JPS5940919A - カ−エアコン制御装置 - Google Patents
カ−エアコン制御装置Info
- Publication number
- JPS5940919A JPS5940919A JP57150457A JP15045782A JPS5940919A JP S5940919 A JPS5940919 A JP S5940919A JP 57150457 A JP57150457 A JP 57150457A JP 15045782 A JP15045782 A JP 15045782A JP S5940919 A JPS5940919 A JP S5940919A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- blowing capacity
- manual operation
- air blowing
- electric blower
- control device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は少なくとも電動送風装置の送風能力を電気的に
制御する冷房、暖房可能なカーエアコン制御装置に関す
るもので、特に電動送風装置の送風能力を手動操作に対
応した電気信号または車室の熱負荷に対応した電気信号
により選択的に制御するように構成されたカーエアコン
制御装置に関（１） するものである。
制御する冷房、暖房可能なカーエアコン制御装置に関す
るもので、特に電動送風装置の送風能力を手動操作に対
応した電気信号または車室の熱負荷に対応した電気信号
により選択的に制御するように構成されたカーエアコン
制御装置に関（１） するものである。
カーエアコンにおいては、一般にｌ！［熱源、！１．
して自動車原動機の冷却水を使用し、ヒータコアを循環
させて電動送風装置の発生した空気流を加熱し、車室に
供給するように構成されている。しかしながら、設計上
電動送風装置の送風能力に対しヒータコアの放熱能力が
小さいことがあり、この場合最大放熱効果を発生してい
るにも係わらず空気流の温度が低下し、乗員に不快感を
与えることがある。 ′ これが特に電動送風装置の送風能力を手動操作に対応し
た電気信号または車室の熱負荷に対応した電気信号によ
り選択的に制御するように構成されたカーエアコン制御
装置においては、後者の電気信号に基づく自動制御中に
前記の原因で暖房能力が低下すると、乗員は装置の作動
を手動操作に切替え、最大暖房になることを期待して最
大送風能力を得ようとする。しかし、このことは問題の
本質的な解決にはならず、不快感を解消することができ
ない。
して自動車原動機の冷却水を使用し、ヒータコアを循環
させて電動送風装置の発生した空気流を加熱し、車室に
供給するように構成されている。しかしながら、設計上
電動送風装置の送風能力に対しヒータコアの放熱能力が
小さいことがあり、この場合最大放熱効果を発生してい
るにも係わらず空気流の温度が低下し、乗員に不快感を
与えることがある。 ′ これが特に電動送風装置の送風能力を手動操作に対応し
た電気信号または車室の熱負荷に対応した電気信号によ
り選択的に制御するように構成されたカーエアコン制御
装置においては、後者の電気信号に基づく自動制御中に
前記の原因で暖房能力が低下すると、乗員は装置の作動
を手動操作に切替え、最大暖房になることを期待して最
大送風能力を得ようとする。しかし、このことは問題の
本質的な解決にはならず、不快感を解消することができ
ない。
（２）
本発明は上記の事情に鑑みたもので、暖房の際には、電
動送風装置の送風能力が手動操作に対応している場合お
よび車室の熱負荷に対応している場合のいずれにおいて
も、暖房モードであるという判別結果のみに依存して最
大送風能力を抑えることにより、上記の不快感をなくす
ことを可能にしたカーエアコン制御装置を提供すること
を目的とする。
動送風装置の送風能力が手動操作に対応している場合お
よび車室の熱負荷に対応している場合のいずれにおいて
も、暖房モードであるという判別結果のみに依存して最
大送風能力を抑えることにより、上記の不快感をなくす
ことを可能にしたカーエアコン制御装置を提供すること
を目的とする。
第１図は本発明の一実施例を示しており、この電気ブロ
ック線図において、符号１は冷房モードと暖房モードを
選択指令するモード操作スイッチで、例えば操作毎に開
閉状態が変る接点スイッチからなる。２は送風能力の手
動操作スイッチで、この実施例では特別に最大送風能力
を指令する場合に閉じられる接点スイッチが使用されい
る。なお、必要により強力、局方、中間などの能力段階
を段階的または連続的に調節可能な電気的操作器を使用
可能であることは言うまでもない。
ック線図において、符号１は冷房モードと暖房モードを
選択指令するモード操作スイッチで、例えば操作毎に開
閉状態が変る接点スイッチからなる。２は送風能力の手
動操作スイッチで、この実施例では特別に最大送風能力
を指令する場合に閉じられる接点スイッチが使用されい
る。なお、必要により強力、局方、中間などの能力段階
を段階的または連続的に調節可能な電気的操作器を使用
可能であることは言うまでもない。
３は車室内の空気温度を検出する室温センサ、４は車室
内の目標温度を設定する温度設定器であ（３） る。
内の目標温度を設定する温度設定器であ（３） る。
上記各スイッチ１．２およびセンサ３、温度設定器４の
生じる電気信号は入力回路５を介してマイクロコンピュ
ータ６にて処理可能なデジタル信号に変換されマイクロ
コンピュータ６に与えラレる。入力回路６はアナログ−
デジタル変換回路および波形整形回路を有するもので、
マイクロコンピュータ６からの各出力信号を必要な電力
値に増幅する出力回路７と同様にそれ自体は公知のもの
である。
生じる電気信号は入力回路５を介してマイクロコンピュ
ータ６にて処理可能なデジタル信号に変換されマイクロ
コンピュータ６に与えラレる。入力回路６はアナログ−
デジタル変換回路および波形整形回路を有するもので、
マイクロコンピュータ６からの各出力信号を必要な電力
値に増幅する出力回路７と同様にそれ自体は公知のもの
である。
８はカーエアコンの電動送風装置で、直流電動機からな
り、マイクロコンピュータ６の発生した送風能力を示す
デジタル信号を出力回路７でアナログ信号に変換、増幅
された信号を受けて増幅後の電気エネルギーに対応した
トルクで回転する。
り、マイクロコンピュータ６の発生した送風能力を示す
デジタル信号を出力回路７でアナログ信号に変換、増幅
された信号を受けて増幅後の電気エネルギーに対応した
トルクで回転する。
９はカーエアコンのモードダンパの調節器で、電気信号
に応答して空気流の吹出方向を上方ダクトからとする冷
房モードと、同方向を下方ダクトからとする暖房モード
とを切り換えるものである。
に応答して空気流の吹出方向を上方ダクトからとする冷
房モードと、同方向を下方ダクトからとする暖房モード
とを切り換えるものである。
なお、図示しないが本発明が適用されるカーエア（４）
コンユニットは、典型的なユニットと同様に冷房用熱交
換器と暖房用熱交換器とを有し、さらに吹出空気の温度
を自動または手動で調節可能な温度調節器を内蔵してい
る。
換器と暖房用熱交換器とを有し、さらに吹出空気の温度
を自動または手動で調節可能な温度調節器を内蔵してい
る。
マイクロコンピュータ６は予め設定された制御プログラ
ムに基づいて演算処理を実行し、その過程で入力回路５
からの電気信号を受けとって、第２図に示すフローチャ
ートに従う処理を経て、出力回路７に電気信号を与える
。
ムに基づいて演算処理を実行し、その過程で入力回路５
からの電気信号を受けとって、第２図に示すフローチャ
ートに従う処理を経て、出力回路７に電気信号を与える
。
第２図はマイクロコンピュータ６の制御プログラムのう
ち、本発明に係る送風能力の決定のための制御ステップ
を示している。
ち、本発明に係る送風能力の決定のための制御ステップ
を示している。
制御ステップはカーエアコンが冷房モーＦ’？’作動し
ているか暖房モードで作動しているかによって処理が分
岐される。すなわちステップ１０にお、いて、まずモー
ド操作スイッチ１の開閉状態がチェックされ、暖房モー
ドが指令されているときはステップ１１に進み、冷房が
指令されているときはステップ２１に進む。
ているか暖房モードで作動しているかによって処理が分
岐される。すなわちステップ１０にお、いて、まずモー
ド操作スイッチ１の開閉状態がチェックされ、暖房モー
ドが指令されているときはステップ１１に進み、冷房が
指令されているときはステップ２１に進む。
ステップ１１以降は暖房モードにおける空調制（５）
御を示しており、まずステップ１１ではモードダンパの
調節器９に対して暖房モードすなわち下方吹出を実現す
るための電気信号を出力回路７を介して与える。
調節器９に対して暖房モードすなわち下方吹出を実現す
るための電気信号を出力回路７を介して与える。
次いでステップ１２では、手動操作スイッチ２が操作さ
れているか否かを判定する。ここで手動操作スイッチ２
が操作されている場合は、電動送風装置８は自動（オー
ト）制御から離脱し、最大送風能力で作動するが、操作
されていないときは自動的に送風能力まが決定される。
れているか否かを判定する。ここで手動操作スイッチ２
が操作されている場合は、電動送風装置８は自動（オー
ト）制御から離脱し、最大送風能力で作動するが、操作
されていないときは自動的に送風能力まが決定される。
すなわち、手動操作スイッチ２が操作さ６ていると、ス
テップ１４で電動送風装置への印加電圧Ｖｍとして予め
定めた一定値一定常電源電圧１２Ｖより低い１１Ｖ−を
設定する。
テップ１４で電動送風装置への印加電圧Ｖｍとして予め
定めた一定値一定常電源電圧１２Ｖより低い１１Ｖ−を
設定する。
一方手動操作スイソチ２が操作されていない、自動制御
下においては、ステップ１３で最大値を１１ｖとした範
囲内で車室内空気温度Ｔｒと温度設定器により設定され
た目標温度Ｔｓｅｔとの絶対偏差に基づいて、所定の計
算式またはマツプ読出方式により電動送風装置への印加
電圧Ｖｍを決（６） 定する。このように車室内空気温度Ｔｒと目標温度Ｔ
ｓ ｅ ｔとの偏差に基づく送風能力の決定方法はそれ
自体公知であり、公知のものと異なる点は最大値が定常
電圧１２Ｖより低いこと、および手動操作スイッチ２ま
が操作された場合の最大値と同じ値を採っていることで
ある。
下においては、ステップ１３で最大値を１１ｖとした範
囲内で車室内空気温度Ｔｒと温度設定器により設定され
た目標温度Ｔｓｅｔとの絶対偏差に基づいて、所定の計
算式またはマツプ読出方式により電動送風装置への印加
電圧Ｖｍを決（６） 定する。このように車室内空気温度Ｔｒと目標温度Ｔ
ｓ ｅ ｔとの偏差に基づく送風能力の決定方法はそれ
自体公知であり、公知のものと異なる点は最大値が定常
電圧１２Ｖより低いこと、および手動操作スイッチ２ま
が操作された場合の最大値と同じ値を採っていることで
ある。
これに対しステップ２１以降は、冷房モードにおける空
調制御を示しており、まずステップ２１ではモードダン
パの調節器９に対して冷房モードすなわち上方吹出を実
現するための電気信号を出力回路７を介して与える。
調制御を示しており、まずステップ２１ではモードダン
パの調節器９に対して冷房モードすなわち上方吹出を実
現するための電気信号を出力回路７を介して与える。
次いでステップ２２では、手動操作スイッチ２が操作さ
れているか否かを判定する。ここで手動操作スイッチ２
が操作されている場合は、ステップ２４で電動送風装置
への印加電圧Ｖｍとして予め定めた一定値一定常電源電
圧１２Ｖ−を設定する。
れているか否かを判定する。ここで手動操作スイッチ２
が操作されている場合は、ステップ２４で電動送風装置
への印加電圧Ｖｍとして予め定めた一定値一定常電源電
圧１２Ｖ−を設定する。
一方手動操作スイソチ２が操作されていない、自動制御
下においては、ステップ２３で最大値を定常電源電圧１
２Ｖとした範囲内で車室内空気温（７） 度Ｔｒと温度設定器により設定された目標温度Ｔｓｅｔ
との絶対偏差に基づいて、所定の計算式またはマツプ続
出方式により電動送風装置への印加電圧Ｖｍを決定する
。
下においては、ステップ２３で最大値を定常電源電圧１
２Ｖとした範囲内で車室内空気温（７） 度Ｔｒと温度設定器により設定された目標温度Ｔｓｅｔ
との絶対偏差に基づいて、所定の計算式またはマツプ続
出方式により電動送風装置への印加電圧Ｖｍを決定する
。
上記のステップ１３とステップ２３、およびステップ１
４とステップ２４との比較より明らかなように、暖房モ
ードにおいては冷房モードに対して最大送風能力が電源
電圧の定常値１２Ｖより抑制されたＩＩＶになっている
。これは手動操作の場合も自動制御の場合も同様であり
、一旦暖房モードが指令されその後に変更がないと、手
動操作スイッチ２を操作した場合は最大印加電圧１１Ｖ
により電動送風装置８が作動し、カーエアコンの送風能
力を決定し、手動操作スイッチ２を操作しない場合は車
室の熱負荷条件である車室内温度と車室外温度との偏差
に対応し、最大１１Ｖの範囲内で送風能力が自動的に決
定される。これに対し冷房モードにおいては、最大印加
電圧に制限がなく、バッテリの発生電圧（定常電圧で１
２Ｖ）がそのまま印加される。
４とステップ２４との比較より明らかなように、暖房モ
ードにおいては冷房モードに対して最大送風能力が電源
電圧の定常値１２Ｖより抑制されたＩＩＶになっている
。これは手動操作の場合も自動制御の場合も同様であり
、一旦暖房モードが指令されその後に変更がないと、手
動操作スイッチ２を操作した場合は最大印加電圧１１Ｖ
により電動送風装置８が作動し、カーエアコンの送風能
力を決定し、手動操作スイッチ２を操作しない場合は車
室の熱負荷条件である車室内温度と車室外温度との偏差
に対応し、最大１１Ｖの範囲内で送風能力が自動的に決
定される。これに対し冷房モードにおいては、最大印加
電圧に制限がなく、バッテリの発生電圧（定常電圧で１
２Ｖ）がそのまま印加される。
（８）
従ってこの装置によれば、暖房モードにおいて送風量が
大き過ぎて逆に冷感を与えるということが全く解消され
、冷房そ−ドにおいては熱交換器の冷却能力が不足して
いる場合にも送風量を十分大きくして冷感を補う効果が
ある。
大き過ぎて逆に冷感を与えるということが全く解消され
、冷房そ−ドにおいては熱交換器の冷却能力が不足して
いる場合にも送風量を十分大きくして冷感を補う効果が
ある。
なお、本発明の実施に際して、冷房モードと暖房モード
との判別は上記実施例のように乗員により操作可能なス
イッチ１の状態により行なうことに限らず、車室内温度
と目標温度との偏差などの熱負荷条件により自動的に行
なう公知のカーエアコン制御装置においてもそのまま適
用し得る。
との判別は上記実施例のように乗員により操作可能なス
イッチ１の状態により行なうことに限らず、車室内温度
と目標温度との偏差などの熱負荷条件により自動的に行
なう公知のカーエアコン制御装置においてもそのまま適
用し得る。
このように本発明によれば、送風能力が手動操作により
決定される場合と自動的に決定される場合とのいずれに
おいても、送風能力に制限をもたせたから、乗員に不足
の冷感を与えることがないという優れた効果を発揮する
。
決定される場合と自動的に決定される場合とのいずれに
おいても、送風能力に制限をもたせたから、乗員に不足
の冷感を与えることがないという優れた効果を発揮する
。
第１図は本発明の一実施例を電気的プロ・ツク線図、第
２図は第１図の構成におけるマイクロコンピュータ６の
制御プログラムを示すフローチャー（９） トである。 １・・・モード操作スイッチ、２・・・手動操作スイッ
チ、３・・・室温センサ、４・・・外気温センサ、５・
・・入力回路、６・・・マイクロコンピュータ、７・・
・出力回路、８・・・電動送風装置。 代理人弁理士 岡 部 隆 （１０）
２図は第１図の構成におけるマイクロコンピュータ６の
制御プログラムを示すフローチャー（９） トである。 １・・・モード操作スイッチ、２・・・手動操作スイッ
チ、３・・・室温センサ、４・・・外気温センサ、５・
・・入力回路、６・・・マイクロコンピュータ、７・・
・出力回路、８・・・電動送風装置。 代理人弁理士 岡 部 隆 （１０）
Claims (1)
- 電動送風装置の送風能力を手動操作に対応した電気信号
または車室の熱負荷に対応した電気信号により選択的に
制御するように構成されたカーエアコン制御装置におい
て、暖房モードを判別し、前記電動送風装置の送風能力
が手動操作に対応している場合および車室の熱負荷に対
応している場合のいずれにおいても、前記判別結果のみ
に依存して前記送風能力の最大値を決定する制御手段を
具備してなるカーエアコン制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57150457A JPS5940919A (ja) | 1982-08-30 | 1982-08-30 | カ−エアコン制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57150457A JPS5940919A (ja) | 1982-08-30 | 1982-08-30 | カ−エアコン制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5940919A true JPS5940919A (ja) | 1984-03-06 |
Family
ID=15497342
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57150457A Pending JPS5940919A (ja) | 1982-08-30 | 1982-08-30 | カ−エアコン制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5940919A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6210291A (ja) * | 1985-07-05 | 1987-01-19 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | 電解銅箔 |
| JPS6220710A (ja) * | 1985-07-18 | 1987-01-29 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 自動車用空調装置 |
-
1982
- 1982-08-30 JP JP57150457A patent/JPS5940919A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6210291A (ja) * | 1985-07-05 | 1987-01-19 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | 電解銅箔 |
| JPS6220710A (ja) * | 1985-07-18 | 1987-01-29 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 自動車用空調装置 |
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