JPH08334144A - 緩衝器のダストブーツ取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ダストブーツのねじれを、ダストブーツの復
元力により自己修正できるようにすること。 【構成】 アウタチューブ１１及びインナチューブ１２
の摺動部を伸縮自在なダストブーツ２３が覆い、このダ
ストブーツの両端部がアウタチューブ及びインナチュー
ブにそれぞれ取り付けられたフロントフォークのダスト
ブーツ取付構造において、ダストブーツの一端部２３Ａ
がインナチューブの外周に固定され、一方、アウタチュ
ーブの開口端部付近の外周に環状溝２５が形成され、こ
の環状溝に合口部を備えた環形状のブーツホルダ２７が
嵌合され、上記ダストブーツの他端部２３Ｂがブーツホ
ルダに固定されるとともに、ブーツホルダは、ダストブ
ーツ他端部の取付固定状態で合口部が密着状態となり、
環状溝に対し回転可能に構成されたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車に適用され
る緩衝器のダストブーツ取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動二輪車に適用される緩衝器
としての正立型のフロントフォーク１は、図６及び図７
に示すように、アウタチューブ２内にインナチューブ３
が挿通され、これらの両チューブ２及び３間に懸架スプ
リング４が配設されるとともに、アウタチューブ２にダ
ンパ５が内蔵されて構成される。このフロントフォーク
１では、路面からの衝撃を懸架スプリング４にて吸収
し、フロントフォーク１の伸縮振動をダンパ５にて抑制
している。

【０００３】上述のフロントフォーク１には、特公平4-
54098 号公報にも示すように、インナチューブ３とアウ
タチューブ２との摺動部をダストブーツ６が覆って、上
記摺動部へのダストの侵入を防止している。このダスト
ブーツ６は、その一端部６Ａがインナチューブ３の外周
面に、ブーツバンド７（図８）を用いて固定され、他端
部６Ｂがアウタチューブ２の外周面に、同様にブーツバ
ンド７を用いて固定されて取り付けられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上述のフロ
ントフォーク１では、このフロントフォーク１自体の組
立時にダストブーツ６がねじれて取り付けられることが
ある。また、フロントフォーク１自体の組立時にダスト
ブーツ６がねじれていない場合でも、フロントフォーク
１を車体に組み付ける際に、アウタチューブ２とインナ
チューブ３とを相対回転させる結果、車体への組付状態
でダストブーツ６がねじれてしまうことがある。

【０００５】このような場合には、ダストブーツ６の一
端部６Ａ又は他端部６Ｂを締め付けたブーツバンド７の
一方を緩めて、ダストブーツ６のねじれを修正し、その
後再び、緩めたブーツバンド７を締め付けて、ダストブ
ーツ６の一端部６Ａ又は他端部６Ｂをインナチューブ３
又はアウタチューブ２に固定させる煩雑な作業が必要と
なる。

【０００６】本発明は、上述の事情を考慮してなされた
ものであり、ダストブーツのねじれを、ダストブーツの
復元力により自己修正できる緩衝器のダストブーツ取付
構造を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、摺動自在なアウタチューブ及びインナチューブ内に
懸架スプリング及びダンパが収容され、上記アウタチュ
ーブ及びインナチューブの摺動部を伸縮自在なダストブ
ーツが覆い、このダストブーツの両端部が上記アウタチ
ューブ及びインナチューブにそれぞれ取り付けられた緩
衝器のダストブーツ取付構造において、上記ダストブー
ツの一端部が上記インナチューブの外周に固定され、一
方、上記アウタチューブの開口端部付近の外周に環状溝
が形成され、この環状溝に、合口部を備えた環形状のブ
ーツホルダが嵌合され、前記ダストブーツの他端部が上
記ブーツホルダの外周に取付固定されるとともに、この
ブーツホルダは、上記ダストブーツ他端部の取付固定状
態で上記合口部が密着状態となり、上記環状溝に対し回
転可能に構成されたものである。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、上記ブーツホルダは、合口部が拡開可
能に構成されたものである。

【０００９】

【作用】請求項１に記載の発明には、次の作用がある。
緩衝器のアウタチューブとインナチューブとは相対回転
可能に設けられているため、この緩衝器の組立時或いは
緩衝器の車体への組付時に、アウタチューブとインナチ
ューブとが相対回転して、ダストブーツがねじれてしま
うことがある。しかし、ダストブーツの他端部を固定す
るブーツホルダが、アウタチューブの環状溝に対し回転
可能に構成されたので、上記ダストブーツがねじれて
も、ダストブーツ自身の復元力によってそのねじれを自
己修正できる。この結果、緩衝器の組立性及び緩衝器の
車体への組付性を向上させることができる。

【００１０】請求項２に記載の発明には、次の作用があ
る。ブーツホルダの合口部が拡開可能に構成されたの
で、このブーツホルダをアウタチューブの環状溝へ組み
付けるには、ブーツホルダの合口部を拡開して、このブ
ーツホルダをアウタチューブの開口端部側からアウタチ
ューブの軸方向に挿入して組み付けてもよく、又、ブー
ツホルダの合口部を大きく拡開して、このブーツホルダ
をアウタチューブの直径方向から挿入して組み付けても
よく、更には、アウタチューブの閉塞側端部に車軸ブラ
ケットを装着する緩衝器の場合には、この車軸ブラケッ
トを装着する前に、上記アウタチューブの閉塞端部側か
らアウタチューブの軸方向にブーツホルダを挿入して、
このブーツホルダを環状溝に組み付けてもよい。このよ
うに、ブーツホルダの組付性を良好にできる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を、図面に基づいて説
明する。図１は、本発明に係る緩衝器のダストブーツ取
付構造の一実施例が適用された正立型フロントフォーク
を示す半断面側面図である。図２は、図１の一部を拡大
して示す半断面側面図である。図３は、図１のIII 矢視
図である。図４は、図２のブーツホルダを示す正面図で
ある。図５は、図２の部分拡大断面図である。

【００１２】図１に示すように、自動二輪車の油圧緩衝
器としての正立型のフロントフォーク１０は、アウタチ
ューブ１１内にインナチューブ１２が摺動可能に挿通さ
れ、両チューブ１１及び１２間に懸架スプリング１３及
びダンパ１４が内蔵して構成されたものである。インナ
チューブ１２が車体側に取り付けられ、アウタチューブ
１１の下端部を閉塞する車軸ブラケット１５に車軸（不
図示）が支持される。

【００１３】懸架スプリング１３の上端部は、インナチ
ューブ１２の上端部を閉塞するフォークボルト１６に支
持され、下端部は、ダンパ１４のダンパシリンダ１７に
おける上端部に支持される。この懸架スプリング１３の
収縮により、フロントフォーク１０は路面からの衝撃を
吸収する。ダンパ１４は、車軸ブラケット１５から立設
され、ダンパシリンダ１７内にピストン１８が摺動自在
に配設されるとともに、隔壁部材１９が設置される。ピ
ストン１８に連結されたピストンロッド２０が、インナ
チューブ１２のフォークボルト１６に固定される。上記
ピストン１８にピストンバルブ機構２１が配設され、隔
壁部材１９にベースバルブ機構２２が配設される。

【００１４】ピストンバルブ機構２１は、フロントフォ
ーク１０の伸縮過程で減衰力（伸側減衰力）を発生す
る。また、ベースバルブ機構２２は、フロントフォーク
１０の圧縮過程で減衰力（圧側減衰力）を発生する。こ
のダンパ１４におけるピストンバルブ機構２１及びベー
スバルブ機構２２により、フロントフォーク１０は、懸
架スプリング１３による路面からの衝撃吸収時における
伸縮運動を制振する。

【００１５】さて、アウタチューブ１１及びインナチュ
ーブ１２の摺動部はダストブーツ２３に覆われて、ダス
トの侵入が防止される。このダストブーツ２３は蛇腹形
状に形成されて、伸縮性に富んだ構造となっている。ダ
ストブーツ２３は、図２及び図３に示すように、その一
端部２３Ａがブーツバンド２４を用いて、インナチュー
ブ１２の外周面に固定される。ブーツバンド２４は、金
属製バンド、或いはゴム等の弾性体からなるバンドであ
る。このブーツバンド２４の両端部のフランジ部２８
を、ビス２９等で締め付けることにより、ブーツバンド
２４がダストブーツ２３の一端部２３Ａをインナチュー
ブ１２に固定する。

【００１６】一方、アウタチューブ１１の開口端部近傍
の外周には、図２及び図５に示すように、環状溝２５
が、アウタチューブ１１の全周に亘って形成される。こ
の環状溝２５に、合口部２６を備えた環形状のブーツホ
ルダ２７（図４）が嵌合され、このブーツホルダ２７の
外周部に、ブーツバンド２４を用いて、ダストブーツ２
３の他端部２３Ｂが、上記一端部２３Ａと同様に固定さ
れる。

【００１７】上記ブーツホルダ２７は、合口部２６が図
４の矢印方向に拡開可能に設けられる。更に、このブー
ツホルダ２７は、ダストブーツ２３における他端部２３
Ｂの取付固定状態で、合口部２６の突合せ面２６Ａ及び
２６Ｂが密着状態に構成されて、アウタチューブ１１の
環状溝２５に対し回転可能に遊嵌される。従って、ダス
トブーツ２３は、一端部２３Ａがインナチューブ１２に
固定されるが、他端部２３Ｂがアウタチューブ１１に対
し、その周方向にブーツホルダ２７を介して回転可能に
構成される。

【００１８】上記実施例によれば、フロントフォーク１
０のアウタチューブ１１とインナチューブ１２とは相対
回転可能に設けられているため、このフロントフォーク
１０の組立時或いはフロントフォーク１０の車体への組
付時に、アウタチューブ１１とインナチューブ１２とが
相対回転して、ダストブーツ２３がねじれることがあ
る。しかし、ダストブーツ２３の他端部２３Ｂを固定す
るブーツホルダ２７が、アウタチューブ１１の環状溝２
５に対し回転可能に設けられたので、上記ダストブーツ
２３がねじれても、このダストブーツ自身の復元力によ
ってそのねじれを自己修正できる。この結果、フロント
フォーク１０の組立性及びフロントフォーク１０の車体
への組付性を向上させることができる。

【００１９】また、ブーツホルダ２７の合口部２６が拡
開可能に構成されたので、このブーツホルダ２７をアウ
タチューブ１１の環状溝２５に組み付けるには、ブーツ
ホルダ２７の合口部２６を拡開して、アウタチューブ１
１の開口端部側からアウタチューブ１１の軸方向にブー
ツホルダ２７を挿入して組み付けてもよく、又、ブーツ
ホルダ２７の合口部２６を大きく拡開して、このブーツ
ホルダ２７をアウタチューブ１１の直径方向から挿入し
て組み付けてもよい。更に、アウタチューブ１１の閉塞
側端部に車軸ブラケット１５を装着するフロントフォー
ク１０の場合には、この車軸ブラケット１５を装着する
前に、上記アウタチューブ１１の閉塞側端部側からアウ
タチューブ１１の軸方向にブーツホルダ２７を挿入し
て、このブーツホルダ２７を環状溝２５に組み付けても
よい。このように、ブーツホルダ２７の組付性を良好に
できる。

【００２０】尚、上記実施例では、ダストブーツ２３の
一端部２３Ａ、他端部２３Ｂをブーツバンド２４を用い
てインナチューブ１２、ブーツホルダ２７にそれぞれ固
定するものを述べたが、一端部２３Ａ及び他端部２３Ｂ
が十分な弾性を備えていれば、これらの一端部２３Ａ及
び他端部２３Ｂの収縮力によって、これらの一端部２３
Ａ、他端部２３Ｂをインナチューブ１２、ブーツホルダ
２７にそれぞれ固定してもよい。

【００２１】

【発明の効果】以上のように、本発明に係る緩衝器のダ
ストブーツ取付構造によれば、ダストブーツのねじれ
を、ダストブーツの復元力により自己修正できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本発明に係る緩衝器のダストブーツ取
付構造の一実施例が適用された正立型フロントフォーク
を示す半断面側面図である。

【図２】図２は、図１の一部を拡大して示す半断面側面
図である。

【図３】図３は、図１のIII 矢視図である。

【図４】図４は、図２のブーツホルダを示す正面図であ
る。

【図５】図５は、図２の部分拡大断面図である。

【図６】図６は、従来の正立型のフロントフォークを示
す半断面側面図である。

【図７】図７は、図６のVII 矢視図である。

【図８】図８は、図６及び図７のブーツバンドを示す正
面図である。

【符号の説明】

１０ フロントフォーク １１ アウタチューブ １２ インナチューブ １３ 懸架スプリング １４ ダンパ ２３ ダストブーツ ２３Ａ ダストブーツの一端部 ２３Ｂ ダストブーツの他端部 ２４ ブーツバンド ２５ 環状溝 ２６ 合口部 ２７ ブーツホルダ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 摺動自在なアウタチューブ及びインナチ
   ューブ内に懸架スプリング及びダンパが収容され、上記
   アウタチューブ及びインナチューブの摺動部を伸縮自在
   なダストブーツが覆い、このダストブーツの両端部が上
   記アウタチューブ及びインナチューブにそれぞれ取り付
   けられた緩衝器のダストブーツ取付構造において、 上記ダストブーツの一端部が上記インナチューブの外周
   に固定され、一方、上記アウタチューブの開口端部付近
   の外周に環状溝が形成され、この環状溝に、合口部を備
   えた環形状のブーツホルダが嵌合され、前記ダストブー
   ツの他端部が上記ブーツホルダの外周に取付固定される
   とともに、 このブーツホルダは、上記ダストブーツ他端部の取付固
   定状態で上記合口部が密着状態となり、上記環状溝に対
   し回転可能に構成されたものである緩衝器のダストブー
   ツ取付構造。
2. 【請求項２】 上記ブーツホルダは、合口部が拡開可能
   に構成された請求項１に記載の緩衝器のダストブーツ取
   付構造。