-31 | 1981-10-28 | Aisin Warner Ltd | Automatic two-wheel/four-wheel drive change-over mechanism for four-wheel drive vehicle |
| JPS58122229A (ja) * | 1982-01-13 | 1983-07-20 | Fuji Heavy Ind Ltd | パ−トタイム式４輪駆動車の自動切換装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0571405B2 (ja) | 1993-10-07 |
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