JPS6280360A

JPS6280360A - 車輌用変速機の潤滑装置

Info

Publication number: JPS6280360A
Application number: JP21842785A
Authority: JP
Inventors: Fumitomo Yokoyama; 横山　文友; Mutsumi Kawamoto; 睦川本; Takemasu Kano; 威倍加納; Tatsuya Iwatsuki; 岩附　龍矢
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 1985-09-30
Filing date: 1985-09-30
Publication date: 1987-04-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本発明は、車輌用変速機、特にＦ−Ｆ　（フロントエン
ジン・フロントドライブ）を基本とした横置き４輪駆動
用自動変速機に係り、詳しくは該変速機の付加駆動伝達
部分、即ち独立の強制潤滑機構をもたない駆動伝達部分
の潤滑装置に関する。

（ロ）従来の技術一般に、オイルポンプ等の独立した圧油装置を有さない
付加駆動伝達部分、例えば４輪駆動用変速機のトランス
ファー部は、その潤滑・冷却方法として油浴・攪拌潤滑
及び強制潤滑が考えられるが、油浴・攪拌潤滑は油温が
上昇しやすく、信頼性及び耐久性に劣るため、その適用
箇所は走行風圧により自然冷却が期待できる箇所又は発
熱量に比し油量が多い箇所等、適用範囲が限られており
、一般には強制潤滑が望ましい。

そして、従来、該付加駆動伝達部分に独立した強制潤滑
装置を付設するには、専用のオイルポンプを設置し、更
に変速機本体から専用の潤滑油路を形成する必要がある
。

具体的には、従来、Ｆ−Ｆ用装置き自動変速機１′は、
第４図に示すように、トルクコンバータ部２、自動変速
機構部３及び前輪用ディファレンシャル部５を備えてお
り、横置きエンジンＥに結合されていると共に、ディフ
ァレンンヤル部５から・それぞれ左右前輪４を装着した
左右前輪用アクスル２２１，２２ｒが延設している。・
−Ｉ、て、該自動変速機本体１′の前方にオイルクーラ
Ｃが配設されており、該オイルクーラＣは自動変速機本
体１′とクーラインチューブＴｉ及びクーラアウトチュ
ーブＴＯを介して連通されている。

また、該Ｆ−Ｆ自動変速機１′を基本として、前輪用ア
クスルに後輪用駆動軸を被嵌して構成したトランスファ
ー部を付設し、４輪駆動用とした自動変速機が案出され
ている。そして、該付加駆動伝達部であるトランスファ
ー部は、前輪用アクスル及び後輪用駆動軸で２重軸を構
成し、更に長尺の前輪用アクスルをベアリングで支持し
ているため、潤滑を施す必要があるが、単にディファレ
ンシャル部に該トランスファー部を連通ずるだけの構造
であると、ディファレンシャル部から離れて設置され、
かつ狭い２重軸の隙間を隔てて配設されている先端のベ
アリング部分までは潤滑油は供給すれず、該トランスフ
ァー部は潤滑不良となる虞れがある。

し→　発明が解決しようとする問題点そこで、該トランスファー部を強制潤滑する必要がある
が、トランスファー部から潤滑油を供給しようとすると
、トランスファー部特に先端ベアリング部分は変速機本
体から離れておりかつ狭い隙間を隔てているので、潤滑
油の循環が困難である。

また、該トランスファー部に独立した強制潤滑装置を設
置すると、専用のオイルポンプ及び潤滑油路を必要とし
、大川りな装置となって製品重量の増加、機構の？ｌ！
９１化及びコストアップの原因になる。

更に、トランスファーケース部分に油路を形成すること
も考えられるが、該方式だと、コントロールユニット及
びケーシング等の大改造を必要とし、更にケースの合せ
部分から漏れることがあり、大幅なコストアップ及び信
頼性の低下等の問題点を生ずる。

そこで、本発明は、コントロールユニット及びケーシン
グの大改造を必要とせず、安価で信頼性の高い車輌用変
速機におけるトランスファー部等の付加駆動伝達部分の
潤滑装置を提（１１ることを目的とするものである。

（ロ）　問題を解決するための手段本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、例え
ば第１図に示すように、後輪を駆動するプロペラシャフ
トＰに動力伝達するトランスファー部７を備えた４輪駆
動用変速装置において、オイルクーラＣから変速機本体
にオイルを戻すクーラアウトチューブＴｏを分岐して、
該分岐チューブＴａの先端を付加駆動伝達部を構成する
トランスファー部７に連通ずる。そして、該トランスフ
ァー部７にドレン油路を形成し、該ドレン油路を直接又
は別回路を介して変速機本体Ｕに連通ずる。

（ホ）　作用上述構成に基づき、トランスファー部７にはオイルクー
ラＣから分岐チューブＴａを介して直接潤滑油が供給さ
れ、イアリング等の潤滑必要箇所を潤滑した後、ドレン
油路から変速機本体Ｕに戻される。

（へ）実施例以下、図面に沿って、本発明による実施例について説明
する。

まず、本発明に係る潤滑装置を適用したパートタイム方
式の４輪Ｉ！Ｘ動用自動変速機について、第３図に基づ
き説明する。

横置き型４輪駆動用自動変速機１は、トルクコンバータ
部２、自動変速機構部３、前輪用ディファレンシャル部
５、後輪作動切換丸部６及び）・ランスファ一部７を備
えており、かつこれらは互いに接合されろトランスアク
スルハウジング８、トランスアクスルケース９及びトラ
ンスファーケース１１に収納されている。即ち、トルク
コンバータ部２、自動変速機構部３、前輪用ディファレ
ンシャル部５及び後輪作動切換え部６がトランスアクス
ルハウジング８及びトランスアクスルケース９にて一体
に結合され、変速機本体Ｕを構成し、また）・ランスフ
ァ一部７は本体Ｕとは別区分の付加駆動伝達部を構成し
ている。また、トルクコンバーク部２はトルクコンバー
タ１２及びロックアツプクラッチ１３からなり、エンジ
ン出力軸１４の回転がこれらを介してインプント−フト
１５に伝達される。また、自動変速機構部３はクラッチ
又はブレーキにて適宜制御される３段のプラネクリギャ
ユニット（図示せず）からなり、インプットシャフト介して１速、２速、３速及びオーバドライブそしてリバ
ースの各変速段に適宜変速され、カウンタンヤフト１６
に回転自在に支持されているアウトプットギヤ１７に伝
達される。また、前輪用ディファレンシャル部５は上記
ギヤ１７に噛合しているリングギヤ１９、該リングギヤ
１９を固定しているマウントケース２０及び該ケース２
０内に配置されている前輪用ディファレンシャルギャユ
ニント２１からなり、リングギヤ１９の回転がギャユニ
ソＩ・２１を介して左右の前輪用アクスル２２＃、２２
ｒを差動回転する。また、後輪作動切換え部６はリング
ギヤ１７と共にマウントケース２０に固定されている油
圧式多板クラッチ２３からなり、該クラッチ２３はダブ
ルピストン２５ａ。

２５ｂにて制御されると共にその出力部２３ａが右前輪
用アクスル２２ｒに被嵌しているスリーブ軸からなる後
輪用駆動軸２６に連結している。また、トランスファー
部７　＋、ｔ　トランスファーケース１１、及びハイポ
イドリングギヤ２７を固定していると共に後輪用駆動軸
２６の先端にスプライン結合しているリングギヤマウン
トケース２９を有しており、トランスファーケース１１
はその先端部にて右前輪用アクスル２２ｒをボールベア
リング３０により回転自在に支持していると共に、その
中間部にてマウントケース２９をローラベアリング３１
．３１により回転自在に支持している。

更に、ギヤ２７は後方に延びる連結軸３２の先端に固定
されているハイポイドギヤ３３に噛合しており、後輪用
駆動軸２６の回転はノ１イボイドギヤ２７．３３を介し
て連結軸３２に伝達される。なお、トランスアクスルハ
ウジング８のケース９に接合する部分にはインプットシ
ャフト１５を囲むようにオイルポンプ３５が設置されて
おり、該ポンプ３５（まエンジン出力軸１４にて駆動さ
れて、）・ランスアクスルケース９下部油溜りのオイル
を吸込み、クーラインチューブＴｉを介し′オイルクー
ラＣに圧送する。そして、該オイルクーラＣにて冷却さ
れたオイルはクーラアウトチューブＴｃからコントロー
ルユニッ）・（図示せず）に送られ、更に該ユニットに
て所定圧力及び流量に？Ｊ！整されて）・ルクコンバー
タ１２、クラッチ２３のピストン２５ａ、２５ｂ等の制
御機器、そして各潤滑箇所に供給される。

これにより、エンジンの回転は、トルクコンバータ１２
又はロックアツプクラッチ１３を介して自動変速機構部
３に伝達され、更にそのアウトプこれにより、エンジン
の回転は、トルクコンバータ１２又はロックアツプクラ
ッチ１３を介して自動変速機構部３に伝達され、更にそ
のアラ１−プラトギヤ１７から前輪用ディファレンシャ
ルギヤユニット２１を介して左右前輪用アクスル２２ｅ
。

２２ｒに伝達され、前輪が駆動される。一方、油圧多板
クラッチ２３は手動又は自動により切換左られ、登はん
時等の４輪駆動必要時にのみ接続される。そして、該ク
ラッチ２３が接続されると、自動変速ｉｙｔ部３のアウ
トプットギヤ１７の回転は該クラッチ２３を介して後輪
駆動軸２６に伝達され、更にハイポイドギヤ２７．３３
及び連結軸３２及びプロペラシャフトＰを介して後輪を
も駆動され、４輪駆動になる。

ついで、第２図に基づき、本発明に係る潤滑装置につい
て説明する。

トランスファーケース１１は略々中央部の膨出部分にて
結合されるケース半体１１ａ、ｌｌｂからなると共に、
その左側面はトランスアクスルハウジング８に接合され
ており、かつその後側面は縦方向に延びるギヤケース３
７に接合されている。

また、リングギヤマウントケース２９はトランスファー
ケース１１の膨出部分に配置されており、その外周側に
リングギヤ２７がポルト３９にて固定されていると共に
その内周部は広がって油溜り室４０を形成しており、か
つその両端ボス部２９ａ　、　２９　ａ　外周面にはテ
ーパローラベアリング３１，３１がケース１１との間に
介在され、更にその外側部分にてオイルシール４１，４
１がケース１１との間に油密状に嵌合されている　下に
、ギヤケース３７はトランスファーケース７と共働して
ハイポイドギヤ２７，３３を収納するギヤ室３８を構成
しており、かつ該ギヤ室３８はオイルシール４１及び４
４にて油密状に構成され、その内部にハイポイドギヤオ
イル等の所定潤滑油が封入されている。また、右前輪用
アクスル２２ｒを支持しているボールベアリング３０の
外側部分にてケース２０と該駆動軸２２ｒとの間にオイ
ルシール４２が油密状に介装されてお抄、従って該オイ
ルシール４２と前記ボス部先端オイルシール４１との間
でボールベアリング３０を含んだ小油溜り室４３が形成
されている。一方、油圧多板クラッチ２３のクラッチハ
ウジング２３ｂから延びているボス部２３ｃがトランス
ファーケース１１の内周面に摺接しており、更に該ボス
部２３ｃの内周面１ζばスリーブ４５が圧入され、かつ
該スリーブ４５の内周面がスリーブ状の後輪用駆動軸２
６に摺接している。そして、ボス部２３ｃには環状溝４
７が形成され、一方の環状１１４７はボス部２３Ｃの内
周面に形成された軸方向溝５０及び孔５１を介してクラ
ッチ２３のピストン２５ａ部分に連通している。更に、
トランスアクスルハウジング８近傍のケース１１にはド
レン油路６０が形成されており、該油路６０はマウント
ケースボス部基端側オイルシール４１及びスリーブ４５
にて区画されかつマウントケース２９内の油溜り室４０
に連通している室６１に連通していると共に、他端がト
ランスアクスルケース内の油溜りに連通されている。ま
た、後輪用駆動軸２６の先端とマウントケース２９とは
スプライン６２を介して結合されているが、該スプライ
ン６２の一部が欠歯６２ａされており、該欠歯６２ａを
介して前記小油溜９室４３とマウン）・ケース２９内の
油溜り室４０と連通している。

そして、トランスファーケース先端部には小油溜り室４
３に連通するようにチューブＴａが固定されており、該
チューブＴａはオイルクーラＣからトルクコンバータ１
２、自動変速機構部３の各クラッチ、ブレーキ及び後輪
作動切換え部６の油圧クラッチ２３、更に各潤滑箇所等
；−，イルを供給するクーラアウトチューブＴＯから分
岐されて−る。

以上構成に基づき、自動変速機本体Ｕのオイルポンプ３
５から圧送されたオイルはオイルクーラＣにて冷却され
、更にクーラアウトチューブＴＯから自動変速機本体Ｕ
に戻され、コントロールユニットを介して各必要箇所に
送油される。また、クーラアウトチューブＴＯに送られ
る冷却オイルは一部分岐されて分岐チューブＴａに送ら
れ、トランスファー部７先端の小油溜り室４３に供給さ
れる。更に、小油溜り室４３に送られた潤滑油は先端部
のボールベアリング３０を潤脅し、そしてオイルシール
４１によりハイポイドギヤ２７，３７方向に流出するこ
とは阻止され、欠歯６２ａを通ってマウン）・ケース２
９内の油溜り室４０に導かれると共に、前輪用アクスル
２２ｒと後輪用駆動軸２６との隙間Ｃに導かれる。更に
、該油溜り室４０の潤滑油は室６１を介してドレン油路
６０から排出され、アクスルケース９内の油溜りに戻さ
れ、また隙間Ｃに導かれた潤滑油はアクスル２２ｒと駆
動軸２６との間を潤滑してディファレンシャル部５に排
出されろ。これにより、オイルクーラＣからの戻りオイ
ルの一部を利用して、トランスファー部７の各潤滑必要
箇所を強制潤滑する。

なおこの際、油溜り室４０内の潤滑油（ＡＴＦ）とギヤ
室３８内に封入された潤滑油（ハイポイドギヤオイル）
はリングギヤマウントケース２９の壁面２９ｃを隔てて
対接しており、ギヤ室３８内のｆｊＪ滑油は、オイルク
ーラＣから直接送られる冷たいオイルと壁面２９ｃを介
して熱交換されて冷却される。

なお、上述実施例は、後輪作動切換え用クラッチ２３を
備えたパートタイム方式の４輪駆動用変速機について説
明したが、リングギヤマウントケース２９内に中間ディ
ファレンシャルギヤユニットを収納し、自動変速機構部
３のアウトプットギヤ１７から駆動軸を介して該中間デ
ィファレンレンシャルギャユニッ）・に伝達し、そして
該ギヤユニットにて前輪及び後輪への伝達力を分岐して
なる、いわゆるフルタイム方式の４　Ｆ＋’、：’ｉ　
！、ｙ　Ｗ、！、円変速機にも本潤滑装置を同様に適用
し得る。

また、自動変速機に限らず、手動にてギヤトレインを変
更するマニュアルタイプの４輪駆動変速機にも同様に適
用し得、更にトランスファー部に限らず、ＰＴＯ１ディ
ファレンシャル部等の他の付加駆動伝達部にも適用し得
る。

（ト）発明の詳細な説明したように、本発明によると、付加駆動伝達部７
にオイルクーラＣから直接オイルを供給するように構成
したので、専用のオイルポンプ及び潤滑油路を必要とせ
ず、更にコントロールユニット加駆動伝達部７を強制潤滑することができ、該伝達部７
の耐久性を向上する。更に、オイルクーラＣからの戻り
油は最も油温か低いので、比較的小量の潤滑油にても有
効に冷却することができ、待に該潤滑油にケース壁面２
９ｃを介して封入潤滑油が対接している場合、該封入潤
滑油も有効に冷却することができる。また、オイルクー
ラＣがら分岐チューブＴａを介して直接ＷｊＪ滑油を供
給するので、変速機本体Ｕから離れたり又こみいった場
所に位置する等にかかわりなく、あらゆる潤滑箇所に容
易に潤滑油を供給することができろ。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る潤滑装置を備えた４輪駆動用自動
変速機を示す概略正面図、第２図はそのトランスファー
部を示す断面図、第３図は本発明を適用した４輪駆動用
自動変速機を示す断面図、そして第４図は従来のＦ．Ｆ
用自動変速機を示す概略正面図である。１・・車輌用（４輪駆動用自動）変速機　、２　トルク
コンバータ部　、　　３・自動変速機ｊ１ｍ　　、５・
・・ディファレンシャル部　、６　・後輪作動切換丸部
　、　７・・付加駆動伝達部（トランスファー部）　、
　　１トドランスファーケース　、　　２２ｒ・　（右
）前輪用アクスル　、　２６　後輪用駆動軸　、２９　
・リンクギヤマウントヶース　・　　３。ベアリング　、　３５　第１′ル　：・ブ　、４０　・
油溜り室　、　４３・小油溜り室　、６０・・ドレン油
路　、　　Ｃ・・オイルクーラ　、Ｔ！　・クーライン
チューブ　、Ｔｏ−・クーラアウトデユープ　、Ｔａ・
・分岐チューブ　、Ｕ・変速機本体　。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）変速機本体と連通しているオイルクーラ、及び付
加駆動伝動部を備える車輌用変速機において、オイルクーラから変速機本体に戻すクーラアウトチュー
ブを分岐して、該分岐チューブの先端を前記付加駆動伝
達部に連通し、更に該付加駆動伝達部に、変速機本体に
連通するドレン油路を形成してなる車輌用変速機の潤滑
装置。
（２）前記車輌用変速機が横置き４駆動用自動変速機で
あり、かつ前記付加駆動伝達部がトランスファー部であ
る特許請求の範囲第１項記載の４輪駆動用自動変速機の
潤滑装置。