JPS62971Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、冷房用のコンプレツサ及びこのコ
ンプレツサを駆動するエンジンを保護するための
コンプレツサ制御装置に関するものである。

コンプレツサ保護装置として、例えば実開昭56
−90637号公報に示されているように、コンプレ
ツサの吐出ガス冷媒の温度を検出し、この温度が
所定値以上に上昇すると、コンプレツサの電磁ク
ラツチへの通電を遮断してコンプレツサの駆動を
停止するものが知られている。また、上記コンプ
レツサを駆動するエンジンのオーバーヒートを防
止するため、例えば実開昭54−170555号公報に示
されているように、エンジンの冷却水温度を検出
し、この温度が所定値以上に上昇すると、コンプ
レツサの電磁クラツチへの通電を遮断してコンプ
レツサの駆動を停止するものが知られている。

しかしながら、従来のこの種のコンプレツサ制
御装置においては、いずれも異常検出時にコンプ
レツサの駆動を停止するようにしているので、突
然冷房装置の稼動が停止し、乗員のフイーリング
を悪化させる欠点があつた。

そこで、この考案は、コンプレツサ及びエンジ
ンの保護を図ると同時に乗員のフイーリングを良
好に保つことを課題とし、この課題達成のための
構成が第１図に示されている。即ち、第１図にお
いて、コンプレツサ１の吐出ガス冷媒の状態量、
例えば温度が状態量検出手段２４により検出さ
れ、この状態量検出手段２４の出力により吐出ガ
ス冷媒の状態量が所定値以上であるか否か判定す
る第１の判定手段５２が設けられている。また、
コンプレツサ１を駆動するエンジン２の冷却水温
度が温度検出手段２５により検出され、この温度
検出手段２５の出力により冷却水温度が所定値以
上であるか否か判定する第２の判定手段５３が設
けられている。そして、第１の判定手段５２と第
２の判定手段５３の判定結果に応じて、コンプレ
ツサ１の容量をコンプレツサ１の駆動停止をも含
めて変える容量可変手段１９の調節量が制御手段
５４によつて制御される。この制御手段５４は、
前記第１の制御手段５２により吐出ガス冷媒の状
態量が所定値以上と判定されるか又は前記第２の
判定手段５３により冷却水温度が所定値以上と判
定された場合であつて、前記コンプレツサ１の駆
動が停止されているとき以外のとき前記コンプレ
ツサ１の容量を所定値ごとに下げていくよう前記
容量可変手段１９に制御信号を送出する容量下降
制御部５４ａと、第１の判定手段５２により吐出
ガス冷媒の状態量が所定値未満と判定され、且つ
第２の判定手段５３により冷却水温度が所定値未
満と判定されるようになつた場合に前記コンプレ
ツサ１の容量を目標値に近づくべく所定量ごとに
上げていくよう前記容量可変手段１９に制御信号
を送出する容量上昇制御部５４ｂとを有してい
る。

したがつて、コンプレツサ１又はエンジン２の
異常状態が継続する場合には、制御手段５４の容
量下降制御部５４ａの制御信号に基づいてコンプ
レツサ１の容量を所定量づつ下げ、もしコンプレ
ツサ１の容量が最小容量の状態であつてもなおか
つコンプレツサ１又はエンジン２の異常状態が継
続するときのみコンプレツサ１の駆動を停止する
ようにした結果、コンプレツサ１及びエンジン２
の異常状態が解消されれば、コンプレツサ１の駆
動が異常状態を招かない範囲で継続されるので、
上記課題を達成することができるものである。

以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。

第２図において、この考案の一実施例が示さ
れ、コンプレツサ１は、自動車の走行用のエンジ
ン２により駆動されるもので、このエンジン２の
回転軸３にベルト伝導装置４と電磁クラツチ５を
介して連結されており、この電磁クラツチ５を断
続することによりオンオフ制御されるようになつ
ている。

上記コンプレツサ１の吐出通路６の他端は、エ
ンジン２のフアン８の前方にラジエータ９を挟ん
で設けられたコンデンサ１０に接続され、さらに
このコンデンサ１０からレシーバタンク１１、膨
張弁１２を介して空調ケース１３内のエバポレー
タ１４を介してコンプレツサ１の吸込通路７に接
続されて冷房サイクルを構成している。

このエバポレータ１４の上流側には送風機１５
が、該エバポレータ１４の後流側にはヒータコア
１６がそれぞれ空調ケース１３内に配置されてい
る。このヒータコア１６は、前記ラジエータ９と
並列にエンジン２の冷却水サイクルに挿入され、
該ヒータコア１６の入口側に設けられたウオータ
コツク２０の開度に応じてその暖房能力が調節さ
れるようになつている。また、このヒータコア１
６前方にはエアミツクスドア１７が設けられてお
り、送風機１５の回転により空調ケース１３内に
導入された空気は、エバポレータ１４を通過して
冷却され、エアミツクスドア１７によりヒータコ
ア１６を通過するものとしないものとの割合が調
整され、後に混合されて図示しない吹出口から車
室内に吹出される。

前記コンプレツサ１の吐出通路６と吸入通路７
とは電磁弁１８を挟んで短絡されており、この電
磁弁１８の開度に応じて吐出冷媒の吸入側への戻
り量が決定され、電磁弁１８の開度が大きくなる
に従つてコンプレツサ１の容量が小さくなるよう
複数段に調節され、前記電磁クラツチ５と相まつ
てコンプレツサ１の容量をその駆動停止も含めて
変える第１図に示した容量可変手段１９を構成し
ている。尚、容量可変手段１９としては、この実
施例の他にコンプレツサ１の気筒数を変えたり、
あるいは前記ベルト伝導装置４のプーリ比を変え
るようにしてもよい。

マイクロコンピユータ２１は、中央処理装置
CPU、プログラム手順と固定データとを記憶す
るメモリROM、データを一時的に記憶するメモ
リRAM、出入装置Ｉ／Ｏ及びタイマを備えてい
る。このマイクロコンピユータ２１には、温度設
定器２２で設定される設定温度信号、下記する熱
負荷検出器２３で検出される熱負荷信号、同じく
下記する状態量検出手段２４で検出される状態量
検出信号及び同じく下記する温度検出手段２５で
検出される検出温度信号がマルチプレクサ２６を
介して選択され、さらにＡ／Ｄ変換器２７を介し
てデジタル信号に変換されて入力される。熱負荷
検出器２３は、車室温度を検出する車室センサ、
外気温度を検出する外気センサ、日射量を検出す
る日射センサ及びエバポレータ１４の温度を検出
する温度センサ等から構成されており、コンプレ
ツサ１の通常制御時にあつては、この熱負荷検出
器２３及び温度設定器２２からの信号がマイクロ
コンピユータ２１に選択的に入力され、マイクロ
コンピユータ２１において所定の演算処理がなさ
れて目標値が定まり、この目標値とコンプレツサ
１の容量とが一致されるようマイクロコンピユー
タ２１から制御信号が電磁クラツチ駆動回路２８
と電磁弁駆動回路２９とを介して前記容量可変手
段１９に送出される。また、状態量検出手段２４
は、温度センサ又は圧力センサ（この実施例では
温度センサ）から構成され、例えばコンプレツサ
１の出口部分に設けられていて、コンプレツサ１
の温度又は圧力（この実施例では温度）を検出す
るようになつている。さらに、温度検出手段２５
はエンジン１の冷却水温度を検出するためのもの
で、この実施例ではサーミスタ等の感熱素子から
構成されていて、エンジン２の冷却水出口部分に
設けられている。尚、温度検出手段２５は、エン
ジン２とラジエータ９との冷却水サイクルに設け
れば足り、また、冷却水温度メータから検出信号
を取出すこともでき、さらにバイメタル等から成
るオンオフスイツチであつてもよく、この場合に
はマルチプレクサ２６、Ａ／Ｄ変換器２７を介さ
ずに検出信号をマイクロコンピユータに入力す
る。

異常表示器３０は、表示ドライバと表示ランプ
とから構成され、コンプレツサ１の駆動を停止し
てもなおコンプレツサ１の吐出ガス冷媒の状態量
が所定値以上の場合又はエンジン２の冷却水温度
が所定値以上の場合にはマイクロコンピユータ２
１からの表示信号により異常を表示するようにな
つている。

第３図において、上記マイクロコンピユータ２
１における制御作動例がフローチヤートとして示
され、該マイクロコンピユータ２１に電源が投入
されると、ステツプ３１からプログラムの実行を
開始する。次にステツプ３２において、前述した
如く、温度設定器２２と熱負荷検出器２３からの
信号に基づいてコンプレツサ１の容量を通常制御
する。

次にステツプ３３へ進み、ステツプ３４で入力
したコンプレツサ１の吐出ガス冷媒の温度Ctが
所定値、例えば150℃以上であるか否か判定し、
該ステツプ３３により第１図に示した第１の判定
手段５２が構成されている。このステツプ３３に
よりコンプレツサ１の吐出ガス冷媒の温度Ctが
所定値未満であると判定されると、ステツプ３５
へ進み、前記ステツプ３４で入力したエンジン２
の冷却水温度Etが所定値、例えば100℃以上であ
るか否か判定し、該ステツプ３５により第１図に
示した第２の判定手段５３が構成されている。

そして、上記ステツプ３３及びステツプ３５の
判定結果に応じてコンプレツサ１の容量を調節す
る前記容量可変手段１９の調節量を制御する第１
図に示した制御手段５４が下記するルーチンによ
つて構成されている。つまり、ステツプ３３及び
３５の判定結果のいずれか一方がYes、即ちコン
プレツサ１の吐出ガス冷媒の温度Ctが150℃以上
であるか、又はエンジン２の冷却水温度Etが100
℃以上である場合には、ステツプ３６へ進んでコ
ンプレツサ１の駆動が停止しているか否か判定
し、コンプレツサ１の駆動が停止しているとき以
外のときには、ステツプ３７へ進む。このステツ
プ３７において、コンプレツサ１の容量が最小容
量であるか否か判定し、最小容量でコンプレツサ
１が駆動している場合にはステツプ３８へ進んで
コンプレツサ１の駆動を停止し、それ以外の場合
にはステツプ３９へ進み、コンプレツサ１の容量
を一段下降し、タイマ処理ステツプ４０〜４３を
介して所定時間経過した後ステツプ３３へ戻り、
かかる処理により第１図に示した容量下降制御部
５４ａが構成されている。尚、コンプレツサ１の
駆動を停止してもエンジン１の冷却水温度Etが
100℃以上である場合には、エンジン１がオーバ
ーヒートする恐れがあるので、ステツプ３６でコ
ンプレツサ１の駆動が停止されていると判定され
ると、ステツプ４４を介してステツプ４５におい
て異常表示器３０に表示信号を送出し、異常表示
するようになつている。

一方、ステツプ３３及びステツプ３５の判定結
果のいずれもがNO、即ちコンプレツサ１の吐出
ガス冷媒の温度Ctが150℃未満で、且つエンジン
２の冷却水温度Etが100℃未満である場合には、
ステツプ４６、ステツプ４７へ進み、ステツプ４
０〜４３でタイマ処理された結果目標値が変わつ
ている場合があるので、ステツプ４８で算定され
た目標値に基づいてコンプレツサ１の現在の容量
が目標値であるか否か、又は目標値未満であるか
否か判定する。コンプレツサ１の容量が目標値以
上であれば通常制御が可能であるからステツプ３
２へ戻り、一方、コンプレツサ１の容量が目標値
未満のときにはステツプ４９へ進む。そして、ス
テツプ４９において、コンプレツサ１の駆動が停
止されているか否か判定し、コンプレツサ１の駆
動が停止されているときにはステツプ５０へ進ん
でコンプレツサ１の容量を最小容量にて駆動する
一方で、コンプレツサ１の駆動がなされていると
きにはステツプ５１へ進んでコンプレツサ１の容
量を一段上昇し、タイマ処理ステツプ４０〜４３
を介して所定時間経過後ステツプ３３へ戻り、か
かる処理により第１図に示した容量上昇制御部５
４ｂを構成しているものである。

以上述べたよう、この考案によれば、コンプレ
ツサ又はエンジンの異常検出時にコンプレツサの
駆動の停止は最終的にしか行なわないので、冷房
フイーリングを損なうことがない。また、コンプ
レツサとエンジンとの保護を一つにまとめて行な
うので、制御部分が共通化してスペース上あるい
はコスト上有利である等の効果を奏するものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案に係るコンプレツサ制御装置
の構成図、第２図はこの考案の実施例を示す構成
図、第３図は同上におけるマイクロコンピユータ
の制御作動例を示すフローチヤート図である。 １……コンプレツサ、２……エンジン、１９…
…容量可変手段、２４……状態量検出手段、２５
……温度検出手段、５２……第１の判定手段、５
３……第２の判定手段、５４……制御手段、５４
ａ……容量下降制御部、５４ｂ……容量上昇制御
部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. コンプレツサの吐出ガス冷媒の状態量を検出す
   る状態量検出手段と、この状態検出手段の出力に
   より吐出ガス冷媒の状態量が所定値以上であるか
   否か判定する第１の判定手段と、前記コンプレツ
   サを駆動するエンジンの冷却水温度を検出する温
   度検出手段と、この温度検出手段の出力により冷
   却水温度が所定値以上であるか否か判定する第２
   の判定手段と、前記第１の判定手段及び第２の判
   定手段の判定結果に応じて、前記コンプレツサの
   容量をコンプレツサの駆動停止をも含めて変える
   容量可変手段の調節量を制御する制御手段とを具
   備し、この制御手段は、前記第１の判定手段によ
   り吐出ガス冷媒の状態量が所定値以上と判定され
   るか又は前記第２の判定手段により冷却水温度が
   所定値以上と判定された場合であつて、前記コン
   プレツサの駆動が停止されているとき以外のとき
   に前記コンプレツサの容量を所定量ごとに下げて
   いくよう前記容量可変手段に制御信号を送出する
   容量下降制御部と、第１の判定手段により吐出ガ
   ス冷媒の状態量が所定未満と判定され、且つ第２
   の判定手段により冷却水温が所定値未満と判定さ
   れるようになつた場合に前記コンプレツサの容量
   を目標値に近づくべく所定量ごとに上げていくよ
   う前記容量可変手段に制御信号を送出する容量上
   昇制御部とを有することを特徴とするコンプレツ
   サ制御装置。