JPS6282275A

JPS6282275A - 内燃機関用点火時期制御装置

Info

Publication number: JPS6282275A
Application number: JP21975285A
Authority: JP
Inventors: Sumitaka Ogawa; 純孝小川; Hitoshi Nakayama; 均中山; Norihisa Ishii; 則久石井
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1985-10-02
Filing date: 1985-10-02
Publication date: 1987-04-15

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］この発明は、自動車等の内燃機関に装着する点火時期制
御装置に係り、特に、２サイクルおよび４サイクル内燃
機関の逆転防止を計った内燃機関用点火時期制御装置に
関する。

［従来の技術］内燃機関用点火時期制御装置においては、点火時期を得
るために、回転誘導子型信号発生器が広く用いられてい
る。

第１２図は、従来の信号発生器ｌの概略構成を示すもの
である。図において、２はクランク軸の回転に同期して
回転するフライホイールであり、フライホイール２の外
周には、磁化されたリラクタ３が突設されている−この
リラクタ３がパルサ４の近傍を通過すると、パルサ４か
ら第１３図に示すような出力信号が得られ、これによっ
て内燃機関の点火タイミングがとられる。

［発明が解決しようとする問題点コところで、上述した従来の点火時期制御装置にあっては
、信号発生器１の出力信号は、第１３図（ａ）　、　（
ｂ）に示すように、機関の回転方向が正転時と逆転時と
で同一となり、電気的に区別できなかった。このため、
機関が逆方向に回転する可能性があった。

この発明は、このような背景の下になされたもので、逆
転防止を計ることのできる内燃機関用点火時期制御装置
を提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］上記問題点を解決するためにこの発明は、クランク軸の
回転方向によって極性が反転する各一対のパルスを出力
する第１、第２のパルサを有し、前記第１のパルサから
出力されたパルスの一方と前記第２のパルサから出力さ
れたパルスの一方のみ位相が一致し、かつ前記クランク
軸の回転方向によって前記各一対のパルスの位相関係が
逆転するように構成された信号発生手段と、前記位相の
等しい一組のパルスから前記クランク軸の回転方向を判
定する判定手段と、前記クランク軸が正転のときのみ点
火を行う点火手段とを具備することを特徴とする。

［作用］上記構成によれば、位相が一致するパルスの極性が機関
の正転時と逆転時とて反転するため、機関の正転、逆転
を容易に判別することができる。これによって、機関の
正転時のみ点火を行うようにすることができる。

［実施例コ以下、図面を参照して、本発明の詳細な説明する。

まず、第１図〜第７図を参照して、この発明の実施例に
おいて使用される信号発生器について説明する。

第１図は、第１の信号発生器１１の構成を示すも゛ので
ある。図において、フライホイール１２の外周には、一
対のリラクタ１３．１４が突設されている。これらのリ
ラクタ１３．１４は、フライホイール１２の周方向にず
れるととらに、フライホイール１２の軸方向にもずれて
いる。そして、リラクタ１３．１４に対向して一対のパ
ルサ１５゜１６が設けられ、正転のときには、リラクタ
１３の通過終了点をパルサ１５が検出するときに、リラ
クタ１４の通過開始点をパルサ１６が検出し、逆転のと
きには、リラクタ１４の通過終了点をパルサ１６が検出
するときに、リラクタ１３の通過開始点をパルサ１５か
検出するようになっている。

この場合、パルサｌ　５．１６の巻線の巻回方向と、フ
ライホイール１２の回転方向によって、パルサ１５．１
６からは、第４図に示すようなパルス信号が出力される
。

マス、パルサ１５／１６の巻線方向が正／逆の場合は°
、第４図（ａ）に示すように、正転のときには、パルサ
Ｉ５の第２パルスと、パルサ１６の第１パルスとが共に
正極性で同位相となり、逆転のときには、上記パルスが
共に負極性で同位相となる。

マタ、パルサ１５／１６の巻線方向が逆／正のときには
、第４図（ｂ）に示すように、正転のときにはパルサ１
５の第２パルスとパルサ１６の第１パルスとが共に負極
性で同位相となる一方、逆転のときには、上記パルスが
共に正極性で同位相となる。

更に、パルサ１５／１６の巻線方向が逆／逆あるいは正
／正の場合は、第４図（ｃ）　、　（ｄ）に示すように
、正負のパルスが同位相で出力される。

第２図は、第２の信号発生器２１の構成を示すもので、
フライホイール１２の外周にはｌこのリラクタ２３が突
設され、これの通過を一対のパルサ２５，２６で検出す
るようになっている。ここでリラクタ２３の幅は、一対
のパルサ２５．２６のコア間の距離と同一であり、正転
のときには、一方のパルサ２５がリラクタ２３の通過終
了点を検出するときに、他方のパルサ２６がリラクタ２
３の通過開始点を検出し、逆転のときには、パルサ２６
がリラクタ２３の通過終了点を検出するときに、パルサ
２５がリラクタ２３の通過開始点を検出するようになっ
ている。

従って、この場合のパルサ２５，２６の出力波形も第４
図のようになる。

第３図は、第３の信号発生器３１の構成を示すもので、
フライホイール１２の外周には、一対のリラクタ３３．
３４が突設されている。リラクタ３３．３４は、フライ
ホイール１２の軸方向にずれて、かつリラクタ３３．３
４の右端と左端を結ぶ線分がフライホイール１２の軸と
平行になるようにされている。また、リラクタ３３．３
４に対向して、一対のパルサ３５，３６が上記軸と平行
に配置され、これらのパルサ３５，３６は、第３図（Ｄ
）に示すように、１つのケーシングに一体に収納されて
いる。

すなわち、磁石３５ａ１コア３５ｂおよび巻線３５ｃか
らなるパルサ３５と、磁石３６ａ１コア３６ｂおよび巻
線３６ｃからなるパルサ３６とが同一のステー３７に固
定され、２系統のパルサ３５．３６を構成している。な
お、コア３５ｂと３６ｂとが独立しているのは、パルサ
３５，３６の出力信号の混入を避けるためである。

この信号発生器３１の動作も第１図の信号発生器１１と
同様であり、第４図に示す信号を出力するが、パルサ３
５，３６を一体にしたために、パルサ３５，３６間のず
れがなく、出力信号の位相を高精度で合わせることがで
きる。また、リラクタ３３．３４の端面が同一線上にな
るために、精度を上げることができる。

以上は、一対のパルサがリラクタを連続的に検出し、検
出の変換点で出力される、位相の一致した一組のパルス
の極性が、機関の正転／逆転によって反転することを利
用して、機関の回転方向を検出しようとするものである
。

以下に述べるものは、パルサによるリラクタの検出が同
時に始まるか、同時に終わるかのいずれかの形式のもの
で、検出開始点あるいは検出終了点で出力される、位相
が一致する一組のパルスの極性によって機関の回転方向
を検出しようとするものである。

第５図は、第４の信号発生器４１の構成を示すものであ
る。

図において、フライホイール１２の外周には、長さの異
なる一対のリラクタ４３．４４が突設されている。これ
らのリラクタ４３．４４はフライホイール１２の軸方向
および周方向にずれて設けられている。また、リラクタ
４３．４４にはパルサ４５，４６が対向配置され、フラ
イホイール１２が正転のときには、リラクタ４３．４４
の通過終了点がパルサ４５，４６に同時に検出され、逆
転時には、リラクタ４３．４４の通過開始点がパルサ４
５，４６に同時に検出されるようになっている。

従って、パルサ４５．４６の出力信号は、第７図に示す
ようになる。例えば、パルサ４５，４６の巻線方向が共
に正方向で、フライホイール１２が正転のときには、パ
ルサ４５，４６の各第２パルスが正極性で位相が一致し
、逆転のときには、パルサ４５．４６の各第１パルスが
負極性で位相が一致する（第７図（ａ））。また、巻線
方向が共に逆方向でフライホイール１２が正転のときに
は、パルサ４５，４６の各第２パルスが負極性で位相か
一致し、逆転のときには、パルサ４５，４６の第１パル
スが正極性で一致する等であり、他の場合は、第７図（
ｃ）　、　（ｄ）に示す通りである。

次に、第６図は、第５の信号発生器５１の構成を示すも
のである。フライホイール１２の外周には、長さの異な
る一対のリラクタ５３．５４がフライホイール１２の軸
方向に並列に突設されている。この場合、リラクタ５３
．５４の一端を結ぶ線分は、フライホイール１２の軸と
平行になるようにされている。これらのリラクタ５３．
５４には、第３図に示すパルサ３５，３６と同様のパル
サ５５，５６が対向配置され、正転のときにはリラクタ
５３．５４の通過終了点がパルサ５５，５６に同時に検
出され、逆転時には、リラクタ５３゜５４の通過開始点
が同時に検出される。このような構成によれば、第３図
のものと同様、位相合わせの精度を上げることができる
。なお、この信号発生器５１の出力信号も第７図のよう
になる。

第８図は、この発明の第１実施例の構成を示す回路図で
、上述した信号発生器をＣＤＩ装置に適用したものであ
る。図において、ＡＣジェネレータの巻線６１の出力端
は、ダイオード６２およびコンデンサ６３を介してイグ
ニションコイル６４の１次側に接続されている。また、
ダイオード６２とコンデンサ６３との接続点には、サイ
リスタ６５のアノードＡが接続され、このサイリスタ６
５のカソードにはアースされている。

上記ダイオード６２のアノード側には、ダイオード６６
と抵抗６７の直列回路を介して、定電圧電源６８が接続
されている。この定電圧電源６８は、定電圧ダイオード
６８ａとコンデンサ６８ｂ並列回路からなるもので、ア
ンドゲート７１に定電圧供給するものである。アンドゲ
ート７Ｉの入力端には、信号発生器！■のパルサＩ　５
．１６の出力がダイオード７２．７３を介して供給され
ている。また、アンドゲート７１の出力はサイリスタ６
５のゲートＧに供給されている。なお、上記信号発生器
１１は、クランク、カムシャフトあるいはＡＣＧの回転
軸に連結され、第４図（ａ）に示すパル゛ス信号を出力
するものである。

このような構成において、機関が回転すると、ＡＣジェ
ネレータの巻線６１に交流電圧が発生し、ダイオード６
２で整流されてコンデンサ６３を充電する。このとき、
信号発生器１１のパルサ１５゜■６からは第９図に示す
ような信号か出力される。

すなわち、正転のときには、同図（ａ）　、　（ｂ）に
示すように、パルサ１５の第２パルスとパルサ１６の第
１パルスの位相が一致し、かつこれらのパルスは共に正
極性である。従って、このとき、アンドゲート７１から
は同図（ｃ）に示すトリガパルスが出力され、サイリス
タ６５がオンとなり、イグニションコイル６４の１次側
にはコンデンサ６３に充電された電荷が流れる。これに
よって、イグニションコイル６４の２次側には高電圧が
発生して、点火が行なわれる。

一方、機関が逆転すると、同図（ｄ）　、　（ｅ）に示
すように、パルサ１５の第１パルスと、パルサ１６の第
２パルスの位相が一致し、これらのパルスの極性は共に
負である。従って、これらのパルスはダイオード７２．
７３によって阻止され、アンドゲート７１からは何も出
力されず（同図（ｆ））、サイリスタ６５は点火されな
い。よって、逆転時には点火がなされない。

第１０図は、この発明の第２実施例の構成を示す回路図
である。図の信号発生器ＩＩは、第４図（ｂ）に示すパ
ルス信号を出力するものである。信号発生器１１のパル
サＩ　５，１６の出力は、トランジスタ８１．８２を介
してノアゲート８３の入力端に供給されている。トラン
ジスタ８１．８２はＮＰＮ型のトランジスタで、そのエ
ミッタＥがハル＋　１５．１６に接続され、ベースＢが
接地されている。また、各コレクタＣはノアゲート８３
の入力端に接続されるとともに、抵抗８４．８５を介し
て定電圧電源６８に接続されている。更に、各コレクタ
Ｃにはダイオード８６，８７のカソードが接続され、こ
れらのダイオード８６．８７のアノードが接地されてい
る。

このような構成において、機関が正転すると、信号発生
器１１のパルサ１５，１６がらは第１１図（ａ）　、　
（ｂ）に示すように、パルサ１５の第２パルスと、パル
サＩ６の第１パルスとが同位相で出力され、これらの極
性はともに負である。このとき、トランジスタ８１．８
２は共にオンとなり、ノアゲート８３への入力は第ｔｉ
図（ｃ）　、　（ｄ）のようになり、ノアゲート８３か
らは同図（ｅ）に示す“Ｈ”レベルの信号が出力され、
サイリスタ６５がオンされる。こうして、正転時には、
パルサ！５，１６の出力パルスの位゛相が一致した時点
で点火が行なわれる。

一方、機関が逆転すると、パルサ１５．＋６からは第１
１図（Ｄ、（ｇ）に示すパルス信号が出力される。すな
わち、パルサ１５の第１パルスとパルサ１６の第２パル
スの位相が一致し、これらのパルスは共に正極性である
。このとき、トランジスタ８１．８２はいずれもオフと
なるため（同図（ｈ）。

（ｉ））、ノアゲート８３からは何も出力されない（同
図（ｊ））。従って、逆転時にはサイリスタ６５が点弧
されず、機関の点火は行なわれない。

なお、上記各実施例においては、信号発生器として、信
号発生器１１を用いたが、これに代えて信号発生器２１
，３１，４１．５１のいすかを用いることができる。こ
の場合、信号発生器の出力信号の極性に応じて、第１実
施例、第２実施例あるいは、これらにインバータを付加
した回路を用いれば良い。

また、上記信号発生器は、Ｃ１１ｌ装置に限らず、ＤＣ
−ＣＤ　Ｉ、フルトランノスタ等の装置にも同様に適用
できる。

Ｕ発明の効果］以上説明したように、この発明は、機関の回転にともな
って、出力信号の位相関係と極性が共に逆転するような
一対の信号発生器によって、機関の回転方向を検出し、
正転のときのみ点火するようにしたので、機関の逆転を
防止する二とかできる。この結果、内燃機関の肉厚を薄
くでき、小型径セ化が可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図はこの発明の実施例に係る信号発生手段
の外観構成を示す図で、各図の（Ａ　）、（Ｂ　’）は
それぞれ（Ｃ）のＡ　−、Ａ線、＋３−Ｂ線矢視図、第
４図は前記信号発生手段から出力されるパルス波形を示
す波形図、第５図〜第６図はこの発明の実施例に係る他
の信号発生手段の外観構成を示す図で、各図の（Ａ）、
（Ｂ）はそれぞれ（Ｃ）のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線矢視図、
第７図は該信号発生手段から出力されるパルス波形を示
す波形図、第８図はこの発明の第１実施例による点火時
間制御装置の構成を示すブロック図、第９図は同点火時
期制御装置の動ｒ「を説明するための波形図、第１０図
はこの発明の第２実施例による点火時期制御装置の構成
を示すブロック図、第１１図は同点火時期制御装置の動
作を説明ずろための波形図、第１２図は従来の信号発生
手段の構成を示す概略図、第１３図は同信号発生手段か
ら出力されるパルス波形を示す波形図である。＋　１．２１．３１．４１．５１・・・・・・信号発生
器、１３゜＋４．２３．３３，３４．４３，４１，５３
．５４　−・・リラクタ、＋５．１６，２５．２６．３
５，３６，４５゜４６．５５．５６・・・・パルサ、６
４・・・・イグニンヨンコイル（点火手段）、７１・・
・・・アントゲート、８３　・・ノアゲート（以上７１
．８３は判定手段）。し−一一一一一」第３図第４正　　　　牟云旦　　詐第５図第６図第正　　　社７図逆　　　軒一シー］− 第９図正　　ヰ？、　　　　　　　　　　　　　　　　　差　
　　車云第１１図正　　転　　　　　　　　　　蓬　転（ｅ）−一一一旧−（Ｊ）□ 第１０図

Claims

【特許請求の範囲】

クランク軸と同期して回転する回転誘導子型の信号発生
手段の出力信号を点火信号とする内燃機関用点火時期制
御装置において、前記クランク軸の回転方向によって極
性が反転する各一対のパルスを出力する第１、第２のパ
ルサを有し、前記第１のパルサから出力されたパルスの
一方と前記第２のパルサから出力されたパルスの一方の
み位相が一致し、かつ前記クランク軸の回転方向によっ
て前記各一対のパルスの位相関係が逆転するように構成
された信号発生手段と、前記位相の等しい一組のパルス
から前記クランク軸の回転方向を判定する判定手段と、
前記クランク軸が正転のときのみ点火を行う点火手段と
を具備することを特徴とする内燃機関用点火時期制御装
置。