JPS628359Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はデイーゼル自動車におけるフアース
トアイドリング装置に関する。

デイーゼル自動車のアイドリングは、その回転
数が500〜700rpnに維持されているが、エンジン
が暖まつていない状態におけるスタートいわゆる
コールドスタート時における回転状態の不安定
や、クーラ駆動時の負荷の増大、更には燃料温度
の燃料温高による噴射量の低下によるエンジンの
不調、エンジン停止またはフアン低回転に基づく
オーバーヒート等の原因となることは広く知られ
ている。従つて、アイドリング回転数を予め上記
低下分だけ上ぜておけば上記欠点は解決される
が、このようにすると、エンジンが暖まつた時、
クーラ不使用時、燃料温度の低下時にアイドリン
グ回転数が700〜900rpnとなり燃料消費量が増大
する難点が生じるようになる。

このため、デイーゼル自動車においてもそれぞ
れの状態において、アイドリング回転数の維持ま
たは必要により増速を図ることが望まれており、
この考案はアイドリング回転を不調とする原因の
信号例えばクーラ駆動信号、コールドスタートの
信号及び燃料温高信号で作動する電磁式及び空気
圧式のアクチユエータを２個設けて、クーラの駆
動信号及び燃料温高信号で一方の空気圧式のアク
チユエータを、コールドスタートの信号で他方の
電磁式のアクチユエータを作動させて燃料噴射ポ
ンプのコントロールレバーを増方向に動かして規
定のアイドリング回転数の維持や所望回転数の増
速を図るようにし、しかもこのような構成をとつ
てもアイドリング時等にあつてオーバーヒートが
発生するため、これを検出してランプ表示する
か、クーラ駆動を停止させるか、またはフユーエ
ルカツトソレノイドを作動させて燃料をカツトし
エンジンを停止させる等オーバーヒートの防止対
策を施こしたものである。

以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。第１図、第２図において、燃料噴射ポンプ１
は分配型の燃料噴射ポンプが示され、そのコント
ロールレバー２は軸３を支点として、該軸３から
図示しないガバナレバーに回動量に比例した力を
伝えて、燃料噴射ポンプ１の噴射量を適宜にコン
トロールしている。

コントロールレバー２は軸３のまわりに設けら
れたコイルスプリング４で減方向へ付勢されてお
り、このコントロールレバー２には係合片５が形
成され、該係合片５には電磁式のアクチユエータ
６と空気圧式のアクチユエータ７の出力ロツド
８，９が当接または係合されている。

電磁式のアクチユエータ６の構造は図示しない
が、電磁コイルに通電されると励磁されて出力ロ
ツド８は右方へ動かされ、燃料噴射ポンプ１のコ
ントロールレバー２を増方向へ回動させる。その
ため燃料噴射ポンプ１からの噴射量は増量され、
例えば、規定のアイドリング回転数500〜700rpn
から700〜900rqnに増速される。

この電磁式のアクチユエータ６はコールドスタ
ート信号により駆動されて、コールドスタート信
号はエンジンの冷却水の水温からサーミスタ等の
感温素子１０により検出され、該感温素子１０に
より電磁式のアクチユエータ６に通電されて、該
アクチユエータ６は作動されるものである。コー
ルドスタートを電磁弁式のアクチユエータで行な
うため、フアーストアイドリングの作動がスター
ト時から完全に行なうことができる。電磁式のア
クチユエータ６及び感温素子１０等より成る回路
は第２図に示され、感温素子１０と抵抗２５とで
比例増巾器２８の＋側入力端子への入力電圧が決
定され、また抵抗２６，２７とで比例増巾器２３
の−側入力端子に加わる電圧が決定され、＋側の
入力端子に加わる電圧が前記感温素子１０により
変化され、その電圧が−側の入力端子電圧より低
い時には出力されないが、逆に高い時には、その
差に比例して比例増巾器２８から出力され、電力
増巾用トランジスタ２９で増巾され、前記した電
磁式のアクチユエータ６に流されるものである。

例えば、エンジンの冷却水の水温が低い場合例
えば40℃以下とすると、その温度から低下するに
つれて比例増巾器２８から比例出力され、電磁式
のアクチユエータ６は出力に比例して出力ロツド
７からコントロールレバー２を増方向へ回動さ
せ、暖気運転時の回転数を上げる作用をしてい
る。

また、空気圧式のアクチユエータ７は正圧また
は負圧を利用したもので、出力ロツド９の先端が
折曲されて折曲部１１となり、該折曲部１１がコ
ントロールレバー２の係合片５に係合している。

出力ロツド９はケース１２内でダイヤフラム１
３に固着され、該出力ロツド９はダイヤフラム１
３とケース１２とより成る空気圧室１４に導びか
れる空気圧（この実施例では負圧）により変位さ
れるものである。

空気圧室１４はパイプ１５を介して空気圧源１
６に連結され、該パイプ１５の途中に電気空気圧
変換器であるトランスジユーサ１７が設けられて
いる。このトランスジユーサ１７は印加される電
流と比例した空気圧に変換し出力するもので、該
トランスジユーサ１７により印加される電流に比
例した空気圧が空気圧式のアクチユエータ６の空
気圧室１４内に導びかれて、ダイヤフラム１３が
スプリングに抗して変位するための出力ロツド９
は空気圧に比例した量右方へ移動し、コントロー
ルレバー２は増方向へ動かされる。そのため燃料
噴射ポンプ１からの噴射量は信号に比例して増量
され、規定のアイドリング回転数500〜700rqnか
ら必要回転数に増速される。

空気圧式のアクチユエータ７はクーラ駆動信号
及び燃料温高信号により作動され、クーラ駆動信
号は冷媒コンプレツサの駆動時に電磁クラツチを
作動させるために流される電流から検出され、例
えばリレーをコンプレツサ駆動回路に設けて該リ
レーを介して検出スイツチ１８を閉じて検出され
る。また燃料温高信号は燃料噴射ポンプ１のポン
プカム室内の燃料を、サーミスタ等の半導体の感
温素子１９で検出される。検出スイツチ１８、感
温素子１９及びトランスジユーサ１７等とより成
る回路は、第２図に示され、サーミスタ等の感温
素子１９と抵抗２０とで比例増巾器２３の−側入
力端子への入力電圧が決定され、また抵抗２１，
２２とで比例増巾器２３の＋側の入力端子に加わ
る電圧が決定され、−側の入力端子に加わる電圧
が前記感温素子１９により変化され、その電圧が
＋側の入力端子電圧より高い時には出力されない
が、逆に低い時には、その差に比例して比例増巾
器２３から出力され、電力増巾用トランジスタ２
４で増巾され、前記したトランスジユーサ１７に
流されるものである。

例えば燃料温度が高い状態例えば燃料温が60℃
以上すると、その温度から温高になるにつれて比
例増巾器２３から比例出力され、トランスジユー
サ１７は出力に比例して空気圧を出力しアクチユ
エータ６に供給する。この結果、アクチユエータ
６は空気圧に比例して出力ロツド７からコントロ
ールレバー２を増方向へ回動させ、温度高による
燃料の噴射量の低下を補正することができるもの
である。

検出スイツチ１８は前記感温素子１９に対し並
列に設けられ、クーラが駆動されると閉じられる
ため、−側の入力端子電圧は急激に低下し、比例
増巾器２３は飽和して出力されるようになる。

このように、燃料温高時においては、燃料温高
信号の基礎となる温度差により適宜増速信号が決
定されるが、クーラ駆動時においては、駆動時に
一定の回転数をステツプさせて増速を図つている
ものである。

エンジンのオーバーヒート検出回路は、コール
ドスタート信号を得る感温素子１０の抵抗値変化
を取り出し、例えば110℃をオーバーヒート点と
すると、その際の電圧でスイツチング用のトラン
ジスタ３０はOFFとなりトランジスタ３１はON
となりランプ３２が点灯し、オーバーヒートが表
示される。これと同時にランプ３２と並例に接続
されたリレー３３の接点３３ａにより、分配型の
燃料噴射ポンプ１に設けられたフユーエルカツト
ソレノイド３４駆動回路が開かれ燃料のカツトが
行なわれるものである。

また図示しないがリレー３３の接点でコンプレ
ツサ駆動回路を開いてクーラ駆動を停止させるこ
ともできるのである。

なお、エンジンの冷却水の温度が低下すればラ
ンプ３２は消え、フユーエルカツトソレノイド３
４は駆動されて開かれ燃料は再び流される状態と
なる。またフユーエルカツトソレノイドはポンプ
カム室からプランジヤ室へ燃料を流す通路に設け
られ、エンジンの停止時に該フユーエルカツトソ
レノイドは閉じられるものである。

この考案は上述のように、デイーゼル自動車で
アイドリング時にあつて、コールドスタート時に
作動する電磁式のアクチユエータとクーラ駆動及
び燃料温高時に作動する空気圧式のアクチユエー
タとを燃料噴射ポンプに設けて両者のアクチユエ
ータの各々で燃料噴射ポンプのコントロールレバ
ーを増方向に回動し、アイドリング回転数を規定
の回転数により増速または維持がはかられてエン
ジンが不調になることを防ぐことができるもので
ある。

また、エンジンのオーバーヒートを検出してエ
ンジン負荷となるクーラ駆動を停止させること
や、それらを表示すること、更には燃料をエンジ
ンに送るのを止めるようにしたものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例を示す構成図、第２
図はこの考案の回路図である。 １……燃料噴射ポンプ、２……コントロールレ
バー、６……電磁式のアクチユエータ、７……空
気圧式のアクチユエータ、１０……感温素子、１
７……トランスジユーサ、１８……クーラ駆動信
号の検出スイツチ、１９……感温素子、３２……
ランプ、３４……フユーエルカツトソレノイド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料噴射ポンプのコントロールレバー２に係合
   し且つ増方向に動かす電磁式及び空気圧式のアク
   チユエータ６，７をそれぞれ設けるようにし、前
   記一方の電磁式のアクチユエータ６はエンジン水
   温等を検出する感温素子１０から得られるコール
   ドスタート信号により駆動され、他方の空気圧式
   のアクチユエータ７はクーラ駆動信号及び燃料温
   高信号により作動されるトランジユーサ１７を介
   してせて駆動させると共に、コールドスタート信
   号を得る前記感温素子１０の抵抗値変化により得
   られる温度信号を判断手段３０で判断してオーバ
   ーヒートを検出し、オーバーヒート時にランプ３
   ２表示か、またはクーラ駆動を停止させるか、ま
   たはフユーエルカツトソレノイド３４を作動させ
   て燃料のカツトを行なうようにしたことを特徴と
   するデイーゼル自動車のフアーストアイドリング
   装置。