JPS6277251A - 車輛用コ−ナリングランプシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ 本発明は車輛前面左右に各々灯光手段全備え。

この灯光手段の照射方向をハンドル操舵に連動して可変
する車輛用コーナリングランプシステムに関するもので
ある。

〔従来の技術］ 車輛、殊に自動車には夜間前方を照射する次めの灯光手
段として、前面左右に各々前照灯を備えているが、この
前照灯は自動車の正面のみ全固定して照射するものであ
シ、カーブに差し掛った場合等は自動車の進行方向を充
分照射し得ない状態となる。つ咬９、カーブを曲がるコ
ーナリングの際等において、実際に進もうとする進行方
向への充分な照射がなされず、危険の生ずる虞れがあっ
た。

そこで、このような問題を改善するために、従来よシ、
自動車のハンドル操舵に連動させて前照灯の照射方向を
可変し、進行方向を照射するように構成したコーナリン
グランプシステムが提案されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、従来のコーナリングランプシステムによ
ると、前面左右に備え付けられた前照灯の照射方向をハ
ンドル操舵に連動して対称に可変じて進行方向を照射す
るようにしているため、オフロード等の曲がりくねった
道を走行する際等においては、今まで視界に入っていた
正面が急に視界に入らなくなってしまう等という問題が
生ずるものであった。

し問題点を解決するための手段〕 本発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので、
操舵方向側の灯光手段の照射方向をノ九ンドル操舵に連
動して可変とし、反操舵方向側の灯光手段の照射方向を
固定とするよう圧したものである。

また、反操舵方向側の灯光手段の照射方向の振れ角を操
舵方向側の灯光手段の照射方向の振れ角よシも小さくす
るようにしたものである。

〔作用〕

しｆｃがってこの発明によれば、操舵方向側の灯光手段
で進行方向全照射し、反操舵方向側の灯光手段で車幅正
面方向を照射するようにすることができる。

〔実施例〕

以下本発明に係る車輛用コーナリングランプシステムを
詳細に説明する。第１図はこのコーナリングランプシス
テムの一実施例を示す回路構成図である。同図において
、１はハンドル連動のスリット円板（図示せず９に取尤
されたフォトセンサ５２はこのフォトセンサ１の送出す
る電気信号を処理する処理回路、３ψよこの処理回路２
の送出する処理信号に基づいて車ｍ前面右側に備え付け
られた図示せぬ前照灯（以下、右ランプと呼ぶ）を駆動
する右うンプｗＡ動ユニット、４は同じく石垣回路２の
送出する処理１ぎ号に基づいて車輛前面左側に舖え付け
られた図示せぬ前照灯（以下、左ランプと呼ぶ）を駆動
する左ランプ駆動ユニット、５は直流電源である。フォ
トセンサ１は発光ダイオード１１．フォトトランジスタ
１２および抵抗Ｒ１＋Ｒ２よりなる第１のフォト・イン
タラプタ１３と、発光ダイオード１４．フォトトランジ
スタ１５および抵抗Ｒ３ｒ　Ｒ４よりなる第２のフォト
・インタラプタ１６とから構成されており、７オト・イ
ンタラプタ１３の出力端子１７およびフォト・インタラ
プタ１６の出力端子１８には５自動車のハンドル操舵に
連動して、第２図（ａ）および（ｂ）に示す様な１１」
レベルおよび１−ＯＪレベルの交互する同一波形のパル
ス状電気信号が発生するようになっている。すなわち、
ハンドルを中立点よシ時計方向へ回転（右回転）するこ
とによって、０°を中心とする正方向の電気４ｇ号が、
反時計方向へ回転（左回転少することによって、０′を
中心とする負方同の電気信号が発生するようになってお
り、（ａ）は出力端子１７に発生する電気信号を、伽）
は出力端子１８に発生する電気信号を示している。出力
端子１γに発生する電気信号は、出力端子１８に発生す
る電気信号よりも位相が９０’進んでおり。

ハンドルが中立点にあるとき、即ち第２図における　θ
″の時、出力端子１８に発生する電気信号はｒｌＪレベ
ルより「０」レベルへ、　、ｔ５ルｌ、−、ハｒＯＪレ
ベルから「１」レベルへと変化する立ち下がりあるいは
立ち上がり時期におり、出力端子１７に発生する電気信
号は「０」レベル状態にある。

一方、処理回路２は、ナントゲート２１．２２、インバ
ータ２３．Ｒ−Ｓフリップ７０ツブ回路２４゜２５、ア
ンドゲート２６，２γ、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８お
よびデコーダ／ドライバ２９．３０により構成されてお
り、Ｒ−８フリップ７０ツブ回路２４および２５は負論
理入力のオアゲー）２４１゜２４２および２５１　、２
５２によシ構成されている。そして、フォトセンサ１の
出力端子１７に発生する電気信号が、ナントゲート２１
および２２の一端と、Ｒ−８７リツプ７０ツブ回路２４
および２５のリセット端子２４ｒおよび２５ｒとに入力
されるようになっており、フォトセンサ１の出力端子１
８に発生する−５気イｇ号が、アンドゲート２６の一端
と。

ナントゲート２２の他端と、インバータ２３とに入力さ
れるようになっている。そして、インバータ２３の反転
出力する電気信号がナントゲート２１の他端およびアン
ドゲート２７の一端へと入力されるようになっている。

また、ナントゲート２１および２２の出力は、Ｒ−８７
リツプ７０ツブ回路２４および２５のセット端子２４ｇ
および２５ａに入力されるようになってお、り、Ｒ−Ｓ
フリップ７０ツブ回路２４および２５の出力はＱ出力端
子２４ｑおよび２５ｑ　’ｅ介してアンドゲート２６お
よび２７の他端へ入力されるようになっている。そして
、アンドゲート２６および２１の出力がＵＰ／ＤＯＷＮ
カウンタ２８のアップ入力端子２８ｕおよびダウン入力
端子２８ｄに入力されるようになっており、ＵＰ／ＤＯ
ＷＮカウンタ２８は入力端子２８ｕあるいは２８ｄに「
ｌ」レベルの信号が入力される毎にそのカウント値をア
ップあるいはダウンし、そのカウント値に応じたデジタ
ル信号を出力端子２８Ａ〜２８Ｄを介してデコーダ／ド
ライバ２９および３０の入力端子２９Ａ〜２９Ｄおよび
３０Ａ〜３０Ｄに送出するようになっている。そして、
デコーダ／ドライバ２９および３０はこのデジタル信号
を受けて、出力端子２９ａ〜２９ｏおよび３０ａ〜３０
ｏの内の所定の出力端子を選択しそのレベルを「０」と
するようになっている。すなわち、第２図におけるＮ点
において、　ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８におけるカウ
ント値は岑となるように設定されており、この時デコー
ダ／ドライバ２９および３０は出力端子２９ｈおよび３
０ｈ’を選択し、この出力端子２９ｈおよび３０ｈのレ
ベルのみを１０」レベルとするようになっている。そし
て、Ｕ　Ｐ／Ｄ　ＯＷＮカウンタ２８においてカウント
値が１ずつアップする毎に１０」レベルとなる出力端子
ｆｆｉ　２９ｈから２９ｇ　、　２９ｆ・・・・・２９
ａおよび３０ｈから３０ｇ　、　３０ｆ・・・・・３０
ａと順次繰シ上げるようになっている。また、Ｕ　Ｐ／
Ｄ　ＯＷＮカウンタ２８におけるカウント値が零から１
ずつダウンする毎に、ｒＯＪレベルとなる出力端子金２
９ｈから２９ｉ　＝　２９ｊ　・・・・・２９ｏおよび
３０ｈから３０ｉ　、　３Ｑｊ・・・・・３００と順次
繰り下げるようになっている。尚、カウントアツプ後の
カウントダウンあるいはカウントダウン後のカウントア
ツプにおいても、「０」レベルとなる出力端子は順次隣
接する出力端子へと繰ｐ下がシあるいは繰り上がるよう
になっていることは言うまでもない。そして、デコーダ
／ドライバ２９の出力端子２９ａおよび２９ｂが該処理
回路２の出力端子２ａに、２９ｃおよび２９ｄが出力端
子２ｂに、２９ｅおよび２９ｆが出力端子２ｃに、そし
て２９ａ〜２９ｏが出力端子２ｄに夫々接続されている
。また、デコーダ／ドライバ３０の出力端子３０ａ〜３
０ｉが該処理回路２の出力端子２ｅに、３０ｊおよび３
０ｋが出力端子２ｆに、３０ｔおよび３０ｍが出力端子
２ｇに、そして３０ｎおよび３０ｏが出力端子２ｈに夫
々接続されている。

しかして、処理回路２の出力端子２ａ〜２ｄが右７ラン
プ駆動ユニツト３の摺作基板３１上に形成された半円帯
状の導体パターン３２および３３に摺接する摺動接点３
４ｂ〜３４ｅに接続されてお９、摺動接点３４ｂに隣接
する摺動接点３４ａがリレー３５のコイル３５１を介し
て直流電源５の正極性側に接続されている。また、摺動
接点３４１にもリレー３６のコイル３６１を介して直流
電源５の正極性側が接続され、コイル３５１および３６
１にはダイオード３７および３８が並列に接続されてい
る。そして、直流モータ３９の両接続端にリレー３５の
常開・常閉接点３５２およびリレー３６の常開・常閉接
点３６２が接続され、リレー３５が通電付勢状態となっ
たとき、常開・常閉接点３５２のコモン端子３５２Ｃと
、常開接点端子３５２ａとが導通し、直流モータ３９の
一端に直流電源５の正極性側が接続されるようになって
いる。また、リレー３６が通電付勢状態となったとき、
常開・常閉接点３６２のコモン端子３６２ｃと常開接点
端子３６２ａとが導通し、直流モータ３９の他端に直流
電源５の正極性側が接＠されるようになっている。すな
わち、常開・常閉読点３５２および３６２は、通常その
コモン端子３５２ｃおよび３６２ｃと常閉接点端子３５
２ｂおよび３６２ｂとが導通状態にあり、この時直流モ
ータ３９の両端は接地されている。そして、直流モータ
３９に常開・常閉接点３５２を介して１■流電源が供給
された時、該モータはランプ駆動軸６に一時計方向に回
転させ（図示右回転）、このランプ駆動軸６の右回転に
伴って導体パターン３２および３３も摺動基板３１と一
体となって右回転するようになつている。また、直流モ
ータ３９に常開・常閉接点３６２を介して直流電源が供
給された時、ランプ駆動軸６は左回りに回転し、このラ
ンプ駆動軸６の左回転に伴って導体パターン３２および
３３は摺動基板３１と一体となって左回転するようにな
っている。尚、ランプ駆動軸６の右回転および左回転に
よって、車輛前面右側に備え付けられた右ランプの照射
方向が変化するようになっておシ、ランプ駆動軸６が右
回転することによシ、右ランプの照射方向が運転席から
見て右方向へ回転移動し。

ランプ駆動軸６が左回転することにより、右ランプの照
射方向が左方向へ回転移動するようになっている。

一方、処理回路２の出力端子２０〜２ｈは左ランプ駆動
ユニット４の導体パターン４２および４３に摺接する摺
動接点４４ｅ〜４４ｈに接続されておシ、摺動接点４４
ｈに隣接する摺動接点４４１がリレー４６のコイル４６
１　ｆｃ介して直流電源５の正極性側に接続されている
。そして、摺動接点４４ａにもリレー４５のコイル４５
１を介して直流電源５の正極性側が接続され、直流モー
タ４９の両端にリレー４５の常開・常閉接点４５２およ
びリレー４６の常開・常閉接点４６２が接続されている
。そして、直流モータ４９に常開・常閉接点４５２を介
して直流電源が供給されたとき、該モータはランプ駆動
軸７ｔ−右回転させ、左ランプの揮射方向を右方向へ回
転移動させ、直流モータ４９に常開・常閉接点４６２を
介して直流電源が供給されたときは、駆動軸７を左回転
し、左ランプの照射方向を左方向へ回転移動するように
なっている。

次に、このように構成された車輛用コーナリングランプ
システムの動作を説明する。すなわち、金白動車が直進
走行を行なっておシ、ハンドルが中立点に位置している
ものとする（第２図のＮ点）。

この時、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８におけるカウント
値は零であジ、デコーダ／ドライバ２９および３υは出
力端子２９ｈおよび３０ｈのみが１０」レベルとなって
いる。つまり、デコーダ／ドライバ２９の出力端子２９
ａ〜２９ｇおよび２９ｉ〜２９ｏ、デコーダ／ドライバ
３０の出力端子３０ａ〜３０ｇおよび３０ｉ〜３０ｏハ
全て「１」レベルとなっておシ、右ランプ駆動ユニット
３の摺動接点３４ｂ〜３４ｄおよび左ランプ駆動ユニッ
ト４の摺動接点４４ｆ〜４４ｈＵｒｌＪレベルとなって
いる。したがって、右ランプ駆動ユニット３のコイル３
５１およヒ３６１、左ランプ駆動ユニット４のコイル４
５１および４６１は通電付勢状態とならず、直流モータ
３９および４９は回転しない。つまり、右ランプおよび
左ランプの照射方向はこの時正面を向いて停止している
。

しかして、このような状態からハンドルを右回転し右縁
舵？開始すると、フォト・インタラプタ１３および１６
の送出する電気信号がｒ　ｘＪｓ、−よび「０」レベル
となる（第２図のａ点）。これにより、ナントゲート２
１の出力が「１」レベルよｊ）「ＱＪレベルへと変わり
、）Ｌ＠Ｓフリッグフロノブ回路２４がセットされ、Ｑ
出力端子２４ｑが１−１」レベルとなる。さらに右縁ｒ
（ｅ　ｆｆ：”ｆテない第２図におけるｂ点に達すると
、フォトセンサ１の出力端子１Ｔおよび１Ｂが共に［１
」レベルとな９、アンドゲート２６の２人力が共に１−
１」レベルとなって、Ｕ　Ｐ／Ｄ　ＯＷＮカウンタ２８
のアップ入力端子２８ｕに「１．ｊレベルの信号が入力
され、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタにおけるカウント値が１
だけカウントアツプする。これにより、デコーダ／ドラ
イバ２９および３０はそれまで送出していた「Ｏ」レベ
ルの信号を出力端子２９ｇおよび３０ｇに繰シ上ばて送
出するようになる。このとき、出力端子２９ｇおよび３
０ｇは処理回路２の出力端子２ｄおよび２ｅに接続され
ているので、モータ３９および４９には電源は供給され
ない。そして、さらに右操舵を行なうと７オトセンサ１
の出力端子１７および１８が１０」および「１」レベル
となり（纂２図の０点）、Ｒ−Ｓフリップフロップ回路
２４のリセット端子２４ｒが１−Ｏ」レベルとなり、該
フリップフロップがリセットされ、Ｑ出力端子２４ｑが
１０」レベルとなり１次のカウントに備える。しかして
、第２図の６点に達すると、ナントゲート２１の出力が
「ｌ」レベルよ！２ｒＯＪレベルへト変ワリ。

Ｒ・Ｓ７リツプ７０ツブ回路２４がセット状態となり、
Ｑ出力端子２４ｑが再び「１」レベルとなつて、第２図
のｅ点に達した時点でアンドゲート２６の出力が「１」
レベルとな９、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８におけるカ
ウント値がさらに１だけカウントアツプする。このカウ
ント値のアップによシ。

デコーダ／ドライバ２９および３０はそれまで送出して
いた「０」レベルの信号を出力端子２９ｆおよび３０ｆ
に繰９上げて送出し、右ランプ駆動ユニット３のコイル
３５１に摺動接点３４ａ、導体パターン３２．摺動接点
３４ｄ、出力端子２Ｃの経路で電流が流れる。そして、
このコイル３５１の通電付勢により、常開・常閉接点３
５２のコモン端子３５２Ｃと常開接点端子３５２ａとが
導通状態となシ、直流モータ３９が回転しランプ駆動軸
６が右回転する。

このランプ駆動軸６の右回転により右ランプの照射方向
が右回シ、即ち操１ｅ方向に移動すると共に。

摺動基板３１がその導体パターン３２および３３に摺動
接点３４ａ〜３４ｉを摺接させながら右回転する。そし
て、摺動接点３４ｄが導体パターン３２よシ離れること
によシ、リレー３５のコイル３５１への通電付勢が解除
され、常開・常閉接点３５２のコモン端子３５２ｃと常
開接点端子３５２ａとが非導通となり、直流モータ３９
への給電が遮断される。

直流モータ３９は慣性により若干回転した後停止し、摺
動恭敬３１はその４体パターン３２と３３との２１向間
啄３１ａの略中央に摺動要点３４ｄを配した状態で停止
するっ一方、直流モータ４９は、デコーダ／ドライバ３
０がその出力端子３ＬｌｆよジｒＯＪレベルの信号を操
り上げて送出しても、出力端子３０ｆが摺動接点４４ｅ
に接続されでいるため回転せず、しだカニって左ランプ
は停止状態を保持する。以下、同様にして、右操舵を続
けることによ５　ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８における
カウント値が順次アップし、デコーダ／ドライバ２９お
よび３０の送出する「０」レベルの信号位置が順次繰シ
上がシ、１１ｉ流モータ４９が停止したま１で直流モー
タ３９が４絖的に回転し、右ランプの照射方向が段階的
に右回りに移！助する。

次に、ハンドルを中立点によシ左１回伝した場合の動作
について説明する。すなわち、第２図におけるＮ点より
左操イｅを行なうと、フォトセンｖ１の出力端子１７お
よび１８が共に「１」レベルとなり（第２図のｆ点）、
ナントゲート２２の出力が「０」レベルとなって、Ｒ”
Ｓフリップフロップ回路２５がセットされ、Ｑ出力端子
２５ｑが「１」レベルとなる。そして、第２図のｇ点に
達すると、出力端子１７および１８が「１」およびｒＯ
Ｊレベルとなシ、アンドゲート２７の２人力が共に「１
」レベルとなって、Ｕ　Ｐ／Ｄ　ＯＷＮカウンタ２８の
ダウン入力端子２８ｄに「１」レベルの信号が入力リレ
、Ｕ　Ｐ／Ｄ　ＯＷＮカウンタ２８ｆ′ｉＪカウント値
を１だけカウントダウンする。このカウントダウンによ
り、−デコーダ／ドライバ２９および３０はそれまで送
出していた１−０」レベルの信号を出力端子２９ｉおよ
び３０ｉに繰シ上げて送出するようになる。そして、第
２図のｈ点に達すると、出力端子１７および１８が共に
「０」レベルとなｆｉ、　Ｒ−Ｓフリップ７０ツブ回路
２５がリセットされて、Ｑ出力端子２５ｑが１０」レベ
ルとなって次のカウントに備える。しかして、第２図の
１点に達した時点で、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８にお
けるカウント値がさらに１だけカウントダウンし、デコ
ーダ／ドライバ２９および３０の送出する「０」レベル
の信号位置は出力端子２９ｊおよび３０ｊへと繰り下が
る。これにより、左ランプ駆動ユニット４のコイル４６
１に摺動接点４４１．導体パターン４３．摺動接点４４
ｆ、出力端子２ｆの経路でｔ流が流れ、常開・常閉接点
４６２のコモン端子４６２ｃと常開接点端子４６２ａと
が導通状態となり、直流モータ４９が回転し、ランプ駆
動軸７が左回転する。このランプ駆動軸７の左回転によ
り左ランプの照射方向が左回りに移動すると共に、摺動
接点４４ｆが導体パターン４３より離れ、リレー４６の
コイル４６１への通電付勢が洸除され、常開常閉接点４
６２のコモン端子４６２ｃと常開接点端子４６２ａとが
非導通となって直流モータ４９への給電が遮断される。

これによシ、直流モータ４９が慣性により若干回転した
後停止する。一方、直流モータ３９は「０」レベルを送
出する出力端子２９１が者動接点３４ｅに接続されてい
るため回転せず、右ランプは停止状態を保持する。以下
、同様にして左縁ｆｉ続けることによりＵＰ／ＤＯＷＮ
カウンタ２８におけるカウント値が順次ダウンし、デコ
ーダ／ドライバ２９および３０の送出するｒＯＪレベル
の（ｍ号位置が順次繰り丁が９、直流モータ３９が停止
した！まで直流モータ４９が断続的に回転し、左ランプ
の照射方向が段階的に左回ＤＫ移動する。

尚、本実施例においては、中立点からの右操舵および左
操舵における動作について説明したが、右操舵した後か
らの左操舵、あるいは左操舵した後からの右操舵の場合
であっても、ＵＰ／Ｄ　ＯＷＮカウンタ２８におけるカ
ウント値は順次カウントダウンあるいはカウントアツプ
されて、このカウント値に応じて一方のランプが固定さ
れた状態で他方のランプの照射方向が変化することは言
うまでもない。すなわち、中立点に達するまでの右操舵
からの左操舵にあっては、左ランプが固定状態で右ラン
プの照射方向が変化し、中立点に達するまでの左操舵か
らの右操舵にあっては、右ランプが固定した状態で左ラ
ンプの照射方向が変化する。

この時、中立点を中心とする右方向での右操舵および左
操舵を右操舵方向、中立点を中心とする左方向での右操
舵および左操舵を左操舵方向と定める。また、本実洩例
における右ランプおよび左ランプの照射方向の段階的な
振れ角度は１０″となっており、したがって右ランプは
右方向へ最大３０°、左ランプは左方向へ最大３０″振
ることができるようになっている。そして、このような
躯れ角度を最るために、摺動接点３４ｂ〜３４ｅおよび
摺動接点４４ｅ〜４４ｈ￥′１等角度間隔で配設され、
且つ右ランプおよび左ランプの照射方向を一段１昔で１
０″振るに充分な間隔となっている。

以上説明したように本実施例によるコーナリングランプ
システムによると１反操舵方向のランプの照射方向を正
面に固定した状態で、操舵方向のランプの照射方向をハ
ンドル操舵に連動して可変し、進行方向を照射するよう
にすることができるので、コーナリングの際に視界が広
がり、従来のコーナリングランプシステムのように今ま
で視界に入っていた正面が急に視界に入らなくなるとい
うような不具合が生じず、夜間走行時の安全性が向上す
る。尚１本実施例においては、右ランプおよび左ランプ
の照射方向を等角度間隔で且つ一段階で１０°振るよう
に構成したが、不等角度間隔の振れ角度としてもよく１
例えば第３図に示す如くランプ８の振れ角度をセンタよ
り遠ざかるにしたがって角度が大きくなるように構成し
てもよい。

すなわち、同図纜おいて段階的な振れ角度θ１　。

θ２．θ３はθ１くθ２くθ３の関係にあり、振れ角度
θ１．θ２．θ３と車速との関係は、θ里、θ２゜θ３
と回転するにしたがって自動車の操舵角が大きくなυ、
速度が低くなってゆく。換言すれば、センタ付近はθ′
２．θ３に比べて速度が高いゆえに細かな配光が要求さ
れ、小角度で回転させる必要がある。

ところで、従来より提案されている両側対称動作を行な
うコーナリングランプシステムは、進行方向の視認性が
高まるという点ではメリットがある。したがって、ユー
ザの好み、道路条件、気象条件等の条件に合わせて、両
側動作と片側動作との切り替えを行なうようにすれば、
その両方のメリットを活かすことができ、より多様なニ
ーズに対応することかでさる。第４図は１両側動作と片
側動作との切り替えが町ｈヒなコーナリングランプシス
テムの一実施例でちり、同図において第１図と同一符号
は同一部を示しその説明は省略する。

このコーナリングランプシステムは、その処理回路２に
、ｇｊＸ　２　（ｆ）　ＵＰ／ＤＯ′ｗＮカウ：／夕２
０１．アンドケ−ト２０２〜２（１７，イ：ｙハータ２
０８　、２０９．　Ｒ−Ｓフリップフロップ回路２１υ
、２１１、切替スイッチ２１２を備えており、切シ替え
スイッチ２１２がオフの時、即ち切り替えスイッチ２１
２の第１〜第４の接点２１２ａ〜２１２ｄ　　が開放状
態にちるときは、アンドゲート２０２　、２０３　、２
（１６および２０７の一方の入力端に１１」レベルの信
号が入力さｈる。したがって、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ
１．％−よび２０１は谷々アップカウントおよびダウン
カウントを行ない得、右ランプおよび左ランプは両０！
ｌ］対称動作を行なう。

一方、切り替えスイッチ２１２ヲオンとした時は。

即ち切り替えスイッチ２１２の接点２１２ａ“〜２１２
ｄを閉成状態とした時は、デコーダ／ドライバ２９およ
び３０の出力端子２９ｈおよび３０ｈが「０」レベルの
時、Ｒ−Ｓフリップフロップ回路２１０および２１１が
セット状態となシ、アンドゲート２０３および２０２の
一方の入力端が「Ｏ」レベルとなる。したがって、ＵＰ
／ＤＯＷＮカウンタ２８はアップカウントのみ’ｒ、　
ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２０１はダウンカウントのみを
行ない得る状態となる。しかして。

このような状態からアンドゲート２６の出力がｒ　Ｉ　
ＪＬ／へ＃トナルと、　ＵＰ／ＤＯＷＮ　カウンタ２Ｂ
がカウントアツプを行ない、デコーダ／ドライバ２９の
送出する「０」レベルの信号位置が出力端子２９ｇに繰
シ上がり、Ｒ”Ｓ７　’、ｊツブフロップ回路２１１が
リセット状態となる。これによシ、アンドゲート２０７
の一方の入力端が「０」レベルになると同時にアンドゲ
ート２０２の一方の入力端にＩｌｌレベルの信号が入力
されるようになｐ　、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２０１は
アップカウントおよびダウンカウントを行ない得ない状
態となシ、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８はアップカウン
トおよびダウンカウントを行ない得る状態となる。この
状態は、Ｒ−Ｓフリップフロップ回路２１１が次のセッ
ト状態となるまで継続され、したがって、デコーダ／ド
ライバ３０はその出力端子３０ｈより「０」レベルの信
号を固定して送出し、デコーダ／ドライバ２９はＵＰ／
ＤＯＷＮカウンタ２８におけるカウント値に応じた出力
端子を選択し、「０」レベルの信号を送出する。つまり
、右操舵方向でのハンドル操舵においては、左ランプの
照射方向が正面に固定された状態で右ランプの照射方向
のみが変化する。

また、デコーダ／ドライバ２９および３０の出力端子２
９ｈおよび３０ｈが「ｏ」レベルの時、アンドゲート２
７の出力が１１」レベルとなると、ＵＰ／ＤＯＷＮカウ
ンタ２０１がカウントダウンを行ない、デコーダ／ドラ
イバ３０の送出する「０」レベルの信号位置が出力端子
３０ｉに繰ｐ下が９．Ｒ−８７リツプ７０ツブ回路２１
０がリセット状態となる。これにょシ、アンドゲート２
０６の一方の入力端が１０」レベルになると同時にアン
ドゲート２０３の一方の入力端に「ｌ」レベルの信号が
入力されるようになり、Ｕｐ／ｎｏＸｖＮカウンタ２８
はアップカウントおよびダウンカウントを行ない得ない
状態となり、　ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２０１はアップ
カウントおよびダウンカウントを行ない得る状態となる
。この状態は、Ｒ−Ｓフリップ７ｏツブ回路２１０が次
のセット状態となるまで継続され、したがって、デコー
ダ／ドライバ２９はその出力端子２９ｈより「Ｏ」レベ
ルの信号を固定して送出し、デコーダ／ドライバ３０は
Ｕ　Ｐ／Ｄ　ＯＷＮカウンタ２０１におけるカウント値
に応じた出力端子を選択し、「０」レベルの信号を送出
する。つまシ、左操舵方向でのハンドル操舵においては
、右ランプの照射方向が正面に固定された状態で左ラン
プの照射方向のみが変化する。

尚、上述の実施例（第１図および第４図）では、コーナ
リングの際操舵方向側のランプのみの照射方向を変化さ
せるコーナリングランプシステムについて述べたが、第
５図の如く構成して、操舵方向側のラングの照射方向の
振れ角度よりも小さな角度で反操舵方向側のランプの照
射方向を振る。

いわゆる両側非対称動作を行なうようにして略よい。す
なわち１片側動作のコーナリングランプシステムにおい
ては、半径の小さいコーナを走行中に、操舵方向側のラ
ンプが大角度で回転してしまうため、正面を照射する反
操舵方向側のランプの照射範囲と進行方向を照射する操
舵方向側のランプの照射範囲との間に暗部が生ずること
がある。

したがって、反操舵方向側のランプの照射方向全暗部が
できない程度に小さな角度で憑るようにすれば、反操舵
方向側のランプの照射範囲で暗部全カバーすることがで
き安全性が向上する。

また、第６図のように構成すれば、ユーザの好み、道路
条件、気象条件等の条件に合わせて、両側対称動作、両
側非対称動作の切υ替７ｔを行なうようにすることがで
きる。すなわち、このコーナリングランプシステムは処
理回路２に分周器２２０〜２２３、アンドゲート２２４
〜２３１、インバータ２３２〜２３５、オアゲート２３
６〜２３９全備えており、切シ替えスイッチ２１２がオ
フの時にアントゲルト２２４　、２２６　、２２１３　
、２３ｔ）の一方の入力に１０」しベルの信号が入力さ
れ、アントゲ−）　２２５　、２２７゜２２９．２３１
の一方の入力に「１」レベルの信号が人力されるため、
Ｕ　Ｐ／１）ＯＷＮカウンタ２８および２０１には分周
されることなく、アンドゲート２６゜２７の送出する信
号が入力され、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２８および２０
１は谷々アンプカウントおよびダウンカウントの両方の
カウントを通常通ジ行ない、右ランプおよび左ランプは
両側対称動作を行なう。

一方、切シ替えスイッチ２１２をオンとした時は、デコ
ーダ／ドライバ２９および３０の出力端子２９ｈおよび
３０ｈが「０」レベルの時、Ｒ−８７リツプフロツプ回
路２１１および２１０がセットされ、アンドゲート２２
５　、２２７　、２２９　、２３１の一方の入力に「１
」レベルの信号が入力され５アンドゲート２２４　、２
２６　、２２８　、２３０の一方の人力に「０」レベル
の信号が入力される。しかして、このような状態からア
ンドゲート２６が「ｌ」レベルの信号を送出すると、Ｕ
Ｐ／ＤＯＷＮカクンタ２８および２０１がカウントアツ
プを行ない、デコーダ／ドライバ２９および３０の送出
する「０」レベルの信号位置が出力端子２９ｇおよび３
０ｇに繰り上が９、Ｒ＠Ｓフリップフロップ回路２１０
がリセットされ。

アンドゲート２２８および２３０の一方の入力に「１」
レベルの４Ｓ号が、アンドゲート２２９および２３１の
一方の入力に「０」レベルの信号が入力される。

したがって、一旦Ｒ＠Ｓフリップフロップ回路２１０が
リセットされた後のカウントアツプおよびカウントダウ
ンにあっては、ＵＰ／Ｄｏ〜■カウンタ２８の入力は分
周されず、　ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２０１の入力が分
周されるため、右ランプは大角度で振れ、左ランプが小
角変で賑れるという非対称動作全行なう。

一方、デコーダ／ドライバ２９および３０の出力端子２
９ｈおよび３１）ｈが１０」レベルの状態から、アンド
ゲート２７が「１」レベルの信号を送出すると、ＵＰ／
ＤＯＷＮ　力＋７７　夕２８　オよび２０１がカウント
ダウンを行ない、デコーダ／ドライバ２９および３０の
送出する「０」レベルの信号位置が出力端子２９ｉおよ
び３ｔｌｉに繰り下が９、Ｒ−Ｓフリップフロップ回路
２１１がリセットされ、アンドゲート２２４および２２
６の一方の入力に「１」レベルの信号が、アンドゲート
２２５および２２７の一方の入力に「０」レベルの信号
が入力される。したがって、一旦Ｒ−８７リツプフロツ
ブ回路２１１がリセットした後のカウントダウンおよび
カウントアツプにあっては、ＵＰ／ＤＯＷＮカウンタ２
０１の入力は分周されず、Ｕ　Ｐ／Ｄ　ＯＷＮカウンタ
２８の入力が分周される九め、左ランプは大角度で振れ
、右ランプが小角度で振れるという非対称動作を行なう
。

このようにして対称動作と非対称動作との切り替えを行
なうことにより、対称動作と非対称動作とのメリットヲ
相互に活かすことができ、夜間走行時の安全性を向上さ
せることができる。

尚、本実施例においては（第１図および第４図〜第６図
）、処理回路２をハード回路で構成したがマイクロコン
ピュータ等を用いてプログラム制Ｈ’を行なうようにし
てもよく、さらに前照灯の回転位置の検出に摺動接点を
使用したが、光で検出するようにしてもよい。また、ラ
ンプの照射方向の振れ角度はハンドル操舵に連動させて
段階的に変化させるようにしｆｃが、連続的に変化させ
るように構成してもよい。また、本実施例については電
気式のコーナリングランプについて説明したが、例えば
ステアリンブロンドからリンクを介してランプを動かす
ように構成した機械式のコーナリングランプシステムに
適用させるようにしてもよく、灯光手段は前照灯に限ら
ず補助灯を可動させるようにしてもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明による車輛用コーナリングシ
ステムによると、操舵方向側の灯光手段の照射方向をハ
ンドル操舵に連動させて可変とし。

反操舵方向側の灯光手段の照射方向を固定とするように
したので、また、反操舵方向側の灯光手段の照射方向の
去れ角を操舵方向側の灯光手段の照射方向の振れ角より
も小さくするように構成し次ので、操舵方向側の灯光手
段で進行方向を照射し。

反操舵方向側の灯光手段で車輛正面方向を照射するよう
にすることができ、夜間走行時の安全性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車輛用コーナリングランプシステ
ムの一実施例を示す回路構成図、第２図はこのコーナリ
ングランプシステムに用いるフォトセンサの出力波形図
、第３図はこのコーナリングランプシステムを用いて可
動するランプの段階的な振れ角度を不等角度間隔とした
場合の動作を説明する平面図、第４図は片側動作と両側
対称動作との切り替えを可能とするコーナリングランプ
システムの回路構成図、第５図は両側非対称動作ｆｔ可
能とするコーナリングランプシステムの回路構成図、第
６図は両側対称動作と両側非対称動作との切り替えを可
能とするコーナリングランプシステムの回路構成図であ
る。 １・・・・７オトセンサ、２・・・・処理回路、３・・
・・右ランプ駆動ユニット、４・・・・左ランプ駆動ユ
＝７ト、　２８　、２０１・・・・ＵＰ／ＤＯＷＮカウ
ンタ、２９．３０−−参〇デコーダ／ドライバ、３１．
４１・・・・摺動基板、３２゜３３．４２．４３・・・
・導体パターン、３４＆〜３４ｉ　、　４４ａ〜４４ｉ
・・・・摺動接点、３９．４９・・・・直流モータ、６
・・・・右ランプ駆動軸、７・・・・左ランプ駆動軸。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車輛前面左右に各々灯光手段を備え、この灯光手
   段の照射方向をハンドル操舵に連動して可変する車輛用
   コーナリングランプシステムにおいて、操舵方向側の灯
   光手段の照射方向をハンドル操舵に連動して可変とし反
   操舵方向側の灯光手段の照射方向を固定とする照射方向
   可変手段を設けたことを特徴とする車輛用コーナリング
   ランプシステム。
2. （２）車輛前面左右に各々灯光手段を備え、この灯光手
   段の照射方向をハンドル操舵に連動して可変する車輛用
   コーナリングランプシステムにおいて、操舵方向側の灯
   光手段の照射方向をハンドル操舵に連動して可変とし反
   操舵方向側の灯光手段の照射方向の振れ角を操舵方向側
   の灯光手段の振れ角よりも小とする照射方向可変手段を
   設けたことを特徴とする車輛用コーナリングランプシス
   テム。