JPS6311170B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6311170B2 JPS6311170B2 JP57047193A JP4719382A JPS6311170B2 JP S6311170 B2 JPS6311170 B2 JP S6311170B2 JP 57047193 A JP57047193 A JP 57047193A JP 4719382 A JP4719382 A JP 4719382A JP S6311170 B2 JPS6311170 B2 JP S6311170B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- air conditioner
- indoor fan
- temperature
- detected
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用空調装置の制御方法に係り、特
に室内フアンと空調装置とを併用する車両用空調
装置の運転方法に関するものである。
に室内フアンと空調装置とを併用する車両用空調
装置の運転方法に関するものである。
従来の車両用空調装置と室内フアンの電気回路
図を第１図に示す。第１図において、制御電源ス
イツチ１と空調装置電源スイツチ６をオンとし、
送風指令スイツチ３、弱冷指令スイツチ４、強冷
指令スイツチ５のいずれかをオンにすると、それ
ぞれの指令に対応して電磁接触器７，８，９が励
磁され、空調装置１３は指令に応じて車内の空調
を行なう。次に、室内フアン１２は、室内フアン
電源スイツチ１１をオンとし、室内フアン指令ス
イツチ２をオンにすると、電磁接触器１０が励磁
されて運転を始める。ここで、この室内フアン１
２は車内の熱負荷が空調装置の能力を上回つてい
る場合、すなわち、ラツシユ時などにおいてその
効果を発輝する。これは車内が乗客で混雑してお
り、冷風が乗客のため車内下部に届かない場合に
運転するものであり、冷風を乗客に直接吹きつけ
て涼感を増すという冷風冷房の考えに基くもので
ある。
図を第１図に示す。第１図において、制御電源ス
イツチ１と空調装置電源スイツチ６をオンとし、
送風指令スイツチ３、弱冷指令スイツチ４、強冷
指令スイツチ５のいずれかをオンにすると、それ
ぞれの指令に対応して電磁接触器７，８，９が励
磁され、空調装置１３は指令に応じて車内の空調
を行なう。次に、室内フアン１２は、室内フアン
電源スイツチ１１をオンとし、室内フアン指令ス
イツチ２をオンにすると、電磁接触器１０が励磁
されて運転を始める。ここで、この室内フアン１
２は車内の熱負荷が空調装置の能力を上回つてい
る場合、すなわち、ラツシユ時などにおいてその
効果を発輝する。これは車内が乗客で混雑してお
り、冷風が乗客のため車内下部に届かない場合に
運転するものであり、冷風を乗客に直接吹きつけ
て涼感を増すという冷風冷房の考えに基くもので
ある。
しかし、この室内フアン１２の使用は車内が混
雑している時は上記のような効果があるが、昼間
の閑散時や夜の閑散時においては室内フアンが運
転されているため、冷え過ぎが起るという欠点が
あつた。また、この室内フアン１２の運転は、乗
務員の判断によつて行なつているため必ずしも適
切な取扱いをしているとはいえず、上記のごとく
「冷え過ぎ」または逆に「冷えなさ過ぎ」という
状態が起き易いという欠点もあつた。
雑している時は上記のような効果があるが、昼間
の閑散時や夜の閑散時においては室内フアンが運
転されているため、冷え過ぎが起るという欠点が
あつた。また、この室内フアン１２の運転は、乗
務員の判断によつて行なつているため必ずしも適
切な取扱いをしているとはいえず、上記のごとく
「冷え過ぎ」または逆に「冷えなさ過ぎ」という
状態が起き易いという欠点もあつた。
本発明の目的とするところは、室内フアンと空
調装置を有する車両用空調装置において、車内温
度の変化に追従させて室内フアンを制御すること
により常時適切な空気調和が行なえる車両用空調
装置の運転方法を提供することにある。
調装置を有する車両用空調装置において、車内温
度の変化に追従させて室内フアンを制御すること
により常時適切な空気調和が行なえる車両用空調
装置の運転方法を提供することにある。
本発明は、車内温度を所定時間経過毎に検出
し、該車内温度検出値と車内温度設定値とを比較
して車内温度検出値が車内温度設定値より高く、
さらに、前記車内温度検出値の少なくとも連続し
た２回の値を比較し車内温度が上昇傾向の時に前
記室内フアンを動作させることを特徴とするもの
である。
し、該車内温度検出値と車内温度設定値とを比較
して車内温度検出値が車内温度設定値より高く、
さらに、前記車内温度検出値の少なくとも連続し
た２回の値を比較し車内温度が上昇傾向の時に前
記室内フアンを動作させることを特徴とするもの
である。
以下、本発明を実施例等を用いて説明する。空
調装置運転時の運転時間と車体熱負荷およびその
時の車内温度は第２図に示すような形となる。す
なわち、車体熱負荷が空調装置の冷房能力よりも
小さい場合には、空調装置内に設置された温度調
節器の作用によつて車内温度は一定に保たれるの
で、この時は室内フアンを運転する必要はない。
調装置運転時の運転時間と車体熱負荷およびその
時の車内温度は第２図に示すような形となる。す
なわち、車体熱負荷が空調装置の冷房能力よりも
小さい場合には、空調装置内に設置された温度調
節器の作用によつて車内温度は一定に保たれるの
で、この時は室内フアンを運転する必要はない。
次に、車体熱負荷が冷房能力を上回つており、
また、車内温度がある設定値を越えている場合に
は、車内温度は第２図のごとく冷房能力が不足す
るために上昇することになる。この場合には、乗
客は「冷えない」という現象を経験するため、こ
の現象をなくすために室内フアンを運転すると涼
感を増すことができ、それにより適切な冷房状態
にすることができる。
また、車内温度がある設定値を越えている場合に
は、車内温度は第２図のごとく冷房能力が不足す
るために上昇することになる。この場合には、乗
客は「冷えない」という現象を経験するため、こ
の現象をなくすために室内フアンを運転すると涼
感を増すことができ、それにより適切な冷房状態
にすることができる。
第３図は本発明の一実施例を示しており、演算
装置の一構成例をブロツク線図で表わしている。
１４はCPU（中央処理装置）、１５は入出力回路、
１６はCPU１４で行なわれる演算のためのプロ
グラム等が記憶されているROM（固定記憶装
置）、１７は室内温度設定値（以下単に設定値と
いう）あるいは車内温度設定値等を記憶するため
のRAM（等速呼出し記憶装置）、１８は車内温度
検出用の温度検出器、１９は室内フアン１２を制
御するための補助継電器である。第４図は前記装
置において実行される演算過程を示すフローチヤ
ートである。
装置の一構成例をブロツク線図で表わしている。
１４はCPU（中央処理装置）、１５は入出力回路、
１６はCPU１４で行なわれる演算のためのプロ
グラム等が記憶されているROM（固定記憶装
置）、１７は室内温度設定値（以下単に設定値と
いう）あるいは車内温度設定値等を記憶するため
のRAM（等速呼出し記憶装置）、１８は車内温度
検出用の温度検出器、１９は室内フアン１２を制
御するための補助継電器である。第４図は前記装
置において実行される演算過程を示すフローチヤ
ートである。
同図において、車内温度は温度検出器１８によ
つて検出され、該車内温度検出値の信号は増幅さ
れ所定の大きさの信号とした後入出力回路１５に
入る。ここで、前記車内温度検出値の信号はアナ
ログ信号からデジタル信号へ変換され、CPU１
４に入る。該CPU１４ではROM１６に記憶され
たプログラムに基づいて、前記車内温度検出値を
所定時間経過毎にデータとして前記RAM１７に
記憶する。そして、まず、現時点検出された車内
温度検出値と前述の設定値との比較を行なう。こ
の比較の結果、車内温度検出値が設定値よりも低
い場合には、次の車内温度検出値の判定に房る。
一方、車内温度検出値が設定値よりも高い場合に
は、次の演算すなわち、前記現在の車内温度検出
値よりも一回前の車内温度検出値と現在の車内温
度検出値を比較し、車内温度が上昇傾向にあるか
否かを判定する。この結果、車内温度が上昇傾向
にある場合に、入出力回路１５を介して補助継電
器１９を励磁して室内フアン１２を動作させる動
作制御指令を出力する。なお、車内温度が一定あ
るいは下降傾向にある場合には、一定時経過後、
車内温度の判定に戻る。
つて検出され、該車内温度検出値の信号は増幅さ
れ所定の大きさの信号とした後入出力回路１５に
入る。ここで、前記車内温度検出値の信号はアナ
ログ信号からデジタル信号へ変換され、CPU１
４に入る。該CPU１４ではROM１６に記憶され
たプログラムに基づいて、前記車内温度検出値を
所定時間経過毎にデータとして前記RAM１７に
記憶する。そして、まず、現時点検出された車内
温度検出値と前述の設定値との比較を行なう。こ
の比較の結果、車内温度検出値が設定値よりも低
い場合には、次の車内温度検出値の判定に房る。
一方、車内温度検出値が設定値よりも高い場合に
は、次の演算すなわち、前記現在の車内温度検出
値よりも一回前の車内温度検出値と現在の車内温
度検出値を比較し、車内温度が上昇傾向にあるか
否かを判定する。この結果、車内温度が上昇傾向
にある場合に、入出力回路１５を介して補助継電
器１９を励磁して室内フアン１２を動作させる動
作制御指令を出力する。なお、車内温度が一定あ
るいは下降傾向にある場合には、一定時経過後、
車内温度の判定に戻る。
前述のような動作状況によれば、冷房能力を上
回わつて車体熱負荷が上昇し、かつ、車内温度設
定値よりも車内温度が高くなつた時に、室内フア
ン１２を動作させ、車内空気の撹拌を行ない、乗
客に涼感を与えることができる。すなわち、空調
装置の運転状態すなわち冷房能力と車体熱負荷と
の変化に対応させて適切に室内フアン１２を制御
でき、常時適切な空気調和が行なえる。
回わつて車体熱負荷が上昇し、かつ、車内温度設
定値よりも車内温度が高くなつた時に、室内フア
ン１２を動作させ、車内空気の撹拌を行ない、乗
客に涼感を与えることができる。すなわち、空調
装置の運転状態すなわち冷房能力と車体熱負荷と
の変化に対応させて適切に室内フアン１２を制御
でき、常時適切な空気調和が行なえる。
以上説明したように本発明によれば、車内温度
変化に追従させて室内フアンを制御することによ
つて適切な空気調和が行なえる。
変化に追従させて室内フアンを制御することによ
つて適切な空気調和が行なえる。
第１図は空調装置と室内フアン併用の車両用空
調装置の電気回路図、第２図は空調装置の運転時
間、車体熱負荷、車内温度の関係を示す線図、第
３図は本発明の一実施例を示す電気回路図、第４
図は本発明の演算過程のフローチヤートである。 １……制御電源スイツチ、２……室内フアン指
令スイツチ、３……送風指令スイツチ、４……弱
冷指令スイツチ、５……強冷指令スイツチ、６…
…空調装置電源スイツチ、７，８，９，１０……
電磁接触器、１１……室内フアン電源スイツチ、
１２……室内フアン、１３……空調装置、１４…
…CPU（中央演算装置）、１５……入出力回路、
１６……ROM、１７……RAM、１８……温度
検出器、１９……補助継電器。
調装置の電気回路図、第２図は空調装置の運転時
間、車体熱負荷、車内温度の関係を示す線図、第
３図は本発明の一実施例を示す電気回路図、第４
図は本発明の演算過程のフローチヤートである。 １……制御電源スイツチ、２……室内フアン指
令スイツチ、３……送風指令スイツチ、４……弱
冷指令スイツチ、５……強冷指令スイツチ、６…
…空調装置電源スイツチ、７，８，９，１０……
電磁接触器、１１……室内フアン電源スイツチ、
１２……室内フアン、１３……空調装置、１４…
…CPU（中央演算装置）、１５……入出力回路、
１６……ROM、１７……RAM、１８……温度
検出器、１９……補助継電器。
Claims (1)
- １ 空調装置と車内空気の撹拌を行なう室内フア
ンとを設けた車両用空調装置の制御方法におい
て、車内温度を所定時間経過毎に検出し、該車内
温度検出値と車内温度設定値とを比較して車内温
度検出値が車内温度設定値より高く、さらに、前
記車内温度検出値の少なくとも連続した２回の値
を比較し車内温度が上昇傾向の時に前記室内フア
ンを動作させることを特徴とする車両用空調装置
の制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57047193A JPS58167219A (ja) | 1982-03-26 | 1982-03-26 | 車両用空調装置の制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57047193A JPS58167219A (ja) | 1982-03-26 | 1982-03-26 | 車両用空調装置の制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58167219A JPS58167219A (ja) | 1983-10-03 |
| JPS6311170B2 true JPS6311170B2 (ja) | 1988-03-11 |
Family
ID=12768271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57047193A Granted JPS58167219A (ja) | 1982-03-26 | 1982-03-26 | 車両用空調装置の制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58167219A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100770712B1 (ko) | 2006-12-29 | 2007-10-26 | 캐리어 주식회사 | 철도 차량용 ｈｖａｃ 시스템의 백업 제어장치 |
| CN115638510B (zh) * | 2022-10-08 | 2023-06-27 | 广东骏太建筑安装有限公司 | 一种组合风柜节能型控制系统 |
-
1982
- 1982-03-26 JP JP57047193A patent/JPS58167219A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58167219A (ja) | 1983-10-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5136219A (en) | Electric-car controller | |
| JPS6311170B2 (ja) | ||
| JPS63101163A (ja) | 車両用空調装置の制御方法 | |
| JPS59143713A (ja) | 車両用空調装置の制御方法 | |
| JPS5819485B2 (ja) | 車両用空調制御装置 | |
| JP2836884B2 (ja) | インバータ装置 | |
| JP3915262B2 (ja) | 電気自動車用空調装置 | |
| JP3304362B2 (ja) | 車両用空気調和機のファン制御装置 | |
| JP2767859B2 (ja) | 車両用防曇装置 | |
| JPS638537Y2 (ja) | ||
| JPS604409A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH0523369Y2 (ja) | ||
| JP3512835B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH0772642B2 (ja) | 空気調和機 | |
| JPH07115702A (ja) | 自動車用電動圧縮機の制御駆動装置 | |
| JPS60160306A (ja) | 電気車制御装置 | |
| JPS5940919A (ja) | カ−エアコン制御装置 | |
| JPS59100012A (ja) | カ−エアコン制御装置 | |
| JP3150739B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| KR840002207B1 (ko) | 공기조화기 | |
| JPS6274760A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPH0682086A (ja) | 空気調和機の制御方法 | |
| JPH04350438A (ja) | 空気調和機の制御装置 | |
| JPS58141914A (ja) | 車輛用空気調和装置の制御方法 | |
| JPS59100332A (ja) | 複数台ユニツトの制御システム |