JPS6287640A - エンジンの減速燃料カツト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、減速時に燃料の供給をカットするエンジンの
減速燃料カット装置に関するものである。

（従来技術） 自動車用エンジンにおいで、減速時の排気浄化性能およ
び燃費性能の向」二等の見地から、減速時に燃料カット
を行ことは知られている。

そのようなエンジンでは、エンストを防止するために、
燃料の供給を再開する燃料復帰回転数が予め定められて
おり、この燃料後月回転数は、燃費性能の点からは低い
ことが要求される一方、復帰時に生ずる復帰ショック（
トルクショック）の点からは高いことが要求される。

そこで、変速機の変速位置に着目し、復帰ショックの小
さい変速位置では燃料復帰回転数を低く。

復帰ショックの大きい変速位置では燃料復帰回転数を高
くすることが考えられる。

その−例とし７て、特開昭５５−１６０１４１号に、変
速機の変速位置が低速位置の場合には駆動トルクが大き
いので、燃料カットおよびその解除の際のトルク変動が
大きく、乗員に与えるショックも大きくなることから、
低速位置のときは燃料復帰回転数を高くすることが提案
されている。

しかしながら、発明者が研究を重ねたところ、駆動トル
クが大きいほどトルク変動が大きいといえるかもしれな
いが、乗員の受ける燃料復帰に基づく復帰ショックが大
きいとはいえない。すなわち、減速時には、乗員は減速
に基づく減速ショックを受けており、同程度の復帰ショ
ックが作用する場合、減速ショックが大きいほど乗員が
感じる復帰ショックが小さいと考えられることから、減
速時において、単位時間当たりにエンジン回転数が低下
する割合（減速度）が大きいほど、減速ショックが大き
く、逆に乗員が復帰ショックを感じる程度は小さいとい
える。例えば、第４図において、減速状態Ｂは減速状態
Ａよりも減速度が大きく、乗員は、減速状態Ｂの方が減
速ショックを強く感じていると考えられるので、減速状
態Ｂの方が燃料復帰回転数を低く設定することができる
。

（発明の目的） 本発明は、減速時に燃料をカットするエンジンにおいて
、乗員が復帰ショックをあまり感することなく、燃費を
向上させることができる減速燃料カット装置を提供する
ことを目的とする。

（発明の構成） 本発明は、Ｌ２目的を達成するために、ｎンジン回転数
を検出する回転数検出手段の出力を減速度検出手段が受
けてエンジン回転数の低下割合を検出し、その結果によ
り、エンジン回転数の低下割合が大きいほど燃料復帰回
転数を低く設定する復帰回転数設定手段を設けたもので
ある。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に沿って説明する９エンジ
ンの減速燃料カット装置の全体構成を示す第１図におい
て、■はエンジン本体で、吸気通路２および排気通路３
が接続されている。しかして、吸気通路２には、上流側
から、エアクリーナ（図示せず）、エアフローメータ（
ＡＦＭ）４、スロットル弁５および燃料噴射弁６が順に
配設されている。

７はコントロールユニットで、吸入空気量を検出するエ
アフローメータ４．エンジン回転数を検出する回転数セ
ンサ８およびスロットル弁５に連係されアイドル開度を
検出するアイドルスイッチ９　（Ｉｄｌ　ｓｗ）に電気
的に連係されるとともに、イグニッションパルスが入力
され、燃料噴射弁６に所定の噴射パルスを出力するよう
になっている。

続いて、上記コン１−ロールユニット７の構成を、その
動作とともに説明する。

エアフローメータ４よりの吸入空気量信号と回転数セン
サ８よりのエンジン回転数信号とにより基本噴射量設定
回路２１にて、基本噴射量が設定され、しかしてそれに
対応する噴射パルスが、イグニッションパルスに同期し
てパルス発生回路２２にて発生せしめられ、第１　Ａ　
Ｎ　Ｄ回路２３を経て、噴射弁駆動回路２４を介して燃
料噴射弁６の制御が行われる。

また、回転数センサ８にて検出されたエンジン回転数が
微分回路２５にて微分され、単位時間当たりのエンジン
回転数の低下割合である減速度が算出され、その減速度
が大きいほど乗員が復帰ショックを感じにくいことから
、減速度が大きいほど燃料復帰回転数に対応した出力が
直線的に小さくなるように関数回路２６にて変換される
（第３図参照）。

しかして、回転数センサ８にて検出された現在のエンジ
ン回転数が、関数回路２６の出力と比較回路２７にて比
較され、上記出力すなわち燃料復帰回転数よりも大きい
場合は第２ＡＮＤ回路２８にＯＮ信号が出力される。

一方、アイドルスイッチ９にてアイドル状態でスロット
ル弁５がアイドル開度であると検出されると、第２　Ａ
　Ｎ　Ｄ回路２８にＯＮ信号が出力される。

したがって、エンジン回転数が減速度に対応して設定さ
九た燃料復帰回転数以十でかつ、スロットル弁５がアイ
ドル開度であると、減速状態と判定され、第２ＡＮＤ回
路２８よりＯＮ信号が出力され、それが反転されて第Ｌ
ＡＮＤ回路２３に入力される。その結果、第１　ＡＮ　
Ｄ回路２３よりＯＮ信号の出力がなく、上記減速状態で
は噴射弁駆動回路２４が作動ぜず、燃料噴射はカントさ
れる。

（発明の効果） 本発明は、ＩＳ記のように、エンジン回転数の低下割合
が大きいときは乗員が復帰ショックを感じにくいことか
ら燃料復帰回転数を低くするようにしたので、乗員が復
帰ショックをあまり感することなく、燃費性能の向上を
図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の実施例を示し、第１図は
エンジンの減速燃料カット装置の全体構成図、第２図は
コントロールユニットのブロック図、第３図は減速度と
関数回路出力電圧（燃料復帰回転数）との関係を示す図
、第４図は減速時におけるエンジン回転数の変化状態を
示す図である。 １・・・・・・エンジン本体、２・・・・・・吸気通路
、７・・・・・・コントロールユニット、８・・・・・
・回転数センサ、９・・・・・・アイドルスイッチ、２
５・・・・・・微分回路、２６・・・・・・関数回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）減速時を検出する減速時検出手段と、該減速時検
   出手段の出力を受け減速時に燃料の供給をカットする燃
   料カット手段とを有するエンジンにおいて、エンジン回
   転数を検出する回転数検出手段と、該回転数検出手段の
   出力を受けエンジン回転数の低下割合を検出する減速度
   検出手段と、該減速度検出手段の出力を受けエンジン回
   転数の低下割合が大きいほど燃料復帰回転数を低く設定
   する復帰回転数設定手段とを有することを特徴とするエ
   ンジンの減速燃料カット装置。