JPS6288623A

JPS6288623A - トラクタ−のペダル支持装置

Info

Publication number: JPS6288623A
Application number: JP22934985A
Authority: JP
Inventors: Takehiro Soga; 武寛曽我
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1985-10-14
Filing date: 1985-10-14
Publication date: 1987-04-23
Also published as: JPH0523211B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（イ）産業上の利用分野本考案は農用トラクターのブレーキペダルやクラッチペ
ダルの配置と支持装置に関するものである。

（ロ）従来技術従来のトラクターにおいては、実開昭５５−１５５６６
７号公報や実開昭５６−４６４５２号公報の如く、ブレ
ーキペダル等のペダル類は機体側方に配置されたステッ
プの下方の位置に、枢支軸を設けて、該枢支軸に支持し
て上方に突出したペダルを、上から踏み込み作動を行っ
ていたのである。

しかし、従来の構造においてはステップの上にペダル類
を配置して、該ペダル類の枢支軸をステップの下方に設
けていた為に、ペダ・しの支持杆部分がステップを貫通
せざるを得す、この結果ステップに孔が開いて、トラク
ターにキャビンを装着した場合に、該貫通孔より外気が
入ってくるという不具合いが有ったのである。

（ハ）発明が解決しようとする問題点本発明の目的は、トラクターにキャビンを付設した場合
に、該キャビンの居住性を向上せんとするものである。

従来の如くステップの下方に枢支軸があるペダルの場合
には、オペレーターが足を踏み込むとペダルが前方下方
へ向けて降下してゆくので、泥で滑ってペダルを踏み外
す恐れがあったのである。

本発明では、ペダルの枢支軸を上方に配置することによ
り、オペレーターの踏込みに対して、ペダルが前方上方
へ上昇し、乗用車のペダル踏込みと同じ感覚で操作出来
るようになる為に、操作に違和感が無くなるように構成
したものである。

（ニ）問題を解決するための手段本発明の目的は以上の如くであり、次に該目的を達成す
る為の構成を説明すると。

トラクターのブレーキペダルまたはクラッチペダル等を
踏足回動可能に枢支する構成において、オペレーターの
運転空間とエンジンルームとを区画すべくダツシュボー
ドの下方に配置した支持フレームに枢支軸を配置して、
ブレーキペダル又はクラッチペダル等を該枢支軸に吊設
したものである。

（ホ）実施例と作用本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の図
面に示した実施例の構成と、併せて発明の詳細な説明す
ると。

第１図はトラクターのダツシュボードの近辺の側面図、
第２図は本発明の要部を示すペダル支持部の側面図、第
３図は同じく後面断面図、第４図はクラッチハウジング
と支持フレームとの関係を示す側面断面図、第５図はク
ラッチハウジングの吊設部を示す斜視図、第６図・第７
図はクラッチペダルの支持部の側面断面図と側面図、第
８図は支持フレームの斜視図、第９図は支持フレーム１
の他の実施例の斜視図、第１Ｏ図は駐車ブレーキ装置用
の係止部の断面図である。

第１図において、ダツシュボード２８よりステアリング
ハンドル２９が突出されており、本発明の要部である、
ブレーキペダル２Ｌ・２Ｒとクラッチペダル５が支持フ
レーム１に吊設されて、支持フレーム１の右左に配置さ
れている。左右の機体フレーム９Ｌ・９Ｒによりトラク
ターの全体が支持されており、エンジンＥ及びクラッチ
ハウジング３２の一体化されたものが、該機体フレーム
９Ｌ・９Ｒ上に突設された支持フレーム１に、その後端
を振動防止体３４を介して吊設されているのである。ま
たエンジンＥの前端も振動防止体を介して機体フレーム
９Ｌ・９Ｒの上に支持されているのである。機体フレー
ム９Ｌ・９Ｒの左側には、左側の操向ブレーキ装置のア
ーム１５とリンク４５が配置されており、ミッションケ
ースＭに固設したブレーキケースＢのアーム４６に連結
されているのである。

ダツシュボード２８の下面にブラケット２７と摺動ガイ
ド２６を介して、押し引き操作する駐車ブレーキレバー
６が配置されているのである。

次に第２図・第３図の構成より、ブレーキペダル２Ｌ・
２Ｒとクラッチペダル５の支持構成を説明すると。

支持フレーム１は第８図・第９図に如く、厚手の鋼板に
より構成されており、前述の如くエンジンＥとにクラッ
チハウジング３２の一体化されたものを吊設支持してい
るので、平面断面視でコの字型の折り曲げ部を設けて上
下方向の支持力を大にし、且つブレーキペダル枢支軸４
の嵌入筒３と、クラッチペダル枢支軸１８の嵌入筒３９
を固設している。嵌入筒３９は支持フレーム１とは別体
に構成したブラケット３８に固設して、ボルトにより、
支持フレーム１に組立可能としている。また支持フレー
ム１は板材により、支持強度を高めると共に、ボンネッ
ト内のエンジン室とオペレーターの運転空間とを区画す
る隔壁の役目をしているのである。

第８図と第９図の実施例においては、嵌入筒３９のブラ
ケット３８が取付方向において相違しているのである。

本発明においては、該構成の支持フレーム１に対して、
ブレーキペダル２Ｌ・２Ｒとクラッチペダル５を吊設し
ているのである。

前述の嵌入筒３にブレーキペダル枢支軸４が嵌入されて
おり、該ブレーキペダル枢支軸４に遊嵌して、右側のブ
レーキペダル２Ｒが嵌装されている。該ブレーキペダル
２Ｒは遊嵌されているのみであるので、ブレーキペダル
枢支軸４の回動には関係なく、リンク２１がブレーキペ
ダル２Ｒとカウンター軸２０に固設されたアーム５３と
連結されているのである。８亥アーム５３とカウンター
重重２０を介してもう一方のアーム２２が回動され、該
アーム２２に連結されたリンク３０により機体フレーム
９Ｒ部のアーム２３を回動するのである。アーム２３は
回動軸１３に固設されており、該回動軸１３が機体フレ
ーム９Ｒの外側面に突出して、アーム１４により、公報
のブレーキケースのアームと連結されているのである。

以上が右側の操向ブレーキ装置の構造である。

次に左側の操向ブレーキ装置は、ブレーキペダル２Ｌが
ブレーキペダル枢支軸４にキーを介して固設されており
、該ブレーキペダル枢支軸４が左側へ伸び、嵌入筒３の
左端に固設されたアーム１７よりリンク１６を介して、
回動軸１２のアーム５４と連結されているのである。そ
して回動軸１２の回動と共に、機体フレーム９Ｌの外側
に固設されたアーム１５が回動して、リンク４５より、
左側の操向ブレーキ装置が回動されるのである。

以上が左側の操向ブレーキ装置であり、次に左右の操向
ブレーキ装置を連結して、制動をかける駐車ブレーキ装
置の構造を説明すると。駐車ブレーキレバー６は前述の
如く、押し引きにより、操作すべく構成されており、駐
車ブレーキレバー６の先端がアーム７に固設されている
。アーム７は同じく支持フレーム１に枢支された回動軸
８に固設されており、該回動軸８の他端のアームよりリ
ンク１９を介して、アーム１０に連結されている。アー
ム１０は回動軸１３と回動軸１２の２本の軸の内端上に
懸架する構成で支持されており、回動軸１３側には唯単
に遊嵌しているのみであるが、回動軸１２とは、第１０
図の如く係止筒１１と係止溝１１ａにより係止させてい
る。該係止′ａ１１ａ内に回動軸１２に固定された係止
ピン５０が係合しており、駐車ブレーキレバー６を一定
の角度以上に操作すると、係止ピン５０と係止溝１１ａ
が係合して、左側の操向ブレーキ装置が制動を行うべく
構成しているのである。

また駐車ブレーキレバー６と右側の操向ブレーキ装置の
保合部の構成を説明すると。

アーム１０の下面に係合突起５５を突設して、該保合突
起５５に調節ボルト５６を螺装している、該調節ボルト
５６の上端が回動軸１３のアーム２３の下面に接当して
、右側の操向ブレーキ装置を制動方向に回動させるので
ある。

駐車ブレーキレバー６の操作に対して、左右の操向ブレ
ーキ装置の効き具合が常に同じとなるように調節ボルト
５６により調節を行うことが出来るのである。

次に第６図・第７図を加えてクラッチペダル５の支持構
成を説明すると。

クラッチペダル５はブラケット３８に固設されたクラッ
チペダル枢支軸１８にその基部を固設されている。該ク
ラッチペダル枢支軸１８の内端にアーム２４が固設され
該アーム２４にクラッチ操作ワイヤー４１の端部が固設
されている。そしてクラッチペダル５の踏込みと共にク
ラッチ操作ワイヤー４１を介して、主クラツチ装置が断
接されるのである。またアーム２４にはクラッチ操作ス
イッチ４０の接当部も設けられており、クラッチペダル
５の踏み込みとともに、クラ・ノチ抛作スイッチ４０が
ＯＮされて、ランプが点灯するのである。

またクラッチペダル５の側面に係止片４２が突設されて
おり、トラクターを長期間格納状態にする場合に、クラ
ッチの摩擦板が接着状態となることのないように、格納
時切りレバー２５が係止されるように構成しているので
ある。４３は戻しバネである。

次に第４図・第５図に付いて説明すると。

本発明の要部を構成する支持フレーム１は左右の機体フ
レーム９Ｌ・９Ｒにその下部を固設されて、上方へ突出
されており、該支持フレーム１の内部にクラッチハウジ
ング３２の支持台３５を構成しているのである。該支持
台３５上に振動防止体３４を載置して、更にその上にク
ラッチハウジング３２より突出した支持ブラケット３３
を載置して、エンジンＥとクラッチハウジング３２の一
体化したものを、振動を伝えない状態で機体フレーム９
Ｌ・９Ｒに支持しているのである。

該クラッチハウジング３２より出力軸３６が突出してお
り、ユニバーサルジヨイント３７を介して、ミッション
ケースＭへ動力を伝達しているのである。

（へ）発明の効果本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏
するものである。

第１に、従来の如くブレーキペダルやクラッチペダルの
支持に際して、枢支軸をステップの下側に配置していな
いので、ステップにペダルの貫通用の孔をあける必要が
無く、よってトラクターのオペレーターの運転空間にキ
ャビンを付設した場合に、ステップに開口した孔より外
気が侵入するのを防止することができるのである。

第２に、ペダル類を従来のトラクターの如く、ステップ
の下方に枢支するのではなく、ペダルの踏込み面よりも
、上方にて枢支させたので、オペレーターがペダルを踏
み込むと、ペダルの踏込み面は、上方前方へ移動するこ
ととなり、ペダルに泥等が付設していても、滑らない構
造とすることが出来たのである。

第３に、支持フレームｌによりオペレーターの運転空間
とエンジン室を区画したことより、キャビン内への泥水
・騒音・熱風の侵入を防止することが出来たのである。

【図面の簡単な説明】

第１図はトラクターのダツシュボードの近辺の側面図、
第２図は本発明の要部を示すペダル支持部の側面図、第
３図は同じく後面断面図、第４図はクラッチハウジング
と支持フレームとの関係を示す側面断面図、第５図はク
ラッチハウジングの吊設部を示す斜視図、第６図・第７
図はクラッチペダルの支持部の側面断面図と側面図、第
８図は支持フレームの斜視図、第９図は支持フレームエ
の他の実施例の斜視図、第１０図は駐車ブレーキ装置用
の係止部の断面図である。１・・・支持フレーム２・・・ブレーキペダル３・・・嵌入筒４・・・ブレーキペダル枢支軸５・・・クラッチペダル６・・・駐車ブレーキレバー１８・・・クラッチペダル枢支軸２８・・・ダツシュボードＥ・・・・エンジン出願人　ヤンマーディーゼル株式会社代理人　弁理士　矢　野　寿一部第４図第５図

Claims

【特許請求の範囲】

トラクターのブレーキペダルまたはクラッチペダル等を
踏足回動可能に枢支する構成において、オペレーターの
運転空間とエンジンルームとを区画すべくダッシュボー
ドの下方に配置した支持フレームに枢支軸を配置して、
ブレーキペダル又はクラッチペダル等を該枢支軸に吊設
したことを特徴とするトラクターのペダル支持装置。