JPS628182Y2

JPS628182Y2 -

Info

Publication number: JPS628182Y2
Application number: JP1980105791U
Authority: JP
Priority date: 1980-07-25
Filing date: 1980-07-25
Publication date: 1987-02-25
Also published as: JPS5729424U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、農用その他の自走式作業車におけ
る伝動装置、より詳しくは、左右の後輪へ伝動す
るミツシヨンケースを該左右の後輪間に設置して
ある自走式作業車における伝動装置に、関するも
のである。

かかる伝動装置を備えた自走式作業車において
機体後部方向に作業機駆動力を取出しうるように
することは、米国特許No.3375737及び実公昭50−
34428号公報から既に公知である。

上記した両公知例のうち米国特許No.3375737に
開示のものは、ミツシヨンケース内に横架して設
けたミツシヨン入力軸であつてミツシヨンケース
内へと入力伝導するための機体前後方向に沿う伝
動軸とミツシヨンケース内におき傘歯車伝動機構
により連動連結してあるミツシヨン入力軸を、そ
の一端側でミツシヨンケース外へと延出させ、同
延出端部から作業機駆動力を取出すこととしてい
る。したがつて機体後部方向に作業機駆動力を取
出すためには、ミツシヨンケースの一側外方位置
に機体前後方向に沿う伝動軸を配置して、この伝
動軸をその前端部で上記したミツシヨン入力軸の
延出端部に傘歯車伝動機構により連動連結する構
造が採用されることになる。このためミツシヨン
ケースの内外で動力伝導方向転換用の２組の傘歯
車伝動機構を必要とすることになる。

次に前記の実公昭50−34428号公報に開示のも
のは、ミツシヨンケースの前面に装着して油圧伝
導装置を設け、該油圧伝導装置のモータ軸からミ
ツシヨンケース内へと入力伝導する構造におい
て、油圧伝導装置を、そのポンプ軸がミツシヨン
ケースの上面レベルよりも上方に位置するように
設置して上記ポンプ軸を後方へと延出させ、該ポ
ンプ軸から中間軸を介し入力伝導を受けるクラツ
チ装置をミツシヨンケースの上面上に設置すると
共に、該クラツチ装置から入力伝導を受ける
PTO伝動ケースをミツシヨンケースの背面上
に、PTO伝動ケースの上半部がミツシヨンケー
スの上面レベルよりも上方に位置するように配置
して設置し、PTO伝動ケースに後方へ延出する
PTO軸を装備させている。この構造はしかし油
圧伝導装置を設けない伝動装置では採用できず、
また上記のクラツチ装置はこれを省略したとして
も油圧伝導装置とPTO伝動ケースとを比較的に
高レベルに配置せざるを得ない。

この考案は油圧伝導装置を設けない構造の伝動
装置において、動力伝導方向転換用の傘歯車伝動
機構を１組のみとし、且つ、ミツシヨンケース背
面上に設置するPTO伝動ケースの配置レベルを
ミツシヨンケースの上下幅内に納めうるようにし
つつ、機体後部方向に作業機駆動力を取出しうる
ようにしようとするものであり、またそのための
構造が、重量物であるエンジンを機体横幅方向の
略中央位置に配置するといつた、従来から慣用さ
れているエンジン安定配置方式を阻害しないよう
にしようとするものである。

この考案課題を解決するためにこの考案は添付
図に例示するように、左右の後輪２へ伝動するミ
ツシヨンケース５を該左右の後輪２間に設置して
ある自走式作業車において、次のような技術的手
段を講じた。

すなわちこの考案は先ず、前記ミツシヨンケー
ス５を前記した左右の後輪２間で左右方向の一側
に片寄せて配置する。このミツシヨンケース５の
配置は第２図に示されていて、ミツシヨンケース
５から左右に延出させた左右のミツシヨン出力軸
１９Ａ，１９Ｂ端に左右の後輪２を取付けるため
の取付フランジ２ａを嵌着して、該フランジ２ａ
を利用し各ミツシヨン出力軸１９Ａ，１９Ｂに後
輪２を取付ける構造を採用しているのに対し、左
右の取付フランジ２ａ間の中心線Ｐ、つまり機体
左右方向の中心に位置する線Ｐがミツシヨンケー
ス５の横幅方向の中心からかなり大きく齟齬する
ように該ミツシヨンケース５が配置されている。

左右の後輪２間に位置させたミツシヨンケース
５を上記のように配置した上でこの考案は、第１
図に示すエンジン４から図例では中間の伝動軸６
を介し該ミツシヨンケース５内へと入力伝導する
伝動軸７を第２，３図に示すように、前記ミツシ
ヨンケース５の他側外方位置に機体前後方向に沿
わせて設け、該伝動軸７と前記ミツシヨンケース
５の入力軸１２とを傘歯車伝動機構１３，１４に
より連動連結する。

そして第２−４図に例示するように前記ミツシ
ヨンケース５の背面上に、機体後部方向に延出す
るPTO軸２５を装備するPTO伝動ケース２３
を、左右方向でみて上記伝動軸７が位置する側に
はみ出させて設置して、上記伝動軸７を該PTO
伝動ケース２３内へ入力伝導する伝動軸に構成す
るのである。

実施例について説明すると、左右１対宛の前輪
１及び後輪２を装備する機体の下面側にモア３を
装備させ、駆動源となるエンジン４を機体前部
に、出力軸を前後に延出させて搭載し、左右の後
輪２間にミツシヨンケース５を設置すると共に、
エンジン４からこのミツシヨンケース５方向に伝
動する伝動軸６を、前後両端をフレキシブル・カ
ツプリングによりエンジン４出力軸及び後述伝動
軸７へと接続して、機体前後方向に沿いやや傾斜
させて設け、上記伝動軸６，７からミツシヨンケ
ース５内へ入力伝導し、ミツシヨンケース５内の
トランスミツシヨンにより左右の後輪２を回転駆
動して、機体の走行を行なわせるように構成さ
れ、またエンジン４の前部にPTOプーリー８を
設けると共に、モア３に入力プーリー９を設け
て、該両プーリー８，９間に適宜の中間プーリー
を含むベルト伝動機構を設け、モア３駆動を行な
うように構成され、さらに機体後部上面に設置さ
れた座席１０に座乗する作業者がその前方の操縦
ハンドル１１により、左右の前輪１を振つて機体
操向を行なうように、構成されたモア・トラクタ
において、この考案は、次のように実施されてい
る。

すなわち、第２図に示すように、前記ミツシヨ
ンケース５内の最上部には、入力軸１２を機体横
断方向に沿わせて設けてあり、機体前後方向に沿
わせて設けてある前記伝動軸７と該入力軸１２と
が、第２，３図に示すように、これらの各軸７，
１２に嵌着された傘歯車１３，１４同士を噛合せ
ることで、連動連結されている。ミツシヨンケー
ス５内にはさらに、上記した入力軸１２に平行さ
せて、前進変速軸１６、後進変速軸１７及び副変
速軸１８を、この順で上下位置を低く配置して、
設けてあり、ミツシヨンケース５内の最下部には
左右のミツシヨン出力軸１９Ａ，１９Ｂを、上記
の各軸１２，１６，１７，１８に平行させ、且
つ、ミツシヨンケース５から左右に延出させて、
設けてあり、左右の後輪２は該左右のミツシヨン
出力軸１９Ａ，１９Ｂ間に直接取付けられてい
る。ミツシヨンケース５内には、互に直列接続さ
れた主変速装置２０と副変速装置２１とを、上下
に配して設けてある。

ミツシヨンケース５内へ入力伝導する前記伝動
軸７は、第２−４図に示すように、ミツシヨンケ
ース５の一側壁外面上に装着したケーシング２２
に、前端部と後端部とを該ケーシング２２外へ突
出させて、回転自在に支持させてあつて、ミツシ
ヨンケース５の一側外方位置に、前後方向に沿わ
せて設けられている。そして、ミツシヨンケース
５の背面上には、ミツシヨンケース５一側方向に
若干、一側端部をはみ出させてあるPTO伝動ケ
ース２３を、装着してある。このPTO伝動ケー
ス２３内には、伝動軸７と同心的に配され前端部
を該伝動軸７方向へと延出させてある入力軸２４
と、該入力軸２４に平行させて機体巾方向のほぼ
中央位置に配され後端部を機体後方向きに延出さ
せてあるPTO軸２５とを、設けてある。そし
て、伝動軸７と入力軸２４間をカツプリング２６
によつて連結し、もつて伝動軸７を、PTO伝動
ケース２３内へ入力伝導する伝動軸に構成してあ
る。上記した入力軸２４とPTO軸２５とは図示
の場合、入力軸２４上の小径歯車２７とPTO軸
２５上の大径歯車２８とを噛合せることで常時、
減速連動連結されている。なおPTO伝動ケース
２３内に、PTOクラツチとかPTO変速装置とか
を設けることも、任意に行なえる。ケーシング２
２の後端部には、カバー装着部２２ａを形成して
あり、上記のようなPTO機構を設けない仕様の
モア・トラクタとするときは、該カバー装着部２
２ａを利用して第３図に想像線図示のカバーＣを
装着して伝動軸７後端部を覆えるように、してあ
る。

前記した主変速装置２０は、第２図に示すよう
に、入力軸１２と前進変速軸１６及び後進変速軸
１７との間に、配設されており、図示の場合に
は、次のような油圧クラツチ式の変速装置に構成
されている。すなわち、入力軸１２上には互に歯
数を異にする２個の変速歯車３０，３１を嵌着し
てあり、また前進変速軸１６上には該変速歯車３
０，３１にそれぞれ噛合されたF₁遊転歯車３３
及びF₂遊転歯車３４を、後進変速軸１７上には
ミツシヨンケース５に支持させた支軸３５上に設
けられ変速歯車３０へと噛合せてあるＲ中間歯車
３６に噛合されたＲ遊転歯車３７を、それぞれ遊
嵌設置してある。前進変速軸１６上には、該変速
軸１６上に固定設置したクラツチハウジングと各
遊転歯車３３，３４とに複数枚宛の摩擦エレメン
トを摺動のみ自在に支持させてなる多板式のF₁
油圧クラツチ３８及びF₂油圧クラツチ３９を、
設けてあり、また後進変速軸１７上には、該変速
軸１７上に固定設置したクラツチハウジングとＲ
遊転歯車３７とに複数枚宛の摩擦エレメントを摺
動のみ自在に支持させてなる多板式のＲ油圧クラ
ツチ４０を、設けてある。前進変速軸１６及び後
進変速軸１７には、第２図でみてミツシヨンケー
ス５内の右端部におき小径の出力歯車４１及び４
２を、それぞれ一体形成してあり、これらの出力
歯車４１，４２を、第２図でみて副変速軸１８の
右半部上に遊嵌設置された中空軸４３の右端部に
一体形成せる大径の減速歯車４４へと、噛合せて
ある。以上により主変速装置２０は中空軸４３
を、F₁油圧クラツチ３８の作動によりF₁遊転歯
車３３を前進変速軸１６に結合すると前進１速
F₁の回転数で、またF₂油圧クラツチ３９の作動
によりF₂遊転歯車３４を前進変速軸１６に結合
すると前進２速F₂の回転数で、さらにＲ油圧ク
ラツチ４０の作動によりＲ遊転歯車３７を後進変
速軸１７に結合すると後進１速Ｒの回転数で、そ
れぞれ選択的に回転させるものと、されている。

また、前記した副変速装置２１は、第２図でみ
て後進変速軸１７の左半部上に遊嵌設置された中
空軸４５であつて右端部に一体形成した大径の減
速歯車４６を前記中空軸４３の左端部に一体形成
した小径歯車４７に噛合せることで中空軸４３に
減速連動連結されている中空軸４５上に、該中空
軸４５と一体の、互に歯数を異にする２個の変速
歯車４８，４９を設けると共に、副変速軸１８上
に、変速歯車４８に噛合された遊転歯車５０と変
速歯車４９に噛合い可能なシフト歯車５１とを、
設けてあるものに構成されている。遊転歯車５０
には、シフト歯車５１を噛合せ得る内歯５０ａを
形成してあり、また小径歯車４７端とシフト歯車
５１端とに互に噛合せ得る爪５２ａ，５２ｂを形
成して、該爪５２ａ，５２ｂの噛合により係合せ
しめられる噛合クラツチ５２が構成されている。
以上により副変速装置２１は、副変速軸１８上で
シフト歯車５１を選択的にシフト操作して、該シ
フト歯車５１を内歯５０ａに噛合せ遊転歯車５０
を副変速軸１８に結合することで１速の変速比
を、またシフト歯車５１を変速歯車４９に噛合せ
ることで２速の変速比を、さらに爪５２ｂを爪５
２ａに噛合せ噛合クラツチ５２を係合させ中空軸
４３と副変速軸１８とを結合することで３速の変
速比を、それぞれ選択的に得さしめるものとされ
ている。

以上よりして、主変速装置２０及び副変速装置
２１より成る変速部は、その終段に位置し変速部
出力軸を構成している副変速軸１８に、前進方向
で６段、後進方向で３段の合計９段に変速可能な
出力回転を付与するものとなつている。

前記した左右のミツシヨン出力軸１９Ａ，１９
Ｂ間には、ミツシヨンケース５内の一側において
左右後輪２用の差動装置５３を設けてあり、副変
速軸１８は、該軸１８端に一体形成した変速部出
力歯車５４を差動装置５３の大径入力歯車５５と
噛合せることで、差動装置５３へと連動連結され
ている。差動装置５３には、一側のミツシヨン出
力軸１９Ｂに摺動自在にスプライン嵌合されたク
ラツチ金物５６であつて差動装置５３のデフハウ
ジングと一体回転する上記入力歯車５５のボス部
内周面に形成された爪５５ａに噛合せ得る爪５６
ａを外周面に形成されたクラツチ金物５６を備え
たデフロツク装置が、附設されている。

第２図において、５７は、主変速装置２０にお
ける前記油圧クラツチ３８，３９，４０に作動油
を供給するための油圧ポンプで前記入力軸１２を
ポンプ軸としてミツシヨンケース５外面上に設置
されたもの、５８は、差動装置５３反対側で副変
速軸１８を制動する内拡式のブレーキで車輌の走
行を停止させるためのものである。

この考案が奏する効果は次の通りである。

左右の後輪２間で左右方向の一側に片寄せて
配置したミツシヨンケース５の他側外方位置に
エンジン４からミツシヨンケース５内へ入力伝
導する伝動軸７を機体前後方向に沿わせて設け
て、この伝動軸７からミツシヨンケース５の入
力軸１２に傘歯車伝動機構１３，１４を介し入
力伝導を行なわせると共に、機体前後方向に沿
う該伝動軸７をミツシヨンケース５背面上の
PTO伝動ケース２３内へ入力伝導する伝動軸
に構成したから、ミツシヨンケース５の側外方
に位置させた上記伝動軸７が傘歯車伝動機構１
３，１４を介しミツシヨンケース５内へと入力
伝導するための軸及びそのまま後方へと作業機
駆動力を伝達する軸として機能して、動力伝導
方向転換用の傘歯車伝動機構を１組のみ設けた
簡単な構造で機体後部方向へ作業機駆動力を取
出すことができ、また上記伝動軸７がミツシヨ
ンケース５の上方ではなく側外方に位置するこ
とからミツシヨンケース５背面上に設定する
PTO伝動ケース２３をミツシヨンケース５の
上下幅内で設置でき、ミツシヨンケース５と
PTO伝動ケース２３とを含めたケース部の重
心位置が低く該ケース部を車輌機枠に安定に支
持させうる。

左右の後輪２間に位置するミツシヨンケース
５を左右方向の一側に片寄せて配置した上で、
エンジン４から走行系及びPTO系の動力を伝
える前記伝動軸７をミツシヨンケース５の他側
外方位置に機体前後方向に沿わせて配置したか
ら、該伝動軸７がミツシヨンケース５の側外方
に位置するものでありながら極力、機体横幅方
向の中央に近く配置されるものとなり、このた
め該伝動軸７へと動力を伝えるエンジン４を従
前通り機体横幅方向の略中央位置に配置でき、
重量物であるエンジン４についての安定した配
置が阻害されない。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を装備した自走式
作業車の概略側面図、第２図は同作業車要部の一
部展開縦断正面図、第３図は同作業車要部の一部
縦断側面図、第４図は同作業車要部の模式的平面
図である。２……後輪、４……エンジン、５……ミツシヨ
ンケース、６……伝動軸、７……伝動軸、１２…
…入力軸、１３，１４……傘歯車、１９Ａ，１９
Ｂ……ミツシヨン出力軸、２２……ケーシング、
２２ａ……カバー装着部、２３……PTO伝動ケ
ース、２４……入力軸、２５……PTO軸、２６
……カツプリング。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

左右の後輪２へ伝動するミツシヨンケース５
を、該左右の後輪２間に設置してある自走式作業
車において、前記ミツシヨンケース５を前記した
左右の後輪２間で左右方向の一側に片寄せて配置
して、エンジン４から該ミツシヨンケース５内へ
と入力伝導する伝動軸７を、前記ミツシヨンケー
ス５の他側外方位置に機体前後方向に沿わせて設
け、該伝動軸７と前記ミツシヨンケース５の入力
軸１２とを傘歯車伝動機構１３，１４により連動
連結すると共に、前記ミツシヨンケース５の背面
上に、機体後部方向に延出するPTO軸２５を装
備するPTO伝動ケース２３を、左右方向でみて
上記伝動軸７が位置する側にはみ出させて設置し
て、上記伝動軸７を該PTO伝動ケース２３内へ
入力伝導する伝動軸に構成したことを、特徴とし
てなる伝動装置。