JPS628382Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS628382Y2 JPS628382Y2 JP15138379U JP15138379U JPS628382Y2 JP S628382 Y2 JPS628382 Y2 JP S628382Y2 JP 15138379 U JP15138379 U JP 15138379U JP 15138379 U JP15138379 U JP 15138379U JP S628382 Y2 JPS628382 Y2 JP S628382Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transistor
- circuit
- current
- control current
- ignition device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims description 10
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 15
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 3
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical group [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はトランジスタ点火装置に関するもの
で、特にエンジンの低速回転時に起動を容易なら
しめるようにした点火装置を提供するものであ
る。第１図，第２図及び第３図はこの種の従来装
置をしめす回路図、しや断電流波形図及びエンジ
ン回転数としや断電流の関係図である。
で、特にエンジンの低速回転時に起動を容易なら
しめるようにした点火装置を提供するものであ
る。第１図，第２図及び第３図はこの種の従来装
置をしめす回路図、しや断電流波形図及びエンジ
ン回転数としや断電流の関係図である。
第１図において１は点火コイルで同一鉄心に巻
かれた１次コイル２及び２次コイル３から成り、
１次コイル２にはエンジン（図示していない）に
同期回転するマグネツトによつて電圧が誘起され
る。この誘起電圧によつてトランジスタ・スイツ
チング回路５の主トランジスタ６のベース電流が
抵抗７を介して供給される。それにより、トラン
ジスタ・スイツチング回路５はオンとなり、１次
コイル２とトランジスタ・スイツチング回路５の
並列回路に電流ICが流れる。トランジスタ・ス
イツチング回路５のｃ−ｅ端子電圧の上昇によ
り、分圧抵抗９及び１１の電圧が増加し、制御電
流側路用トランジスタ回路Ａのトランジスタ８の
ベース電流を増し、トランジスタ８をオン状態に
する。それにより、トランジスタ・スイツチング
回路５の制御電流供給回路（図においてｂの部
分）の制御電流をオフとして、スイツチング回路
５の電流ICを急激にしや断する。その急激なし
や断により点火コイル１に電圧を誘起し、２次コ
イル３に昇圧された高電圧を発生せしめることに
なり、プラグ４にエンジン点火用の火花を生ぜし
める。なお、１０は温度補償用ダイオードであ
る。第２図はトランジスタ・スイツチング回路５
に流れる電流（説明において電流しや断時の電流
をしや断電流と呼ぶ。）の波形図をしめす。第３
図はエンジンの回転数とトランジスタ・スイツチ
ング回路のしや断電流の関係をしめしている。
かれた１次コイル２及び２次コイル３から成り、
１次コイル２にはエンジン（図示していない）に
同期回転するマグネツトによつて電圧が誘起され
る。この誘起電圧によつてトランジスタ・スイツ
チング回路５の主トランジスタ６のベース電流が
抵抗７を介して供給される。それにより、トラン
ジスタ・スイツチング回路５はオンとなり、１次
コイル２とトランジスタ・スイツチング回路５の
並列回路に電流ICが流れる。トランジスタ・ス
イツチング回路５のｃ−ｅ端子電圧の上昇によ
り、分圧抵抗９及び１１の電圧が増加し、制御電
流側路用トランジスタ回路Ａのトランジスタ８の
ベース電流を増し、トランジスタ８をオン状態に
する。それにより、トランジスタ・スイツチング
回路５の制御電流供給回路（図においてｂの部
分）の制御電流をオフとして、スイツチング回路
５の電流ICを急激にしや断する。その急激なし
や断により点火コイル１に電圧を誘起し、２次コ
イル３に昇圧された高電圧を発生せしめることに
なり、プラグ４にエンジン点火用の火花を生ぜし
める。なお、１０は温度補償用ダイオードであ
る。第２図はトランジスタ・スイツチング回路５
に流れる電流（説明において電流しや断時の電流
をしや断電流と呼ぶ。）の波形図をしめす。第３
図はエンジンの回転数とトランジスタ・スイツチ
ング回路のしや断電流の関係をしめしている。
前記のような従来装置においては第３図のごと
くエンジンが特定の回転数N1に達したときから
火花発生に必要なしや断電流を生じ、その後は回
転数の増加にかかわらず、しや断電流は一定とな
る。このように従来装置では回転数の変化に対し
て、しや断電流が一定の関係にあるため、エンジ
ンの低速起動を容易にしようとして火花開始回転
数N1を下げると、しや断電流が低減し、エンジ
ンの常用回転領域において十分な火花発生エネル
ギーを確保することが困難であつた。本考案は前
記せる欠点を解決するため、エンジンの始動時等
の低速回転時には、小さなしや断電流で電流しや
断を行ない、且つ常用回転領域において一定の高
いしや断電流を得るトランジスタ点火装置に関す
るものである。
くエンジンが特定の回転数N1に達したときから
火花発生に必要なしや断電流を生じ、その後は回
転数の増加にかかわらず、しや断電流は一定とな
る。このように従来装置では回転数の変化に対し
て、しや断電流が一定の関係にあるため、エンジ
ンの低速起動を容易にしようとして火花開始回転
数N1を下げると、しや断電流が低減し、エンジ
ンの常用回転領域において十分な火花発生エネル
ギーを確保することが困難であつた。本考案は前
記せる欠点を解決するため、エンジンの始動時等
の低速回転時には、小さなしや断電流で電流しや
断を行ない、且つ常用回転領域において一定の高
いしや断電流を得るトランジスタ点火装置に関す
るものである。
以下、図面を用いて本考案を詳細に説明する。
第４図，第５図及び第６図は本考案の一実施例
を示す回路図、しや断電流波形図及びエンジン回
転数としや断電流の関係図である。第４図は第１
図の従来装置と同一符号は同一部分をしめしてお
り、特に第２の制御電流側路用トランジスタ回路
Ｂを追加接続し、第１図の第１の制御電流側路用
トランジスタ回路Ａに対し、並列接続関係をな
す。第４図のように構成すれば、エンジンの低速
回転時に点火コイル１の１次コイル２に誘起する
電圧によつて、トランジスタ・スイツチング回路
５がオン状態になり、電流ICが流れると回路５
のｃ−ｅ間の端子電圧が回路Ｂに印加され、抵抗
１４を介してコンデンサ１５を充電し、一定の充
電電圧において、側路用トランジスタ１３をオン
状態として、回路５の制御電流供給回路（図では
ｂの部分）の制御電流を側路し、回路５をオフ状
態とする。従つて、回路５を流れる電流ICをし
や断することにより、第５図のごとく回転数Ｎ
２，Ｎ３又はＮ４に例示の夫々の回転数に対応す
るしや断電流IC２，IC３又はIC４をうることが
でき、点火に必要な火花発生エネルギーを点火コ
イル１に蓄積し、プラグ４に点火火花を発生す
る。なお第５図の各回転数の関係はＮ２＜Ｎ３＜
Ｎ４であり、Ｎ４は常用回転領域である。更に、
回転数をＮ４以上に増加した場合は第１の制御電
流側路用トランジスタ回路Ａの分圧抵抗９及び１
１の電圧がｃ−ｅ端子間電圧の上昇に応じて増加
し、回路Ａを急激にオン状態になし、第５図の
IC４のごときしや断電流を得て、常用回転領域
での点火火花を発生する。第２の制御電流側路用
トランジスタ回路Ｂのベース供給回路にコンデン
サ１５を接続する場合、第４図のように側路用ト
ランジスタ１３のベースーエミツタ間に接続して
もよいが、第９図のようにコレクターベース間に
コンデンサ１５を接続しても等価となり、同等の
効果をしめす。又、第４図の実施例におけるトラ
ンジスタ・スイツチング回路５は第７図及び第８
図のように複合接続型トランジスタを用いてもよ
い。又、前述の本考案の説明では点火コイルの１
次コイルが発電コイルを兼ねているが、第１０図
のように発電コイル１′と点火コイル１が分離さ
れていても同一の効果をしめすものであり、本考
案の請求範囲に含まれるものである。更に実施例
においては制御電流側路用トランジスタ回路をＡ
及びＢの２つを用いたが、本考案の効果をえるた
め、必要に応じ制御電流側路用トランジスタ回路
を追加することができ、遅延回路用のコンデンサ
１５も制御電流側路用トランジスタ回路の一つに
接続するのみでなく、他の側路用トランジスタ回
路に追加接続してもよい。本考案は前記のごと
く、低速回転時のマグネツトによる誘起電圧が低
電圧の範囲においても第２の制御電流側路用トラ
ンジスタ回路のベース電流供給回路に接続したコ
ンデンサを付加せる遅延回路によつて、点火に必
要な火花発生のためのエネルギーを点火コイルに
得るようになし、常用回転領域においては火花発
生エネルギーをほぼ一定にし、特に低速回転時の
エンジン起動を容易にするものであり、実用上の
効果、大なるものである。
を示す回路図、しや断電流波形図及びエンジン回
転数としや断電流の関係図である。第４図は第１
図の従来装置と同一符号は同一部分をしめしてお
り、特に第２の制御電流側路用トランジスタ回路
Ｂを追加接続し、第１図の第１の制御電流側路用
トランジスタ回路Ａに対し、並列接続関係をな
す。第４図のように構成すれば、エンジンの低速
回転時に点火コイル１の１次コイル２に誘起する
電圧によつて、トランジスタ・スイツチング回路
５がオン状態になり、電流ICが流れると回路５
のｃ−ｅ間の端子電圧が回路Ｂに印加され、抵抗
１４を介してコンデンサ１５を充電し、一定の充
電電圧において、側路用トランジスタ１３をオン
状態として、回路５の制御電流供給回路（図では
ｂの部分）の制御電流を側路し、回路５をオフ状
態とする。従つて、回路５を流れる電流ICをし
や断することにより、第５図のごとく回転数Ｎ
２，Ｎ３又はＮ４に例示の夫々の回転数に対応す
るしや断電流IC２，IC３又はIC４をうることが
でき、点火に必要な火花発生エネルギーを点火コ
イル１に蓄積し、プラグ４に点火火花を発生す
る。なお第５図の各回転数の関係はＮ２＜Ｎ３＜
Ｎ４であり、Ｎ４は常用回転領域である。更に、
回転数をＮ４以上に増加した場合は第１の制御電
流側路用トランジスタ回路Ａの分圧抵抗９及び１
１の電圧がｃ−ｅ端子間電圧の上昇に応じて増加
し、回路Ａを急激にオン状態になし、第５図の
IC４のごときしや断電流を得て、常用回転領域
での点火火花を発生する。第２の制御電流側路用
トランジスタ回路Ｂのベース供給回路にコンデン
サ１５を接続する場合、第４図のように側路用ト
ランジスタ１３のベースーエミツタ間に接続して
もよいが、第９図のようにコレクターベース間に
コンデンサ１５を接続しても等価となり、同等の
効果をしめす。又、第４図の実施例におけるトラ
ンジスタ・スイツチング回路５は第７図及び第８
図のように複合接続型トランジスタを用いてもよ
い。又、前述の本考案の説明では点火コイルの１
次コイルが発電コイルを兼ねているが、第１０図
のように発電コイル１′と点火コイル１が分離さ
れていても同一の効果をしめすものであり、本考
案の請求範囲に含まれるものである。更に実施例
においては制御電流側路用トランジスタ回路をＡ
及びＢの２つを用いたが、本考案の効果をえるた
め、必要に応じ制御電流側路用トランジスタ回路
を追加することができ、遅延回路用のコンデンサ
１５も制御電流側路用トランジスタ回路の一つに
接続するのみでなく、他の側路用トランジスタ回
路に追加接続してもよい。本考案は前記のごと
く、低速回転時のマグネツトによる誘起電圧が低
電圧の範囲においても第２の制御電流側路用トラ
ンジスタ回路のベース電流供給回路に接続したコ
ンデンサを付加せる遅延回路によつて、点火に必
要な火花発生のためのエネルギーを点火コイルに
得るようになし、常用回転領域においては火花発
生エネルギーをほぼ一定にし、特に低速回転時の
エンジン起動を容易にするものであり、実用上の
効果、大なるものである。
第１図，第２図及び第３図は従来装置における
回路図、しや断電流波形図及びエンジン回転数と
しや断電流の関係図、第４図，第５図及び第６図
は本考案の一実施例における回路図、しや断電流
波形図及びエンジン回転数としや断電流の関係
図、第７図及び第８図は複合接続型トランジスタ
の接続図、第９図はコンデンサ１５の他の接続
例、第１０図は発電コイルと点火コイルを分離し
た本考案の他の実施例である。 図において、１は点火コイル、１′は発電コイ
ル、２，３はその１次及び２次コイル、４はプラ
グ、５はトランジスタ・スイツチング回路、Ａは
第１の制御電流側路用トランジスタ回路、Ｂは第
２の制御電流側路用トランジスタ回路、６，８，
１３，１８，１９，２２及び２３はトランジス
タ、７，９，１１，１４，１７，２０，２４及び
２５は抵抗、１５はコンデンサ、ｃ，ｂ及びｅは
５の外部接続端子、IC，IC１，IC２，IC３及び
IC４はしや断電流、Ｎ１，Ｎ２，Ｎ３及びＮ４
はエンジン回転数、ｔは時間である。
回路図、しや断電流波形図及びエンジン回転数と
しや断電流の関係図、第４図，第５図及び第６図
は本考案の一実施例における回路図、しや断電流
波形図及びエンジン回転数としや断電流の関係
図、第７図及び第８図は複合接続型トランジスタ
の接続図、第９図はコンデンサ１５の他の接続
例、第１０図は発電コイルと点火コイルを分離し
た本考案の他の実施例である。 図において、１は点火コイル、１′は発電コイ
ル、２，３はその１次及び２次コイル、４はプラ
グ、５はトランジスタ・スイツチング回路、Ａは
第１の制御電流側路用トランジスタ回路、Ｂは第
２の制御電流側路用トランジスタ回路、６，８，
１３，１８，１９，２２及び２３はトランジス
タ、７，９，１１，１４，１７，２０，２４及び
２５は抵抗、１５はコンデンサ、ｃ，ｂ及びｅは
５の外部接続端子、IC，IC１，IC２，IC３及び
IC４はしや断電流、Ｎ１，Ｎ２，Ｎ３及びＮ４
はエンジン回転数、ｔは時間である。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) エンジン用点火コイルの一次側に並列にトラ
ンジスタ・スイツチング回路を接続し、該スイ
ツチング回路のオンオフにより、火花電圧を発
生するトランジスタ点火装置において、該スイ
ツチング回路の制御電流供給回路に２以上の制
御電流側路用トランジスタ回路を接続し、少な
くとも一つの制御電流側路用トランジスタ回路
のベース電流供給回路に抵抗及びコンデンサよ
り成る遅延回路を接続し、低速起動を容易なら
しめるようにしたことを特徴とするトランジス
タ点火装置。 (2) 少なくとも一つの制御電流側路用トランジス
タ回路のベース電流供給回路に含まれる側路用
トランジスタのベースエミツタ間に抵抗を介し
てコンデンサを接続したことを特徴とする実用
新案登録請求の範囲第１項記載のトランジスタ
点火装置。 (3) 少なくとも一つの制御電流側路用トランジス
タ回路のベース電流供給回路に含まれる側路用
トランジスタのコレクターベース間に抵抗を介
してコンデンサを接続したことを特徴とする実
用新案登録請求の範囲第１項記載のトランジス
タ点火装置。 (4) トランジスタ・スイツチング回路に複合接続
型トランジスタを用いたことを特徴とする実用
新案登録請求の範囲第１項記載のトランジスタ
点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15138379U JPS628382Y2 (ja) | 1979-10-31 | 1979-10-31 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15138379U JPS628382Y2 (ja) | 1979-10-31 | 1979-10-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5667375U JPS5667375U (ja) | 1981-06-04 |
| JPS628382Y2 true JPS628382Y2 (ja) | 1987-02-26 |
Family
ID=29382352
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15138379U Expired JPS628382Y2 (ja) | 1979-10-31 | 1979-10-31 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS628382Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-10-31 JP JP15138379U patent/JPS628382Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5667375U (ja) | 1981-06-04 |
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