JPH0352988Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は圧縮エア送出可能エンジンの制御装置
に関し、特に、圧縮エアの中に燃焼ガスや燃料等
の不純物が混入しないように改良した圧縮エア送
出可能エンジンの制御装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、多気筒エンジンの一部の気筒、例えば左
右２つのバンクを備えたＶ型多気筒エンジンの片
方のバンクへの燃料の供給を遮断し、作動停止気
筒を残りの稼働気筒によつて駆動して、エンジン
をエアコンプレツサとして機能させるようにした
圧縮エア送出可能エンジン搭載車両（バルク車）
が実用段階にある。このような車両は、例えば粉
体輸送車として運用すれば非常に効果のあるもの
である。

ところが、前述のような片バンクバルク車に搭
載されているエンジンにおいては、両バンク運転
状態が一般的に多く使われ、エアコンプレツサと
して片バンクが使用されるのは一日のうちほんの
２〜３回しかない。すると、エアコンプレツサ用
の片バンクへの燃料を遮断する遮断弁が錆付き等
によつて作動不良になることがあり、このような
場合には、燃料が遮断されるべき時に燃料が遮断
されないために、圧縮エアだけが流れるべきとこ
ろに、高温の燃焼ガスが流れ、関連配管が破損す
る不具合が発生してしまう。

〔考案の目的〕

本考案の目的は、前記従来の圧縮エア送出可能
エンジン搭載車両において、一部気筒への燃料を
遮断してその気筒をエアコンプレツサとして使用
する際に、燃料遮断弁が確実に作動し、誤つて燃
焼ガスや燃料等の不純物が圧縮エア通路側に流入
することのない優れた圧縮エア送出可能エンジン
の制御装置を提供することである。

〔考案の構成〕

前記目的を達成する本考案の圧縮エア送出可能
エンジンの制御装置は、多気筒エンジンの一部の
気筒の燃料を遮断し、その気筒をエアコンプレツ
サとして使用できるエンジンの燃料遮断弁を、エ
ンジンの排気ブレーキ使用毎に少なくとも所定時
間だけ閉弁作動させるように構成したことを特徴
としている。

〔実施例〕

以下添付図面を用いて本考案の実施例を説明す
る。

第１図は本考案の圧縮エア送出可能エンジンの
制御装置の一実施例の構成を示す電気回路図を含
む概略図であり、これは片バンクをエアコンプレ
ツサとして使用するＶ型多気筒エンジン１に本考
案を適用した実施例である。

Ｖ型多気筒エンジン１には左右２つのバンク１
Ｒ，１Ｌがあり、例えば右バンク１Ｒがエアコン
プレツサとして作動可能に構成されているものと
する。従つて、燃料噴射ポンプ２からの燃料噴射
管３のうち、前記左バンク１Ｌ用の噴射管３Ｌは
そのまま左バンク１Ｌに接続されているが、右バ
ンク１Ｒ用の噴射管３Ｒの途中には燃料遮断弁１
０が設置されている。

この燃料遮断弁１０には、第２図に示すように
本体１１内に貫通路１２及びこの貫通路１２のね
じれの位置に燃料通路１５が設けられており、前
記貫通路１２中にスプール弁１３が往復動自在に
設けられているものである。

前記貫通路１２の一端は盲栓１４により封止さ
れており、他端には貫通孔１７Ａの設けられたコ
ネクタ１７が螺着されている。前記スプール弁１
３はその端部に設けられたばね受け１３Ｄを介し
てこの盲栓１４側からばね１６で付勢され、コネ
クタ１７は後述する高圧エアタンクに接続するよ
うになつている。そして、このコネクタ１７側に
高圧エアの圧力が加わらない状態では、前記スプ
ール弁１３はばね１６によりコネクタ１７側に位
置している。また、前記スプール弁１３は２つの
ランド部１３Ａ，１３Ｂを備えており、ランド部
１３Ｂにはシール用のＯリング１３Ｃが取り付け
られている。

さらに、燃料遮断弁１０の本体１１には、前記
盲栓１４側に貫通路１２に連通する燃料排出孔１
８が設けられていると共に、コネクタ１７側にエ
ア圧が加わらない状態で、前記燃料通路１５を貫
通路１２を介して前記燃料排出孔１８に接続する
燃料逃がし孔１９が設けられている。

以上のように構成された燃料遮断弁１０は、こ
の実施例ではそのコネクタ１７が車両に搭載され
た高圧エアタンク４に電磁三方弁５を介して接続
されており、高圧エアによつて燃料の遮断あるい
は供給を行うようになつている。即ち、前記電磁
三方弁５のソレノイド５Ａが非通電状態にある時
には、電磁三方弁５の“白”−“白”が連通するの
で、高圧エアタンク４のエアが燃料遮断弁１０の
コネクタ１７を通じてランド部１３Ｂに作用し、
スプール弁１３はばね１６に抗して盲栓１４側に
移動させられ、燃料逃がし孔１９はランド部１３
Ａによつて封止されている。従つて、この状態で
は燃料噴射ポンプ２からの燃料は、燃料通路１５
を経てそのまま右バンク１Ｒに供給される。

次に、前記ソレノイド５Ａが通電されると、電
磁三方弁５の“黒”−“黒”が連通し、ランド部１
３Ｂとコネクタ１７間の貫通路１２内にあつた高
圧エアはこの電磁三方弁５を通じて大気中に放出
される。すると、スプール弁１３はばね１６の力
でコネクタ１７側に移動し、燃料逃がし孔１９が
開口して燃料通路１５と燃料排出孔１８とが貫通
路１２を介して連絡される。これにより、燃料通
路１５を流れていた右バンク１Ｒへの燃料は、燃
料逃がし孔１９→貫通路１２→燃料排出孔１８を
経てバイパス管６に入り、エンジン１のオイルパ
ン７に戻されるようになつている。

前記ソレノイド５Ａはエア圧送スイツチ２０を
介してバツテリ２１に接続されていると共に、排
気ブレーキスイツチ２２と、アクセル２３Ａを戻
すとオンするアクセルスイツチ２３との直列回路
Ｈを介してもバツテリ２１に接続されている。

また、右バンク１Ｒの排気通路１Ｈに設けられ
た排気ブレーキ用の常開弁２４および、この常開
弁２４の上流側で分岐されたエア圧送管路１Ｅに
設けられた常閉弁２５は、それぞれリレー２６，
２７を介して前記圧送スイツチ２０に接続してい
る。この時、リレー２６とリレー２７との間には
ダイオード２８が挿入されており、このダイオー
ド２８とソレノイド５Ａとの間に前記排気ブレー
キスイツチ２２とアクセルスイツチ２３を備えた
回路Ｈが接続している。

以上のように構成された本考案の圧縮エア送出
可能エンジンの制御装置では、エア圧送スイツチ
２０がオンされると、ソレノイド５Ａが通電され
て前述のように右バンク１Ｒへの燃料が遮断さ
れ、排気通路１Ｈには排気ガスが排出されなくな
ると共に、リレーコイル２６Ａ，２７Ａが通電さ
れてリレー２６，２７がオンし、常開弁２４が閉
弁して常閉弁２５が開弁する。これにより、右バ
ンク１Ｒはエアコンプレツサとして作用し、右バ
ンク１Ｒから排出された圧縮エアは、開弁状態に
ある常閉弁２５を経てエア圧送管路１Ｅからエア
使用箇所に供給される。

次に、エア圧送スイツチ２０はオフ状態である
が、排気ブレーキスイツチ２２がオンされ、アク
セルが戻されてアクセルスイツチ２３がオンした
状態では、リレー２６がこれらを介してバツテリ
２１に接続されるのでこれがオンし、排気通路１
Ｈに設置された常開弁２４が閉弁すると共に、ソ
レノイド５Ａが通電されるので、電磁三方弁５に
より燃料遮断弁１０への高圧エアの印加が停止す
る。この時、リレー２７はダイオード２８の逆止
作用によりバツテリ２１には接続されず、オフの
ままであるので常閉弁２５は開弁しない。

燃料遮断弁１０への高圧エアの印加が停止する
と、前記同様にばね１６の付勢力によりスプール
弁１３がコネクタ１７側に移動して燃料逃がし孔
１９が貫通路１２を介して燃料排出孔１８と連通
し、燃料通路１５内の燃料がバイパス管６に流れ
て右バンク１Ｒへの燃料の供給が遮断される。そ
して、排気ブレーキが非作動状態になるとソレノ
イド５Ａが通電されるので、電磁三方弁５が再び
高圧エアタンク４の高圧エアを燃料遮断弁１０に
印加し、スプール弁１３は高圧エアに押されて燃
料逃がし孔１９を塞ぐ位置まで移動する。

このように、本考案の圧縮エア送出可能エンジ
ンの制御装置では、一日のうち何度も使用される
排気ブレーキが作用する毎に、燃料遮断弁１０内
のスプール弁１３が貫通路１２内を移動するの
で、スプール弁１３が錆付き等により作動不良を
起こすことが防止され、燃料遮断弁１０の信頼性
が向上する。

第３図は本考案の圧縮エア送出可能エンジンの
制御装置の別の実施例を示すものであり、その構
成は第１図とほぼ同じであるので、第１図と同じ
部品は同じ番号を付してその説明を省略する。

この実施例の圧縮エア送出可能エンジンの制御
装置が第１図の圧縮エア送出可能エンジンの制御
装置と異なる点は、排気ブレーキの作動毎に、前
記燃料遮断弁１０が排気ブレーキの作動中ずつと
右バンク１Ｒへの燃料を遮断するのではなく、排
気ブレーキ作動開始から所定時間だけ燃料遮断弁
１０に右バンク１Ｒへの燃料を遮断させ、その後
は排気ブレーキ作動中でも右バンク１Ｒへの燃料
の供給が再開されるという点である。

このために、電磁三方弁５のソレノイド５Ａと
バツテリ２１間に挿入され、直列に接続された排
気ブレーキスイツチ２２とアクセルスイツチ２３
とを備えた排気ブレーキ回路Ｈを、バツテリ２１
側の接続はそのままにして、アクセルスイツチ２
３の排気ブレーキスイツチ２２と反対側の接点
を、直接排気通路１Ｈに設置された排気ブレーキ
用の常開弁２４に接続すると共に、通電されると
所定時間だけオンするがその後は入力があつても
出力をオフ状態に保つタイマ２９を介して、前記
接点を電磁三方弁５のソレノイド５Ａに接続して
いる。

以上のように構成された圧縮エア送出可能エン
ジンの制御装置では、排気ブレーキ作動毎にタイ
マ２９に設定された所定時間だけ燃料遮断弁１０
が右バンク１Ｒへの燃料を遮断するが、その後は
右バンク１Ｒへも燃料の供給を行うので、排気ブ
レーキ解除時のエンジンの立ち上がりが早いとい
う利点がある。しかも、燃料遮断弁１０は、排気
ブレーキ作動毎に必ず１回内部のスプール弁１３
が貫通路１２内を往復動するので、このスプール
弁１３の錆付きによつて作動不良を起こすことが
防止される。

第４図は本考案の圧縮エア送出可能エンジンの
制御装置の更に別の実施例の要部構成を示すもの
である。この実施例では、燃料遮断弁１０が確実
に燃料を遮断したことを確認した後にエア圧送路
１Ｅの常閉弁２５を開弁させるようにし、エア圧
送路１Ｅに絶対に燃焼ガス等の不純物が混入しな
いようにしている。

そのために、この実施例では燃料遮断弁１０の
内部に燃料遮断確認装置３０を設けている。この
燃料遮断確認装置３０は、燃料遮断弁１０内部の
スプール弁１３の燃料遮断動作の確認を、スプー
ル弁１３の燃料遮断位置にリミツトスイツチ３１
を設置して行つている。

前記リミツトスイツチ３１は、燃料遮断弁本体
１１のコネクタ１７側に、貫通路１２に連通する
ように設けられた取付穴３２内に設置されてお
り、リミツトスイツチ３１をオン、オフするレバ
ー３３が貫通路１２内のスプール弁１３の移動軌
跡上に突出するようになつている。３４は取付穴
３２の封止栓である。

そして、エア圧送スイツチ２０がオンされ、前
記リミツトスイツチ３１がオンして燃料の遮断が
確認された後に、前記常開弁２４が閉弁し、常閉
弁２５が開弁するように、リミツトスイツチ３１
の一方のリード線３５はバツテリ２１に接続し、
もう一方のリード線３６は第１図または第３図に
示したリレー２６，２７のリレーコイル２６Ａ，
２７Ａにそれぞれ接続している。

以上のように構成された圧縮エア送出可能エン
ジンの制御装置では、エア圧送スイツチ２０がオ
ンされると、電磁三方弁５のソレノイド５Ａは通
電されるが、リレー２６，２７はそれぞれのリレ
ーコイル２６Ａ，２７Ａに通電がないのでオンせ
ず、常開弁２４、常閉弁２５はそのままの状態を
保持している。

電磁三方弁５は通電されると、前述のように
“黒”−“黒”が連通してエアタンク４からの高圧
エアのスプール弁１３への印加が停止される。す
ると、スプール弁１３がばね１６に押されてコネ
クタ１７側に移動し、燃料逃がし孔１９が貫通路
１２に開口して燃料通路１５内の燃料が逃げ、エ
ンジン１の右バンク１Ｒに燃料が供給されなくな
る。

このスプール弁１３の移動によつて前記リミツ
トスイツチ３１のレバー３３が押されるので、リ
ミツトスイツチ３１がオンし、バツテリ２１がリ
ミツトスイツチ３１を介してリレーコイル２６
Ａ，２７Ａに接続される。このようにして、燃料
遮断弁１０が確実に右バンク１Ｒへの燃料の遮断
を行つたことがリミツトスイツチ３１によつて確
認された後に初めて、リレー２６，２７がオンす
るのである。

従つて、この実施例の圧縮エア送出可能エンジ
ンの制御装置では、決してエア圧送時にエア圧送
路１Ｈに燃焼ガス等の不純物が混入することがな
く、圧縮エア送出可能エンジンの信頼性が向上す
る。

〔考案の効果〕 以上説明したように本考案の圧縮エア送出可能
エンジンの制御装置は、多気筒エンジンの一部の
気筒の燃料を遮断し、その気筒をエアコンプレツ
サとして使用できるエンジンの燃料遮断弁を、エ
ンジンの排気ブレーキ使用毎に少なくとも所定時
間だけ閉弁作動させるように構成したことによ
り、排気ブレーキ使用毎に燃料遮断弁が作動する
ことになるので、燃料遮断弁の弁体の錆付きが防
止され、燃料を遮断した気筒をエアコンプレツサ
として使用する際における燃料遮断弁の作動不良
が防止されて圧縮エア内に燃焼ガス等の不純物の
混入がなくなり、エア使用時の事故がなくなつて
圧縮エア送出可能エンジンの信頼性が向上すると
いう効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の圧縮エア送出可能エンジンの
制御装置の一実施例の構成を示す電気回路図を含
む概略図、第２図Ａは第１図の燃料遮断弁の一例
の詳細な構成を示す断面図、第２図Ｂは同ＡのＢ
−Ｂ線に於ける断面図、第３図は本考案の圧縮エ
ア送出可能エンジンの制御装置の別の実施例の構
成を示す概略図、第４図は本考案の圧縮エア送出
可能エンジンの制御装置の更に別の実施例の要部
構成を示す燃料遮断弁の断面図を含む概略図であ
る。 １……Ｖ型エンジン、２……燃料噴射ポンプ、
４……高圧エアタンク、５……電磁三方弁、５Ａ
……ソレノイド、６……バイパス管、１０……燃
料遮断弁、１２……貫通路、１３……スプール
弁、１５……燃料通路、１７……コネクタ、１８
……燃料排出孔、１９……燃料逃がし孔、２０…
…圧送スイツチ、２１……バツテリ、２２……排
気ブレーキスイツチ、２３……アクセルスイツ
チ、２４……常開弁、２５……常閉弁、２６，２
７……リレー、２９……タイマ、３１……リミツ
トスイツチ、３３……レバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 多気筒エンジンの一部の気筒の燃料を遮断し、
   その気筒をエアコンプレツサとして使用できるエ
   ンジンの燃料遮断弁を、エンジンの排気ブレーキ
   使用毎に少なくとも所定時間だけ閉弁作動させる
   ように構成した圧縮エア送出可能エンジンの制御
   装置。