JPS628368Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は主として自動車その他の車両用のエン
ジンに適用される２連式の気化器装置に関する。

従来この種装置として、例えば第１図示のよう
に気化器本体ａ内に上下方向にのびる一次側吸気
路ｂと二次側吸気路ｃとを車体の進行方向の前後
に配置して１対に並設すると共に各吸気路bcに
フロートチヤンバｄ内に連る各メイン系燃料通路
eeと各スロー系燃料通路ffとを備える式のものは
知られるが、この場合該スロー系燃料通路ffは仝
図示のように両吸気路bcの前方と後方との両外
側に配置される式を一般としたもので、かゝるも
のでは車の減速に際し、該チヤンバｄ内の燃料は
第２図示のように前方に向つて漸次液面高さが増
大する傾向となり、これによれば前記した前方位
置の該燃料通路ｆはこれを介して燃料の流出を生
じ勝ちであり、かくて混合気の濃度が増大してエ
ンジンに不完全燃焼その他の不都合を生じ勝ちで
ある。従来かゝる不都合を無くすべく該通路ｆに
減速時の吸気負圧を検出して作動する電磁バルブ
を備える式のものは知られるが、かゝるものでは
その構成が比較的複雑且高価となり勝ちである不
都合を伴う。

本考案はかゝる不都合のない装置を得ることを
その目的としたもので、気化器本体１内に、上下
方向にのびる一次側吸気路２と二次側吸気路３と
を車体の進行方向の前後に配置して１対に並設す
ると共に各吸気路２，３にフロートチヤンバ４に
連る各メイン系燃料通路５ａ，５ｂと、各スロー
系燃料通路６ａ，６ｂとを備えるものにおいて、
前記フロートチヤンバ４を各吸気路２，３の中間
部の両外側の左右１対のチヤンバ４ａ，４ｂに形
成し、そのフロートの支持部７ａ，７ｂをその車
体の進行方向に設けると共に前記スロー系燃料通
路６ａ，６ｂを各吸気路２，３に対しその車体の
進行方向の各後方に配置させることを特徴とす
る。

図示のものでは一次側吸気路２を後方と、二次
側吸気路３を前方とに配置するがこれを逆とする
ことも可能である。更に図示のものではメイン系
燃料通路５ａ，５ｂを一次側吸気路２の前方と二
次側吸気路３の後方、即ち両吸気路２，３の中間
部に位置させると共に、スロー系燃料通路６ａ，
６ｂを一次側吸気路２の後方と二次側吸気路３の
後方の側方とに位置させるようにした。更にフロ
ートチヤンバ４は前記した中間部の両外側の左右
１対のチヤンバ４ａ，４ａから成り底部の連管４
ｂで互に連通される型式とし、かくて車体の左右
傾斜或は旋回等に際し、内部の液面が左右に傾動
したとき、該液面の中心は常にその中央部、即ち
吸気路２，３の中心を結ぶ前後方向の軸線−
近傍に存するようにすると共にそのフロートの支
持部７ａ，７ｂをその車体の進行方向に設け、更
に前記した燃料通路５ａ，５ｂ，６ａ，６ｂを該
軸線−の近傍にあらしめ、かくて液面の左右
傾動による液面高さの変動による影響を可及的減
少させるようにした。

その作動を説明するに車の減速によれば、フロ
ートチヤンバ４ａ，４ａ内の燃料はフロートの支
持部７ａ，７ａ側へ移動し、結果として油面がフ
ロート側で下るが、フロートも下つているので燃
料が補充されて正規の油面が確保されると共にス
ロー系燃料通路６ａ，６ｂは各吸気通路２，３の
後方に存するので燃料の流出を生ずることがな
く、又車の加速によれば加速初期の最大力積時は
チヤンバ４ａ，４ａ内の燃料が慣性力でフロート
を押し上げるべく作用し、燃料の供給停止と一時
的な設定油面の上昇を生じ、かくて加速し始めの
一番エネルギの必要な時期にチヤンバ内の油面が
上昇することで比較的濃厚な混合気を供給するこ
とができ加えて低速より加速動作時の一番エネル
ギを必要とするときにはスロー系燃料通路６ａ，
６ｂが車体進行方向と反対側に位置することによ
つて上記の効果がより増幅されるものである。

このように本考案によるときはフロートチヤン
バ４を車体の進行方向の前後に配置される一次側
及び二次側の各吸気路２，３の中間部の両外側の
左右１対のチヤンバ４ａ，４ｂに形成したもので
あるから車体の左右傾斜或は旋回等による液面の
変動による影響を可及的に減少させることがで
き、而もそのフロートの支持部７ａ，７ｂをその
車体の進行方向に設けたものであるから減速時に
慣性力でチヤンバ内の燃料のフロートの支持部７
ａ，７ｂ側への移動は、その結果としてフロート
を下げるため燃料が補充されて正確な油面が確保
されると共にその加速初期の最大力積時はチヤン
バの燃料か慣性力でフロートを押し上げるため燃
料の供給停止と一時的な設定油面の上昇を生じて
比較的濃厚な混合気を供給することができるもの
で、更にスロー系燃料通路６ａ，６ｂはこれを各
吸気通路２，３に対しその車体の進行方向の各後
方に配置したので減速時の液面傾斜によつて該通
路６ａ，６ｂから燃料が流出することがなく、加
えて一番エネルギを必要とする低速より加速動作
時の混合気の増幅が容易となる等の効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は従来例の説明線図、第３図
は本案装置の１例の平面図、第４図はその截断側
面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ線截断面図であ
る。 １……気化器本体、２……一次側吸気路、３…
…二次側吸気路、４……フロートチヤンバ、５
ａ，５ｂ……メイン系燃料通路、６ａ，６ｂ……
スロー系燃料通路、７ａ，７ｂ……フロート支持
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 気化器本体１内に、上下方向にのびる一次側吸
   気路２と二次側吸気路３とを車体の進行方向の前
   後に配置して１対に並設すると共に各吸気路２，
   ３にフロートチヤンバ４に連る各メイン系燃料通
   路５ａ，５ｂと、各スロー系燃料通路６ａ，６ｂ
   とを備えるものにおいて、前記フロートチヤンバ
   ４を各吸気路２，３の中間部の両外側の左右１対
   のチヤンバ４ａ，４ｂに形成し、そのフロートの
   支持部７ａ，７ｂをその車体の進行方向に設ける
   と共に前記スロー系燃料通路６ａ，６ｂを各吸気
   路２，３に対しその車体の進行方向の各後方に配
   置させることを特徴とする気化器装置。