JPS607972Y2 - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両緊急時に乗員を拘束して保護するシートベ
ルト装置に用いるウェビング巻取装置に関する。

シートベルト装置は乗員拘束用ウェビングを乗員が装着
することにより車両緊急時に乗員がこのウェビングで拘
束されて安全が保証されるようになっている。

またこのウェビングは一端がウェビング巻取装置の巻取
軸へ付勢力により巻取られており、車両緊急時には巻取
軸へ固着されたラチェットホイルへポールが噛合うこと
により巻取軸のウェビング巻取回転が停止され、従って
乗員は通常走行状態においては任意にウェビングの装着
長さを変更することが可能であるが車両緊急時には確実
にウェビングにより拘束されるようになっている。

さらにウェビングの一端を乗降用ドアへ係止したシート
ベルト装置にあってはドア開閉の円弧運動に応じて乗員
へ自動的にウェビングを装着させることができるように
なっている。

ところがこのようなシートベルト装置においては、車両
衝突後に乗員が車外へ脱出する場合を考慮すると、脱出
時にウェビングが巻取軸から容易に巻出されウェビング
の装着長さを増大して乗員との間の充分に間隙を形威し
容易にウェビング装着状態を解除できることが好ましい
。

このため従来、必要時にポールをラチェットホイルから
強制的に離間させるレリーズレバ−が設けられたウェビ
ング巻取装置が提案されている。

この巻取装置においては車両衝突後に乗員がレリーズレ
バ−を操作することによりウェビングが巻取装置から自
由に巻出し可能となり脱出が容易となっているが、一方
乗員の再乗車時にもポールが依然としてラチェットホイ
ルから離間したままの状態であるためその後の車両緊急
時に再乗車後の乗員を拘束することができず極めて危険
な状態を招来する可能性があった。

本考案は上記事実を考慮し、乗員が必要に応じてレバー
を操作しポールを強制的にラチェットホイルから離間し
てウェビングの自由な巻出回転を可能とした場合にも、
その後のウェビングの巻取操作により再びポールがラチ
ェットホイルへ噛合い可能な状態とされて乗員の安全性
を向上することが可能なウェビング巻取装置を提供する
ことが目的である。

本考案に係るウェビング巻取装置はポールをラチェット
ホイルから離間させるためにポールへ係合しているレリ
ーズレバ−の係合状態を保持するフックを設け、このフ
ックとウェビング巻取軸との間にウェビング巻取回転に
よりフックを移動してレリーズレバ−がポールとの係合
を解除可能な状態とさせる保持解除機構を設け、ウェビ
ングの巻取回転時に直ちにポールをラチェットホイルと
噛合い可能な状態へと復帰させる構造となっている。

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１，２図において本考案に係るウェビング巻取装置１
０はフレーム１２が取付ボルト１４により車体１６へ固
着されるようになっている。

このフレーム１２の両端部から直角に屈曲された脚部１
８．２０は互いに平行とされて巻取軸２２を軸支してい
る。

この巻取軸２２は脚部１８の外側へ取りつけられたぜん
まいばね巻取装置２４の付勢力によりウェビング２６を
巻取っている。

（矢印Ａ方向）。

このウェビング２６の図示しない他端は乗員用シートを
介して車体へ取りつけられており、中間部は乗員の装着
用となっている。

従って乗員はウェビング２６をぜんまいばね巻取装置２
４の付勢力に抗して引き出せば巻取軸２２はウェビング
２６の巻取量が減少されてウェビング２６の装着長さを
変更することができるようになっている（矢印Ｂ方向回
転）。

巻取軸２２にはそれぞれ脚部１８．２０の内側にラチェ
ットホイル２８が固着されており、脚部１８．２０に軸
支されるポール３０の歯先３２と対向している。

このポール３０は脚部１８の外側に振子等を利用した加
速度検知装置３４が取りつけられており、車両緊急時に
は回転されて歯先３２がラチェットホイル２８と噛合い
、ラチェットホイル２８及び巻取軸２２のウェビング巻
出回転を停止させるようになっている。

前記脚部１８．２０にはフレーム１２と平行にブラケッ
ト３６が掛は渡されており、このブラチット３６とフレ
ーム１２との間に軸支されたピン３８にはレリーズレバ
−４０の中間部が軸支されている。

このレリーズレバ−４０にはピン３８を中心として３本
のアーム４２． ４４． ４６カ放射方向に突出されて
いる。

アーム４２の先端部にはノブ４８が取りつけられており
乗員がこのノブ４８を操作してレリーズレバ−４０をピ
ン３８の回りに回転させアーム４４をポール３０へ係合
することができるようになっている。

このアーム４４はポール３０の歯先３２に対して支点を
介して反対側の受力片５０へ当接してポール３０を回転
させ歯先３２を強制的にラチェットホイル２８から離間
させることができるようになっている。

ここにアーム４２にはフレーム１２との間にねじりコイ
ルばね５２が介在されてレリーズレバ−４０が回転付勢
されてアーム４４が受力片５０から離間するようにあっ
ている（第３，４図参照）。

一方アーム４６は脚部２０の上部付近へ突出されており
、このアーム４６がフック５４の爪５６へ係止された場
合にはレリーズレバ−４０がねじりコイルばね５２の付
勢力に抗して保持されアーム４４が受力片５０への係合
状態を維持するようになっている。

このフック５４は脚部２０の外側へ突出したピン５８へ
その中央部付近が軸支されており、爪５６と反対側の端
部は略Ｕ字形に屈曲されたばね受は部６０とされている
。

このフック５４には中間部がピン５８へ巻掛けられ一端
部が脚部２０に設けられた円孔６２へ挿入され反対側が
フック５４の中間部に設けられたばね受切り起し突起６
４に係止されるねじりコイルばね６６が設けられており
、付勢力により爪５６がレリーズレバ−４０のアーム４
６へ接近する方向に、すなわち図面上、反時計方向へ付
勢されている。

ここに爪５６は３角形状とされており、アーム４４が受
力片５０へ係合する方向にレリーズレバ−４０が回動さ
れた場合にはアーム４６が爪５６の傾斜部に当接してフ
ック５４が一時的にねじりコイルばね６６の付勢力に抗
して時計方向へ回動され、アーム４４が受力片５０へ係
合してポール３０の歯先３２がラチェットホイル２８と
確実に離間した場合にはアーム４６が爪５６よりもピン
５８寄りに移動するため爪５６がアーム４６へねじりコ
イルばね６６の付勢力により係合して第１．２図に示さ
れるごとくフック５４が確実にレリーズレバ−４０を保
持するようになっている。

フック５４に設けられたねじりコイルばね６６の一端は
切り起し突起６４よりも更に延長されてばね受は部６０
内を貫通している。

更にその端部６６Ａは脚部２０の外側で巻取軸２２へ固
着された第２ラチエツトホイル６８と対向している。

この第２ラチエツトホイル６８は前記ラチェットホイル
２８と反対向きの歯を有している。

ここに第２ラチエツトホイル６８はねじりコイルばね６
６と共にフック５４の保持解除機構を構成しており、ね
じりコイルばね６６の端部６６Ａは第３図に示されるご
とくフック５４がアーム４６と係合していない場合には
第２ラチエツトホイル６８と離間しており、第１，２図
に示されるごとくフック５４がアーム４６を保持してい
る場合には第２ラチエツトホイル６８の回転軌跡内に配
置されるようになっている。

この場合には第２ラチエツトホイル６８の回転力を受け
てこの回転力をばね受は部６０を介してフック５４の回
転力として伝達し、爪５６を第４図に示されるアーム４
６から離間するようになっている。

上記のごとく構成された本実施例の作動を説明すると、
第３図に示される状態は車両の通常走行状態であり、ポ
ール３０は加速度検知装置３４の作動によりラチェット
ホイル２８と噛合い可能であるので車両衝突時の緊急時
にはポール３０がラチェットホイル２８と噛合って確実
に巻取軸２２のウェビング巻出回転を停止させ乗員を確
実に拘束状態とすることができる。

衝突後に乗員が車外へ脱出する場合にはアーム４２のノ
ブ４８へ操作力を加えてねじりコイルばね５２の付勢力
に抗しながら回転すればアーム４４はポール３０の受力
片５０へ係合する。

これによりポール３０は強制的に回動されて歯先３２が
ラチェットホイル２Ｂと離間して巻取軸２２のウェビン
グ巻出回転を可能とさせるので乗員はウェビング２６の
装着長さを増大して乗員との間に充分な空間を形威しウ
ェビング装着を解除することができる。

これと同時に回動したレリーズレバ−４０のアーム４６
にはフック５４の爪５６が係合するので第１，２図に示
されるごとくレリーズレバ−４０はその回動が阻止され
てポール３０はラチェットホイル２８と離間し、た状態
が維持される。

その後、事故終了後に乗員が再び乗車してウェビング１
０を装着した場合にはポール３０がラチェットホイル２
８から離間したままの状態であるので再度の事故発生時
に巻取軸２２の巻出回転が自由となって乗員が極めて危
険な状態に陥いる可能性が考えられる。

しかしこの実施例においては保持解除機構が設けられて
いるため、すなわち乗員がウェビング１０を装着する場
合に発生する巻取軸２２の若干のウェビング巻取回転に
より第２ラチエツトホイル６８は第４図に示されるごと
くねじりコイルばね６６の端部６６Ａを移動させ、これ
によってフック５４がねじりコイルばね６６の付勢力に
抗して回動され爪５６がレリーズレバ−４０の係合を解
除する。

従ってレリーズレバ−４０はねじりコイルばね５２の付
勢力によりアーム４４が受力片５０から離間しポール３
０は再び加速度検知装置３４によりラチェットホイル２
８への保合が可能となって再度の事故発生時に乗員の安
全わを保証することができる。

なお上記実施例においては巻取軸のウェビング巻取回転
時にフックの保持を解除するためにラチェットホイルと
ねじりコイルばねとの組合せを用いるものについて説明
したが、ウェビング巻取回転時にフックの保持を解除す
ることができる保持解除機構であればこれに限らないこ
とは明らかである。

以上説明したごとく本考案に係るウェビング巻取装置は
巻取軸のウェビング巻取回転によりフックのレリーズレ
バ−への係合を解除する保持解除機構を設けたので強制
的に作動が不可能とされたウェビング巻出しロック機構
を乗員の再乗車後直ちに作動可能とし乗員の安全性を向
上することが可能となる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウェビング巻取装置の実施例を示
す斜視図、第２図は第１図の側面図、第３．４図は第２
図の部分的作動図である。 １０・・・・・・ウェビング巻取装置、２２・・・・・
・巻取軸、２６・・・・・・ウェビング、２８・・・・
・・ラチェットホイル、３０・・・・・・ポール、３４
・・・・・・加速度検知装置、４０・・・・・・レリー
ズレバ−１４４，４６・・・・・・アーム、５０・・・
・・・受力片、５４・・・・・・フック、５６・・・・
・・爪、６６・・・・・・ねじりコイルばね、６８・・
・・・・第２ラチエツトホイル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員拘束用ウェビングを巻取る巻取軸と、この巻取軸へ
   固着されたラチェットホイルと、車両緊急時にこのラチ
   ェットホイルへ噛合って巻取軸のウェビング巻出し回転
   を阻止するポールと、このポールへ係合してポールをラ
   チェットホイルから強制的に離間させるレバーと、この
   レバーの前記ポールへの係合を保持するフックと、この
   フックと前記巻取軸との間に介在され巻取軸のウェビン
   グ巻取回転により前記フックを移動して前記保持を解除
   させる保持解除機構と、を有するウェビング巻取装置。