JPS63120949A - フリ−ピストン型オ−トテンシヨナ - Google Patents

フリ−ピストン型オ−トテンシヨナ

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JPS63120949A
JPS63120949A JP61262650A JP26265086A JPS63120949A JP S63120949 A JPS63120949 A JP S63120949A JP 61262650 A JP61262650 A JP 61262650A JP 26265086 A JP26265086 A JP 26265086A JP S63120949 A JPS63120949 A JP S63120949A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は自動車用エンジンにおけるタイミングベルトの
張力調整に利用できるフリーピストン型オートテンショ
ナに関するものである。
（従来の技術） 第４図は特開昭５９−１２６１４４号公報におけるオー
トテンショナの例を示すものである。先ず第４図につい
て説明すると、１はボデーで、内部には摺動自在にプラ
ンジャ２が挿入さており、その底部にはシール材３を介
してオイルが密封された大径油室４が形成されている。
プランジャ２はボデー１の開口部に取付けられたスナッ
プリング５と、プランジャ２の段部６との間に介装され
たスプリング７により前記油室４方向に付勢されている
。
またプランジャ２の中心に穿設された孔８内には摺動自
在にピストン９が挿入され、該孔８の底部には前記大径
油室４と小径孔１０を介して連通ずる小径油室１１が形
成されている。また小径油室１１はシール材１２を介し
て外部とシールされている。１３は孔８の開口部に取付
けられたスナップリングで、ピストン９の段部１４と係
合し、該ピストン９が外方に抜は出すのを防止している
。ピストン９はボデー１の外部に頭部９ａが突出してお
り、その端面９ｂで油圧テンショナとしての押圧面を形
成している。
前記装置において、エンジンが常温から高温になると、
カムとクランク間が熱膨張し、第３図に示すベル）ａの
張力が増大する。このためピストン９にかかる荷重が増
大し、小径油室１１の内圧も大きくなる。そしてオイル
が該油室１１から大径油室４へ小径孔１０を経て流れ、
ピストン９はボデー１側に下降し、ベルトの張力増大が
吸収される。なお、第３図は一般的なオートテンショナ
を示し、ブラケットｂに取付けられたオートテンショナ
Ｃは、アイドラｄを介してベル）ａを押圧している。
また逆にエンジンが高温から常温になると、ベルト張力
が減少し、ピストン９に加わる荷重が低下する。このた
め小径油室１１の内圧によりピストン９がボデー１から
突出し、ベルトを押圧することによりベルト張力の減少
分が吸収される。以上のようにしてベルトは常に適正張
力に保持されるようになる。
（発明が解決しようとする問題点） しかし前記従来のオートテンショナでは、ベルトの荷重
をピストン９で受けており、ピストン９の下端は小径油
室１１に面しているので、ピストン９が押圧されると、
小径油室１１に高圧が発生し、この高圧はピストン９と
プランジャ２との間の隙間を経てシール材１２にかかる
ため、シール材１２が変形するなどの悪影響があった。
また小径孔１０を経てこの高圧は大径油室４にも波及し
、更に核油室４にはスプリング７の付勢力もかかるため
、この大径油室４の高圧はプランジャ２とボデー１との
間の隙間を経てシール材３にも悪影響を与える。従って
シール材１２及び３のシール性が低下してオイル洩れが
発生するなど、シール材の寿命減少の問題があった。
本発明は前記従来のこのような問題点を解決するために
提案されたものである。
〔発明の構成〕
（問題点を解決するための手段） このため本発明は、ボデー内に摺動自在に挿入され、該
ボデー底部の第１油室に一端が面し、他端が面する第２
油室に向けて付勢されたプランジャ、該プランジャと一
体に形成され、前記ボデーから突出したロッド部、該ロ
ッド部とシール材を介してシールされ、前記ボデー内に
別のシール材を介して摺動自在に挿入されると共に、一
端が前記第２油室に面し、かつ該第２油室に向けて付勢
されたピストン、前記第２油室から第１油室へのオイル
の流入はゆるすが、その逆流はゆるさない逆止弁を有す
る前記プランジャに設けられた通路とよりなるもので、
これを問題点解決のための手段とするものである。
（作用） 常温から高温になってベルトの張力が増大すると、ロッ
ド部を介してプランジャに加わる荷重が増大し、第１油
室の油圧が上昇する。従つて第１油室内のオイルがプラ
ンジャとボデーとの間の隙間を通って第２油室に流れ、
プランジャは下降する。これによりベルトは弛緩し、張
力の増大は吸収される。この時ピストンは第２油室にオ
イルが流入した分だけ上昇する。
また逆にベルトの張力が減少すると、ロッド部にかかる
押圧力が減少するため、プランジャが押し上げられてベ
ルト張力の減少分は吸収される。この時オイルは第２油
室から第１油室へ通路及び逆止弁を経て流れ、ピストン
は第２油室のオイルの減少分だけ下降する。
（実施例） 以下本発明を図面の実施例について説明すると、第１図
〜第２図は本発明の実施例を示す。
先ず第１図について説明すると、１５は外周部にネジ部
１５ａを有する有底円筒形のボデー、１６はボデー１５
内に摺動自在に嵌合されたプランジャ、１６ａはプラン
ジャ１６と一体で、ボデー１５より突出しており、図示
しないベルト方向に向は出入りする細径のロッド部、１
７はプランジャ１６とボデー１５により形成された第１
油室、１８は第１油室１７内に配設されプランジャ１６
をベルト方向に付勢しているスプリング、１９はピスト
ン２０とボデー１５及びプランジャ１６とにより形成さ
れる第２油室である。ピストン２０はボデー１の内径部
にシール材２１を介して挿入され、一端は第２油室１９
に面し、スプリング２２により第２油室１９方向に付勢
されている。またピストン２０の内径部にはシール材２
３が取付けてあり、ロフト部１６ａとの間よりのオイル
洩れを防いでいる。２４はプランジャ１６内に設けられ
た油室１７と１９の間を連通ずる通路、２５は第２油室
１９から第１油室１７へのオイルの流れはゆるすが、そ
の逆はゆるさない逆止弁、２６．２７はスプリング２２
の受けであるプレート、２８はプランジャ１６の飛び出
しを防止するスナップリング、２９はプレート２６をボ
デー１５に止めるスナップリングである。
次に作用を説明すると、常温から高温になるとエンジン
の熱膨張により図示しないカム、クランク間が広がり、
第３図に示すベル）ａの張力が増大する。このためロフ
ト部１６ａを介してプランジャ１６に加わる荷重が増大
し、第１油室１７の油圧が上昇する。従って第１油室１
７内のオイルがプランジャ１６とボデー１５との間の隙
間を通って第２油室１９に流れ、プランジャ１６は下降
する。これによりベルトａは弛緩し、張力の増大は吸収
される。この時ピストン２０は第２油室１９にオイルが
流入した分だけ上昇する。
また逆にエンジンが高温から常温になると、ベルト張力
は減少する。このためスプリング１８によりプランジャ
１６が押し上げられ、ベルト張力の減少分を吸収する。
この時オイルは第２油室１９から第１油室１７へ通路２
４及び逆止弁２５を経て流れ、ピストンは第２油室１９
のオイルの減少分だけスプリング２２に押されて下降す
る。これらの作動の際、第２油室１９内のオイルの圧力
がシール材２１にはかかるが、第２油室１９内の油圧は
、第１油室１７内の油圧に比べて小さいので、シール材
２１が悪影響を受けて変形するようなことはない。
第２図は他の実施例を示し、シール材２１ａをピストン
２０の上端部に設け、またプレート２７を廃止して内周
部に突出する段部２７ａをピストン２０と一体に設けた
ものであるが、作用効果において差異はない。
〔発明の効果〕
以上詳細に説明した如く本発明は構成されており、プラ
ンジャ外周とボデー内周面との間にはシール材を設ける
必要はなく、第２油室の油圧を受けるピストン外周とボ
デー内周面との間にのみシール材を設けるだけでよい。
また第２油室のオイルにはベルト張力によりプランジャ
が受ける圧力は直接かからず、第１油室からプランジャ
とボデー間の隙間より流入するオイルの油圧を受けるだ
けのため、第１油室に比べて油圧の変動は小さいので、
ピストン外周のシール材にはシール性に悪影響を及ぼす
程の油圧はかからない。従って従来のように、ベルト張
力の増大がそのままかかる油室に通じているシール材を
設けたもののように、シール材のシール性が低下してオ
イル洩れが発生するような欠点は全くない。
【図面の簡単な説明】
第１図及び第２図は夫々異なる本発明の実施例を示すオ
ートテンショナの正面断面図、第３図はオートテンショ
ナとベルトとの保合状態を示す正面図、第４図は従来の
オートテンショナの１例を示す正面断面図である。 図の主要部分の説明 １５−ボデー　　　　　　１６−プランジャ１６ａ・−
ロフト部　　　　１７−・−第１油室１８−・スプリン
グ　　　　１９−第２油室２０−・−ピストン　　　　
　２１−　シール材２２−・スプリング　　　　２３・
−・−シール材２４−通路　　　　　　　２５−・−逆
止弁時　許　出　願　人　アイシン精機株式会社第４図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. ボデー内に摺動自在に挿入され、該ボデー底部の第１油
    室に一端が面し、他端が面する第２油室に向けて付勢さ
    れたプランジャ、該プランジャと一体に形成され、前記
    ボデーから突出したロッド部、該ロッド部とシール材を
    介してシールされ、前記ボデー内に別のシール材を介し
    て摺動自在に挿入されると共に、一端が前記第２油室に
    面し、かつ該第２油室に向けて付勢されたピストン、前
    記第２油室から第１油室へのオイルの流入はゆるすが、
    その逆流はゆるさない逆止弁を有する前記プランジャに
    設けられた通路とよりなることを特徴とするフリーピス
    トン型オートテンショナ。
JP61262650A 1986-11-06 1986-11-06 フリ−ピストン型オ−トテンシヨナ Granted JPS63120949A (ja)

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