JPS6149472B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車輛用窓ガラスの昇降装置に関する。
詳しくは、多数の係合駒体を線状体により連結し
てなる駆動ケーブルを用いて窓ガラスを昇降せし
めるようにした昇降装置であつて、窓ガラスが下
降限界点に達した後における窓ガラスを下降せし
めようとする力を駆動ケーブルの線状体に作用さ
せないようにして線状体の疲労が起こらないよう
にし、それによつて線状体の切断事故を防止して
その長寿命化を図るようにした新規な車輛用窓ガ
ラスの昇降装置を提供しようとするものである。

車輛用窓ガラスの昇降装置として第１図に示す
ように孔ａのある多数の球状の係合駒体ｂ，ｂ、
………を線状体ｃによつて数珠継ぎ状に連結する
ことによつて形成した駆動ケーブルｄを用いて窓
ガラスｅを昇降せしめるようにしたものが知られ
ている。この昇降装置についてより詳細に説明す
ると、前記駆動ケーブルｄは垂直ガイドｆ_v及び
水平ガイドｆ_hの内部に摺動可能に配置され、そ
の係合駒体ｂ，ｂ、………が水平ガイドｆ_hと垂
直ガイドｆ_vとの間の部分にてハウジングｇ内に
回転可能に配置されたスプロケツトホイールｈと
係合され、このスプロケツトホイールｈの回転に
よつて駆動ケーブルｄがガイドｆ内を摺動される
ようになつている。この駆動ケーブルｄの上端部
と窓ガラスｅとは垂直ガイドｆ_vの一側面に軸方
向に沿つて形成された溝ｉを通つて内外に延びる
連結具ｊによつて連結されている。

しかして、このような昇降装置において、スプ
ロケツトホイールｈが正逆回転されると、それに
応じて駆動ケーブルｄがガイドｆやハウジングｇ
の通路ｋの中を移動し、その結果、窓ガラスｅが
上昇あるいは下降せしめられる。

ところが、このような昇降装置においては、駆
動部ｌのモータｍの回転力によつて窓ガラスｅを
下降せしめた場合窓ガラスｅが下降限界点に達し
た後も窓ガラスｅを下降せしめようとする力が暫
くは加わり続けるのが普通である。そして、窓ガ
ラスｅが下降限界点に達した後は窓ガラスｅはガ
イド等によりそれ以上の下降を阻止されるため、
モータｍが停止するまでの間駆動ケーブルｄに非
常に大きな力が加わり、そのため駆動ケーブルｄ
の係合駒体ｂ，ｂ、………を連結する線状体ｃに
過大負荷が加わることとなる。しかも、線状体ｃ
は係合駒体ｂ，ｂ、……に形成された孔ａ，ａ、
………に挿通されるものであるのでその径を大き
くすることに限度があり、従つて強度を大きくす
ることに限界がある。そのため、窓ガラスｅの昇
降の繰り返しによつて線状体ｃが疲労し、切断さ
れ易くなり、従つて耐久性が悪いという問題があ
つた。

そこで、本発明は窓ガラスが下降限界点に達し
た後における窓ガラスを下降せしめようとする力
を駆動ケーブルの線状体に作用させないようにし
て線状体の疲労を防止し、それによつて線状体の
切断を防止し、駆動ケーブルの長寿命化を図ろう
とするもので、球状、算盤珠状等の係合駒体が多
数可撓性のある線状体で連結されて成る駆動ケー
ブルと、少なくともある垂直な区間前記駆動ケー
ブルを摺動自在に案内するケーブルガイドと、手
動により又は適当な動力源により回転され前記駆
動ケーブルの駒体と係合しているスプロケツトホ
イールと、駆動ケーブルのうちケーブルガイドに
沿つて上下動する部分に固定され且つ窓ガラスを
支持する連結具と、からなり、前記窓ガラスが下
降限界点に達したとき前記スプロケツトホイール
と係合している係合駒体のうちの少なくとも一つ
から前記連結具の駆動ケーブルに固定された部分
の下側の係合駒体までと、前記連結具とを互いに
一体乃至一体的に連結してなることを特徴とす
る。

以下に、本発明車輛用窓ガラスの昇降装置につ
いて添付図面に従つて詳細に説明する。

第２図乃至第４図は本発明車輛用窓ガラスの昇
降装置の実施の一例を示すもので、１はハウジン
グで自動車用ドアのフレーム２に固定されてい
る。該ハウジング１には略Ｌ字状の通路３が形成
されていると共に、該通路３の折れ曲り部に接す
る凹所４が形成されており、この凹所４内にはス
プロケツトホイール５が回転可能に配置されてい
る。６，６、………は該スプロケツトホイール５
の外周面に形成された半球状の係合凹部である。
７はドアフレーム２に固定される駆動部であり、
モータ８と減速及び方向転換部９とからなり、そ
の出力軸１０が前記スプロケツトホイール５と連
結され、モータ８を回転せしめることによつてス
プロケツトホイール５を回転せしめ得るようにな
つている。尚、スプロケツトホイール５は図示し
ないハンドルによつても回転せしめ得るようにさ
れていて、モータ８の駆動力又はハンドルによる
手動駆動力のどちらかを任意に選択し得るように
なつている。

１１はパイプ状のガイドで、略垂直方向に延び
る垂直ガイド１１ｖと、略水平方向に延びる水平
ガイド１１ｈとがある。垂直ガイド１１ｖの一側
面には軸方向に沿つて延びる切欠溝１２が形成さ
れている。そして、垂直ガイド１１ｖは下端部が
ハウジング１に形成されたＬ字状通路３の上端開
口部内に嵌合され、そして、上端部が取付金具１
３によつてドアフレーム２に固定される。又、水
平ガイド１１ｈはＬ字状通路３の側方開口部内に
嵌合される。

１４は駆動ケーブルで、多数の球状の係合駒体
１５，１５、………と可撓性のある線状体１６を
主たる部材として形成されている。球状の係合駒
体１５は金属で形成しても良いが、合成樹脂によ
り形成した方が装置全体を軽量化することができ
る。線状体１６は伸縮性の小さなものであれば良
いが、スチールワイヤーを用いるのが好ましく、
本実施例においてもスチールワイヤーが用いられ
ている。このスチールワイヤー１６に多数の球状
駒体１５，１５、………が間断なくいわゆる数珠
継ぎ状に挿通され（ワイヤー１６が球状駒体１
５，１５、………の孔１７，１７、………に挿通
される。）て駆動ケーブル１４が形成される。

１８は駆動ケーブル１４と窓ガラス１９とを連
結する連結具で、連結ブラケツト２０と支持体２
１とからなる。連結ブラケツト２０はその主部が
略円筒状とされ、その円筒状主部の側面にはガイ
ド１１ｖの切欠溝１２を通してガイド１１ｖ外へ
突出される結合片２２が突出形成されており、該
結合片２２の端面には円柱状の嵌合突起２３が突
出形成されている。そして、この連結ブラケツト
２０に駆動ケーブル１４の線状体１６の上端部を
挿通し、更に線状体１６の連結ブラケツト２０か
ら突出された上端にストツパー２４を固定して連
結ブラケツト２０の抜けを阻止することによつて
該連結ブラケツト２０が駆動ケーブル１４の上端
部に結合される。支持体２１は一方の面には互い
に平行で且つ上下方向に延びる２つの壁２５，２
５が形成され、更に２つの壁２５，２５の中間部
には前記結合片２２の嵌合突起２３が嵌合する円
形の嵌合凹部２６が形成されている。又、支持体
２１には車体の前後方向に延びて上方に開口する
支持溝２７が形成されており、この支持溝２７に
窓ガラス１９の下端縁略中央が嵌合固定される。
そして、連結ブラケツト２０の結合片２２に形成
された嵌合突起２３を支持体２１の嵌合凹部２６
に嵌合することによつて連結ブラケツト２０と支
持体２１とが結合され、それによつて連結具１８
が形成される。

連結具１８の連結ブラケツト２０とその下側に
連らなる複数個の例えば５個の係合駒体１５ａ，
１５ａ，１５ａ，１５ａ，１５ａとはそれぞれ可
撓性を有する材料例えば合成ゴムとか軟質の合成
樹脂によつて互いに一体に形成されている。

２８は窓フレームで、横断面形状がコ字状をな
し窓ガラス１９の下端縁を除く周縁部が嵌挿され
るように形成されており、その前縁構成体２８ｆ
及び後縁構成体２８ｒは下方まで延びていて窓ガ
ラス１９を案内するようにされている。２９，２
９はドアフレーム２に固定されたストツパで、窓
ガラス１９が下降されてその全体がドアフレーム
２内部に入つたときその窓ガラス１９の下端縁と
当接する位置に設けられており、従つて、窓ガラ
ス１９がストツパ２９，２９に当接する位置が窓
ガラス１９の下降限界点となる。そして、窓ガラ
ス１９が下降限界点に達したときには前記連結ブ
ラケツト２０と一体乃至一体的に連結された複数
の係合駒体１５，１５、………の少なくとも一つ
がスプロケツトホイール５と係合した状態となる
ようにされている。

しかして、上記のような車輛用窓ガラスの昇降
装置において、例えばモーター８の駆動によつて
スプロケツトホイール５が回転されると、それに
応じて、駆動ケーブル１４がガイド１１や通路３
の中を移動することになる。即ち、第２図におい
て、スプロケツトホイール５が反時計回り方向に
回転されると、駆動ケーブル１４は実線矢印の方
向に移動する。従つて、駆動ケーブル１４は垂直
ガイド１１ｖにおいては上方へ移動し、これと連
結具１８を介して連結された窓ガラス１９は上昇
せしめられる。又、スプロケツトホイール５が時
計回り方向に回転されると、駆動ケーブル１４は
点線矢印の方向に移動する。従つて、駆動ケーブ
ル１４は垂直ガイド１１ｖにおいては下方へ移動
し、依つて、窓ガラス１９は下降せしめられる。
そして、窓ガラス１９がストツパー２９，２９に
当接するとそれによつて窓ガラス１９のそれ以上
の下降が阻止され、それと共に連結ブラケツト２
０と一体に連結された複数の係合駒体１５，１
５、………のうちの少なくとも一つ１５ａがスプ
ロケツトホイール５と係合する。従つて、その後
においてスプロケツトホイール５から連結ブラケ
ツト２０へ加わるところの窓ガラス１９を下降せ
しめようとする力は、連結ブラケツト２０にそれ
と一体に連結された係合駒体５ａ，５ａ、………
を介して伝達され、線状体１６にはほとんど作用
しない。

以上に記載したように本発明車輛用窓ガラスの
昇降装置においては、窓ガラスが下降限界点に達
したときスプロケツトホイールと係合している係
合駒体のうち少なくとも一つから連結ブラケツト
の下側の係合駒体までと、連結ブラケツトとを互
いに一体乃至一体的に連結してなる。従つて、窓
ガラスを下降せしめる場合において窓ガラスが下
降限界点に達した後も窓ガラスに加わる力はスプ
ロケツトから連結ブラケツトへその連結ブラケツ
トと一体乃至一体的に連結された係合駒体を介し
て伝わり、その力は線状体には作用しない。従つ
て、窓ガラスが下降限界点に達した後にそれに加
わる力によつて線状体が疲労し、切断され易くな
るという惧れはなく、駆動ケーブルの長寿命化を
図ることができる。

尚、第２図乃至第４図に示した本発明昇降装置
においては、垂直ガイド１１ｖの切欠溝１２ある
いは上端開口を通して塵埃が垂直ガイド１１ｖ内
部に侵入し、そこに多量の塵埃が溜る惧れがあ
り、そして、その塵埃によつて垂直ガイド１１ｖ
内における駆動ケーブル１４及び連結ブラケツト
２０の円滑な移動が妨げられる惧れがある。しか
して、第５図及び第６図はガイド内への塵埃の侵
入を防止するようにした本発明昇降装置のガイド
の変形例を示す。

３０は円筒状パイプ体の側面の一部を軸方向に
切欠いて切欠溝３１を形成してなる垂直ガイド
で、軸方向に沿う両端部を互いに反対方向に折り
曲げて係合片３２，３２を形成することによつて
横断形状で略Ω字状を為すように形成されてい
る。３３は適宜な弾性を有する材料によつて形成
されたカバーで、その長手方向に沿う両側縁を折
り返して係合片３４，３４が形成され、それによ
つて横断面形状で略〓状を為すように形成されて
いる。３５はカバー３３は幅方向における略中央
部に長手方向に沿つて形成された切れ目で、カバ
ー３３の上端部と下端部とを除いた部分に設けら
れている。このカバー３３はその係合片３４，３
４を垂直ガイド３０の係合片３４，３４に係合せ
しめることによつて切欠溝３１を塞ぐように垂直
ガイド３０に係着される。そして、ガイド３０内
の連結ブラケツト３６に形成された結合片３７は
切欠溝３１を塞ぐカバー３３の切れ目３５を通し
てガイド３０外へ突出される。３８はガイド３０
の上端開口を閉塞するキヤツプである。

このような垂直ガイド３０においてはその切欠
溝３１及び上端開口がカバー３３及びキヤツプ３
８によつて塞がれているので、垂直ガイド３０内
部に塵埃が侵入する惧れはない。従つて、この変
形例によれば垂直ガイド３０内における駆動ケー
ブル及び連結ブラケツト３６の円滑な移動が妨げ
られる惧れをなくすことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車輛用窓ガラスの昇降装置の一
例を示す全体の分解斜視図、第２図乃至第４図は
本発明車輛用窓ガラスの昇降装置の実施の一例を
示すもので、第２図は全体の側面図、第３図は一
部を切欠いて示す全体の分解斜視図、第４図は窓
ガラスが下降限界点に達した状態における要部の
拡大断面図、第５図及び第６図は本発明車輛用窓
ガラスの昇降装置のガイドの変形例を示すもの
で、第５図は要部を示す斜視図、第６図は要部を
示す側面図である。 符号の説明、５……スプロケツトホイール、７
……駆動源、１１……ケーブルガイド、１４……
駆動ケーブル、１５……係合駒体、１６……線状
体、１８……連結具、１９……窓ガラス。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 球状、算盤珠状等の係合駒体が多数可撓性の
   ある線状体で連結されて成る駆動ケーブルと、少
   なくともある垂直な区間前記駆動ケーブルを摺動
   自在に案内するケーブルガイドと、手動により又
   は適当な動力源により回転され前記駆動ケーブル
   の駒体と係合しているスプロケツトホイールと、
   駆動ケーブルのうちケーブルガイドに沿つて上下
   動する部分に固定され且つ窓ガラスを支持する連
   結具と、からなり、前記窓ガラスが下降限界点に
   達したとき前記スプロケツトホイールと係合して
   いる係合駒体のうちの少なくとも一つから前記連
   結具の駆動ケーブルに固定された部分の下側の係
   合駒体までと、前記連結具とを互いに一体乃至一
   体的に連結してなることを特徴とする車輛用窓ガ
   ラスの昇降装置。 ２ 連結具は駆動ケーブルに固定された部分と窓
   ガラスを支持する部分とが別体に形成され、その
   ２つの部分が互いに適宜な手段で連結されている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車
   輛用窓ガラスの昇降装置。