JPS628590B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は新規な車輌用窓ガラスの昇降装置に関
する。詳しくは、自動車のドアに設けられた窓ガ
ラスのような車輌用窓ガラスを昇降させるための
昇降装置であつて、軽量かつ安価であると共に、
動作が確実で、更に設置幅を狭くすることのでき
る新規な車輛用窓ガラスの昇降装置を提供しよう
とするものである。

例えば自動車の窓ガラスの昇降には回動アーム
を用いたアーム式昇降装置が古くから用いられて
いた。しかし、アーム式昇降装置は、重量が重く
なる、昇降動作のために大きな力が必要である、
構造が複雑となる、等々の種々の欠点があつた。
そこで、これらの欠点を解決しようとして第１図
乃至第４図に示すようにいわゆるテープ式の昇降
装置が考えられた。

先ず、第１図乃至第４図に示した従来のテープ
式昇降装置について説明する。ａは自動車のドア
フレーム（図示しない。）に固定されたテープガ
イド、ｂはテープガイドａに案内されて走行され
る可撓性のあるテープで、該テープｂに等間隔で
その長手方向に沿つて多数の係合孔ｃ，ｃ，……
……が穿設されている。ｄはドアフレームに回転
可能に支持され、手動により又は適当な駆動源に
より正逆回転されるスプロケツトホイールで、そ
の外周面に形成された爪ｅ，ｅ，…………がテー
プｂの係合孔ｃ，ｃ，…………と噛合している。
そして、図示しないドアガラスが適当な連結具を
介してテープｂと連結されている。しかして、ス
プロケツトホイールｄが回転すると、これと噛合
しているテープｂはガイドａに案内されて移動
し、このテープｂの一部と連結されているドアガ
ラスがガイドａの略垂直な部分に沿つて上昇し、
又は下降することとなる。

ところが、上記した従来の昇降装置にあつて
は、テープｂの孔ｃ，ｃ，…………に係合するス
プロケツトホイールｄによつてテープｂが送行さ
れるものであるから、テープｂにかかる荷重を係
合孔ｃの両脇の部分Ａ，Ａのみで受け持たなけれ
ばならない。従つて、所要の強度を得るためには
テープｂの幅Ｂや厚さｔを非常に大きくしなけれ
ばならず、テープｂのコストが高くつく。又、テ
ープ幅Ｂを大きくすることはドア等の厚みを大き
くしなければならないことを意味し、コンパクト
化を阻害することとなる。更に、テープに穿孔処
理を施さなければならない点もテープのコストを
高くする一因となる。更に又、テープｂに孔ｃ，
ｃ，…………が形成されているため、どうして
も、テープｂに伸びやねじれ等が生ずるのを防ぐ
ことができず、スプロケツトホイールｄとの係合
がスムーズに行なわれず、作動不良を起すおそれ
もある。

そこで、本発明は、従来のテープ式の車輛用窓
ガラスの昇降装置にあつた欠点を生じることのな
い新らたな車輛用窓ガラスの昇降装置を提供しよ
うとするもので、球状、算盤珠状等の係合駒体が
多数可撓性のある線状体で連結されると共に線状
体の両端の少なくとも一に前記駒体を線状体中央
に向つて押圧するスプリングを設け、かつ、該ス
プリングの過負荷防止手段を有する駆動ケーブル
と、少なくともある垂直な区間前記駆動ケーブル
を摺動自在に案内するケーブルガイドと、手動に
より又は適当な動力源により回転され前記駆動ケ
ーブルの駒体と係合しているスプロケツトホイー
ルと、駆動ケーブルのうちケーブルガイドに沿つ
て上下動する部分と窓ガラスとを連結する連結部
材とから成ることを特徴とする。

以下に、本発明車輛用窓ガラスの昇降装置の詳
細を図示実施例に従つて説明する。

第５図、第６図及び第１０図は本発明車輛用窓
ガラスの昇降装置の第１の実施例を示すものであ
る。この実施例は本発明を自動車のドアの窓ガラ
スの昇降装置として適用したものである。

１は駆動ケーブルで、多数の球状の係合駒体
２，２，…………と可撓性のある線状体３を主た
る部材として形成されている。球状駒体２にはそ
の中心を通る孔４が形成されている。球状駒体２
は金属で形成しても良いが、合成樹脂により形成
した方が装置全体を軽量化することができる。線
状体３は伸縮性の小さなものであれば良いが、ス
チールワイヤーを用いるのが好ましく、本実施例
においてもスチールワイヤーが用いられている。
このスチールワイヤー３に多数の球状駒体２，
２，…………が間断なくいわゆる数珠継ぎ状に挿
通され（ワイヤー３が球体２，２，…………の孔
４，４，…………に通される。）て、駆動ケーブ
ル１が形成される。

５は圧縮コイルスプリングであり、係合駒体
２，２，…………が挿通されたスチールワイヤー
３の一端部に挿通され、該端部に固定されたスト
ツパー６と端の駒体２との間で圧縮されている。

尚、第５図及び第６図において、圧縮コイルス
プリング５の過負荷防止手段については図示を省
略し、第１０図において拡大し、説明する。

即ち、２５，２５はオーバーロードストツパー
であり、例えば合成樹脂によつて形成され、円板
状のベース２６とこのベース２６の一方の面の中
央から突出されたスリーブ２７とが一体に形成さ
れて成る。そして、円板状ベース２６の外径はコ
イルスプリング５の外径より大きく形成され、ス
リーブ２７の外径はコイルスプリング５の内径よ
り小さく形成されている。又、ベース２６とスリ
ーブ２７とにはその中心を貫く挿通孔２８が形成
されている。

しかして、オーバーロードストツパー２５，２
５はそれぞれのスリーブ２７，２７の先端が向き
合うようにされ、その状態のスリーブ２７，２７
にコイルスプリング５が外嵌され、それから、ス
チールワイヤー３が各オーバーロードストツパー
２５，２５の挿通孔２８，２８に挿通され、そし
て、外端側のオーバーロードストツパー２５から
突出されたスチールワイヤー３の先端部にストツ
パー６が固定される。

上記したような駆動ケーブル１においては、コ
イルスプリング５に強い圧縮力が加わつても、オ
ーバーロードストツパー２５，２５のスリーブ２
７，２７の先端が衝合され、それ以上のコイルス
プリング５の圧縮が阻止されるため、コイルスプ
リング５に過負荷が加わることを防止することが
できる。

７はドアのフレーム８に固定されたハウジング
で、スプロケツトホイール収納凹部９と該凹部９
に接して形成された略Ｌ字状の通路１０とが形成
されている。１１はハウジング７の収納凹部９内
に回転可能に配置されたスプロケツトホイール
で、その周面には半球状の係合凹部１２，１２，
…………が多数形成されている。１３はドアフレ
ーム８に固定される駆動部であり、モータ１４と
減速及び方向転換部１５とから成り、その出力軸
１６が前記スプロケツトホイール１１と連結さ
れ、モータ１４が回転することによつてスプロケ
ツトホイール１１を回転せしめ得るようになつて
いる。尚、スプロケツトホイール１１は図示しな
いハンドルによつても回転せしめ得るようにされ
ていて、モータの駆動力又はハンドルによる手動
駆動力のどちらかを任意に選択し得るようになつ
ている。

１７はパイプ状のガイドで、略垂直方向に延び
る垂直ガイド１７ｖと略水平方向に延びる水平ガ
イド１７ｈとがある。垂直ガイド１７ｖの一側面
には軸方向に沿つて延びる切欠溝１８が形成され
ていて、又、該垂直ガイド１７ｖはその下端部が
ハウジング７に形成されたＬ字状通路１０の上端
開口部内に嵌合され、そして、上端部が取付金具
１９によつてドアフレーム８に固定される。水平
ガイド１７ｈはハウジング７に形成されたＬ字状
通路１０の側方開口部内に嵌合される。

しかして、駆動ケーブル１は、２つのガイド１
７ｖ，１７ｈ及びハウジング７のＬ字状通路１０
から成る摺動空間内に摺動可能に配置され、その
係合駒体２，２，…………がハウジング７内にて
スプロケツトホイール１１の係合凹部１２，１
２，…………と係合され、従つて、スプロケツト
ホイール１１が回転されると、駆動ケーブル１が
前記摺動空間内を摺動せしめられる。

２０は駆動ケーブル１の上端部に結合されたブ
ラケツトであり、その一部（図示していない。）
がガイド１７ｖの切欠溝１８を通してガイド１７
ｖ外へ延出され連結部材２１と連結されている。
連結部材２１の一方の面には互いに平行に延びる
２つの壁２２，２２が形成されており、この壁２
２と２２との間に垂直ガイド１７ｖが摺動可能に
係合されている。そして、連結部材２１の他方の
面にて窓ガラス２３の下端縁の略中央部が支持さ
れている。

しかして、上記のような車輛用窓ガラスの昇降
装置において、スプロケツトホイール１１が回転
されると、それに応じて、駆動ケーブル１がガイ
ド１７や通路１０の中を移動することになる。即
ち、第５図において、スプロケツトホイール１１
が反時計回り方向に回転されると、駆動ケーブル
１は実線矢印の方向に移動する。従つて、駆動ケ
ーブル１は垂直ガイド１７ｖにおいては上方へ移
動し、これとブラケツト２０及び連結部材２１を
介して連結された窓ガラス２３は上昇せしめられ
る。又、スプロケツトホイール１１が時計回り方
向に回転されると、駆動ケーブル１は点線矢印の
方向に移動する。従つて、駆動ケーブル１は垂直
ガイド１７ｖにおいては下方へ移動し、依つて、
窓ガラス２３は下降せしめられる。

以上に記載したように、本発明車輛用窓ガラス
の昇降装置においては、中間移動部材として、穿
孔テープの替りに、多数の係合駒体が可撓性のあ
る線状体で連結された駆動ケーブルを用いたの
で、従来の穿孔テープにあつた強度上の問題点を
解決し、又、スムースな動作を期待することがで
きる。又、本発明における駆動ケーブルは特定方
向に極端に大きな幅を必要としないため、装置の
幅を小さくすることができ、従つて、例えば、こ
れが装着されるドアフレームの幅をも小さくする
ことができる。更に、従来の穿孔テープ式のもの
にあつては、テープの強度上の問題から、テープ
の材質に関する条件がきびしく、高価なものを使
用せざるを得なかつたが、本発明における駆動ケ
ーブルには、構造的にみてそのような強度上の問
題がないため、駒体や線状体の材料の選定にそれ
ほど難しい条件はなく、比較的安価なものとする
ことができる。更にまた、スプリングの過負荷防
止手段を取着したため、スプリングに過大な負荷
が加えられるようなことが繰り返えされても、ス
プリングが疲労を起すことは少なく、耐久性に富
む昇降装置を提供することができる。

第７図及び第８図は本発明車輛用窓ガラスの昇
降装置の第２の実施例を示すものである。この実
施例は前述の第１の実施例と比べて、その駆動ケ
ーブル１ａと、それに伴つてこれと係合するスプ
ロケツトホイール１１ａとが異なるが、その他の
部分については第１の実施例におけると同様であ
る。従つて、第１の実施例におけると同様の部分
は第１の実施例における当該部分に付したと同じ
符号を付してその詳細な説明を省略する。

尚、この第２の実施例においても、スプリング
の過負荷防止手段は前記第１の実施例のもの（第
１０図）を適用するものとし、その説明は省略す
る。

この実施例における駆動ケーブル１ａの係合駒
体２ａ，２ａ，…………は略算盤珠状をしてい
る。そして、駒体２ａの曲傾斜面２４ａが例えば
インボリユート曲線に近似した曲線を為すように
形成されていて、駆動ケーブル１ａが略Ｌ字状に
曲げられたとき、内角側における駒体２ａ，２
ａ，…………間にインボリユート歯車と係合する
谷部が形成されるようになつている。

駒体２ａ，２ａ，…………が上述したように変
形されたのに伴い、スプロケツトホイール１１ａ
もインボリユート歯車状にされている。

この第２の実施例においては、駆動ケーブル１
ａ及びスプロケツトホイール１１ａを上述のよう
に構成したので、スプロケツトホイール１１ａと
駆動ケーブル１ａとの間の噛み合い効率が向上
し、モータのような駆動源の力が有効に駆動ケー
ブル１ａに伝達されることとなる。

第９図も駆動ケーブルの変形例１ｂを示すもの
で、第９図Ａに示すように、これも、駒体２ｂ，
２ｂ，…………は略算盤珠状に形成され、その曲
傾斜面２４ｂは近似インボリユート曲線とされ、
そして、又、スプロケツトホイール１１ｂはイン
ボリユート歯車状にされている。尚、第９図Ｂに
示すように駒体２ｂの隣接面２′ｂを曲面とする
と、第９図Ａに示すような曲り部で駆動ケーブル
１ｂの曲りがスムースに行なわれる利点がある。

また、第１０図に示したようなスプリングの過
負荷防止構造は、駆動ケーブル１のもう一方の端
部にコイルスプリング５を使用する場合にも適用
することができる。第１１図はそのような場合の
例を示すものである。

第１１図のものにおいては、オーバーロードス
トツパー２５が１個使用され、そして、ブラケツ
ト２０の外端面にはスリーブ２９が一体に突設さ
れている。しかして、オーバーロードストツパー
２５はそのスリーブ２７の先端がブラケツト２０
のスリーブ２９の先端と向き合うように配置さ
れ、この状態で、各スリーブ２７，２９にコイル
スプリング５の両端部が外嵌される。それから、
ブラケツト２０、オーバーロードストツパー２５
にスチールワイヤー（ここでは図示していない）
が挿通され、そのオーバーロードストツパー２５
から突出した端部にストツパー６が固定される。

このような第１１図に示したものにおいても、
スリーブ２７，２９の存在がコイルスプリング５
に過負荷がかかるのを防止し、コイルスプリング
５の疲労を防ぐことができる。

上記した本発明の実施例においては、何れも窓
ガラス２３をその下縁の一点で支えている構造で
ある。このような構造であると、窓ガラス２３を
上昇又は下降せしめる際に、回転モーメントが加
わりやすく、窓ガラス２３が円滑に動くことが阻
害される。そこで、そのような不都合を解消し、
窓ガラス２３の円滑な動きを保証するための手段
を以下に示す。

第１２図乃至第１４図は、そのような手段の一
例を示すものである。先ず第１２図によつて全体
を説明する。尚、この第１２図では昇降機構は図
示を省略してある。ドアフレーム８には窓フレー
ム３０が固定されている。窓フレーム３０のドア
フレーム８上端縁から突出した部分は窓ガラス２
３の形状に適合する形状に形成されている。窓フ
レーム３０の内側には溝が形成されていて、この
溝内に窓ガラス２３の前後縁及び上縁が嵌まり合
うようにされている。そして、窓フレーム３０の
後側の部分３１は下方へ延ばされ、窓ガラス２３
が上下動する場合のガイドとなるようにされてい
る。

上述のように、窓ガラス２３の後縁は窓フレー
ム３０の一部が兼ねるガラスガイド３１によつて
その上昇又は下降を案内されるが、窓ガラス２３
の前縁下端部３２はドアフレーム８に別に固定さ
れたガラスガイド３３によつて案内される。そし
て、窓ガラス２３の前縁下端部３２はガラスガイ
ド３３によつて直接案内されるのではなく、揺動
防止体３４を介して案内される。

揺動防止体３４は合成樹脂によつて形成されて
おり、摺動部３５と支持部３６とが一体に形成さ
れて成る。摺動部３５は上下方向にある程度の長
さを有しており、長手方向に沿う両側縁から突出
された２つの壁３７，３８によつて摺動孔３９が
形成されて成る。一方の壁３７は突出量が小さく
かつ真直ぐである。他方の壁３８は壁３７より突
出量が大きくかつ先端から一方の壁３７へ直角に
延びる押え片４０が形成されている。そして、こ
の摺動部３５の摺動孔３９内にガラスガイド３３
が摺動自在に挿通状に係合される。

揺動防止体３４の支持部３６は窓ガラス２３の
厚さ分だけ間隔を空けて形成された２つの壁体４
１，４１と、これら２つの壁体４１，４１の下端
縁間に一体に形成された底壁４２とから成り、壁
体４１，４１の互いに対応した箇所に一方には挿
通孔４３が他方には螺孔４４が形成されている。
そして、窓ガラス２３の前端縁下端部にも挿通孔
４５が形成されている。しかして、窓ガラス２３
の前端縁下端部は支持部３６の壁体４１，４１の
間に底壁４２に衝合するまで挿入する。そして、
ねじ４６を挿通孔４３，４５に挿通し、そして、
螺孔４４に螺合する。これによつて、揺動防止体
３４と窓ガラス２３とが結合される。

しかして、窓ガラス２３の前端縁下端部は揺動
防止体３４を介してガラスガイド３３に案内され
ることになるので、回転モーメントが加わつて
も、円滑な上昇又は下降動作が阻害されることが
ない。

第１５図乃至第１７図は、窓ガラス２３の揺動
を防止してその円滑な上昇又は下降を保証するた
めの手段の別の例を示すものである。

窓ガラス２３の前端縁下端部を案内するガラス
ガイド４７は窓ガラス２３の方に向つて開口した
溝４８を有しており、かつ、該溝４７を形成して
いる壁４９，４９の前端は互いに対向する側に折
り曲げられて係着縁５０，５０が形成されてい
る。

５１は揺動防止体であり、前記揺動防止体３４
における支持部３６と同様の支持部５２が形成さ
れており、この支持部５２にて前記と同様にして
窓ガラス２３と揺動防止体５１とが結合される。
支持部５２の前端縁両側には突条５３，５５が形
成されており、この突条５３，５３の部分がガラ
スガイド４７の溝４８内に摺動自在に係合され
る。

このようにして、窓ガラス２３はその前端縁下
端部が揺動防止体５１を介して円滑にガラスガイ
ド４７に沿つて案内される。

第１８図及び第１９図も窓ガラス２３の上昇又
は下降動作を円滑に行なわしめるための手段の例
を示すものである。

これは、窓ガラス２３の後縁をガラスガイド３
１に沿つて円滑に摺動せしめるものとして適用し
たものである。

ガラスガイド３１には窓ガラス２３の方へ開口
した溝５４が形成されており、該溝５４を形成し
ている壁５５，５５の前端は互いに対向する側に
折り曲げられて係着縁５６，５６が形成されてい
る。

５７は合成樹脂製のスライダーで、窓ガラス２
３を挾着状に受け入れる溝５８が形成されてお
り、該溝５８内に窓ガラス２３の縁を挿入し、こ
れをねじ止め等の適宜の手段によつて固定する。
スライダー５７には側方へ突出する２つの突起５
９，５９が形成されており、この突起５９，５９
がガラスガイド３１の溝５４内に摺動自在に挿入
係合される。

これによつて、窓ガラス２３の後縁はスライダ
ー５７を介してガラスガイド３１に案内されるよ
うになる。尚、このようなスライダー５７は窓ガ
ラス２３の後縁上部だけでなく、下部にも設ける
と良いし、更には、第１２図乃至第１７図に示し
た手段と併せて用いると、窓ガラスの揺動動作を
抑えてスムースな上昇又は下降を保証する効果が
一層顕著となる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は従来における車輛用窓ガラ
スの昇降装置の一例を示し、第１図は全体の側面
図、第２図は要部の分解斜視図、第３図は穿孔テ
ープの拡大正面図、第４図は穿孔テープの拡大側
面図、第５図及び第６図は本発明車輛用窓ガラス
の昇降装置の第１の実施例を示し、第５図は全体
の側面図、第６図は一部を切欠いて示す全体の分
解斜視図、第７図及び第８図は本発明車輛用窓ガ
ラスの昇降装置の別の実施例を示し、第７図は一
部を切欠いて示す全体の分解斜視図、第８図は駆
動ケーブルの一部の拡大側面図、第９図は駆動ケ
ーブルの変形例を示し、Ａ図は要部の側面図、Ｂ
図はその駒体の変形例を示す側面図、第１０図は
スプリングの過負荷防止手段の一例を示す縦断側
面図、第１１図はスプリングの過負荷防止手段の
別の例を示す縦断側面図、第１２図乃至第１４図
は窓ガラスを円滑に案内する手段の一例を示し、
第１２図は全体の概略側面図、第１３図は要部の
拡大側面図、第１４図は要部の拡大分解斜視図、
第１５図乃至第１７図は窓ガラスを円滑に案内す
る手段の別の例を示し、第１５図は要部の側面
図、第１６図は要部の拡大分解斜視図、第１７図
は要部の横断平面図、第１８図及び第１９図も窓
ガラスを円滑に案内する手段の別の例を示し、第
１８図は要部の分解斜視図、第１９図は要部の横
断平面図である。 符号の説明、１，１ａ，１ｂ……駆動ケーブ
ル、３……線状体、５……スプリング、１１，１
１ａ，１１ｂ……スプロケツトホイール、１７ｖ
……ケーブルガイド、２１……連結部材、２３…
…窓ガラス、２５……過負荷防止手段、３１……
第１のガラスガイド、３３……第２のガラスガイ
ド、３４……揺動防止体、４７……第２のガラス
ガイド、５１……揺動防止体。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 球状、算盤珠状等の係合駒体が多数可撓性の
   ある線状体で連結されると共に線状体の両端の少
   なくとも一に前記駒体を線状体中央に向つて押圧
   するスプリングを設け、かつ、該スプリングの過
   負荷防止手段を有する駆動ケーブルと、少なくと
   も垂直なある区間前記駆動ケーブルを摺動自在に
   案内するケーブルガイドと、手動により又は適当
   な動力源により回転され前記駆動ケーブルの駒体
   と係合しているスプロケツトホイールと、駆動ケ
   ーブルのうちケーブルガイドに沿つて上下動する
   部分と窓ガラスとを連結する連結部材とから成る
   ことを特徴とする車輌用窓ガラスの昇降装置。 ２ 前縁と後縁とが平行でなくかつ前後方向の幅
   が上部において狭くなるように形成された窓ガラ
   スと、この窓ガラスの前記２つの縁の一方を案内
   する第１のガラスガイドと、窓ガラスの他方の縁
   の下端部を案内するための第２のガラスガイド
   と、前記第２のガラスガイドに摺動可能に係合す
   ると共に窓ガラスの前記他方の縁の下端部を支持
   する揺動防止体と、球状、算盤珠状等の係合駒体
   が多数可撓性のある線状体で連結されると共に線
   状体の両端の少なくとも一に前記駒体を線状体中
   央に向つて押圧するスプリングを設け、かつ、該
   スプリングの過負荷防止手段を有する駆動ケーブ
   ルと、少なくともある垂直な区間前記駆動ケーブ
   ルを摺動自在に案内するケーブルガイドと、手動
   により又は適当な動力源により回転され前記駆動
   ケーブルの駒体と係合しているスプロケツトホイ
   ールと、駆動ケーブルのうちケーブルガイドに沿
   つて上下動する部分と窓ガラスとを連結する連結
   部材とから成ることを特徴とする車輌用窓ガラス
   の昇降装置。