JPS631081Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車の自動変速装置、詳しくはトル
クコンバーターを内装するハウジングと油圧作動
式の自動変速機構を内装するトランスミツシヨン
ケースとを各別に形成し、これらハウジングとト
ランスミツシヨンケースとにそれぞれ合せ面を設
けてこれら合せ面を突合せ状に結合するごとくし
た自動車の自動変速装置に関する。

従来この種自動変速装置にあつては、前記変速
機構を作動させるための作動油の制御を行なうマ
ニユアルバルブやプレツシヤーレギユレータバル
ブを内蔵するバルブボデイを、トランスミツシヨ
ンケースの外壁下面に取りつけ、且つ前記ボデイ
をオイルパンによつて覆うごとくしているが、前
記構造の自動変速装置によれば、オイルパンを別
途製作しなければならないのは勿論のこと、該オ
イルパンを取付けるための取付孔をトランスミツ
シヨンケースに形成しなければならないので、前
記取付孔の切削工程、更には前記オイルパンの取
付工程が増えるという問題があつた。

又、前記変速装置の他、前記ハウジングの合せ
面側に油路を形成するとともに、前記バルブボデ
イを前記ハウジングに取付けてなる自動変速装置
も開発されているが、この構造の変速装置にあつ
ては、ハウジングの合せ面側に形成してなる油路
を流れる作動油をミツシヨンケース内の自動変速
機構に導びくためには、前記油路をミツシヨンケ
ース側にＵターンさせて、前記変速機構に連通さ
せねばならず、従つて前記油路が必要以上に長く
なり、構造的にも複雑となる等の問題があつた。

而して本考案は、以上の実情に鑑みて開発した
もので、目的とするところは、部品点数の削減と
組付け性の向上が図れ、しかも変速機構やオイル
ポンプをバルブボデイに連絡する油路を短くする
ことの出来る自動変速装置を提供せんとするにあ
る。

しかして本考案は、トルクコンバーターを内装
するハウジングと変速機構を内装するトランスミ
ツシヨンケースとを各別に形成し、これらハウジ
ングとトランスミツシヨンケースとにそれぞれ合
せ面を設けて、これら合せ面を突合せ状に結合す
るごとくした自動車の自動変速装置において、前
記ハウジングとトランスミツシヨンケースとの一
方の前記合わせ面近くにオイルポンプを配置する
一方、前記ケースの合せ面側に、前記変速機構に
前記オイルポンプからの作動油を給排する油路を
備えた油路部と該油路部の周囲を囲む第１隔壁部
とを設け、前記油路部の油路と合致する油路を備
えたバルブボデイを前記油路部に取付けると共
に、前記ハウジングの合せ面側に、前記第１隔壁
部に突合せ状に結合する第２隔壁部を一体形成し
て、前記ハウジングの前記トランスミツシヨンケ
ースへの結合に伴い、前記第１隔壁部とを前記第
２隔壁部とでオイル収容室を画成するごとく成し
たことを特徴とするものである。

以下本考案の構成を図に示す実施例に従つて説
明する。

図において１はハウジング、２はトランスミツ
シヨンケースで、これらハウジング１及びトラン
スミツシヨンケース２は、各別に形成し、且つそ
れぞれに合せ面１ａ，２ａを設け、これら合せ面
１ａ，２ａを突合せることで一体に結合してい
る。

而して前記ハウジング１内には、エンジンの駆
動軸に連動連結する入力軸３ａを備えたトルクコ
ンバーター３を前記駆動軸の延長軸線上に配置し
て内装し、該トルクコンバーター３から前記エン
ジンの回転動力を、前記トランスミツシヨンケー
ス２内に横架装備した伝動軸４に伝達すべくなす
一方、前記トルクコンバータ３と隣接してしかも
前記合せ面１ａ近くで、前記伝動軸４の周囲には
該トルクコンバーター３の入力軸３ａにより回転
駆動されるオイルポンプ５を備えるのである。

又前記トランスミツシヨンケース２内で前記伝
動軸４と連動する出力軸１１上は、後述する減速
歯車装置Ａを設ける一方、前記出力軸１１の半径
方向外方で前記トランスミツシヨンケース２とハ
ウジング１とにより画成される室内には前記出力
軸１１と平行な駆動車軸６、及び減速大歯車７そ
の他歯車群をもつ差動歯車装置Ｂを装備し、この
差動歯車装置Ｂに前記エンジンの回転動力を前記
減速歯車装置Ａにより減速して伝達すべく構成し
ている。

更に又、前記トランスミツシヨンケース２内で
前記伝動軸の周囲には遊星歯車装置Ｃを設けてあ
る。

この遊星歯車装置Ｃは、前記伝動軸４上にイン
プツトサンギヤ９を嵌合固定し、該ギヤ９と隣接
する左右両側にはローサンギヤ１０と、軸心部右
方に中空の出力軸１１を一体状に延出形成したプ
ラネタリキヤリヤ１２とをそれぞれ遊嵌合し、該
キヤリア１２に前記インプツトサンギヤ９と噛合
うロングピニオン１３と、前記ローサンギヤ１０
と噛合いかつロングピニオン１３と互いに噛合す
るシヨートピニオン１４を軸杆１５，１６により
支持させると共に、これら遊星歯車群の外周囲に
は前記シヨートピニオン１４と噛合うリバースリ
ングギヤ１７を設け、また前記プラネタリキヤリ
ヤ１２と相対向する箇所には、パーキングロツク
ギヤ１８を前記軸杆１５，１６の突出端部に支持
させて構成している。

前記リバースリングギヤ１７の外周囲とトラン
スミツシヨンケース２の内壁面との間には、多段
摩擦板式リバースクラツチ１９を介装している。

また前記プラネタリキヤリヤ１２の右側方に
は、ピストン２０を備えて、該ピストン２０を前
記オイルポンプ５からの圧力油により進退させ
て、前記リバースクラツチ１９を介してリバース
リングギヤ１７を断続操作すべく構成している。

更にまた前記遊星歯車群の左側方で伝動軸４の
周囲には、クラツチドラム２１を遊嵌合し、この
ドラム２１内に前記オイルポンプ５からの伝動軸
４内に貫通形成した油通路２２を介して供給され
る圧力油により進退可能としたピストン２３を装
入し、このピストン２３の右側方で前記クラツチ
ドラム２１の内壁面と、前記伝動軸４に嵌合固定
したクラツチハブ２４との間に多段摩擦板式クラ
ツチ２５を介装すると共に、該クラツチドラム２
１の右側端にはこのドラム２１と係合し、かつ前
記ローサンギヤ１０と噛合するクラツチフランジ
２６を設け、また前記クラツチドラム２１の外周
には圧力油により該ドラム２１を固定又は自由状
態とするブレーキバンド２７を設けている。

又出力軸１１と差動歯車装置Ｂとの中間で、前
記ハウジング及びトランスミツシヨンケース１，
２の壁部間にアイドル軸２８を架設し、このアイ
ドル軸２８に第一及び第二減速歯車２９，３０を
回転自由に支持し、前記第一減速歯車２９を前記
出力軸１１にスプライン嵌合した減速歯車３１に
噛合させ、また第二減速歯車３０を前記差動歯車
装置Ｂの減速大歯車７に噛合させるべくなして、
前述した減速歯車装置Ａを前記出力軸１１の減速
歯車３１と第一減速歯車２９とによる第一減速機
構と、前記第二減速歯車３０と減速大歯車７とに
よる第２減速機構とにより構成している。

而して本考案は以上の構成からなる自動変速装
置の前記ミツシヨンケース２における合せ面２ａ
側であつて、且つ前記減速歯車３１の取付部より
も下方位置に前記合せ面２ａと面一の油路部４０
及び該油路部４０の周囲を囲む第１隔壁部４２を
一体に形成しこの油路部４０に、前記クラツチ１
９，２５を作動させるためのピストン２０，２３
及び前記ブレーキバンド２７を作動させるための
ピストン（図示せず）に連通する油路４１を形成
する一方、前記ハウジング１の合せ面１ａ側に
は、前記第１隔壁部４２に突合せ状に結合する第
２隔壁部５０を一体形成して、前記ハウジング１
の前記トランスミツシヨンケース２への結合に伴
い、前記第１隔壁部４２と前記第２隔壁部５０と
でオイル収容室Ｓを画成するごとく成すのであ
る。

又車室内のコントロールレバー（図示せず）の
作動によつて動作するマニユアルバルブ６１とオ
イルポンプ５の油圧を調整するプレツシヤレギユ
レータバルブ６２を内蔵するバルブボデイ６０の
一側面６０ａに、前記油路４１に合致する油路６
３を形成し、この油路６３と前記ミツシヨンケー
ス２に形成した油路部４０の油路４１とが連通す
るようにして前記バルブボデイ６０を前記ミツシ
ヨンケース２の油路部４０にバルブボデイプレー
ト６５を介して固定するのであつて、前記オイル
ポンプ５から供給される圧力油を前記両バルブ６
１，６２によつて制御することで前記油路４１，
６３を介して前記クラツチ１９，２５及びバンド
ブレーキ２７を随時作動させて変速を行なうので
ある。

尚、図において６６は前記バルブボデイ６０に
設けられたストレーナーであつて、前記オイル収
容室Ｓに貯まる作動油は前記ストレーナー６６を
介してオイルポンプ５に還元されるのである。

而して以上の構成からなる自動車の自動変速装
置によれば、前記オイルポンプ５から供給される
圧力油を前述した変速機構の各部所に送るための
油路４１を備えてなる油路部４０を前記ミツシヨ
ンケース２の合せ面２ａ側に一体に形成したの
で、該ミツシヨンケース２の成形時において前記
油路部４０及び油路４１をも同時に形成でき、従
つてあらためて前記油路４１を形成する工程を要
しないのである。

しかも前記油路４１をミツシヨンケース２側に
形成しているので、該油路４１と前記ミツシヨン
ケース２内に内装される変速機構の各部所、即ち
前記クラツチ１９，２５を作動させるためのピス
トン２０，２３及び前記ブレーキバンド２７を作
動させるためのピストン（図示せず）とを結ぶ連
絡路を最短距離とすることが出来るのは勿論、従
来の如く前記連絡路をＵターンさせる必要が全く
ないのであり、又前記バルブボデイ６０に作動油
を供給する前記オイルポンプ５が、前記ハウジン
グ１内における前記合せ面１ａ近くに配置してい
るので、前記オイルポンプ５と前記バルブボデイ
６０とを結ぶ連絡路も短く出来るのである。

又前記ハウジング１の前記トランスミツシヨン
ケース２への組付けに伴い、前記第１隔壁部４２
と前記第２隔壁部５０とにより、オイル収容室Ｓ
が画成されるので、従来のごとくオイルパンを別
途形成する必要がないのは勿論、該オイルパンの
組付け工程が不必要となるのである。

以上のごとく本考案は、トルクコンバーターを
内装するハウジングと変速機構を内装するトラン
スミツシヨンケースとを各別に形成し、これらハ
ウジングとトランスミツシヨンケースとにそれぞ
れ合せ面を設けて、これら合せ面を突合せ状に結
合するごとくした自動車の自動変速装置におい
て、前記ハウジングとトランスミツシヨンケース
との一方の前記合わせ面近くにオイルポンプを配
置する一方、前記ケースの合せ面側に、前記変速
機構に前記オイルポンプからの作動油を給排する
油路を備えた油路部と該油路部の周囲を囲む第１
隔壁部とを設け、前記油路部の油路と合致する油
路を備えたバルブボデイを前記油路部に取付ける
と共に、前記ハウジングの合せ面側に、前記第１
隔壁部に突合せ状に結合する第２隔壁部を一体形
成して、前記ハウジングの前記トランスミツシヨ
ンケースへの結合に伴い、前記第１隔壁部と前記
第２隔壁部とでオイル収容室を画成するごとく成
したことにより、前記変速機構やオイルポンプと
前記バルブボデイとを結ぶ油路を短くすることが
出来るし、しかも、前記トランスミツシヨンケー
スに前記ハウジングを組付けるだけで、前記第１
隔壁部と前記第２隔壁部とが結合して、オイル溜
めとなるオイル収容室が同時に画成されるので、
従来のごとくオイルパンを別途用意する必要がな
いのは勿論のこと、前記トランスミツシヨンケー
スにオイルパンの取付孔を形成する必要もなく、
全体して加工工程と組付け工程の削減と更には部
品点数の削減が図れるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本案自動変速装置の断面図、第２図
は要部の断面図、第３図はトランスミツシヨンケ
ースの右側面図、第４図はハウジングの左側面
図、又第５図はバルブボデイの左側面図である。 １……ハウジング、２……トランスミツシヨン
ケース、３……トルクコンバーター、４０……油
路部、４１……油路、６０……バルブボデイ、６
３……油路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トルクコンバーターを内装するハウジングと変
   速機構を内装するトランスミツシヨンケースとを
   各別に形成し、これらハウジングとトランスミツ
   シヨンケースとにそれぞれ合せ面を設けて、これ
   ら合せ面を突合せ状に結合するごとくした自動車
   の自動変速装置において、前記ハウジングとトラ
   ンスミツシヨンケースとの一方の前記合せ面近く
   にオイルポンプを配置する一方、前記ケースの合
   せ面側に、前記変速機構に前記オイルポンプから
   の作動油を給排する油路を備えた油路部と該油路
   部の周囲を囲む第１隔壁部とを設け、前記油路部
   の油路と合致する油路を備えたバルブボデイを前
   記油路部に取付けると共に、前記ハウジングの合
   せ面側に、前記第１隔壁部に突合せ状に結合する
   第２隔壁部を一体形成して、前記ハウジングの前
   記トランスミツシヨンケースへの結合に伴い、前
   記第１隔壁部と前記第２隔壁部とでオイル収容室
   を画成するごとく成したことを特徴とする自動車
   の自動変速装置。