JPS6278439A - 安全弁を備えた動圧制限装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、排気エンジンブレーキの動圧を制限するため
の装置であって、排気管内に絞りフラップが開放位置か
ら閉鎖位置へ移動可能に支承されてお９、閉鎖位置へ移
動する絞わフラップを通過させる弁孔が排気管に設けら
れており、弁孔内を摺動可能な弁体がばねによって押圧
されて閉鎖位置へもたらされており、かつ排気管の横断
面が円形であり、絞りフラップが楕円形であり、かつ絞
りフラップが閉鎖位置で僅かに傾斜状態になるように構
成されており、弁孔が絞りフラップの旋回支承部材から
離れて配置されており、絞りフラップの周面が閉鎖位置
においてのみ弁孔もしくは弁体に配置されるようになっ
ており、かつ弁体の端面が排気管の内面の湾曲に適合す
るように湾曲せしめられた形式のものに関する。

従来技術 上記形式の公知の装置では（西ドイツ国実用新案登録第
２４２１２／８４号明細書）、絞りフラップは閉鎖位置
で弁体の端面にも接触し、かつばねはばね特性曲線を有
しているが、その上昇比ＩＣついては言及されていない
。この装置で実験しだ際に安全弁は応答しなかった。し
かも動圧が上限を僅かに越えた際にも、まだ著しく越え
た際にも応答しなかった。

発明が解決すべき問題点 本発明の課題は、上限を越えた動圧の量に適合してよシ
大きな確実性をもって応答する安全弁を備えだ、冒頭に
記載の形式の装置を提供することである。

問題点を解決するだめの手段 上記の課題を解決するだめの本発明の手段は冒頭に記載
の形式の動圧制限装置において閉鎖位置にある絞りフラ
ップと閉鎖位置にある弁体との間に狭い間隙が存在する
ように構成されており、かつばねが１．５〜２．５　：
　１のばね力（１９）対ばね作用距離（朋）の比の下に
上昇する特性曲線を有していることである。

発明の効果 弁体にわたって延びた狭い間隙は、弁体が僅かに開いた
際に貫流するガスによって弁体が吸引され、かつそれ以
上の開放運動が妨げられることを阻止する。ばね特性曲
線の上昇勾配は、吸引作用の考慮下に超過動圧量の増大
に伴って比例的に弁体が引っ込むように選択される。

排気エンジンブレーキは通常４〜７バールの動圧で働く
。これには約０．２５〜０．５闘幅の間隙が適合する。

ばね力対ばね作用距離の比は一般に約２＝１である。

実施例 図面によれば横断面が円形の排気管１の１管片が示され
ている。排気管１内には絞９フラツゾ２が軸３を中心に
して旋回可能に配置されており、軸３は排気管の中心に
、高さ方向で直径の−の所に位置している。絞りフラッ
プ２は楕円形状を有しており、かつ第１図、第２図およ
び第４図から判るように絞りフラップ２は閉鎖位置にあ
るときには僅かな傾斜状態で位置する。

絞りフラップ２は閉鎖位置で周面４を排気管１の内面に
向けている。絞りフラップ２の第４図に１点鎖線で示さ
れた閉鎖位置から水平の開放位置へ、かつこの逆の旋回
はクランク伝動装置５を介してｔストン−シリング装置
６によって行なわれる。

排気管１の上面には弁ケージ／グアが設けられており、
弁ケーシング７は排気管の壁上に延びていて、排気管を
外側から覆って℃・る。弁ケーシング７は円形横断面を
有する弁孔８を構成しており、弁孔８は排気管１の内側
に向いた側で段状に細くなっており、したがって内側の
ストッパ９を構成している。弁孔８は弁体１０を受容し
ており、弁体１０は段状に内側から外側に向かって拡大
していて、閉鎖位置において弁ケーシングのストッパ９
に当接する。弁体１０は排気管の内側に向いた側に凹球
状にえぐられた端面１１を有しておシ、かつ閉鎖位置の
絞りソラップ２の周面４の、排気管１の軸線方向でみて
両側に著しい範囲を有して周面を覆っている。

弁体１０は裏面に縦長のタペット１２を保持しておシ、
タペット１２はキャップ１３内に突入している。このキ
ャップは弁ケーシング７に取付けられておυ、かつスナ
ップリングによって弁ケーシングに確保されている。キ
ャップ１３の前方の折曲げられた端部片は弁体１０のだ
めの後方のストッパ１４を構成しており、ストッパ１４
は弁体の往復運動を後方で制限する。

タペット１２の後端には圧力板１５が設けられており、
−五丈版１５匍〜′吋ち覧＼＼＼２圧力板１５は円筒状
のキャップ１３内を摺動可能に案内される。方形横断面
を有する大きな逃げ通路１６が閉じられた絞りフラップ
２の下流側で排気管１内に開口している。逃げ通路１６
は、弁体１０が前方へ移動した位置にあるときに弁体１
０によって部分的にのみ閉鎖されるにすぎず、す々わち
部分的に開いており、かつ第２図に示されているように
弁体１０が後方へ完全に移動したときにも少なくとも部
分的に開いており、すなわち弁体によって部分的にのみ
閉鎖されるにすぎないように、弁孔８内に開口している
。

圧力板１５の裏面には線材型のコイル状のばね１７が支
持されており、ばね１７は外側がキャップの底部に支持
されている。支持は調節装置１８を介して行なわれてい
るが、調節装置は必ずしも設ける必要はない。ばね１７
の特性曲線が第５図に示されている。第６図によれば前
方へ移動した弁体の端面１１は排気管１の内周面よりも
僅かな間隙１９だけ後方にあり、かつこの間隙１９を閉
鎖位置にある絞りフラップ２の端面４と一緒に形成する
。

第１図による弁体１０の前方へ移動した位置ではばね１
７は既に緊縮せしめられておシ、第２図による弁体１０
の後方へ移動した位置ではばね１７は著しく緊縮せしめ
られている。

第３図と第４図から判るように、絞りフラップ２は水平
の、すなわち排気管１の中心軸線に対して平行に延びる
開放位置から中心軸線に対して交差して延びる閉鎖位置
へもたらすことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は排気エンジンブレーキの動圧を制限するための
装置の、弁体が閉じた状態の断面図、第２図は弁体が開
いた状態の第１図に対応する図、第３図は第１図による
装置の前方からみた図、第４図は第１図による装置の側
面図、第５図は第１図による装置で使用されるばねのば
ね特性曲線を示す図、第６図は弁体によって限定される
間隙の断面図である。 １・・・排気管、２・・・絞りフラップ、３・・軸、４
・・・周面、５・・・クランク伝動装置、６・・ビヌト
ンシリンダ装置、７・・・弁ケーシング、８・・・弁孔
、９・・・ストッパ、１０・・・弁体、１１・・・端面
、１２タペツト、１３・・・キャップ、１４・・・スト
ッパ、１５・・・圧力板、１６・・・逃げ通路、１７・
・・ばね、１８・・・調節装置、１９・・・間隙。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 排気エンジンブレーキの動圧を制限するための装置であ
   って、排気管内に絞りフラップが開放位置から閉鎖位置
   へ移動可能に支承されており、閉鎖位置へ移動する絞り
   フラップを通過させる弁孔が排気管に設けられており、
   弁孔内を摺動可能な弁体がばねによって押圧されて閉鎖
   位置へもたらされており、かつ排気管の横断面が円形で
   あり、絞りフラップが楕円形であり、かつ絞りフラップ
   が閉鎖位置で僅かに傾斜状態になるように構成されてお
   り、弁孔が絞りフラップの旋回支承部材から離れて配置
   されており、絞りフラップの周面が閉鎖位置においての
   み弁孔もしくは弁体に配置されるようになっており、か
   つ弁体の端面が排気管の内面の湾曲に適合するように湾
   曲せしめられた形式のものにおいて、閉鎖位置にある絞
   りフラップ（２）と閉鎖位置にある弁体（１０）との間
   に狭い間隙（１９）が存在するように構成されており）
   かつばね（１７）が１．５〜２．５：１のばね力（Ｎ）
   対ばね作用距離（ｍｍ）の比の下に上昇する特性曲線を
   有していることを特徴とする、安全弁を備えた動圧制限
   装置。