JPH0725361U - ジョークラッチ切換装置 - Google Patents

ジョークラッチ切換装置

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Publication number
JPH0725361U
JPH0725361U JP6001093U JP6001093U JPH0725361U JP H0725361 U JPH0725361 U JP H0725361U JP 6001093 U JP6001093 U JP 6001093U JP 6001093 U JP6001093 U JP 6001093U JP H0725361 U JPH0725361 U JP H0725361U
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
clutch
switching
transmission
jaw clutch
jaw
Prior art date
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Pending
Application number
JP6001093U
Other languages
English (en)
Inventor
敏行 平田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Komatsu Ltd
Original Assignee
Komatsu Ltd
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Filing date
Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 ラフロードを走る車などに使われているオー
トマチックトランスミッションにはＨｉレンジ、Ｌｏレ
ンジを持つものが多く、これらの切換は運転者がＨｉ／
Ｌｏ切換スイッチを押しジョークラッチで行うものが多
い。この切換時に駆動側と被駆動側との回転数を合わせ
易くすることが目的である。 【構成】 車両のトランスミッションの切換などに使用
されているジョークラッチ１において、トランスミッシ
ョンをニュートラルにする後進クラッチ９-1あるいは前
進クラッチ９-2と該クラッチ９-1又は９-2を制御するト
ランスミッションコントローラ４を具備し、ジョークラ
ッチ１の切換スイッチ２の信号が出てから、適当な時間
又は切換が完了するまでの間、トランスミッションの後
進クラッチ９-1あるいは前進クラッチ９-2をニュートラ
ルに保持する。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この考案はジョークラッチによりＨｉ／Ｌｏ切換を行うオートマチックトラン スミッションの切換装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来は切換の使用頻度の少なさ、安価などのため、ジョークラッチによりＨｉ ／Ｌｏ切換を行う構造の装置が多く使用されている。 変換装置の従来公知技術としては特開平４−２１０１６４号などがある。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】
しかしタイヤから駆動される被駆動側とエンジンから駆動される駆動側との慣 性の相違により、結合部の回転数が合わず、ジョークラッチの特性から、その切 換がうまく行えない場合があり、上述の公知技術においては、変換装置の前でク ラッチの入切を行うため、この考案の場合と目的、効果が異なる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この考案は上記の課題に鑑みなされたもので、Ｈｉ／Ｌｏの切換スイッチによ り、トランスミッションコントローラが前後進用クラッチ操作弁を作動させて、 トランスミッションを一時ニュートラルにし、エンジン駆動側の駆動力と慣性を 少なくしてからＨｉ／Ｌｏ切換弁を作動させて、タイヤからの被駆動側と回転数 を合わせ易くする。
【０００５】
【作用】
上述の構成により、Ｈｉ／Ｌｏ切換時に駆動側と被駆動側との回転数を合せ易 くなると共に、最後にクラッチで係合することにより、適当なモヂュレーション を付けられるので、Ｈｉ／Ｌｏ切換時のショックを低減できる。
【０００６】
【実施例】
以下この考案の実施例について、図面により説明する。 図１はジョークラッチ切換装置の実施例を示す断面図で、エンジンにより駆動 される変速部９とジョークラッチによるＨｉ／Ｌｏ切換変速部１０が設けられ、 ジョークラッチ１の後にタイヤ駆動軸が連結されている。 変速部９にはエンジン側から順に後進クラッチ９-1、前進クラッチ９-2、３速 クラッチ９-3、２速クラッチ９-4、１速クラッチ９-5が配置されており、前進ま たは後進クラッチと変速クラッチ（９-3、９-4、９-5）のどれかとが作動するこ とによりエンジンからの動力がタイヤ側へ伝わるようになっている。
【０００７】 図２はＨｉ／Ｌｏ切換のコントロール回路図を示し、Ｈｉ／Ｌｏの切換スイッ チ２からの信号はトランスミッションコントローラ４に入り、トランスミッショ ンコントローラ４から後進クラッチ９-1あるいは前進クラッチ９-2に油圧を供給 する操作弁５-1又は５-2を作動させ、切換弁６によりＨｉ／Ｌｏの切換ジョーク ラッチ１を作動させる。 トランスミッションコントローラ４には、近接スイッチ７によりジョークラッ チ１がＨｉレンジかＬｏレンジの位置かを検出可能になっている。 油圧ポンプ８は他の回路と共用している。
【０００８】 図３はＨｉ／Ｌｏ切換時の後進クラッチ９-1あるいは前進クラッチ９-2の油圧 波形を示すもので、切換信号によりニュートラルになってから、ｔで示した一定 の時間を経過してジョークラッチ１が切り換ってからモジュレーションを付けて 後進クラッチ９-1あるいは前進クラッチ９-2がクラッチ入りとなっている。 そのためジョークラッチ１切換えに伴うショックが低減される。 図４はジョークラッチ切換装置を示し、構造に関しては従来のものと大差はな い。 図５はジョークラッチ１切換用フォーク８の詳細図を示す。
【０００９】
【考案の効果】
この考案は以上詳述したように、ジョークラッチの特性である連結するための 噛み合い部分の周速を合わせる操作が容易となり、切換がスムーズに行われると 共に、切換に伴うショックの低減が著しい。
【図面の簡単な説明】
【図１】この考案によるジョークラッチ切換装置の実施
例を示す断面図である。
【図２】図１のコントロール回路図を示す。
【図３】クラッチ切換の時の油圧波形を示す。
【図４】ジョークラッチ切換装置を示す。
【図５】ジョークラッチ切換用フォークの詳細図であ
る。
【符号の説明】
１ ジョークラッチ ２ 切換スイッチ ４ トランスミッションコントローラ ５-1 操作弁 ５-2 操作弁 ６ 切換弁 ７ 近接スイッチ ９-1 後進クラッチ ９-2 前進クラッチ ９-3 ３速クラッチ ９-4 ２速クラッチ ９-5 １速クラッチ

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両のトランスミッションのＨｉレン
    ジ、Ｌｏレンジの切換などに使用されているジョークラ
    ッチにおいて、トランスミッションをニュートラルにす
    る後進クラッチあるいは前進クラッチとこれらクラッチ
    を制御するトランスミッションコントローラを具備し、
    ジョークラッチの切換信号が出てから、一定の時間又は
    切換が完了するまでの間、トランスミッションの後進ク
    ラッチあるいは前進クラッチをニュートラルにすること
    を特徴とするジョークラッチ切換装置。
JP6001093U 1993-10-13 1993-10-13 ジョークラッチ切換装置 Pending JPH0725361U (ja)

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