JPS63100978A - 塗装ブ−ス内気流制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、被塗装物を塗装ブース内に順次移動させなが
ら塗装を施す時に、塗装ブース内に空気を流すための塗
装ブース内気流制御方法に関する。

（従来の技術） 従来、塗装ブース内に被塗装物を移動させながら塗装を
施す場合、被塗装物は複数で連続しており、各被塗装物
が互いに霧状の塗料を浴びないように塗装ブース内に工
夫がなされている。

特に塗装ブース内で被塗装物に、塗装を始める前、また
塗装を終えるときに、必要な空気を流し始める時と、そ
の空気の流れを止めるときに生ずる気流の変動を防止し
なければならない。

この防止対策を施したものとしては、特開昭５７−１６
５０６２号公報の一塗装ブースの操作方法がある。この
操作方法に使用される塗装ブースは、第４図に示すよう
に、上部に給気室１ａ、Ｉｂそして、下部に塗料ミスト
分離室２ａ、２ｂが形成されたトンネル状になっている
。塗装ブース３内とその出入口の縦方向には、給気室１
ａ、１ｂから塗料ミスト分離室２ａ、２ｂにわ之って仕
切板４・・・が形成され、各仕切板４・・・毎には、被
塗装物としての車体５が通過できるように、開閉自在な
開閉扉６ａ、６ｂ、６ｃが取り付けられている。そして
、給気室１ａ、１ｂには、給ｆｉ７アン７ａ、７ｂを介
して空調装置８ａ、８ｂが取シ付けられ、塗料ミスト分
離室２ａ、２ｂには排気ファン９ａ、９ｂが取り付けら
れ、さらに、塗料ブース３の側壁には、内部の圧力を調
整するダンパ状の圧力調整装置１０・・・が取抄付けら
れている◎このようにして塗装ブース３の起動時では、
まず、開閉扉６ａ、６ｂを閉じてかき、給気ファン７ａ
′ｓ？よび排気７アン９ａを起動させると。

圧力調整装置１０によって、風速が調整される・車体５
がゾーン１１ａ　に接近した段階で開閉扉６ａを開き、
車体５がゾーン１１ａ　内に入り塗装される。この時、
ゾーン１１ｂ　内の風速も調整され、車体５がゾーン１
１ｂ　に接近した段階で開閉扉６ｂを開き、車体がゾー
ン１ｉｂ　内に入ることによって塗装される。この−合
口の車体５の塗装後、−甘口の車体５は塗装ブース３外
へ搬送され、二合口以降の単体５の塗装は開閉扉６ｃが
開いた状態で行なわれる。

塗装ブース５の停止時では、最終の車体５がゾーン１１
ｂから離れた段階で開閉扉６ａ、６ｂを閉じ、同時に給
気７アン７ａと、排気ファン９ａを停止する。その後、
最終の車体５がゾーン１１ｂから離れた段階で開閉扉６
Ｃを閉じて給気７アン７ｂと排気７７ン９ｂを停止する
ようにしている。

（発明が解決しようとする問題点） 上記による塗装ブースの操作方法では、実際の運用上に
おいて、その操作は離しく、部品点数が多いばかりであ
って、さらに改良を必要としている。

そこで、本発明は、給気室と排気室とを対向させて形成
した塗装ブース内の各給気室と排気室との間にゾーンを
形成し、このゾーン毎の水平方向気流の風速に応じて、
各ゾーンの給気量が増減する、その速度を制御すること
によって、各ゾーン間に水平方向気流を発生させること
なく、シかも、各ゾーン毎に順次、気流の発生を起動で
きると共に停止できるので、近接する各ゾーン間の気流
の混じり状態や乱流の抑制を精度よく制御できる塗装ブ
ース内気流制御方法を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するための本発明の特徴は、塗装ブース
内に給気室と排気室とを対向させてゾーン分けしたゾー
ンのうち前半ゾーンの給気および排気を開始して垂直方
向の気流を発生させた後、前半ゾーン内の被塗装物の位
置に応じて後半ゾーンの排気量を増加させ、この時、前
半ゾーンの水平方向気流の風速に厄じて後半ゾーンの給
気量を増加させていく速度を制御し、後半ゾーンの排気
が所定量になった時、後半ゾーンの給気量を制御するこ
とによって後半ゾーンの気流の発生を設定し、一方、ゾ
ーン分けしたゾーンのうち後半ゾーン内の被塗装物の位
置に応じて前半ゾーンの排気量を減少させ、この時、後
半ゾーンの水平方向気流の風速に応じて、前半ゾーンの
給気量を減少させていく速度を制御し、前半ジー４の排
気量が零になった時、前半ゾーンの給気量を制御するこ
とによって、前半ゾーンの気流を停止させる仁とである
。

（作　用） 上記の塗装ブース内気流制御方法によって、塗装ブース
内で被塗装物の塗装が行なわれる時、ゾーン毎の水平方
向気流の風速に応じて、各ゾーンの給気量が増減する、
その速度を制御することによって、ゾーン間の気流の混
じりや乱流の抑制を精度よく制御できる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面の簡単な説明する。第１図
は１本発明の塗装ブース内気流制御方法によって運転さ
れる塗装ブースであって、まず、この構成を説明する。

この塗装ブースは、第４図に基づいて従来の技術の項で
すでに説明したものと同じ構成を有し、その箇所は同じ
符号を付すことによって、詳細な説明は省略する。

第１図に示す塗装ブース３の上部には仕切板４・・・に
よって区切られた給気室１ａ、１ｂが位置し、その各給
気室１ａ、１ｂには、給気ファン７ａ、７ｂがダクトを
介して接続され、各給気７アン７１゜７ｂには、周知の
空調器８ａ、８ｂが接続されている。各給気７アン７ａ
、７ｂには、各給気ファン７ａ、７ｂの回転を直接、起
動・停止させる給気ファン制御装置１ｉ１２ａ、１２ｂ
が電気的に接続され、さらに各給気ファン制御装置１２
ａ、１２ｂには、給気７アン７ａ、７ｂによって送られ
る給気量を増加または減少させていく速度を変化できる
ように給気速度制御装置１３ａ、１３ｂが電気的に接続
されている。そして、各給気７７ン制御装置１２ａ、１
２ｂ　　＞よび各給気速度制御装置１３ａ、１５ｂ　は
、集中制御する主制御装置１４に電気的に接続されてい
る。塗装ブース３の下部には、上部と同様に半ば区切ら
れた排気室２ａ。

２ｂが位置し、それぞれの排気室２ａ、２ｂには排気フ
ァン９ａ、９ｂがダクトを介して取シ付けられ、さらに
各排気ファン９ａ、９ｂには、排気ファン制御装［１５
ａ、１５ｂ　が取り付けられて、電気的に上記した主制
御装置１４に接続されている。上記した給気室ｔＢ、１
ｂと排気室２ａ。

２ｂとの間は、空間になっており、各給気室１ａ。

１ｂと各排気室２ａ、２ｂとは対向して形成され、この
対向した空間毎に前半ゾーン１１ａと後半ゾーン１１ｂ
　　を形成している。ぞして、この前半ゾーン１１ａと
後半ゾーン１１ｂの長手方向のほぼ中間位置には、周知
の風速検出器１６ａ。

１６ｂ　　が取り付けられて、前半ゾーン１１ａ　　と
後半ゾーン１１ｂ　　内で発生する方向性を有する水平
の気流の速度を検出できるようになっている。この各風
速検出器１６ａ、１６ｂ　は、同じく主制御装置１４に
電気的に接続され、各検出値によって、前半ゾーン１１
ａ　　と後半ゾーンＩｌｂの気流を制御できるようにな
って勝る。このような構成の塗装ブース５内を被塗装物
である自動車の車体５が前半ゾーン１１ａと後半ゾーン
１１ｂ　　を移動しながら、車体５に塗装を施してゆく
もので、色の異なった塗装が連続して行なわれるように
なっている。

次に上記した塗装ブース３を使用して本発明の塗装ブー
ス内気流制御方法による動作を、まず、第２図に示すよ
うに、前半ゾーン１１ａ　　と後半ゾーン１１ｂ　　に
順次、気流を発生させてゆく説明をする。

はじめに、前半の給気室１ａと排気室２ａとの間に最初
の車体５が進入する前に王制＃装置１４によって、それ
ぞれの給気７アン制御装置１２Ｊ１　　と排気ファン制
御装ｇＬ１５　ａ　　とが給気７７ン７ａと排気ファン
９ａとを起動させる。この時、給気７７ン制御装置１２
　ａに接続されている給気速度制御袋ｇ　Ｉ　Ｓ　ａ　
は１作動しない。

そして、車体５は、前半ゾーン１１ａ　　に進入して図
示省略されている塗装ノズルによって塗装される。さら
に、車体５が進行して、前半ゾーン１１ａ　（ＤＡ大地
点到達すると、主制御装置１４によって後半ゾーン１１
ｂ　　の給気ファン制御装［１２ｂ　　と排気ファン制
御装置１５ｂとが給気７ア７７ｂと排気ファン９ｂとに
起動指令を発する。なお、大地点とは前半ゾーン１１ａ
　　内での車体５の任意地点であって、後半ゾーン１１
ｂと関連し、両ゾーン内の気流の状態に合わせて決定さ
れるものである。上記した指令により、後半ゾーン１１
ｂの排気ファン９ｂは排気ファン制御装置１５ｂに、あ
らかじめ設定されている回転増加速度で回転し、その排
気量を増加させていく。一方、後半ゾーン１１ｂの給気
ファン７ｂは、その給気７１ン制御装［１２ｂと給気速
度制御袋［１３ｂとの制御により所定の回転速度で回転
する。そして、排気７７ン９ｂによる排気量が次第に増
加して、その排気量が設定値Ｂになるまで増加するが、
この設定値Ｂは排気量に置き換え之排気７７ン９ｂの回
転数によって制御できる。この時、前半ゾーン１１ａ内
の気流の一部は排気ファン９ｂによって後半ゾーン１１
ｂ　に移動しようとするが、前半ゾーン１１ａ　　内の
風速検出器１６ａ　　は、そのゾーン内の水平風速を検
出し、この検出された第１図に矢印■によって示す方向
の風速値が所定の値Ｃよりも小さい場合は、後半ゾーン
１１ｂ　　の所定回転速度で回転している給気ファン７
ｂに接続されている給気速度制御装置１５ｂ　　を作動
させて、給気量が増加していく速度を上げる。これは、
例えば、給気量を０〜１００チ　まで立ち上げるのに要
する基準時間を１００秒とすれば８０秒にする。という
ことを意味するものであって、゛前半ゾーン１１ａ　の
気流が後半ゾーン１１ｂ　　に水平移動を生じない範囲
内で、必要な給気１を増加する立上げ時間を速めること
である。前半ゾーン１１ａ　の風速検出器１６ａ　によ
って検出された第１図に矢印Ｏによって示す方向の風速
値が１直りよりも大きい場合は、後半ゾーン１．１ｂ　
の気流が前半ゾーン１１ａ　　に水平移動を生ずる危険
があるので、給気ファン７ｂに接続されている給気速度
制御装置１５ｂ　　を作動させて、給気量が増加してい
く速度を下げる。

これは、上記したこととは逆圧、給気量を０〜１００　
％ｔで立ち上げるのに要する基準時間を１００秒とすれ
ば１２０秒にするという意味で、給気量を増加する立上
げ時間を遅くらせることである。

このようにして、給気ファン７ｂによる給気量を増加す
る立上げ時間を加減することによって、前半ゾーン１１
ａおよび後半ゾーン１１ｂに水平気流が発生することを
防止し、各ゾーン間の気流の混じシ状態や乱流の抑制を
素速く行なって−る。そして、排気ファン９ｂの回転速
度が増加して、その排気量が設定値ＢＫなった時、給気
７アン７ｂの給気量は制御されαけて塗装　　　。

加工の連続運転が行なわれる・ 次に、第３図に示すように、前半ゾーン１１ａと後半ゾ
ーン１１ｂ　　ｔ−１１次に、気流を停止させてゆく説
明をする。まず、塗装ラインで最終の車体５が後半ゾー
ン１１ｂ　　に進入し、塗装されて、後半ゾーン１１ｂ
　　のＥ地点に到達すると、主制御装置１４によって前
半ゾーン１１ａ　の排気ファン制御袋！１５　ｍ　　に
排気ファン９３の停止指令を発し、排気ファン制御装置
１５ａ　　にあらかじめ設定されている回転減少速度に
よって、排気量を減少させていく。

なお、Ｅ地点は後半ゾーン１１ｂ　　内の単体５が進行
する方向の任意の地点であシ、前半ゾーン１１ａ　　内
の大地点と関連し、両ゾーン内の気流状態によって決定
されるものである。そして、排気７７ン９ａによる排気
量が零になるまで回転速度を落すが、この時、後半ゾー
ン１１ｂ内の風速検出器１６ｂ　によって、風速を検出
し、第１図に矢印のによって示す方向の風速値がＦより
も小さい場合、給気ファｙ７ａに接続されている給気速
度制御装置１３ａ　　を作動させて給気量が減少してい
く速度を上げる。これは、例えば、給気量を１００〜Ｏ
ｓ　まで立下げるのに要する基準時間を６０秒とすれば
５０秒にするということを意味するものであって、後半
ゾーン１１ｂ　　に気流の水平移動を生じない範囲内で
給気量を減少する立下げ時間を速めることである。後半
ゾーン１１ｂ　　内の風速検出器１６ｂ　によって検出
された第１図て矢印［相］によって示す方向の風速値が
Ｇよシも大きい場合は、後半ゾーン１１ｂ　の気流が前
半ゾーン１１ａ　へ水平移動しようとする危険な値であ
るから給気７アン７ａに接続されている給気速度゛制御
装置１３ａを作動させて給気量を減少していく速度を下
げる。これは上記とは逆に、例えば、給気量を１００〜
０−まで下げるのに要する基準時間を６０秒とすれば、
それを７０秒にするということを意味するもので、この
ことによって給気量を減少する立下げ時間を遅くらせて
、後半ゾーン１１ｂの気流を押し返すようにする。

このようにして、給気７アン７ａによる給気量の減少す
る立下げ時間を加減することによって前半ゾーン１１ａ
および後半ゾーン１１ｂに水平気流が発生することを防
止し、上記した給気量を増加する立上げ時間のときと同
様に、各ゾーン間の気流の混じり状態や乱流の抑制を素
速く行なっている。そして、排気ファン？ａによる排気
量が零になった時、給気ファン７ａの給気量は制御され
続け、後半ゾーン１１ｂ　　内での分装を行ない、車体
５が塗装ブース３から外に出ると前半ゾーン１１ａ　　
の給気ファン７ａ、そして後半ゾーン１１ｂｏｆ１合気
ファン７ｂおよび排気ファン９ｂを停止する。

上記したように、前半ゾーン１１ａ　　ｔ−起動し、次
に後半ゾーン１１ｂ　　を起動し、停止する時は、前半
シー７１１ａ　　を停止し、次に後半ゾーン１１ｂ　　
を停止することができる。このことから、起動時と停止
時に、前半ゾーン１１ａ　　と後半ゾーン１１ｂ　　と
を同時に運転させる必要がないので電力等の無駄を省く
ことができる。

なお、本実施例では、塗装ブース３内を前半ゾーン１１
ａと後半ゾーン１１ｂとの二箇所に区分けしたが、これ
は三Δ所以上に分けても、上記したのと同じ作用を有す
るものである。

（発明の効果） 以上述べたことから１本発明の塗装ブース内気流制御方
法では、塗装ブース内に給気室と排気室とを対向させて
、それぞれゾーンを形成し、そのゾーン毎に水平方向の
気流の発生を防止するために、排気を行なうと共に給気
は給気室が増加する立上が９時間を速めたり、遅くした
りし、さらに、給気量が減少する立下がり時間を速めた
シ、遅くしたりすることによって、各ゾーン間の気流の
混じシ状態を最少限に制御でき、しかも乱流の抑制を精
度よく行なうことができる。

また、ゾーン毎に気流を発生させるために給気と排気を
順次起動することができると共に順次停止することがで
きることからエネルギ節約となり、さらに順次起動およ
び停止できることは、塗装ブース全体を一度に起動およ
び停止をしなくてもよいので、それだけ無駄な運転を省
くことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に使用される塗装ブースを示す概略図
、 第２図は、本発明の塗装ブース内気流制御方法のうちの
起動の状態を示す流れ図、 第３図は、本発明の塗装ブース内気流制御方法のうちの
停止動作の状態を示す流れ図、第４図は、従来の操作方
法に使用する塗装ブースを示す概略図である。 １ａ、１ｂ：　　給気室　　２ａ、　２ｂ　：排気室３
：塗装ブース　　５：車体 １１ａ：　前半ゾーン　　１１ｂ：　後半ゾーン１６ａ
、　１６ｂ　：　風Ｍ検出器 特許出願人　　トヨタ自動車株式会社 〕 （ほか２名） 第１図 １ｑ、ｌｂ　　　斯８気、１【 ２ａ、２ｂ所片里 ３　２辰ブース ５　や俸 １１ａ　　釣手ゾーン １１ｂ　　後半ゾーン １６ａ、１６ｂ　　凰Ｘｉ砿出器 ７Ｘ２図 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）塗装ブース内に給気室と排気室とを対向させてゾ
   ーン分けしたゾーンのうちの前半ゾーンの給気および排
   気を開始して垂直方向の気流を発生させた後、前半ゾー
   ン内の被塗装物の位置に応じて後半ゾーンの排気量を増
   加させ、この時、前半ゾーンの水平方向気流の風速に応
   じて後半ゾーンの給気量を増加させていく速度を制御し
   、後半ゾーンの排気が所定量になつた時、後半ゾーンの
   給気量を制御することによつて後半ゾーンの気流の発生
   を設定し、 一方、ゾーン分けしたゾーンのうちの後半 ゾーン内の被塗装物の位置に応じて前半ゾーンの排気量
   を減少させ、この時、後半ゾーンの水平方向気流の風速
   に応じて、前半ゾーンの給気量を減少させていく速度を
   制御し、前半ゾーンの排気量が零になつた時、前半ゾー
   ンの給気量を制御することによつて、前半ゾーンの気流
   を停止させることを特徴とする塗装ブース内気流制御方
   法。