JPS6288636A - 車輌用電子制御装置の組付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は車輌用電子制御装置に関し、特にワイヤハーネ
スの組付性の点で改良された車輌用電子制御装置の組付
構造に関する。

〈従来の技術〉 従来、ヘッドライト、メータ類、ストップライト等車載
機器を制御するために車体内に多数の電線を配線する必
要があり、これらの電線はワイヤハーネスとしてアセン
ブリ化され組付性の問題を解決するようにしていた。し
かるに、近年車輌制御の電子化及び車載機器の数の増大
傾向に伴い、ワイヤハーネスの外形が肥大化し、その組
付性及び整備性或いは車輌重母の増加などが問題となっ
てきている。

更に、車輌制御のための各種電子制御装置は、その信頼
性の面から主に車室内に搭載されていることが多い。そ
こで、エンジンルーム側に搭載されているエンジン及び
その他の機器と接続されている信号線は、ワイヤハーネ
スとしてまとめられてエンジンルームと車室とを区画す
る隔壁を貫通しなければならず、その組付けのための工
数が比較的多くなりがちである。

そこで、車室内とエンジンルーム内とにそれぞれジャン
クションボックスを設置し、これらの両ジャンクション
ボックスを介して信号の授受を行うことにより、車室内
とエンジンルーム内とを連絡するワイヤハーネスを一本
化して、ワイヤハーネスの組付工数を削減することが考
えられる。或いは、車室内とエンジンルーム内とにそれ
ぞれ多重通信ユニットを設置し、これらの両多重通信ユ
ニットを介して信号の授受を行うことにより、車室内と
エンジンルーム内とを連絡する信号線の数を極力少なく
してワイヤハーネスの肥大化を防止することも考えられ
る。

しかしながら、いずれの場合でもジャンクションボック
スまたは多重通信ユニットなどの部品点数が増えること
により部品コストの増加を招き、一般的に採用されるま
でには至っていない。

〈発明が解決しようとする問題点〉 このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は、ワイヤハーネスの組付性に優れしかもワイヤハーネ
スの外径の局部的な肥大化を回避し得る車輌用、電子制
御装置の組付構造を提供することにある。

〈問題点を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、ＣＰＵを内蔵し車
輌の走行を制御する車輌用電子制御装置の組付構造に於
いて、前記電子制御装置が、エンジンルームと車室とを
区画する隔壁の開口部に取着され、かつワイヤハーネス
を接続するためのカプラを前記エンジンルーム側に少な
くとも１個有していることを特徴とする車輌用電子制御
装置の組付構造を提供することにより達成される。

く作用〉 このようにエンジンルーム側に搭載された機器を制御す
る電子制御装置を隔壁の開口部に取着して、該電子制御
装置のエンジンルーム側にカプラを設け、更に必要に応
じて単室側にもカプラを設けることにより、電子制御装
置をエンジンルーム内と車室内とを連絡するワイヤハー
ネスのジャンクションボックスとしても用いることがで
きるため、ワイヤハーネスの配設に要する工数が削減さ
れる。

〈実施例〉 以下本発明の好適実施例を添附の図面について詳しく説
明する。

第１図は、本発明に基づく車輌用電子制御装置の車輌へ
の組付を示すレイアウト図である。車輌用電子制御装置
である電子燃料噴射制御ユニット１、アンチロックブレ
ーキ制御ユニット２がエンジンルームと車室とを区画す
る隔壁３の所定の位置に形成された開口部３ａ、３ｂに
それぞれ取着されており、エンジンルーム内にはバッテ
リ４、リレーボックス５、アンチロックブレーキモジュ
レータ６が設置され、車室内にはジャンクションボック
ス７、パワーウィンド制御ユニット８、ドアロック制御
ユニット９が設置されている。

電子燃料噴射制御ユニット１は、主にエンジン１０の制
御を行うもので、該電子燃料噴射制御ユニット１にはエ
ンジン１０に必要な燃料を噴射して供給するフュエルイ
ンジェクタ１１、エンジン１０の冷却水温度を検出する
冷却水温度センサ１２、及びエンジン１０に供給される
空気の温度を検出する吸気温度センサ１３等エンジン１
０の制御に必要な機器が接続されている。

アンチロックブレーキ制御ユニット２は、主にブレーキ
の制御を行うもので、該アンチロツタブレーキ制御ユニ
ット２には各車輪の回転速度を検出する車輪センサ１４
．１５．１６．１７、及び各ブレーキの制動力を制御す
るアンチロックブレーキモジュレータ６が接続されてい
る。

ジャンクションボックス７は、エンジンルーム内に設置
されたリレーボックス５と、主に車室内及び車輌後部に
設置された装置類とを接続するワイヤハーネスの集配を
行うものである。ジャンクションボックス７の車室内側
には、パワーウィンド制御ユニット８とドアロック制御
ユニット９とがワイヤハーネス１８及び電源線１９を介
して接続されていると共に、図示されていないインスト
ルメントパネルに設置されたスイッチ類がワイヤハーネ
ス２０を介して接続され、更に車室内及び車輌後部に設
置された図示されていない各種装置がワイヤハーネス２
１を介して接続されている。

リレーボックス５は、主に各装置にバッテリ４の電源を
分配供給するもので、該リレーボックス５にはリレー及
びヒユーズが収納されており、電源線２２を介してバッ
テリ４に接続されていると共に、ワイヤハーネス２３を
介してヘッドライト２４．２５及び図示されていない冷
却ファンモータ等に接続されている。更に、リレーボッ
クス５とジャンクションボックス７との間がそれぞれ電
源線２６及びワイヤハーネス２７により、隔壁３に形成
された孔を介して接続されている。

本実施例の場合、アンチロックブレーキ制御ユニット２
はエンジンルーム側と車室側とにそれぞれワイヤハーネ
ス接続用カプラ３３．３４が設けられており、エンジン
ルーム側に設置された機器に接続しているワイヤハーネ
ス２８がエンジンルーム側のカプラ３３に接続され、車
室側に設置された機器に接続しているワイヤハーネス２
９が車室側のカプラ３４に接続されている。また電子燃
料噴射制御ユニット１にもエンジンルーム側にワイヤハ
ーネス接続用カプラ３５が設けられており、エンジン１
０等に設置された検出器及び各種機器に接続しているワ
イヤハーネス３０が該カプラ３５に接続されている。更
に、これらの電子燃料噴射制御ユニット１及びアンチロ
ックブレーキ制御ユニット２とリレーボックス５との間
がそれぞれ電源線３１．３２によりエンジンルーム側で
接続されている。

本実施例に於ては、上記したようにエンジンルーム側に
設置された機器に接続されるワイヤハーネスをエンジン
ルーム側のみで各制御ユニットに接続可能であることに
より、ワイヤハーネスの自動装着にも対応し得る。

〈発明の効果〉 このように本発明によればエンジンルーム側に搭載され
た機器を制御する電子制御装置を隔壁の開口部に取着し
て、該電子制御装置のエンジンルーム側にカプラを設け
ることにより、エンジンルーム側に搭載された機器に接
続しているワイヤハーネスをエンジンルーム側のみで配
設可能となし得るため、ワイヤハーネスの配設に要する
工数が削減され、その効果は極めて大である。更に、隔
壁を貫通して配設するワイヤハーネスの量が削減される
ことにより、ワイヤハーネスの外径の局部的な肥大化を
回避することができるため、ワイヤハーネスの取り口し
か容易となり各種電子制御装置の搭載も容易となり得る
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に基づく車輌用電子制御装置の車輌への
組付を示すレイアウト図である。 １・・・電子燃料噴射制御ユニット ２・・・アンチロックブレーキ制御ユニット３・・・隔
壁　　　　　　３ａ、３ｂ・・・開口部４・・・バッテ
リ　　　　５・・・リレーボックス６・・・アンチロッ
クブレーキモジュレータ７・・・ジャンクションボック
ス ８・・・パワーウィンド制御ユニット ９・・・ドアロック制御ユニット １０・・・エンジン １１・・・フュエルインジェクタ １２・・・冷却水温度センサ １３・・・吸気温度センサ１４〜１７・・・車輪センサ
１８・・・ワイヤハーネス１９・・・電源線２０．２１
・・・ワイヤハーネス ２２・・・電源線　　　　２３・・・ワイヤハーネス２
４．２５・・・ヘッドライト ２６・・・電源線 ２７〜３０・・・ワイヤハーネス ３１．３２・・・電源線

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）ＣＰＵを内蔵し車輌の走行を制御する車輌用電子
   制御装置の組付構造に於いて、 前記電子制御装置が、エンジンルームと車室とを区画す
   る隔壁の開口部に取着され、かつワイヤハーネスを接続
   するためのカプラを前記エンジンルーム側に少なくとも
   １個有していることを特徴とする車輌用電子制御装置の
   組付構造。
2. （２）前記電子制御装置が、ワイヤハーネスを接続する
   ためのカプラを前記車室内側に少なくとも１個有してい
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の車輌
   用電子制御装置の組付構造。