JPS628184Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS628184Y2 JPS628184Y2 JP1980155898U JP15589880U JPS628184Y2 JP S628184 Y2 JPS628184 Y2 JP S628184Y2 JP 1980155898 U JP1980155898 U JP 1980155898U JP 15589880 U JP15589880 U JP 15589880U JP S628184 Y2 JPS628184 Y2 JP S628184Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- console box
- shift lever
- dust boot
- boot
- dust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Snaps, Bayonet Connections, Set Pins, And Snap Rings (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、自動車に於けるシフトレバー用ダ
ストブーツ、特に蛇腹形状に一体成形したダスト
ブーツ、の取付構造に関する。
ストブーツ、特に蛇腹形状に一体成形したダスト
ブーツ、の取付構造に関する。
従来のシフトレバー用ダストブーツの取付構造
としては、例えば実開昭56−141827号や第１図及
び第２図に示すようなものがある。図中１はセン
ターコンソールボツクス、２はシフトレバー、３
はシフトノブ、４はダストブーツ、そして５はブ
ーツホルダーである。センターコンソールボツク
ス１は、上面６にシフトレバー２突出用の開口７
を備えると共に、プロペラシヤフト８を挿通させ
たフロアトンネル９上に取付けられる。シフトレ
バー２はセンターコンソールボツクス１の上記開
口７より突出せしめられ且つ鉛直方向Ｘに対して
一定角度θをもつて車両後方向（図中Ａ方向）に
傾斜せしめられている。ダストブーツ４はゴム、
合成樹脂等の弾性材にて蛇腹形状に一体成形され
たもので、上端１０をシフトレバー２に遊嵌させ
ると共に、下端１１をセンターコンソールボツク
ス１の上面６の開口７位置へブーツホルダー５を
介して取付けるようにしている。このブーツホル
ダー５はセンターコンソールボツクス１の開口７
に略相応する枠板形状のもので、その内側のダス
トブーツ取付部１２とダストブーツ４の下端１１
とが予めリテーナ１３を介して熱かしめにて一体
にされる。また、このブーツホルダー５は、ダス
トブーツ取付部１２の外側にコンソールボツクス
取付部１４を有し、このコンソールボツクス取付
部１４より突出させた爪１５をセンターコンソー
ルボツクス１の開口７の縁部１６に嵌着自在とし
ている。
としては、例えば実開昭56−141827号や第１図及
び第２図に示すようなものがある。図中１はセン
ターコンソールボツクス、２はシフトレバー、３
はシフトノブ、４はダストブーツ、そして５はブ
ーツホルダーである。センターコンソールボツク
ス１は、上面６にシフトレバー２突出用の開口７
を備えると共に、プロペラシヤフト８を挿通させ
たフロアトンネル９上に取付けられる。シフトレ
バー２はセンターコンソールボツクス１の上記開
口７より突出せしめられ且つ鉛直方向Ｘに対して
一定角度θをもつて車両後方向（図中Ａ方向）に
傾斜せしめられている。ダストブーツ４はゴム、
合成樹脂等の弾性材にて蛇腹形状に一体成形され
たもので、上端１０をシフトレバー２に遊嵌させ
ると共に、下端１１をセンターコンソールボツク
ス１の上面６の開口７位置へブーツホルダー５を
介して取付けるようにしている。このブーツホル
ダー５はセンターコンソールボツクス１の開口７
に略相応する枠板形状のもので、その内側のダス
トブーツ取付部１２とダストブーツ４の下端１１
とが予めリテーナ１３を介して熱かしめにて一体
にされる。また、このブーツホルダー５は、ダス
トブーツ取付部１２の外側にコンソールボツクス
取付部１４を有し、このコンソールボツクス取付
部１４より突出させた爪１５をセンターコンソー
ルボツクス１の開口７の縁部１６に嵌着自在とし
ている。
しかしながら、このような従来のシフトレバー
用ダストブーツの取付構造にあつては、ブーツホ
ルダー５の全体をセンターコンソールボツクス１
の上面６と略同一面上に位置させこのブーツホル
ダー５を介してダストブーツ４の下端１１をセン
ターコンソールボツクス１の上面６に取付けるこ
ととしていたため、ダストブーツ４の下端１１と
シフトレバー２とが垂直に交差せず、ダストブー
ツ４の下端１１に対してシフトレバー２の前方向
（図中Ｂ方向）側の角度αが大、また後方向（図
中Ａ方向）側の角度βが小となり、そのためダス
トブーツ４の前方向側が伸びて後方向側が縮んだ
状態を呈することとなり、シフト時〔特にシフト
レバー２を後方向（図中Ａ方向）に回動させる
時〕にダストブーツ４の後方向側が撓みにくく形
状保持が困難である上に、ダストブーツ４の前方
向側には後方向への無理な引張力が働くためダス
トブーツ４の下端１１がブーツホルダー５から剥
離し易くなるという問題点があつた。そこで、セ
ンターコンソールボツクス１の上面６の形状を変
えて上記の点に対処することも考えられる。しか
し、この場合シフトレバー２の上端、即ちシフト
ノブ３、の高さ位置が運転操作性によつて制限さ
れ、またフロアトンネル９の高さ位置はそこを挿
通するプロペラシヤフト８の最低地上高によつて
必然的に制限されることとなり、シフトノブ３と
フロアトンネル９との間に十分なスペースをとる
ことができず、しかもこの限られたスペースでセ
ンターコンソールボツクス１を一定高さに形成し
てセンターコンソールボツクス１の剛性を維持し
なければならず、このような制限下に於いてセン
ターコンソールボツクス１の上面６の形状に変化
（特に高さ方向での変化）を加えると、センター
コンソールボツクス１の剛性が低下してしまうこ
ととなり、実現が困難であるという問題点があつ
た。
用ダストブーツの取付構造にあつては、ブーツホ
ルダー５の全体をセンターコンソールボツクス１
の上面６と略同一面上に位置させこのブーツホル
ダー５を介してダストブーツ４の下端１１をセン
ターコンソールボツクス１の上面６に取付けるこ
ととしていたため、ダストブーツ４の下端１１と
シフトレバー２とが垂直に交差せず、ダストブー
ツ４の下端１１に対してシフトレバー２の前方向
（図中Ｂ方向）側の角度αが大、また後方向（図
中Ａ方向）側の角度βが小となり、そのためダス
トブーツ４の前方向側が伸びて後方向側が縮んだ
状態を呈することとなり、シフト時〔特にシフト
レバー２を後方向（図中Ａ方向）に回動させる
時〕にダストブーツ４の後方向側が撓みにくく形
状保持が困難である上に、ダストブーツ４の前方
向側には後方向への無理な引張力が働くためダス
トブーツ４の下端１１がブーツホルダー５から剥
離し易くなるという問題点があつた。そこで、セ
ンターコンソールボツクス１の上面６の形状を変
えて上記の点に対処することも考えられる。しか
し、この場合シフトレバー２の上端、即ちシフト
ノブ３、の高さ位置が運転操作性によつて制限さ
れ、またフロアトンネル９の高さ位置はそこを挿
通するプロペラシヤフト８の最低地上高によつて
必然的に制限されることとなり、シフトノブ３と
フロアトンネル９との間に十分なスペースをとる
ことができず、しかもこの限られたスペースでセ
ンターコンソールボツクス１を一定高さに形成し
てセンターコンソールボツクス１の剛性を維持し
なければならず、このような制限下に於いてセン
ターコンソールボツクス１の上面６の形状に変化
（特に高さ方向での変化）を加えると、センター
コンソールボツクス１の剛性が低下してしまうこ
ととなり、実現が困難であるという問題点があつ
た。
この考案は、このような従来の問題点に着目し
てなされたもので、ブーツホルダーのダストブー
ツ取付部をコンソールボツクス取付部に対し車両
後方向に傾斜して凹ませ且つシフトレバーに対し
て略垂直に交差させるようにすることで、コンソ
ールボツクスの剛性を維持しつつ上記従来の問題
点を解決することを目的としている。
てなされたもので、ブーツホルダーのダストブー
ツ取付部をコンソールボツクス取付部に対し車両
後方向に傾斜して凹ませ且つシフトレバーに対し
て略垂直に交差させるようにすることで、コンソ
ールボツクスの剛性を維持しつつ上記従来の問題
点を解決することを目的としている。
以下、この考案を図面に基づいて説明する。第
３図〜第５図はこの考案の一実施例を示す図であ
る。尚、以下では従来と同様の部分は同一符号を
以つて示し、重複する説明を省略する。
３図〜第５図はこの考案の一実施例を示す図であ
る。尚、以下では従来と同様の部分は同一符号を
以つて示し、重複する説明を省略する。
このシフトレバー２用ダストブーツ４の取付構
造にあつては、センターコンソールボツクス１の
形状を変えることなく、ダストブーツ４の下端１
１をセンターコンソールボツクス１の上面６に取
付けるためのブーツホルダー１７の形状を変える
ことで、センターコンソールボツクス１の剛性を
維持しつつダストブーツ４の取付状態をシフトレ
バー２の傾斜状態に相応させるようにするもので
ある。即ち、このブーツホルダー１７は、センタ
ーコンソールボツクス１に形成した開口７の縁部
１６と係合する爪１８を突出させたコンソールボ
ツクス取付部１９をフランジ状に形成し、このコ
ンソールボツクス取付部１９に対しダストブーツ
取付部２０を前方向（図中Ｂ方向）から後方向
（図中Ａ方向）にかけて角度γをもつて下降傾斜
状態に凹設して、このダストブーツ取付部２０を
シフトレバー２に対して略垂直に交差させるよう
にしている。従つて、このダストブーツ取付部２
０と熱かしめにより予め一体化されるダストブー
ツ４の下端１１も、ダストブーツ取付部２０と同
様に、シフトレバー２に対して略垂直に交差する
こととなり、その結果ダストブーツ４がシフトレ
バー２の傾斜角度θに相応し、シフトレバー２が
車両後方向に傾斜しているにも拘らずシフトレバ
ー２の前後方向側に於けるダストブーツ４の撓み
代を略均一にとることが可能となるのである。
造にあつては、センターコンソールボツクス１の
形状を変えることなく、ダストブーツ４の下端１
１をセンターコンソールボツクス１の上面６に取
付けるためのブーツホルダー１７の形状を変える
ことで、センターコンソールボツクス１の剛性を
維持しつつダストブーツ４の取付状態をシフトレ
バー２の傾斜状態に相応させるようにするもので
ある。即ち、このブーツホルダー１７は、センタ
ーコンソールボツクス１に形成した開口７の縁部
１６と係合する爪１８を突出させたコンソールボ
ツクス取付部１９をフランジ状に形成し、このコ
ンソールボツクス取付部１９に対しダストブーツ
取付部２０を前方向（図中Ｂ方向）から後方向
（図中Ａ方向）にかけて角度γをもつて下降傾斜
状態に凹設して、このダストブーツ取付部２０を
シフトレバー２に対して略垂直に交差させるよう
にしている。従つて、このダストブーツ取付部２
０と熱かしめにより予め一体化されるダストブー
ツ４の下端１１も、ダストブーツ取付部２０と同
様に、シフトレバー２に対して略垂直に交差する
こととなり、その結果ダストブーツ４がシフトレ
バー２の傾斜角度θに相応し、シフトレバー２が
車両後方向に傾斜しているにも拘らずシフトレバ
ー２の前後方向側に於けるダストブーツ４の撓み
代を略均一にとることが可能となるのである。
以上説明してきたように、この考案によれば、
その構成を、コンソールボツクスの上面より車両
後方向に傾斜して突出するシフトレバーに上端を
嵌合させた蛇腹形状の一体成形品であるダストブ
ーツの下端をコンソールボツクスの上面に取付け
るブーツホルダーに、そのコンソールボツクス取
付部に対し車両後方向に傾斜して凹み且つシフト
レバーに対して略垂直に交差するダストブーツ取
付部を形成することとしたため、コンソールボツ
クスの剛性を維持しつつシフトレバーの前後方向
に於けるダストブーツの撓み代を略均一にとるこ
とができ、このためシフトレバーの車両後方向へ
の傾斜にも拘らず従来のようなシフト時に於ける
ダストブーツの撓み難さや形状保持の困難性、更
には無理な引張り力によるブーツホルダーからの
ダストブーツの剥離を防止することができ、更に
加えてブーツホルダー自体の剛性を向上させるこ
とができる上に、ブーツホルダーのダストブーツ
取付部がコンソールボツクスの上面より下方に位
置することとなるため、ダストブーツの下端付近
が露呈せず見映えが良くなるという効果がある。
その構成を、コンソールボツクスの上面より車両
後方向に傾斜して突出するシフトレバーに上端を
嵌合させた蛇腹形状の一体成形品であるダストブ
ーツの下端をコンソールボツクスの上面に取付け
るブーツホルダーに、そのコンソールボツクス取
付部に対し車両後方向に傾斜して凹み且つシフト
レバーに対して略垂直に交差するダストブーツ取
付部を形成することとしたため、コンソールボツ
クスの剛性を維持しつつシフトレバーの前後方向
に於けるダストブーツの撓み代を略均一にとるこ
とができ、このためシフトレバーの車両後方向へ
の傾斜にも拘らず従来のようなシフト時に於ける
ダストブーツの撓み難さや形状保持の困難性、更
には無理な引張り力によるブーツホルダーからの
ダストブーツの剥離を防止することができ、更に
加えてブーツホルダー自体の剛性を向上させるこ
とができる上に、ブーツホルダーのダストブーツ
取付部がコンソールボツクスの上面より下方に位
置することとなるため、ダストブーツの下端付近
が露呈せず見映えが良くなるという効果がある。
第１図は従来のシフトレバー用ダストブーツの
取付構造を示す自動車室内の概略斜視図、第２図
は第１図−線に沿う拡大断面図、第３図はこ
の考案の一実施例を示す部分概略斜視図、第４図
は第３図−線に沿う拡大断面図、そして第５
図はブーツホルダーの拡大斜視図である。 １……センターコンソールボツクス、２……シ
フトレバー、４……ダストブーツ、｛５，１７｝
……ブーツホルダー、｛１２，２０｝……ダスト
ブーツ取付部、｛１４，１９｝……コンソールボ
ツクス取付部。
取付構造を示す自動車室内の概略斜視図、第２図
は第１図−線に沿う拡大断面図、第３図はこ
の考案の一実施例を示す部分概略斜視図、第４図
は第３図−線に沿う拡大断面図、そして第５
図はブーツホルダーの拡大斜視図である。 １……センターコンソールボツクス、２……シ
フトレバー、４……ダストブーツ、｛５，１７｝
……ブーツホルダー、｛１２，２０｝……ダスト
ブーツ取付部、｛１４，１９｝……コンソールボ
ツクス取付部。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 蛇腹形状に一体成形したダストブーツの上端
を、コンソールボツクスの上面より車両後方向に
傾斜して突出するシフトレバーに嵌合させ、且つ
ブーツホルダーを介してダストブーツの下端を、
コンソールボツクスの上面に取付けるシフトレバ
ー用ダストブーツの取付構造に於いて、 上記ブーツホルダーは、コンソールボツクス取
付部と、該コンソールボツクス取付部に対して車
両後方向に傾斜して凹み且つシフトレバーに対し
て略垂直に交差するダストブーツ取付部とを備え
ることを特徴とするシフトレバー用ダストブーツ
の取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980155898U JPS628184Y2 (ja) | 1980-10-31 | 1980-10-31 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980155898U JPS628184Y2 (ja) | 1980-10-31 | 1980-10-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5777034U JPS5777034U (ja) | 1982-05-12 |
| JPS628184Y2 true JPS628184Y2 (ja) | 1987-02-25 |
Family
ID=29515074
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980155898U Expired JPS628184Y2 (ja) | 1980-10-31 | 1980-10-31 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS628184Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5719952Y2 (ja) * | 1976-08-16 | 1982-04-27 |
-
1980
- 1980-10-31 JP JP1980155898U patent/JPS628184Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5777034U (ja) | 1982-05-12 |
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