JPS6291358A - 車両の制動液圧封じ込め装置 - Google Patents
車両の制動液圧封じ込め装置Info
- Publication number
- JPS6291358A JPS6291358A JP23273985A JP23273985A JPS6291358A JP S6291358 A JPS6291358 A JP S6291358A JP 23273985 A JP23273985 A JP 23273985A JP 23273985 A JP23273985 A JP 23273985A JP S6291358 A JPS6291358 A JP S6291358A
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- JP
- Japan
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- valve
- brake
- valve body
- liquid pressure
- force
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は車両制動時においてブレーキ装置に伝えられて
いる液圧を、車両停止時にはブレーキペダルの路下解除
に拘わらず自動的にホールドする制動液圧封じ込め装置
に関するものである。
いる液圧を、車両停止時にはブレーキペダルの路下解除
に拘わらず自動的にホールドする制動液圧封じ込め装置
に関するものである。
既知の如く、このような制動液圧封じ込め装置は、信号
尋での停車に際しての制御状態を確保させるものとして
提案され、特にオートマチイック車では便利なものとさ
れている。
尋での停車に際しての制御状態を確保させるものとして
提案され、特にオートマチイック車では便利なものとさ
れている。
ところで、一般に電磁弁型として形成されるかかる装置
は、液圧封じ込めのための力を電磁弁の励磁力を用いて
いることから、電磁石装置の容量等の小型には、一般に
大なることが望まれる封じ込め液圧の大きさとの関係上
限界がある。
は、液圧封じ込めのための力を電磁弁の励磁力を用いて
いることから、電磁石装置の容量等の小型には、一般に
大なることが望まれる封じ込め液圧の大きさとの関係上
限界がある。
本発明は、かかる観点からなされたものであり、その目
的は、従来制動液圧封じ込め装置の特に電磁石装置の設
計に際して必要とされていた、封じ込め液圧の大きさと
、励磁力の大きさの関係を解消し、封じ込め液圧の大き
さとけ実質的に無関係に電磁石装置の設計を可能と１２
だ制動液ＦＦ封じ込め装置を捷供するところにある。
的は、従来制動液圧封じ込め装置の特に電磁石装置の設
計に際して必要とされていた、封じ込め液圧の大きさと
、励磁力の大きさの関係を解消し、封じ込め液圧の大き
さとけ実質的に無関係に電磁石装置の設計を可能と１２
だ制動液ＦＦ封じ込め装置を捷供するところにある。
また本発明の別の目的は、小型でかつ消費電力の低減さ
れた制動液圧封じ込め装置を提供するところにある。
れた制動液圧封じ込め装置を提供するところにある。
而してかかる目的を実現するためになされた本発明より
なる制動液圧封じ込め装置の特徴は、電磁力により一方
向に移動された可動弁体の弁座との当会により、ブレー
キ装置側の制動液圧を封じ込めする装置であって、前記
可動弁体は、ガイドシリンダに貫通滑合しかつ軸両端部
がマスタシリンダに連通の入力液室に夫々臨んで均衡し
た軸内方向の液圧作用を受けると共に、軸中央部がブレ
ーキ装置に連通の出力液室に臨むように設けられ、この
出力液室は、前記片側の入力液室と概ね同径の断面シー
ル径をもつ弁部を介して区画連通され、該弁部は固定バ
ルブシートと前記可動弁体に形成した弁体部の協働によ
り開閉する構造に設は、更に、前記可動弁体は通常は付
勢バネ力により前記弁部を開路する位置に偏倚されると
共に、前記電磁力作用により移動して該弁部を閉路する
構成としたところにある。
なる制動液圧封じ込め装置の特徴は、電磁力により一方
向に移動された可動弁体の弁座との当会により、ブレー
キ装置側の制動液圧を封じ込めする装置であって、前記
可動弁体は、ガイドシリンダに貫通滑合しかつ軸両端部
がマスタシリンダに連通の入力液室に夫々臨んで均衡し
た軸内方向の液圧作用を受けると共に、軸中央部がブレ
ーキ装置に連通の出力液室に臨むように設けられ、この
出力液室は、前記片側の入力液室と概ね同径の断面シー
ル径をもつ弁部を介して区画連通され、該弁部は固定バ
ルブシートと前記可動弁体に形成した弁体部の協働によ
り開閉する構造に設は、更に、前記可動弁体は通常は付
勢バネ力により前記弁部を開路する位置に偏倚されると
共に、前記電磁力作用により移動して該弁部を閉路する
構成としたところにある。
以下本発明を図面に示す実施例に基づいて説明する。
実施例１
第１図において、１はボディであシ、内部には開口に向
って順次大径となる段付シリンダｌａ。
って順次大径となる段付シリンダｌａ。
ｌｂ、ｌｃが形成されている。そして開口部にはプレー
ト５を介して電磁石装置のソレノイド７がアウタヨーク
６によって一体的に固着され、このアウタヨーク６の固
着により、シリンダｌｂ。
ト５を介して電磁石装置のソレノイド７がアウタヨーク
６によって一体的に固着され、このアウタヨーク６の固
着により、シリンダｌｂ。
１ｃに渡り嵌合されかつ段付内筒部をもつピストンガイ
ド４、このピストンガイド４の内筒大径部の開口縁に位
置するスペーサ１３およびプラグ１２、更にソレノイド
７の軸芯部に位置する固定鉄芯としてのインナヨーク８
が、夫々図示の如く固着される。
ド４、このピストンガイド４の内筒大径部の開口縁に位
置するスペーサ１３およびプラグ１２、更にソレノイド
７の軸芯部に位置する固定鉄芯としてのインナヨーク８
が、夫々図示の如く固着される。
前記ピストンガイド４の円筒小径部はガイドシリンダ４
ａをなしておシ、これには可動弁体としてのバランスピ
ストン１０が貫通滑合され、その一端は前記プラグ１２
と離間対向されている。まタコのバランスピストン１０
には、プラグ１２との間にセットスプリング１１が張設
され、これによって該バランスピストン１０は他端側に
抑圧偏倚されている。
ａをなしておシ、これには可動弁体としてのバランスピ
ストン１０が貫通滑合され、その一端は前記プラグ１２
と離間対向されている。まタコのバランスピストン１０
には、プラグ１２との間にセットスプリング１１が張設
され、これによって該バランスピストン１０は他端側に
抑圧偏倚されている。
以上の構成において、ピストンガイド４、プレート５、
アウタヨーク７、インナヨーク８、プラグ１２およびバ
ランスピストン１０は夫々磁性体によ多形成されて、ソ
レノイド７の励磁によって生ずる磁気閉回路を構成する
。１〜たがって図示の如くセットスプリング１１により
図の左方に偏倚されているバランスピストン１０はプラ
グ１２に吸引されて移動することになる。
アウタヨーク７、インナヨーク８、プラグ１２およびバ
ランスピストン１０は夫々磁性体によ多形成されて、ソ
レノイド７の励磁によって生ずる磁気閉回路を構成する
。１〜たがって図示の如くセットスプリング１１により
図の左方に偏倚されているバランスピストン１０はプラ
グ１２に吸引されて移動することになる。
また前記バランスピストンｌＯの他端側には、軸中央部
側に向って形成された弁体部１０ｍが形成されていて、
これが、シリンダ１ａの一部に固定的に組付は配置され
ている弾性体からなる環状のバルブシート９と協働する
弁部を構成し、この弁部は、前述の如くバランスピスト
ン１０がセ。
側に向って形成された弁体部１０ｍが形成されていて、
これが、シリンダ１ａの一部に固定的に組付は配置され
ている弾性体からなる環状のバルブシート９と協働する
弁部を構成し、この弁部は、前述の如くバランスピスト
ン１０がセ。
トスプリング１１により初期位置方向に偏倚されている
ときには流路を開き、かつ前述したソレノイド７の励磁
時にはバランスピストン１０が右動して弁部の流路を閉
じるようになっている。
ときには流路を開き、かつ前述したソレノイド７の励磁
時にはバランスピストン１０が右動して弁部の流路を閉
じるようになっている。
なお２はバルブシート９を位置決め支持するバックアッ
プ、３はバルブシート９をバックアップ２に押付けるカ
ップホルダであり、１６はホールドスプリングである。
プ、３はバルブシート９をバックアップ２に押付けるカ
ップホルダであり、１６はホールドスプリングである。
そして、以上の構成を内蔵したボディ１のシリンダ１ｍ
、ｌｂ、ｌｃ内は、ピストンガイド４の内筒大径部内で
あってバランスピストン１０の一端とプラグ１２０対向
面が臨む室であって入力ボート１４を介して不図示のマ
スタシリンダＭ／Ｃに連通の第１の入力液室ａと、シリ
ンダ１ａ内のバランスピストン１０の他端部が臨む室で
あって、該バランスピストン１０の軸心部縦孔流路１０
ｂを介して前記第１の入力液室ａに連通されている第２
の入力液室すと、前記弁部を介して第２の入力液室すと
は連通・遮断可能にメ画された室であって、出力ボート
１５を介して不図示のブレーキ装置のホイルシリンダ■
々に連通の出力液室Ｃとの３液室が設けられ、史に本例
では、バランスピストン１０の滑合するガイドシリンダ
４ａの断面径と、弁部をなす弁体部１０ｍのシール断面
径とが同一寸法をなすように設けられている。
、ｌｂ、ｌｃ内は、ピストンガイド４の内筒大径部内で
あってバランスピストン１０の一端とプラグ１２０対向
面が臨む室であって入力ボート１４を介して不図示のマ
スタシリンダＭ／Ｃに連通の第１の入力液室ａと、シリ
ンダ１ａ内のバランスピストン１０の他端部が臨む室で
あって、該バランスピストン１０の軸心部縦孔流路１０
ｂを介して前記第１の入力液室ａに連通されている第２
の入力液室すと、前記弁部を介して第２の入力液室すと
は連通・遮断可能にメ画された室であって、出力ボート
１５を介して不図示のブレーキ装置のホイルシリンダ■
々に連通の出力液室Ｃとの３液室が設けられ、史に本例
では、バランスピストン１０の滑合するガイドシリンダ
４ａの断面径と、弁部をなす弁体部１０ｍのシール断面
径とが同一寸法をなすように設けられている。
次ぎに作動について述べる。
車両の制動操作によってマスタシリンダに液圧が発生さ
れると、この発生液圧は、所定の配管を通じて入力ボー
ト１４、第１の入力液室島、バランスピストンの縦孔流
路１０ｂ１第２の入力液室ｂ１開路状態の弁部、出力液
室Ｃ１出力ボート１５、更に所定の配管を経てブレーキ
装置のホイルシリンダに伝えられ、所定のブレーキ力を
生じさせる。
れると、この発生液圧は、所定の配管を通じて入力ボー
ト１４、第１の入力液室島、バランスピストンの縦孔流
路１０ｂ１第２の入力液室ｂ１開路状態の弁部、出力液
室Ｃ１出力ボート１５、更に所定の配管を経てブレーキ
装置のホイルシリンダに伝えられ、所定のブレーキ力を
生じさせる。
この状態で車両が停止すると、不図示の電子制御回路に
よってソレノイド７の励磁がなされる。
よってソレノイド７の励磁がなされる。
これＫよりバランスピストン１０はセットスプリング１
１のバネ力に抗してプラグ１２側に吸引移動され、弁体
部１０ｍがバルブシート９に当合することにより第２の
入力液室すと出方液室Ｃの間の連通を遮断する。
１のバネ力に抗してプラグ１２側に吸引移動され、弁体
部１０ｍがバルブシート９に当合することにより第２の
入力液室すと出方液室Ｃの間の連通を遮断する。
以上の動作途中において、既述の如くバランスピストン
１０に作用する第１．第２の入力液室からの液圧力、お
よび出力液室からの液圧力は、ガイドシリンダ４ａの断
面径および弁部のシール断面径が同一寸法とされている
ことにより、夫々軸方向について均衡し、したがってバ
ランスピストン１０には、バネ力、電磁吸引力および若
干の摺動抵抗を除けば、液圧作用による移動力ないし移
動阻止力は作用しないことになる。またこの状態でブレ
ーキペダルの路下解除等によってマスタシリンダ旋々の
液圧が零とガっても、バランスピストン１０に作用する
液圧作用力（出力液圧によるもののみ）は相変らず軸周
方向について均衡しているため、弁部の閉路（作動液圧
の封じ込め）はそのまま安定して継続されることになる
。
１０に作用する第１．第２の入力液室からの液圧力、お
よび出力液室からの液圧力は、ガイドシリンダ４ａの断
面径および弁部のシール断面径が同一寸法とされている
ことにより、夫々軸方向について均衡し、したがってバ
ランスピストン１０には、バネ力、電磁吸引力および若
干の摺動抵抗を除けば、液圧作用による移動力ないし移
動阻止力は作用しないことになる。またこの状態でブレ
ーキペダルの路下解除等によってマスタシリンダ旋々の
液圧が零とガっても、バランスピストン１０に作用する
液圧作用力（出力液圧によるもののみ）は相変らず軸周
方向について均衡しているため、弁部の閉路（作動液圧
の封じ込め）はそのまま安定して継続されることになる
。
この後、前述電子制御回路によって車両の発進操作が検
知され、これによりソレノイド７の励磁を解除すれば、
バランスピストン１０けセットスプリング１１のバネ力
によって速かに図示する初期に復帰し、出力液室Ｃすな
わちブレーキ装置ホイルシリンダ内の油圧はマスタシリ
ンダ側に抜けるから、ブレーキ力の解除が支障々く行な
われることになる。
知され、これによりソレノイド７の励磁を解除すれば、
バランスピストン１０けセットスプリング１１のバネ力
によって速かに図示する初期に復帰し、出力液室Ｃすな
わちブレーキ装置ホイルシリンダ内の油圧はマスタシリ
ンダ側に抜けるから、ブレーキ力の解除が支障々く行な
われることになる。
このように、本例の制動液圧封じ込め装置は、制動液圧
の封じ込め、およびその解除のために機能し、移動する
バランスピストンが、弁部の上流側、および下流側の液
圧状態の如伺によらず、セ、トスプリングのバネ力とソ
レノイドの励磁による磁気吸引力のオン、オフにより支
配されて動作するものであるから、車両停止の維持のた
めに、例えば登シ坂停車等を考濾して大きな制動液圧を
封じ込みさせる場合であっても、電磁石に金側な負担が
かかることはなく、全体として小型で、小容量の電磁石
装置を使用できるという効果がある。
の封じ込め、およびその解除のために機能し、移動する
バランスピストンが、弁部の上流側、および下流側の液
圧状態の如伺によらず、セ、トスプリングのバネ力とソ
レノイドの励磁による磁気吸引力のオン、オフにより支
配されて動作するものであるから、車両停止の維持のた
めに、例えば登シ坂停車等を考濾して大きな制動液圧を
封じ込みさせる場合であっても、電磁石に金側な負担が
かかることはなく、全体として小型で、小容量の電磁石
装置を使用できるという効果がある。
なお、制動液圧封じ込め状態で、ホイルシリンダ側に更
に大き彦液圧を伝えるようにするために、入力液室と出
力液室間に出力液室方向への圧液の流れを１容する一方
向弁を併設させてもよい。また、ガイドシリンダの断面
径と、弁部のシール断面径の寸法は、厳密に同一寸法と
すべきものではなく、セットスプリングのバネ力、ソレ
ノイドの励磁力の夫々の大きさあるいは両者の力関係に
よって、例えば、弁部のシール断面径を若干大きく設定
するようにしてもよい。このようにすれば、弁部を閉路
状態にしているバランスピストンの初期位置方向への復
帰移動に、出力液室の液圧作用力を利用できる利点があ
るためである。
に大き彦液圧を伝えるようにするために、入力液室と出
力液室間に出力液室方向への圧液の流れを１容する一方
向弁を併設させてもよい。また、ガイドシリンダの断面
径と、弁部のシール断面径の寸法は、厳密に同一寸法と
すべきものではなく、セットスプリングのバネ力、ソレ
ノイドの励磁力の夫々の大きさあるいは両者の力関係に
よって、例えば、弁部のシール断面径を若干大きく設定
するようにしてもよい。このようにすれば、弁部を閉路
状態にしているバランスピストンの初期位置方向への復
帰移動に、出力液室の液圧作用力を利用できる利点があ
るためである。
また前述したソレノイドの励磁をオン、オフする電子制
御回路は、例えばブレーキペダルの路下有無検知スイッ
チ車輪速度の零検知回路、アクセルペダルの路下有無検
知スイッチ、クラッチの接続検知スイッチ等々からの信
号を夫々入力として、制動操作による車両の停止、次の
発進操作に対応した出力信号を所定のタイミングで発す
るものが用いられるが、具体的には、既知の制動液圧封
じ込め装置で使用されている電子制御回路をそのまま用
いてもよい。
御回路は、例えばブレーキペダルの路下有無検知スイッ
チ車輪速度の零検知回路、アクセルペダルの路下有無検
知スイッチ、クラッチの接続検知スイッチ等々からの信
号を夫々入力として、制動操作による車両の停止、次の
発進操作に対応した出力信号を所定のタイミングで発す
るものが用いられるが、具体的には、既知の制動液圧封
じ込め装置で使用されている電子制御回路をそのまま用
いてもよい。
実施例２
第２図に示される本実施例は、ソレノイド７、インナヨ
ーク８およびアウタヨーク６を共用して、その両側に第
１図に示した内部構造をもつボディ１を夫々独立に組付
は固定した場合のものを示している。これは、独立２重
配管のブレーキ系を有する車両において、夫々のブレー
キ系について制動液圧封じ込め装置を適用するときの好
ましい例のものであり、各々の系統において前述した第
１図における機能、効果が奏される他、電磁石装置とし
てのソレノイド部分が共用化されるため、全体としての
小型化、部品点数の削減が得られる効果がある。
ーク８およびアウタヨーク６を共用して、その両側に第
１図に示した内部構造をもつボディ１を夫々独立に組付
は固定した場合のものを示している。これは、独立２重
配管のブレーキ系を有する車両において、夫々のブレー
キ系について制動液圧封じ込め装置を適用するときの好
ましい例のものであり、各々の系統において前述した第
１図における機能、効果が奏される他、電磁石装置とし
てのソレノイド部分が共用化されるため、全体としての
小型化、部品点数の削減が得られる効果がある。
本発明よりなる制動液圧封じ込め装置は、封じ込め液圧
の大きさとは実質的に無関係に電磁石装置の設計を行な
うことが可能となり、全体容積の小型化（特にソレノイ
ドの小型化）、消費電力の低減等が得られ、実際の車両
への装置に関してはその有効性は極めて大なるものであ
る。
の大きさとは実質的に無関係に電磁石装置の設計を行な
うことが可能となり、全体容積の小型化（特にソレノイ
ドの小型化）、消費電力の低減等が得られ、実際の車両
への装置に関してはその有効性は極めて大なるものであ
る。
図面第１図は本発明の一実施例を示すシングルタイプの
制動液圧封じ込め装置の構成概要を示す図、第２図は同
二動配管用の装置の概要を示す図である。 １：ボディ １ｍ、ｌｂ、ｌｃニジリフ ｐ− ２：バ、クア、プ ３：力、プホルダ４：ピストン
ガイド（磁性体） ５ニブレート（磁性体） ６：アウタヨーク（磁性体） ７：ソレノイド ８：インナヨーク（磁性体） ９：バルブシート １０：バランスピストン（可動弁体） １１：セットスプリング１２ニブラグ（磁性体）１３ニ
スペーサ １４：入力ボート１５：出力ボー
ト １６：ホールドスプリング
制動液圧封じ込め装置の構成概要を示す図、第２図は同
二動配管用の装置の概要を示す図である。 １：ボディ １ｍ、ｌｂ、ｌｃニジリフ ｐ− ２：バ、クア、プ ３：力、プホルダ４：ピストン
ガイド（磁性体） ５ニブレート（磁性体） ６：アウタヨーク（磁性体） ７：ソレノイド ８：インナヨーク（磁性体） ９：バルブシート １０：バランスピストン（可動弁体） １１：セットスプリング１２ニブラグ（磁性体）１３ニ
スペーサ １４：入力ボート１５：出力ボー
ト １６：ホールドスプリング
Claims (1)
- 電磁力により一方向に移動された可動弁体の弁座との当
合により、ブレーキ装置側の制動液圧を封じ込めする装
置であって、前記可動弁体は、ガイドシリンダに貫通滑
合しかつ軸両端部がマスタシリンダに連通の入力液室に
夫々臨んで均衡した軸両方向の液圧作用を受けると共に
、軸中央部がブレーキ装置に連通の出力液室に臨むよう
に設けられ、この出力液室は、前記片側の入力液室と概
ね同径の断面シール径をもつ弁部を介して区画連通され
、該弁部は固定バルブシートと前記可動弁体に形成した
弁体部の協働により開閉する構造に設け、更に、前記可
動弁体は通常は付勢バネ力により前記弁部を開路する位
置に偏倚されると共に、前記電磁力作用により移動して
該弁部を閉路する構成であることを特徴とする車両の制
動液圧封じ込め装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60232739A JPH0788162B2 (ja) | 1985-10-18 | 1985-10-18 | 車両の制動液圧封じ込め装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60232739A JPH0788162B2 (ja) | 1985-10-18 | 1985-10-18 | 車両の制動液圧封じ込め装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6291358A true JPS6291358A (ja) | 1987-04-25 |
| JPH0788162B2 JPH0788162B2 (ja) | 1995-09-27 |
Family
ID=16944009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60232739A Expired - Fee Related JPH0788162B2 (ja) | 1985-10-18 | 1985-10-18 | 車両の制動液圧封じ込め装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0788162B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2020509292A (ja) * | 2017-03-01 | 2020-03-26 | エムシーイー−5 ディベロップメントMce−5 Development | 制御された永続的な漏出を有する二方電磁弁を備える、可変圧縮比を有するエンジンの圧縮比を制御するための装置 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4930908U (ja) * | 1972-06-19 | 1974-03-16 | ||
| JPS505928A (ja) * | 1972-12-20 | 1975-01-22 | Teves Gmbh Alfred | |
| JPS59146670U (ja) * | 1983-03-18 | 1984-10-01 | 豊田工機株式会社 | 電磁流量制御弁 |
| JPS6073980U (ja) * | 1983-10-26 | 1985-05-24 | 三輪精機株式会社 | 通油路切換用電磁弁 |
-
1985
- 1985-10-18 JP JP60232739A patent/JPH0788162B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
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| JP2020509292A (ja) * | 2017-03-01 | 2020-03-26 | エムシーイー−5 ディベロップメントMce−5 Development | 制御された永続的な漏出を有する二方電磁弁を備える、可変圧縮比を有するエンジンの圧縮比を制御するための装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0788162B2 (ja) | 1995-09-27 |
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