JPS628644Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は２部材の結合構造に関し、とりわけ、
前記２部材の一方は、外周に形成した鍔部の一側
に周縁溝部を隣接した第１部材で、前記２部材の
他方は、前記周縁溝部に嵌合し得る開口部を設け
た第２部材であり、該第２部材の開口部を前記第
１部材の鍔部方向から挿入して前記周縁溝部に嵌
合するようにした結合構造に関する。

従来、自動車にあつては実開昭54−33519号公
報や第１図に示すように図外の車体を車輪１に懸
架するに、シヨツクアブソーバ２とコイルスプリ
ング３とを一体に組合せたマクフアーソンストラ
ツト４を用いて支承するようにしたものがある。
このストラツト４は第２図の断面図に示すよう
に、ピストンロツド５とシリンダ６で構成したシ
ヨツクアブソーバ２をアウタシエル７に収納する
と共に、前記ピストンロツド５の上端部に前記車
体に取着するストラツトインシユレーター８を装
着し、このストラツトインシユレーター８の下方
に位置し前記ピストンロツド５に装着したアツパ
ースプリングシート９と、前記アウタシエル７に
装着したロアスプリングシート１０との間に前記
コイルスプリング３を配設してある。一方、前記
アツパースプリングシート９の下側の前記ピスト
ンロツド５外周にゴム等の弾性材で形成された円
筒状のバンパーラバー１１を嵌装し、前記ピスト
ンロツド５が前記シリンダ６内に大きく没入した
際に、前記バンパーラバー１１の下端が前記アウ
ターシエル７に当接してストツパーの役目を兼ね
ると共に、当接時の衝撃を吸収するようにしてあ
る。また、前記バンパーラバー１１の下端部には
前記アウタシエル７の上端部を覆うゴム等の弾性
材で形成された薄肉円筒状のダストカバー１２を
装着してある。

ところで、これら第１部材としてのバンパーラ
バー１１、第２部材としてのダストカバー１２両
者の結合構造は、従来第３図に示すように、バン
パーラバー１１の下端部に鍔部１３を形成し、こ
の鍔部１３の上側に全周にわたり周縁溝部１４を
形成すると共に、前記ダストカバー１２の上端部
を縮径して前記周縁溝部１４の底部と略同一径の
開口部１５を形成し、該開口部１５が前記周縁溝
部１４に嵌合し得るようになつている。一方、前
記ダストカバー１２の開口部１４縁には、前記バ
ンパーラバー１１の鍔部１３周縁に差し込む切欠
部１６を径方向に形成し、前記バンパーラバー１
１、ダストカバー１２両者の結合時には、前記ダ
ストカバー１２の切欠部１６を前記バンパーラバ
ー１１の鍔部１３に差し込み、前記開口部１５の
一部を周縁溝部１４に嵌合する。そして、該周縁
溝部１４に嵌合されていない残りの前記開口部１
５部分を、前記バンパーラバー１１、ダストカバ
ー１２両者の弾力性を利用して強制的に押し込ん
で、前記開口部１５全部を前記周縁溝部１４に嵌
合するようにしていた。

しかしながら、かかる従来のバンパーラバー１
１、ダストカバー１２両２部材の結合構造にあつ
ては、前述したように一方のダストカバー１２側
に切欠部１６を設けて、開口部１５を周縁溝部１
４に嵌合する際の便を図つてはいるが、それでも
まだ、前記開口部１５の半周以上を鍔部１３を乗
り越えて強制的に押し込まねばならず、その結合
作業を困難なものにし、量産化の妨げとなつてし
まうという不具合点があつた。

そこで、本考案はかかる従来の不具合点に鑑み
て、切欠部を第２部材であるダストカバーの開口
部縁のみに限らず、第１部材であるバンパーラバ
ーの鍔部周縁にも形成して、前記第１、第２部材
の結合時には夫々の切欠部を前記開口部縁、鍔部
周縁に差し込み、これら第１、第２部材を相対的
に回転することによつて前記開口部を前記第１部
材の周縁溝部に嵌合し得るようにすることで、結
合作業の簡略化を図るようにしたものである。

以下、本考案の実施例を図に基づいて従来の構
成と同一部分に同一符号を付して詳述する。

第４図は第１部材としてのバンパーラバー１１
と、第２部材としてのダストカバー１２の斜視図
を示し、これら両部材は従来と同様に、前者のバ
ンパーラバー１１には鍔部１３、周縁溝部１４
を、後者のダストカバー１２には開口部１５を形
成してある。ここで、本考案は前記バンパーラバ
ー１１の鍔部１３に、該鍔部１３の略全高ｈに亘
つて径方向に切欠き、前記開口部１５縁に差し込
む第１切欠部２０を形成すると共に、前記ダスト
カバー１２の開口部１５縁に少なくとも前記鍔部
１３の略全高ｈ寸法をもつて径方向に切欠き、前
記鍔部１３周縁に差し込む第２切欠部２１とを形
成してある。尚、後者の第２切欠部２１は従来の
開口部１５縁に形成した切欠部１６と同様のもの
になる。図中１７はピストンロツドの挿通孔であ
る。

以上の構成により、バンパーラバー１１とダス
トカバー１２の結合時には、第５図Ａ，Ｂ，Ｃ，
Ｄに示すように、まずバンパーラバー１１とダス
トカバー１２の筒軸を相対的に傾斜させるように
して第１切欠部２０を開口部１５縁に差し込む
（Ａ図）。すると、該第１切欠部２０を境にして前
記開口部１５縁の図中手前側部分が鍔部１３の上
方に位置し、前記開口部１５縁の図中向う側部分
が鍔部１３の下側に位置することになる。そし
て、前記バンパーラバー１１、ダストカバー１２
の一方、この実施例ではダストカバー１２を第２
切欠部２１が鍔部１３に近づく方向に回転しつつ
バンパーラバー１１、ダストカバー１２の筒軸を
一致させるように移動すると、前記第２切欠部２
１が前記鍔部１３に差し込まれる（Ｂ図）。この
段階で開口部１５の図中右半分が周縁溝部１４に
嵌合された状態になる。そして、前記バンパーラ
バー１１とダストカバー１２を図中矢符方向に相
対的に回転すると前記開口部１５と周縁溝部１４
の嵌合部分が増大する（Ｃ図）。更に、前記バン
パーラバー１１、ダストカバー１２を相対回転し
て、第１切欠部２０と第２切欠部２１が重合し始
めた位置で、鍔部１３の下側に位置していた開口
部１５の第２切欠部２１端が第１切欠部２０を通
つて前記鍔部１３の上側に位置する（Ｄ図）こと
によつて、第６図に示すように前記開口部１５の
全周が前記周縁溝部１４に完全に嵌合する。

尚、以上述べた本考案の実施例は、マクフアー
ソンストラツトに組込まれたバンパラバー１１と
ダストカバー１２の結合構造について開示した
が、これに限らず一般の結合構造、即ち、外周に
形成した鍔部の一側に断面略円形状の周縁溝部を
隣設した第１部材と、前記周縁溝部に嵌合し得る
開口部を設けた第２部材とを有し、この第２部材
の開口部を前記第１部材の鍔部方向から挿入して
前記周縁溝部に嵌合するようにした２部材の結合
構造であればよい。

以上説明したように本考案は、外周に形成した
鍔部の一側に周縁溝部を隣設した第１部材と、前
記周縁溝部に嵌合し得る開口部を設けた第２部材
とを有し、この第２部材の開口部を前記第１部材
の鍔部方向から挿入して前記周縁溝部に嵌合する
ようにした２部材の結合構造において、前記鍔部
の略全高に亘つて径方向に切欠き前記開口部縁に
差し込む第１切欠部と、前記開口部縁に少なくと
も前記鍔部の略全高寸法をもつて径方向に切欠き
前記鍔部周縁に差し込む第２切欠部とを設け、前
記第１、第２部材の結合時、前記第１、第２切欠
部を前記開口部縁、前記鍔部周縁に差し込んで前
記第１、第２部材を相対的に回転しつつ前記開口
部を前記周縁溝部に嵌合するようにしたので、第
１部材、第２部材の結合を無理なく、かつ、簡単
に行うことができる。従つて、結合作業を短時間
に行え、作業能率の著しい向上を図ることができ
るという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は車体懸架構造を示す説明図、第２図は
ストラツトの内部構造を示す断面図、第３図は従
来のバンパラバーとダストカバーの結合構造を示
す分解斜視図、第４図は本考案にかかるバンパラ
バーとダストカバーの結合構造を示す分解斜視
図、第５図Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄは本考案にかかるバン
パーラバーとダストカバーの結合順序を示した説
明図、第６図は本考案にかかるバンパーラバーと
ダストカバーの結合状態を示す縦断面図である。 １１……第１部材（バンパラバー）、１２……
第２部材（ダストカバー）、１３……鍔部、１４
……周縁溝部、１５……開口部、２０……第１切
欠部、２１……第２切欠部、ｈ……鍔部高さ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 外周に形成した鍔部の一側に周縁溝部を隣設し
   た第１部材と、前記周縁溝部に嵌合し得る開口部
   を設けた第２部材とを有し、この第２部材の開口
   部を前記第１部材の鍔部方向から挿入して前記周
   縁溝部に嵌合するようにした２部材の結合構造に
   おいて、前記鍔部の略全高に亘つて径方向に切欠
   き前記開口部縁に差し込む第１切欠部と、前記開
   口部縁に少なくとも前記鍔部の略全高寸法をもつ
   て径方向に切欠き前記鍔部周縁に差し込む第２切
   欠部とを設け、前記第１、第２部材の結合時、前
   記第１、第２切欠部を前記開口部縁、前記鍔部周
   縁に差し込んで前記第１、第２部材を相対的に回
   転しつつ前記開口部を前記周縁溝部に嵌合するよ
   うにしたことを特徴とする２部材の結合構造。