JPS6285113A - 小型舟艇用エンジンの排気構造 - Google Patents
小型舟艇用エンジンの排気構造Info
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- JPS6285113A JPS6285113A JP60224172A JP22417285A JPS6285113A JP S6285113 A JPS6285113 A JP S6285113A JP 60224172 A JP60224172 A JP 60224172A JP 22417285 A JP22417285 A JP 22417285A JP S6285113 A JPS6285113 A JP S6285113A
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- Japan
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- exhaust
- exhaust pipe
- manifold
- pipe
- engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/004—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features specially adapted for marine propulsion, i.e. for receiving simultaneously engine exhaust gases and engine cooling water
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/02—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications
-
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/02—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications
- F01N2590/022—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications for jetskis
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野１
本発明は、水ジ１）１〜噴ｑ・１により走行ｊＪ−る小
へ１！Ｊｔｔ艇にＪ３けるＩＪｉ気装置に関也するもの
で、剛性のあるしかち耐娠性のよい排気構造に係るもの
である。
へ１！Ｊｔｔ艇にＪ３けるＩＪｉ気装置に関也するもの
で、剛性のあるしかち耐娠性のよい排気構造に係るもの
である。
［従来の技術］
通常小望自艇は、非常に狭い船体内に］−ンジン、水ジ
１ツｌ−＋Ｉｆ進装買、吸気・＋Ｊｔ気装冒お、ｌ；び
その他付属様器を内蔵して＋ｔｊす、十記水ジ１ツ１〜
ＩＩ 、’ｉｉ装置ににり水ジェツトを噴射して水上を
走行りる１゜従来、エンジンと１ル気装置の関係（３１
，１ンジンの出力軸の、７ｊ向および排気装置【ごＪ３
けるｆイフユーヂ・消合器・気水放出部等の必要性ある
いはΦ吊バランスの観点から第５図に示す、１、うに構
成されている（実公昭５７−３２２４９号公報参照）。
１ツｌ−＋Ｉｆ進装買、吸気・＋Ｊｔ気装冒お、ｌ；び
その他付属様器を内蔵して＋ｔｊす、十記水ジ１ツ１〜
ＩＩ 、’ｉｉ装置ににり水ジェツトを噴射して水上を
走行りる１゜従来、エンジンと１ル気装置の関係（３１
，１ンジンの出力軸の、７ｊ向および排気装置【ごＪ３
けるｆイフユーヂ・消合器・気水放出部等の必要性ある
いはΦ吊バランスの観点から第５図に示す、１、うに構
成されている（実公昭５７−３２２４９号公報参照）。
即ち同図に、１ゴいて、＋ ４Ｊ−ｔンジンで１．諌］
−ンジン１の出力軸２が右方にあり、水ジ１ット推進装
首（♂示せず）に連接されている。３はエキゾーストマ
ニホールドで、エキゾーストパイプ４にＪ：すディフュ
ーザ５、消音器６、気水放出器７６Ｊ：びテールバイブ
８が順次連結され、排気装置が構成されている。この排
気装置は、エキゾーストマニホールド３どディフューザ
５とは、エキゾーストパイプ４にて１８０川方向転換さ
れ、結合されている。
−ンジン１の出力軸２が右方にあり、水ジ１ット推進装
首（♂示せず）に連接されている。３はエキゾーストマ
ニホールドで、エキゾーストパイプ４にＪ：すディフュ
ーザ５、消音器６、気水放出器７６Ｊ：びテールバイブ
８が順次連結され、排気装置が構成されている。この排
気装置は、エキゾーストマニホールド３どディフューザ
５とは、エキゾーストパイプ４にて１８０川方向転換さ
れ、結合されている。
上記種々機器と船体との関係を図示していないが、船体
とは弾性材を介して固着されている。
とは弾性材を介して固着されている。
［発明が解決しようとする問題点］
どころが、非常に狭い船体内にそれぞれの機能を低下さ
せずに種々機器を収納しなければならないので、配置関
係、固着構造等およびそれにともなう作業が非′常に複
雑であり、困難であった。
せずに種々機器を収納しなければならないので、配置関
係、固着構造等およびそれにともなう作業が非′常に複
雑であり、困難であった。
例えば、エンジン１とテールバイブ８までの排気装置と
は、エキゾーストマニホールド３のみで結合されている
ので、エンジン１のＷｔ動あるいは排ガスの漏洩防止の
ため、エキゾーストパイプ４、ｉ′イフユーザ５、消音
器６および気水放出部７の個々の機器は、それそ゛れ強
固に船体へ固若しなければならない１．シかち、各種機
器は、液密に収納されなければならないので、作業が非
常に複刹［′ｃあり、また作業性が悪かった。
は、エキゾーストマニホールド３のみで結合されている
ので、エンジン１のＷｔ動あるいは排ガスの漏洩防止の
ため、エキゾーストパイプ４、ｉ′イフユーザ５、消音
器６および気水放出部７の個々の機器は、それそ゛れ強
固に船体へ固若しなければならない１．シかち、各種機
器は、液密に収納されなければならないので、作業が非
常に複刹［′ｃあり、また作業性が悪かった。
特に排気装置は、高温となるためその固着ＩＭ ｉ告が
より困難である。
より困難である。
［発明の目的］
本発明は上記神々の欠点を解Ｈ’ｊ Ｊべくなされたも
ので、剛性のあるしかｂ耐振性のよい排気構造を提供し
ようとするものである。
ので、剛性のあるしかｂ耐振性のよい排気構造を提供し
ようとするものである。
［問題点を解決４゛るための手段１
（１）エキシース１〜マニホールドどデ・イフユーザと
を連結する〕−キジ−スミ−バイブを２分割として、拮
気ガスの１流側を第１１キゾース１〜バイブどし、ｒ流
側を第２−Ｉキゾース１〜バイブとする。
を連結する〕−キジ−スミ−バイブを２分割として、拮
気ガスの１流側を第１１キゾース１〜バイブどし、ｒ流
側を第２−Ｉキゾース１〜バイブとする。
（２）エンジンのシリンダＥ’Ａ気ボー１へに連通する
エキゾーストマニホールドと第２エキゾーストパイプと
を一体的に形成する。
エキゾーストマニホールドと第２エキゾーストパイプと
を一体的に形成する。
（３）エキゾーストマニホールドと第２１キシ−ストバ
イブの一端とのそれぞれの開口端を第１エキゾーストパ
イプにて連結する。
イブの一端とのそれぞれの開口端を第１エキゾーストパ
イプにて連結する。
（４）第２エキゾーストパイプの他端の間口端にディフ
ューザを連結する。
ューザを連結する。
［作 用１
］ニンジンからの排気ガスは、エキゾーストマニホール
ドに排出され、第１エキゾーストパイプおＪ：び第２１
キシ−ストバイブを通過してディフューザに入り減圧さ
れる。減圧された排気ガスは、；肖盲器に送給され消音
され大気に放出される。
ドに排出され、第１エキゾーストパイプおＪ：び第２１
キシ−ストバイブを通過してディフューザに入り減圧さ
れる。減圧された排気ガスは、；肖盲器に送給され消音
され大気に放出される。
上記エキシース１〜マニホールドの開口端と第２１キシ
−ストバイブ一端の開口端とに、第１エキシース１ヘパ
イブを連結することにより、エキシース１ヘマニホール
ドからのυ１気ガスをディフューザに排出するエキゾー
ストパイプを形成している。
−ストバイブ一端の開口端とに、第１エキシース１ヘパ
イブを連結することにより、エキシース１ヘマニホール
ドからのυ１気ガスをディフューザに排出するエキゾー
ストパイプを形成している。
そして、エキシース１〜マニホールドと第２エキゾース
トパイプとを一体的に形成しているので、第１（ｊ３よ
び第２エキゾーストパイプが、エキゾーストマニホール
ドと一体感が１’７られる、そのため、第１および第２
エキゾーストパイプを船体に固着づ−る必要が４ｒり、
しかもエキゾーストマニホールドに強固に固着しうるし
のである。
トパイプとを一体的に形成しているので、第１（ｊ３よ
び第２エキゾーストパイプが、エキゾーストマニホール
ドと一体感が１’７られる、そのため、第１および第２
エキゾーストパイプを船体に固着づ−る必要が４ｒり、
しかもエキゾーストマニホールドに強固に固着しうるし
のである。
また、ディツー１−ヂについても同様で、第２エキゾー
ストパイプの他端に、−ト記第１エキゾーストパイプと
ともに固着しているので、エンジン、エキゾーストマニ
ホールドＪ３よび第１・第２玉キシ−ストバイＩとが一
体的に強固に結合されることどなる。
ストパイプの他端に、−ト記第１エキゾーストパイプと
ともに固着しているので、エンジン、エキゾーストマニ
ホールドＪ３よび第１・第２玉キシ−ストバイＩとが一
体的に強固に結合されることどなる。
［実施例］
本発明による排気構造の実施例を図面により説明する。
第１図は、要部のみを示ザ正面断面図である。
同図において、１０はエキゾーストマニホールドで、エ
ンジンシリンダ３０（第２図参照）の通気ボー１〜に、
数個のポル１〜１１にて固着されている。１２は水冷ジ
１アケットで、シリンダの水冷ジャクツ１−に連通して
いる。１３は第１エキゾーストパイプ（以下「第１■キ
バイ」という）、１４は第２エキゾーストパイプ（以下
「第２エキバイ」という）で、これらで■キシーストバ
イブ１５を形成している。第２エキパイ１４は、上記エ
キゾーストマニホールドと一体的に形成されており、エ
キシース１−マニホールドの開口端１６と第２エキバイ
−喘の開口端１７とに、半円弧状の第１エキバイ１３が
ボルト＋８Ｊ５よび１９にて連結されている。本実施例
では、上記間口端１６．１７を同一平面にしているが、
これに限定するものではない。２０は第１エキバイ１３
を冷却するための水冷ジャケット、２１は第２１キパイ
１４を冷却するための水冷ジセケットである。２２はデ
ィフューザで、上記第２エキバイ１４ （ｌ！！端の開
口端２３に、前記ボルト１９にて第１および第２エキバ
イ１３゜１４とともに固着されている。２４は尾管排気
チューブで、図示しない消音器、気水放出器（第５図参
照）に連結されている。２５は第１ガスケツ１−Ｃ１エ
キゾーストマニホールド１０と第１エキバイ１３との間
をシールし、それぞれの水冷ジャケラ１−１２゜２０の
冷却水は連通していない。２６は第２ガスケツ１へで、
第１エキバイ１３と第２エキパイ１４との間をシールす
るものであるが、それぞれの水冷ジャケット２０．２１
の冷却水は連通する。２７は第３ガスケツ１−で、第２
エギバイ１４どデイフニ」−リ゛２２どの間をシールし
、第２ ｉＴｌ：パイ１４の水冷ジ１？１１ッ１−２１
からの冷ＩＪＩ水は一部を除き連通していない、 ２８
１．１エキゾーストパイプ１５を冷）Ａするための冷ノ
」１水供給１］で、シリンダヘッド冷却後の冷７Ｊ１水
を供給づ゛る。
ンジンシリンダ３０（第２図参照）の通気ボー１〜に、
数個のポル１〜１１にて固着されている。１２は水冷ジ
１アケットで、シリンダの水冷ジャクツ１−に連通して
いる。１３は第１エキゾーストパイプ（以下「第１■キ
バイ」という）、１４は第２エキゾーストパイプ（以下
「第２エキバイ」という）で、これらで■キシーストバ
イブ１５を形成している。第２エキパイ１４は、上記エ
キゾーストマニホールドと一体的に形成されており、エ
キシース１−マニホールドの開口端１６と第２エキバイ
−喘の開口端１７とに、半円弧状の第１エキバイ１３が
ボルト＋８Ｊ５よび１９にて連結されている。本実施例
では、上記間口端１６．１７を同一平面にしているが、
これに限定するものではない。２０は第１エキバイ１３
を冷却するための水冷ジャケット、２１は第２１キパイ
１４を冷却するための水冷ジセケットである。２２はデ
ィフューザで、上記第２エキバイ１４ （ｌ！！端の開
口端２３に、前記ボルト１９にて第１および第２エキバ
イ１３゜１４とともに固着されている。２４は尾管排気
チューブで、図示しない消音器、気水放出器（第５図参
照）に連結されている。２５は第１ガスケツ１−Ｃ１エ
キゾーストマニホールド１０と第１エキバイ１３との間
をシールし、それぞれの水冷ジャケラ１−１２゜２０の
冷却水は連通していない。２６は第２ガスケツ１へで、
第１エキバイ１３と第２エキパイ１４との間をシールす
るものであるが、それぞれの水冷ジャケット２０．２１
の冷却水は連通する。２７は第３ガスケツ１−で、第２
エギバイ１４どデイフニ」−リ゛２２どの間をシールし
、第２ ｉＴｌ：パイ１４の水冷ジ１？１１ッ１−２１
からの冷ＩＪＩ水は一部を除き連通していない、 ２８
１．１エキゾーストパイプ１５を冷）Ａするための冷ノ
」１水供給１］で、シリンダヘッド冷却後の冷７Ｊ１水
を供給づ゛る。
シリンダ３０から排出される排気ガスは図中実線で示づ
゛ように、又冷ＪＪ＋水は破線で示す様に流れ、ディフ
ューザ２２内で排気ガスと冷却水は合流し、Ｙ？、管排
気チューブ２４へｉＪｌ出されろ。
゛ように、又冷ＪＪ＋水は破線で示す様に流れ、ディフ
ューザ２２内で排気ガスと冷却水は合流し、Ｙ？、管排
気チューブ２４へｉＪｌ出されろ。
第２図は第１図を右側から見た側面図で、■キシースト
マニホールド１０は、シリンダ３０にボルト３１により
締着されるとともに、シリンダヘッド３２にブラケット
３３を介して固着されている。
マニホールド１０は、シリンダ３０にボルト３１により
締着されるとともに、シリンダヘッド３２にブラケット
３３を介して固着されている。
第３図は、第１図中■−■線における側面図である。同
図において、３４は連結部材で、エキゾーストマニホー
ルド１０と第２エキバイ１４どを連結し、一体内に形成
するものである。エキシース１へマニホールド１０の開
目端と、第２Ｊキバイ１４の開口端１７に第１エキバイ
１３がポル］〜にて連結される。
図において、３４は連結部材で、エキゾーストマニホー
ルド１０と第２エキバイ１４どを連結し、一体内に形成
するものである。エキシース１へマニホールド１０の開
目端と、第２Ｊキバイ１４の開口端１７に第１エキバイ
１３がポル］〜にて連結される。
第４図は第２図中ｒＶ−ｒＶ腺における要部のみを示す
拡大断面図である。エキゾーストパイプ１５を冷０１１
．た冷」水（破線にて示す）は、第２玉キバイ１４とデ
ィフューザ２２との間をシールする第３ガスケツ１〜に
設けた穴３５を通って、ディフューザ２２にて減圧され
た排気ガス（実線にで示す）と混合し、尾管排気チュー
ブ２４へ排出される。
拡大断面図である。エキゾーストパイプ１５を冷０１１
．た冷」水（破線にて示す）は、第２玉キバイ１４とデ
ィフューザ２２との間をシールする第３ガスケツ１〜に
設けた穴３５を通って、ディフューザ２２にて減圧され
た排気ガス（実線にで示す）と混合し、尾管排気チュー
ブ２４へ排出される。
［発明の効果１
以上のとおりであり１本発明による排気構造によれば、
エキシース１〜マニホールドと第２１キパイとを一体的
に形成したことにより、工１シーストマニホールド、■
キゾースＩ・バイブおよびディフューザそれぞれの固着
が著しく簡易になったとともに、これら各機器が一体に
なり、剛性が汎しく向上した。
エキシース１〜マニホールドと第２１キパイとを一体的
に形成したことにより、工１シーストマニホールド、■
キゾースＩ・バイブおよびディフューザそれぞれの固着
が著しく簡易になったとともに、これら各機器が一体に
なり、剛性が汎しく向上した。
そのため、小型舟艇の船体への固着が非常に簡便化され
、作業能率が著しく向−トした。
、作業能率が著しく向−トした。
また、エキシース１〜マニホールドと第２Ｊキバイとが
近接しているためシリンダｉ２ｉ ｔらの冷却水を容易
に導くことが可能であるので、エキゾーストパイプの水
冷化がＴ１易で、排気効率を向トさけることがでさるよ
うになった。
近接しているためシリンダｉ２ｉ ｔらの冷却水を容易
に導くことが可能であるので、エキゾーストパイプの水
冷化がＴ１易で、排気効率を向トさけることがでさるよ
うになった。
更に、エキシース１〜マニホールドがらノーイフコーー
ザまでを非常にコンパクトにまとめろことができるので
、軽量化が極めて容易にな・）だ。
ザまでを非常にコンパクトにまとめろことができるので
、軽量化が極めて容易にな・）だ。
第１図は本発明による小型ノ１１艇川エンジンのＩｌ＋
気構造の凹部を示す正面断面図、第２図はでの１川面図
、第３図は第１図中ｍ−ｍ Ｐ；ｌにおｔ」ろ側面図、
第４図は第２図中■−■線にＪ３ける要部拡大断面図、
第５図は従来のＪＪＩ気装置を示づ側面図で・ある。 １０・・・エキゾーストマニホールド １３・・・第１エキシ〜ス１〜バイブ １４・・・第２エキシース１ヘパイブ １５・・・エキゾーストパイプ １Ｇ・・・開口Ｏｗｎ （Ｊキゾース１〜マニホールド
）１７・・・間口端（第２ ｉｌ−＃シース１ヘパイブ
）２２・・・ディフューザ ３０・・・シリンダ第
１図 １５・・・エキソーストパイフ゛ 第３図
気構造の凹部を示す正面断面図、第２図はでの１川面図
、第３図は第１図中ｍ−ｍ Ｐ；ｌにおｔ」ろ側面図、
第４図は第２図中■−■線にＪ３ける要部拡大断面図、
第５図は従来のＪＪＩ気装置を示づ側面図で・ある。 １０・・・エキゾーストマニホールド １３・・・第１エキシ〜ス１〜バイブ １４・・・第２エキシース１ヘパイブ １５・・・エキゾーストパイプ １Ｇ・・・開口Ｏｗｎ （Ｊキゾース１〜マニホールド
）１７・・・間口端（第２ ｉｌ−＃シース１ヘパイブ
）２２・・・ディフューザ ３０・・・シリンダ第
１図 １５・・・エキソーストパイフ゛ 第３図
Claims (3)
- （１）エキゾーストマニホールドとデイフユーザとを連
結するエキゾーストパイプを２分割して排気ガスの上流
側を第１エキゾーストパイプ、下流側を第２エキゾース
トパイプとし、エンジンのシリンダ排気ポートに連通す
るエキゾーストマニホールドと第２エキゾーストパイプ
とを一体形成し、該エキゾーストマニホールドと第２エ
キゾーストパイプ一端とのそれぞれの開口端に第１エキ
ゾーストパイプを連結するとともに、上記第２エキゾー
ストパイプ他端の開口端に前記ディフューザを連結した
小型舟艇用エンジンの排気構造。 - （２）エキゾーストマニホールドと第２エキゾーストパ
イプ一端の開口端を面一とした特許請求の範囲（１）の
小型舟艇用エンジンの排気構造。 - （３）エキゾーストマニホールドとエキゾーストパイプ
が、排気ガスおよび冷却水の通路を有する二重構造であ
ることを特徴とする特許請求の範囲（１）の小型舟艇用
エンジンの排気構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60224172A JPS6285113A (ja) | 1985-10-08 | 1985-10-08 | 小型舟艇用エンジンの排気構造 |
| US06/914,949 US4707986A (en) | 1985-10-08 | 1986-10-03 | Exhaust system for water craft engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60224172A JPS6285113A (ja) | 1985-10-08 | 1985-10-08 | 小型舟艇用エンジンの排気構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6285113A true JPS6285113A (ja) | 1987-04-18 |
| JPH0248723B2 JPH0248723B2 (ja) | 1990-10-26 |
Family
ID=16809657
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60224172A Granted JPS6285113A (ja) | 1985-10-08 | 1985-10-08 | 小型舟艇用エンジンの排気構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4707986A (ja) |
| JP (1) | JPS6285113A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6371497A (ja) * | 1986-09-16 | 1988-03-31 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機の排気構造 |
| JP2002303116A (ja) * | 2001-04-03 | 2002-10-18 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ジェット推進型滑走艇 |
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|---|---|---|---|---|
| JPH0672528B2 (ja) * | 1985-07-16 | 1994-09-14 | 三信工業株式会社 | 船舶のエンジン |
| US4811560A (en) * | 1986-09-16 | 1989-03-14 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust system for marine propulsion |
| US4801283A (en) * | 1987-12-16 | 1989-01-31 | Brunswick Corporation | Mixing tube assembly for marine propulsion system |
| JP2647699B2 (ja) * | 1988-09-22 | 1997-08-27 | 三信工業株式会社 | 小型舟艇用内燃機関の排気装置 |
| US4866934A (en) * | 1989-01-11 | 1989-09-19 | Brunswick Corporation | Marine drive exhaust system with shaped O-ring seals |
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| AU2022425343A1 (en) * | 2021-12-29 | 2024-05-23 | Electric Hydrogen Co. | Geometric shapes for reduced manifold pressure drop |
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| US4186819A (en) * | 1978-09-28 | 1980-02-05 | Deere & Company | Exhaust system for a two-stroke engine |
-
1985
- 1985-10-08 JP JP60224172A patent/JPS6285113A/ja active Granted
-
1986
- 1986-10-03 US US06/914,949 patent/US4707986A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6371497A (ja) * | 1986-09-16 | 1988-03-31 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶推進機の排気構造 |
| JP2002303116A (ja) * | 2001-04-03 | 2002-10-18 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | ジェット推進型滑走艇 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0248723B2 (ja) | 1990-10-26 |
| US4707986A (en) | 1987-11-24 |
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