JPS6310324Y2

JPS6310324Y2 -

Info

Publication number: JPS6310324Y2
Application number: JP1982017050U
Authority: JP
Priority date: 1982-02-12
Filing date: 1982-02-12
Publication date: 1988-03-28
Also published as: JPS58190211U

Description

【考案の詳細な説明】〔考案の目的〕（産業上の利用分野）本考案は、車両用空気調和装置におけるフアン
モータの速度制御装置において、操作の単純化を
図り、車室内環境の変化に即応できる速度制御を
行なうためのものである。

（従来の技術）従来、車両用空気調和装置に使用されるフアン
モータの速度制御は、例えば、実開昭55−112628
号公報に開示されているように、運転席のインス
トパネル上に配置されているレバースライド又は
ロータリースイツチを操作してモータに接続され
る抵抗の値を変え、このモータに印加される電圧
を変化させることによつて行なつている。

この切替段数は、一般的には３段乃至第段のも
のが多く用いられており、乗員は、望む風量に最
も近い風量が得られる位置にレバースライド又は
ロータリースイツチを設定し、所望の車室内空調
状態を得ることになる。

（考案が解決しようとする問題点）しかしながら、車室内空間の環境は外界の影響
を敏感に受け易く、特に、車両が市街地を走行し
ている場合には、エンジン回転数の低下に伴う温
水循環量の減少、冷媒循環量の減少又はその循環
の停止という状態が発生することから、車室内空
間の環境は特に大きく変化する。詳述すれば、車
室内空間の空気の状態、例えば、温度、湿度等
は、前記したように、外界の影響を直接的に受
け、又、空気調和装置の各種ドアの開閉によつて
大きく変動する。

したがつて、車室内空間の環境を一定に保とう
とすると、乗員は前述したレバースライド又はロ
ータリースイツチを頻繁に操作して（設定段数が
少ないために、必然的に操作の頻度が高くなる。）
フアンモータの速度制御を行なう必要があるが、
このレバースライド又はロータリースイツチは、
頻繁な操作を行なう場合には操作性に乏しい点が
あるので、乗員にとつてはこの頻繁な操作が煩わ
しく感じる場合があるという問題があつた。

また、モータに印加する電圧は、抵抗によつて
生じる電圧降下を利用して設定するようにしてい
るので、この抵抗によつて電力が無駄に消費され
ることとなり、省エネに反したものであるという
問題もあつた。

そこで、本考案は、簡便な操作によつてフアン
モータの速度制御を行なうことができ、かつ、操
作性に富み、さらに、モータに供給する電力の有
効利用をも図ることのできる車両用空気調和装置
におけるフアンモータの速度制御装置を提供する
ことを目的とする。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段）かかる目的を達成するための本考案は、フアン
モータに電源から電力を供給する駆動装置を備え
た車両用空気調和装置におけるフアンモータの速
度制御装置において、第１及び第２のスイツチ
と、所定の周波数のパルスを出力する発振器と、
当該発振器から出力されたパルスをカウントする
カウンターと、前記第１又は第２のスイツチが操
作された場合に、前記カウンターに前記発振器か
ら出力されたパルスを所定範囲内でアツプカウン
ト又はダウンカウントさせるべき信号を出力する
カウンター制御回路と、前記カウンターのカウン
ト値に対応したパルス幅のパルスを出力するパル
ス出力手段と、当該パルス出力手段から出力され
たパルスにより前記フアンモータへ供給する電力
を制御するスイツチング素子とを備えたことを特
徴とするものである。

（作用）このように構成されたフアンモータの速度制御
装置は、以下のように動作する。

乗員が第１のスイツチを押すと、このスイツチ
が押されている間、発振器から出力されたパルス
はカウンター制御回路によつて制御されつつカウ
ンターでアツプカウントされ、パルス出力手段は
このカウンターのカウント値に対応したパルス幅
のパルスをスイツチング素子に与え、フアンモー
タに供給する電力を次第に増加させる。

一方、乗員が第２のスイツチを押すと、前記し
たと反対にカウンターでダウンカウントされ、フ
アンモータに供給する電力を次第に減少させる。

従つて、乗員は、風量の調節をする場合には、
この第１のスイツチあるいは第２のスイツチのい
ずれかを押すのみで良く、また、その調節段数も
従来のものに比して各段に多いので、所望の風量
が得易くなりなり、結果として風量調節のための
操作回数を減少させることができることになる。

さらに、フアンモータに供給する電力は、スイ
ツチング素子のスイツチング動作によつて制御さ
れるので、電力の有効利用を図ることができるこ
とになる。

なお、前記したカウンター制御回路はカウンタ
ーのカウント値を一定の範囲に抑えるように動作
するので、フアンモータに供給される電力は、常
に所定の範囲で変化することになる。

（実施例）以下添付図面に示す一実施例に基づいて本考案
を詳細に説明する。

第１図は、本考案に係る速度制御装置の一実施
例を示す回路図である。この図において第１及び
第２のスイツチとしての押ボタン型のスイツチ
SU，SDは、いずれも図示しないインストパネル
上の適宜位置に配置される。このスイツチSU，
SDの一端は、いずれも電源VCに接続されるとと
もに、他端は、ANDゲート２１，２２を介して
ORゲート１１に各々接続されている。このOR
ゲート１１の出力は、ANDゲート１２に入力さ
れており、さらにANDゲート１２には、適宜の
パルスを発生する発振器（以下「OSC」という）
１３のパルス出力も入力されるように接続されて
いる。次にANDゲート１２の出力は、カウンタ
ー１４のIN端子に入力さており、他方、カウン
ター１４のMD端子には、前記スイツチSDの他
端が接続されている。カウンター１４は、４つの
出力端子OA乃至ODを備えており、カウントし
た値を４ビツトの２進符号として出力する機能を
有している。さらに、カウンター１４は、アツ
プ・ダウン型のもので、MD端子が「Ｌ」レベル
のときは、IN端子の入力パルスをアツプカウン
トし、MD端子が「Ｈ」レベルのときは、IN端
子が入力パルスをダウンカウントする。なお、カ
ウント値が最大（15）となつたときには、IN端
子の入力パルスがあつてもアツプカウントさせな
いためにANDゲート２１の入力としてNANDゲ
ート２３を設け、この入力はカウンタ１４とパル
ス出力手段である発振変調器１５との間とする。
また、カウント値が最小０となつたときは、IN
端子の入力パルスがあつてもダウンカウントしな
いようにするため、ANDゲート２２の一方の入
力としてORゲート２４を設けている。これら
ANDゲート２１，２２、NANDゲート２３及び
ORゲート２４によつてカウンター制御回路を構
成している。

次に、このカウンター１４の出力端子OA乃至
ODは、発振変調器１５の入力端子IA乃至IDに
各々接続されており、この発振変調器１５の出力
端子OPは、スイツチング素子であるトランジス
タ１６のベースに接続されている。発振変調器１
５はカウンター１４の出力値に対応してパルスの
幅を変調し、出力する機能を有する。

前述したトランジスタ１６のコレクタには、回
転速度の制御を受けるフアンモータ１８を介して
電源VCが接続されおり、エミツタは、スイツチ
１７を介してアースに接続されている。

なお、前記OSC１３、カウンター１４、発振
変調器１５は、適宜電源VC及びアースに接続さ
れて駆動されるようになつている。ORゲート１
１、ANDゲート１２についても図示しないが同
様である。

次に、上記実施例の全体的動作を第２図に示す
タイムチヤートに基づいて説明する。

まず、スイツチ１７を投入すると、トランジス
タ１６が導通することによりフアンモータ１８に
通電され、回転する。仮に、カウンター１４の値
が「10」であるとすると、第２図の時刻Ｔ０の状
態となる。次に、時刻Ｔ１において、風量すなわ
ちフアンモータ１８の回転速度を上げるため、乗
員はスイツチSUを押し、この状態が時刻Ｔ２ま
で続いたとすると、この間においてORゲート１
１の出力が「Ｈ」レベルとなり、ANDゲート１
２からは第２図ホに示すパルスが出力される。他
方、カウンター１４のMD端子は、「Ｌ」レベル
のため、ANDゲート１２の出力パルスによつて
カウンター１４がアツプカウントを行なう。すな
わち、カウント値は「10」、「11」、「12」、「13」と
上昇し、時刻Ｔ２においては「14」となり、出力
端子OAが「Ｌ」、他の出力端子OB，OC，ODが
「Ｈ」レベルとなる。（第２図ヘ，ト，チ，リ参
照）。従つて、発振変調器１５の出力パルスの幅
は、時刻Ｔ１からＴ２におけて徐々に大きくな
り、このためトランジスタ１６の導通時間も長く
なる。すなわち、フアンモータ１８に供給される
電力が徐々に増大することとなるので、回転速度
は増大することとなる（第２図ヌ参照）。

次に、フアンモータ１８の回転速度を下げるた
め、乗員が時刻Ｔ３においてスイツチSDを押し、
この状態が時刻Ｔ４まで続いたとする。この間で
は、ORゲート１１の出力が「Ｈ」レベルとな
り、ANDゲート１２からは第２図ホに示すパル
スが出力される。他方、カウンター１４のMD端
子は「Ｈ」レベルとなるため、ANDゲート１２
の出力パルスによつて、カウンター１４がダウン
カウントを行なう。すなわち、カウント値は、
「14」、「13」、「12」、「11」、「10」、「９」、「
８」と
減少し、時刻Ｔ４においては「７」となり、出力
端子ODが「Ｌ」レベルとなる（第２図ヘ，ト，
チ，リ参照）。従つて、発振変調器１５の出力パ
ルスの幅は、時刻Ｔ３からＴ４にかけて徐々に小
さくなり、このため、トランジスタ１６の導通時
間も短くなる。すなわち、フアンモータ１８に供
給される電力が徐々に減少することになるので、
回転速度は減少することとなる（第２図ヌ参照）。

以上の動作をまとめると、乗員は、風量を増大
したいときは、その増大の程度に応じた時間だけ
スイツチSUを押し続ければ良く、また風量を減
少したい時には、その減少の程度に応じた時間だ
けスイツチSDを押す続ければ良い。なお、前述
したように、カウンター１４は、最大値まではア
ツプカウントするが、それ以上はカウントしない
のでスイツチSUを押しても風量は増大しない。
ダウンカウントの場合も同様である。従つて、最
低の風量から急に最大の風量となるような不適切
な動作が行なわれず、良好に連続して風量制御を
行なうことができる。

〔考案の効果〕

以上の通り本考案は、車両用空気調和装置にお
けるフアンモータの速度制御装置において、第１
及び第２のスイツチと、所定の周波数のパルスを
出力する発振器と、当該発振器から出力されたパ
ルスをカウントするカウンターと、前記第１又は
第２のスイツチが操作された場合に、前記カウン
ターに前記発振器から出力されたパルスを所定範
囲内でアツプカウント又はダウンカウントさせる
べき信号を出力するカウンター制御回路と、前記
カウンターのカウント値に対応したパルス幅のパ
ルスを出力するパルス出力手段と、当該パルス出
力手段から出力されたパルスにより前記フアンモ
ータへ供給する電力を制御するスイツチング素子
とを備え、第１のスイツチを押すことによつてカ
ウンターの値を増大し、第２のスイツチを押すこ
とによつてカウンターの値を減少し、このカウン
ターの値に応じてスイツチング素子のオン時間を
変化させるようにしたので、フアンモータの速度
を簡便な操作によつて所望の速度に設定すること
ができ、かつ、その操作性も向上することにな
る。

さらには、フアンモータに供給する電力はスイ
ツチング素子のスイツチング動作によつて制御す
るようにしたので、供給電力の有効利用を最大限
とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案に係る車両用空気調和装置に
おけるフアンモータの速度制御装置の一実施例を
示す回路図、第２図イ乃至ヌは、第１図の回路の
各部の動作を示すタイムチヤートである。 SU……第１のスイツチ、SD……第２のスイツ
チ、VC……電源、１３……発振器、１４……カ
ウンター、１５……発振変調器（パルス出力手
段）、１６……トランジスタ（スイツチング素
子）、１８……フアンモータ、２１，２２……
ANDゲート（カウンター制御回路）、２３……
NANDゲート（カウンター制御回路）、２４……
ORゲート（カウンター制御回路）。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】フアンモータに電源から電力を供給する駆動装
置を備えた車両用空気調和装置におけるフアンモ
ータの速度制御装置において、第１及び第２のスイツチと、所定の周波数のパルスを出力する発振器と、当該発振器から出力されたパルスをカウントす
るカウンターと、前記第１又は第２のスイツチが操作された場合
に、前記カウンターに前記発振器から出力された
パルスを所定範囲内でアツプカウント又はダウン
カウントさせるべき信号を出力するカウンター制
御回路と、前記カウンターのカウント値に対応したパルス
幅のパルスを出力するパルス出力手段と、当該パルス出力手段から出力されたパルスによ
り前記フアンモータへ供給する電力を制御するス
イツチング素子とを備えたことを特徴とする車両
用空気調和装置におけるフアンモータの速度制御
装置。