JPS627945A - エンジンの運転領域制御装置 - Google Patents
エンジンの運転領域制御装置Info
- Publication number
- JPS627945A JPS627945A JP14799885A JP14799885A JPS627945A JP S627945 A JPS627945 A JP S627945A JP 14799885 A JP14799885 A JP 14799885A JP 14799885 A JP14799885 A JP 14799885A JP S627945 A JPS627945 A JP S627945A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- intake air
- region
- temperature
- throttle opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は各種のエンジン制御を運転領域に応じて行う場
合に用いられるエンジンの運転領域制御装置に関する。
合に用いられるエンジンの運転領域制御装置に関する。
（従 来 技 術）
自動車用のエンジンにおいては種々のエンジン制御が行
われるが、このような制御の１つとして例えば特公昭５
９−１１７３６号公報に示されているように、減速運転
時の燃費性能や排気性能を向上させるための燃料遮断制
御が行われる場合がある。これはエンジンの運転領域を
例えば定常走行ライン等の所定の領域設定ラインで燃料
供給領域と燃料遮断領域とに区画すると共に、現在の運
転状態がいずれの領域に属するかを判定し、その判定結
果に応じて燃料を供給したり遮断したりするものである
。
われるが、このような制御の１つとして例えば特公昭５
９−１１７３６号公報に示されているように、減速運転
時の燃費性能や排気性能を向上させるための燃料遮断制
御が行われる場合がある。これはエンジンの運転領域を
例えば定常走行ライン等の所定の領域設定ラインで燃料
供給領域と燃料遮断領域とに区画すると共に、現在の運
転状態がいずれの領域に属するかを判定し、その判定結
果に応じて燃料を供給したり遮断したりするものである
。
ところで、上記のようにエンジンの運転領域を設定する
場合には、エンジンの運転状態を示す負荷もしくは吸入
空気囲とエンジン回転数とをパラメータとして用いるの
が通例であるが、負荷もしくは吸入空気量としては検出
が容易なスロットル開度で代用されることが多い。しか
し、スロットル開度をパラメ、−夕として用いた場合は
、吸入空気の密麿が温度によって変化するので該スロッ
トル開度が吸入空気量に正しく対応せず、そのため・エ
ンジンの運転状態が正確に把握されないことになる。こ
のような傾向は、特にエンジンに過給機及びインターク
ーラが備えられている場合、該インタークーラの冷却能
力が走行速度等に応じて変動して吸入空気の温度が著し
く変化するので一層顕著になる。その結果、上記のよう
に運転領域に応じてエンジン制御をする場合に、例えば
燃料遮断制御にあっては、減速状態となっているのに燃
料供給が遮断されない等、運転状態に適合しない制御が
行われる場合が生じる。
場合には、エンジンの運転状態を示す負荷もしくは吸入
空気囲とエンジン回転数とをパラメータとして用いるの
が通例であるが、負荷もしくは吸入空気量としては検出
が容易なスロットル開度で代用されることが多い。しか
し、スロットル開度をパラメ、−夕として用いた場合は
、吸入空気の密麿が温度によって変化するので該スロッ
トル開度が吸入空気量に正しく対応せず、そのため・エ
ンジンの運転状態が正確に把握されないことになる。こ
のような傾向は、特にエンジンに過給機及びインターク
ーラが備えられている場合、該インタークーラの冷却能
力が走行速度等に応じて変動して吸入空気の温度が著し
く変化するので一層顕著になる。その結果、上記のよう
に運転領域に応じてエンジン制御をする場合に、例えば
燃料遮断制御にあっては、減速状態となっているのに燃
料供給が遮断されない等、運転状態に適合しない制御が
行われる場合が生じる。
（発 明 の 目 的）
本発明は、スロットル開度とエンジン回転数とをパラメ
ータとするエンジンの運転領域に応じて各種のエンジン
制御を行う場合における上記のような問題を解消するも
ので、吸入空気の温度に拘らず常に運転状態に適合した
エンジン制御が行われるようにすることを目的とする。
ータとするエンジンの運転領域に応じて各種のエンジン
制御を行う場合における上記のような問題を解消するも
ので、吸入空気の温度に拘らず常に運転状態に適合した
エンジン制御が行われるようにすることを目的とする。
（発 明 の 構 成）
上記目的達成のため、本発明は次のように構成したこと
を特徴とする。
を特徴とする。
即ら、第１図に示すようにエンジン１の運転領域を判定
する運転領域判定手段２と、該判定手段２ににって判定
された領域に応じて所定のエンジン制御を行う制御装置
３とが備えらでいると共に、上記領域判定手段２にはエ
ンジン回転数とスロットル開度とをパラメータとして所
定の領域設定ラインによって区画された複数の領域が設
定″されており、且つエンジン１から出力されるエンジ
ン回転数を示す信号ａ及びスロットル開度を示す信号ｌ
）が該判定手段２に入力される構成において、エンジン
１に吸入される吸入空気の温度を検出する吸入空気温度
検出手段４と、該検出手段４により検出された吸入空気
の温度に応じて上記運転領域判定手段２によって判定さ
れる運転領域を補正する補正手段５とを備えたことを特
徴とする。この場合に、該補正手段５は信号ｌ）により
示されるスロラミ〜ル開痘を補正する場合と、このスロ
ットル開度の比較の対象である領域設定ラインを補正す
る場合とがあるが、いずれの場合にも吸入空気の温度が
高くなるほどスロットル開度を現実の値よりも領域設定
ラインに対して相対的に小さくする方向に補正する。こ
のような補正によれば、吸入空気の温度に拘らず、スロ
ットル開度がエンジンの負荷もしくは吸入空気量に常に
対応覆ることになる。
する運転領域判定手段２と、該判定手段２ににって判定
された領域に応じて所定のエンジン制御を行う制御装置
３とが備えらでいると共に、上記領域判定手段２にはエ
ンジン回転数とスロットル開度とをパラメータとして所
定の領域設定ラインによって区画された複数の領域が設
定″されており、且つエンジン１から出力されるエンジ
ン回転数を示す信号ａ及びスロットル開度を示す信号ｌ
）が該判定手段２に入力される構成において、エンジン
１に吸入される吸入空気の温度を検出する吸入空気温度
検出手段４と、該検出手段４により検出された吸入空気
の温度に応じて上記運転領域判定手段２によって判定さ
れる運転領域を補正する補正手段５とを備えたことを特
徴とする。この場合に、該補正手段５は信号ｌ）により
示されるスロラミ〜ル開痘を補正する場合と、このスロ
ットル開度の比較の対象である領域設定ラインを補正す
る場合とがあるが、いずれの場合にも吸入空気の温度が
高くなるほどスロットル開度を現実の値よりも領域設定
ラインに対して相対的に小さくする方向に補正する。こ
のような補正によれば、吸入空気の温度に拘らず、スロ
ットル開度がエンジンの負荷もしくは吸入空気量に常に
対応覆ることになる。
（発 明 の 効 果）
上記の構成によれば、スロワ１ヘル開度とエンジン回転
数とをパラメータとする運転領域に応じて所定のエンジ
ン制御を行う場合に、吸入空気の温度に拘らず、常にエ
ンジンの運転状態に正しく適合したエンジン制御が行わ
れることになる。これににす、例えば減速運転時に燃料
供給を遮断する制御を行う場合に現実には減速状態とな
っているのに燃料供給が遮断されないといった不適切な
制御が回避され、燃費性能や排気性能等が向上されるこ
とになる。
数とをパラメータとする運転領域に応じて所定のエンジ
ン制御を行う場合に、吸入空気の温度に拘らず、常にエ
ンジンの運転状態に正しく適合したエンジン制御が行わ
れることになる。これににす、例えば減速運転時に燃料
供給を遮断する制御を行う場合に現実には減速状態とな
っているのに燃料供給が遮断されないといった不適切な
制御が回避され、燃費性能や排気性能等が向上されるこ
とになる。
（実 施 例）
以下、本発明の実施例について説明する。尚、この実施
例はエンジンの運転領域に応じた燃料遮断制御を行う場
合の実施例に関するものである。
例はエンジンの運転領域に応じた燃料遮断制御を行う場
合の実施例に関するものである。
第２図に示すように、エンジン１０の燃焼室１１には吸
、排気弁１２．１３を介して吸気通路１４及びυ１気通
路１５が連通されていると共に、吸気通路１４には、上
流側から燃焼室１１に吸入される吸入空気量を検出する
エア７０−センザ１６と、該吸入空気量ないしエンジン
出力をコントロールするスロットルバルブ１７と、燃焼
室１１に燃料を供給する燃料噴射ノズル１８とが備えら
れている。また、排気通路１５には排気浄化装置１９及
び消音器（図示せず）等が備えられ、更に上記燃焼室１
１には点火プラグ２０が備えられている。
、排気弁１２．１３を介して吸気通路１４及びυ１気通
路１５が連通されていると共に、吸気通路１４には、上
流側から燃焼室１１に吸入される吸入空気量を検出する
エア７０−センザ１６と、該吸入空気量ないしエンジン
出力をコントロールするスロットルバルブ１７と、燃焼
室１１に燃料を供給する燃料噴射ノズル１８とが備えら
れている。また、排気通路１５には排気浄化装置１９及
び消音器（図示せず）等が備えられ、更に上記燃焼室１
１には点火プラグ２０が備えられている。
一方、このエンジン１０には上記燃料噴射ノズル１８を
制御するコン１ヘローラ２１が備えられている。このコ
ントローラ２１は、エアフローセンサ１６から出力され
る吸入空気量信号Ｃと、エンジン回転数を検出するエン
ジン回転センサ２２から出力される回転数信号ｄとを入
力し、上記信号ｃ、ｄが示す吸入空気量とエンジン回転
数とに応じて燃料噴！１）ｊｆｉを設定すると共に、こ
の噴射量となるように燃料噴射ノズル１８に燃料制御信
号ｅを出力する。
制御するコン１ヘローラ２１が備えられている。このコ
ントローラ２１は、エアフローセンサ１６から出力され
る吸入空気量信号Ｃと、エンジン回転数を検出するエン
ジン回転センサ２２から出力される回転数信号ｄとを入
力し、上記信号ｃ、ｄが示す吸入空気量とエンジン回転
数とに応じて燃料噴！１）ｊｆｉを設定すると共に、こ
の噴射量となるように燃料噴射ノズル１８に燃料制御信
号ｅを出力する。
６一
また、このコントローラ２１には、第３図に示すように
、スロットル開度とエンジン回転数とをパラメータとす
るエンジン１０の全運転領域のうちのアイドル領域Ａを
除く部分を例えば定常走行ライン等の所定の領域設定ラ
インＸで加速側の燃料供給領域Ｂと減速側の燃料遮断領
域Ｃとに区画してなる領域マツプが設定されている。そ
して、スロットルバルブ１７の開度を検出するスロット
ル間度センザ２３からのスロットル開度信号ｆと−１−
配回転数信号ｄが示す値をこのマツプに徴し合せて、エ
ンジン１０の運転状態がいずれの領域にあるかを判定し
、その領域に応じて燃料を供給し或は遮断するように上
記燃料噴射ノズル１８に燃料制御信号ｅを出力する。
、スロットル開度とエンジン回転数とをパラメータとす
るエンジン１０の全運転領域のうちのアイドル領域Ａを
除く部分を例えば定常走行ライン等の所定の領域設定ラ
インＸで加速側の燃料供給領域Ｂと減速側の燃料遮断領
域Ｃとに区画してなる領域マツプが設定されている。そ
して、スロットルバルブ１７の開度を検出するスロット
ル間度センザ２３からのスロットル開度信号ｆと−１−
配回転数信号ｄが示す値をこのマツプに徴し合せて、エ
ンジン１０の運転状態がいずれの領域にあるかを判定し
、その領域に応じて燃料を供給し或は遮断するように上
記燃料噴射ノズル１８に燃料制御信号ｅを出力する。
以上の構成に加えて、このコントローラ２１には燃焼室
１１寄りの吸気通路１４に備えられて吸入空気の温石を
検出する吸入空気温度センサ２４から吸入空気温度信号
ｇが入力されるようになっている。そして、この信号０
が示す吸入空気温度に応じて、高温の時には上記領域設
定ラインＸを高スロツ！ヘル聞度側に補正し、低温の時
には該ラインＸを低スロットル開度側に補正するように
なっている。
１１寄りの吸気通路１４に備えられて吸入空気の温石を
検出する吸入空気温度センサ２４から吸入空気温度信号
ｇが入力されるようになっている。そして、この信号０
が示す吸入空気温度に応じて、高温の時には上記領域設
定ラインＸを高スロツ！ヘル聞度側に補正し、低温の時
には該ラインＸを低スロットル開度側に補正するように
なっている。
次に、上記実施例の作用をコントローラ２１の作動を示
す第４図のフローチャートに従って説明する。尚、この
フローチャートには燃料噴射量を調整する制御は示され
ていない。
す第４図のフローチャートに従って説明する。尚、この
フローチャートには燃料噴射量を調整する制御は示され
ていない。
先ず、コントローラ２１は、第４図のフローチ１１−１
〜のステップ３１．８２で吸入空気温度センサ−２４か
らの信＠ｇが示す吸入空気温度Ｔを読み込むと共に、第
５図に示す補正量マツプより該信号ｑが示す吸入空気温
度Ｔに対応する補正ｆｆ１Ｋを設定する。次に、ステッ
プＳ３で回転数信号ｄが示すエンジン回転数Ｎを読み込
むと共に、ステップＳ４で該回転数Ｎが所定回転数Ｎｏ
より小さいか大きいか、即ち第６図に示すアイドル領域
Ａを含む低回転数領域であるか否かを判定する。そして
、コン１〜ロー５２１は、エンジン１０の運転状態が低
回転数領域にあると判定した時には、ステップＳ５で燃
料を供給するように燃料噴射ノズル１８に燃わ１制御信
号ｅを出力する。一方、エンジン１０の運転状態が所定
回転数Ｎｏ以上の中高回転数領域である時にはステップ
Ｓ４からステップＳ６を実行し、スロワ１〜ル開度信号
ｆが示す現実のスロットル開度θを読み込む。そして、
ステップＳ７で第６図に示″？ｊ基準領域設定ラインＸ
ｏの勾配α０に上記ステップＳ２で設定した補正量１〈
を乗じて補正した勾配αを求め、新たな領域設定ライン
Ｘを設定する。その場合、第５図に示すように、上記補
正量には吸入空気温度Ｔ ＩＪ＜基準温度Ｔｏより高い
時には１より大きくなるので上記勾配αは基準勾配α０
より大きくなり、また吸入空気温度Ｔが基準温度Ｔｏよ
り低い時には１より小さくなるので上記勾配αは基準勾
配α０より小さくなり、従って第６図に示すように領域
設定ラインＸは吸入空気温度Ｔが高い時には基準領域設
定ラインＸＯより高スロットル間度側のライン×１とな
り、また該温度Ｔが低い時には基準領域設定ラインＸＯ
より低スロットル開度側のライン×２となる。そして、
コントローラ２１は次のステツプＳ８で現実のスロット
ル開度θと、エンジン回転数Ｎに上記勾配αを乗じた値
Ｎ×α、即ち新たな勾配αによって設定された新たな領
域設定ラインＸ上におけるその時のエンジン回転数Ｎに
対応するスロットル開度とを比較する。つまり、例えば
吸入空気温度Ｔが高い場合には勾配αが大ぎい領域設定
ライン×１が設定されるので、現実のスロットル開度θ
が比較される値（Ｎｘα）は第６図のスロットル開度θ
１となり、また吸入空気温度Ｔが低い場合には、現実の
スロットル開度θは勾配αが小さい領域設定ライン×２
上におけるエンジン回転数Ｎに対応するスロットル開度
θ２と比較される。そして、現実のスロットル開度θが
上記のようにして補正された領域設定ライン上のスロッ
トル開度（ＮＸα）より大きい時にはエンジン１０の運
転状態が燃料供給領域Ｂに属すると判断してステップＳ
５でエンジン１０への燃料を供給するように燃料噴射ノ
ズル１８に燃料制御信号ｅを出力する。また、現実のス
ロットル開度θが補正された領域設定ライン上のスロッ
トル開度（ＮＸα）より小さい時にはエンジン１０の運
転状態が燃料遮断領域に属すると判断してステップＳ９
でエンジン１０への燃料供給を遮断するように燃料制御
信号ｅを出力する。その結果、例えば第６図に示すよう
に運転状態が点Ｐで示される状態にある場合において、
吸入空気温１１ｆｆＴが基ｔＩＬ温度Ｔｏ （領域設定
ラインＸＯに対応する）もしくはそれ以下である時は、
現実のスロットル開度θ′が領域設定ラインの高スロッ
トル開麿側に位置して燃料が供給されることになるが、
同じスロットル開度θ′であっても吸入空気温度Ｔが高
い場合、換言すればスロットル開度Ｏの大きさに対して
実際にエンジン１０に供給される吸入空気量ないし充填
量が相対的に少なくなっている時には、領域設定ライン
が高スロットル開度側に補正されたライン×１となって
現実のスロットル開度θ′が該ライン×１上のスロット
ル開度θ１よりも小さくなり、燃料が遮断されることに
なる。つまり、同じスロットル開度でも、吸入空気温度
が低くて十分な充填量が確保されている時はエンジン１
０が加速状態となるので燃料が供給されるのに対し、吸
入空気温度が高くて充ｖＡ凶が少なくなっている時はエ
ンジン１０が減速状態となるので燃料が遮断されるので
ある。このように吸入空気の温度に拘らず、常にエンジ
ンの運転状態に適合した燃料遮断制御が行われることに
なる。
〜のステップ３１．８２で吸入空気温度センサ−２４か
らの信＠ｇが示す吸入空気温度Ｔを読み込むと共に、第
５図に示す補正量マツプより該信号ｑが示す吸入空気温
度Ｔに対応する補正ｆｆ１Ｋを設定する。次に、ステッ
プＳ３で回転数信号ｄが示すエンジン回転数Ｎを読み込
むと共に、ステップＳ４で該回転数Ｎが所定回転数Ｎｏ
より小さいか大きいか、即ち第６図に示すアイドル領域
Ａを含む低回転数領域であるか否かを判定する。そして
、コン１〜ロー５２１は、エンジン１０の運転状態が低
回転数領域にあると判定した時には、ステップＳ５で燃
料を供給するように燃料噴射ノズル１８に燃わ１制御信
号ｅを出力する。一方、エンジン１０の運転状態が所定
回転数Ｎｏ以上の中高回転数領域である時にはステップ
Ｓ４からステップＳ６を実行し、スロワ１〜ル開度信号
ｆが示す現実のスロットル開度θを読み込む。そして、
ステップＳ７で第６図に示″？ｊ基準領域設定ラインＸ
ｏの勾配α０に上記ステップＳ２で設定した補正量１〈
を乗じて補正した勾配αを求め、新たな領域設定ライン
Ｘを設定する。その場合、第５図に示すように、上記補
正量には吸入空気温度Ｔ ＩＪ＜基準温度Ｔｏより高い
時には１より大きくなるので上記勾配αは基準勾配α０
より大きくなり、また吸入空気温度Ｔが基準温度Ｔｏよ
り低い時には１より小さくなるので上記勾配αは基準勾
配α０より小さくなり、従って第６図に示すように領域
設定ラインＸは吸入空気温度Ｔが高い時には基準領域設
定ラインＸＯより高スロットル間度側のライン×１とな
り、また該温度Ｔが低い時には基準領域設定ラインＸＯ
より低スロットル開度側のライン×２となる。そして、
コントローラ２１は次のステツプＳ８で現実のスロット
ル開度θと、エンジン回転数Ｎに上記勾配αを乗じた値
Ｎ×α、即ち新たな勾配αによって設定された新たな領
域設定ラインＸ上におけるその時のエンジン回転数Ｎに
対応するスロットル開度とを比較する。つまり、例えば
吸入空気温度Ｔが高い場合には勾配αが大ぎい領域設定
ライン×１が設定されるので、現実のスロットル開度θ
が比較される値（Ｎｘα）は第６図のスロットル開度θ
１となり、また吸入空気温度Ｔが低い場合には、現実の
スロットル開度θは勾配αが小さい領域設定ライン×２
上におけるエンジン回転数Ｎに対応するスロットル開度
θ２と比較される。そして、現実のスロットル開度θが
上記のようにして補正された領域設定ライン上のスロッ
トル開度（ＮＸα）より大きい時にはエンジン１０の運
転状態が燃料供給領域Ｂに属すると判断してステップＳ
５でエンジン１０への燃料を供給するように燃料噴射ノ
ズル１８に燃料制御信号ｅを出力する。また、現実のス
ロットル開度θが補正された領域設定ライン上のスロッ
トル開度（ＮＸα）より小さい時にはエンジン１０の運
転状態が燃料遮断領域に属すると判断してステップＳ９
でエンジン１０への燃料供給を遮断するように燃料制御
信号ｅを出力する。その結果、例えば第６図に示すよう
に運転状態が点Ｐで示される状態にある場合において、
吸入空気温１１ｆｆＴが基ｔＩＬ温度Ｔｏ （領域設定
ラインＸＯに対応する）もしくはそれ以下である時は、
現実のスロットル開度θ′が領域設定ラインの高スロッ
トル開麿側に位置して燃料が供給されることになるが、
同じスロットル開度θ′であっても吸入空気温度Ｔが高
い場合、換言すればスロットル開度Ｏの大きさに対して
実際にエンジン１０に供給される吸入空気量ないし充填
量が相対的に少なくなっている時には、領域設定ライン
が高スロットル開度側に補正されたライン×１となって
現実のスロットル開度θ′が該ライン×１上のスロット
ル開度θ１よりも小さくなり、燃料が遮断されることに
なる。つまり、同じスロットル開度でも、吸入空気温度
が低くて十分な充填量が確保されている時はエンジン１
０が加速状態となるので燃料が供給されるのに対し、吸
入空気温度が高くて充ｖＡ凶が少なくなっている時はエ
ンジン１０が減速状態となるので燃料が遮断されるので
ある。このように吸入空気の温度に拘らず、常にエンジ
ンの運転状態に適合した燃料遮断制御が行われることに
なる。
尚、上記実施例においては、吸入空気温度によって比較
の基準となる領域設定ラインを補正するようにしたが、
領域設定ラインを固定して該ラインに比較される現実の
スロットル開度を補正するようにしてもよい。
の基準となる領域設定ラインを補正するようにしたが、
領域設定ラインを固定して該ラインに比較される現実の
スロットル開度を補正するようにしてもよい。
第１図は本発明の全体構成図を示すブロック図である。
第２〜６図は本発明の実施例を示すもので、第２図は制
御システム図、第３図は運転領域を示すマツプ、第４図
は作動を示すフローチャート図、第５図は補正量を示す
マツプ、第６図はマツプを用いて各運転状態に対する制
御例を説明するための説明図である。 １．１０・・・エンジン、４，２４・・・吸入空気温度
検出手段、５．２１・・・補正手段（コントローラ）。
御システム図、第３図は運転領域を示すマツプ、第４図
は作動を示すフローチャート図、第５図は補正量を示す
マツプ、第６図はマツプを用いて各運転状態に対する制
御例を説明するための説明図である。 １．１０・・・エンジン、４，２４・・・吸入空気温度
検出手段、５．２１・・・補正手段（コントローラ）。
Claims (1)
- （１） エンジン制御に用いられるスロットル開度とエ
ンジン回転数とをパラメータとする運転領域を制御する
運転領域制御装置であって、エンジンに吸入される空気
の温度を検出する吸入空気温度検出手段と、該検出手段
により検出された吸入空気の温度に応じて上記運転領域
を補正する補正手段とを備えたことを特徴とするエンジ
ンの運転領域制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14799885A JPS627945A (ja) | 1985-07-04 | 1985-07-04 | エンジンの運転領域制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14799885A JPS627945A (ja) | 1985-07-04 | 1985-07-04 | エンジンの運転領域制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS627945A true JPS627945A (ja) | 1987-01-14 |
Family
ID=15442824
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14799885A Pending JPS627945A (ja) | 1985-07-04 | 1985-07-04 | エンジンの運転領域制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS627945A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5698249A (en) * | 1980-01-09 | 1981-08-07 | Mitsui Petrochem Ind Ltd | Rubber composition for hose |
| US5088462A (en) * | 1989-09-28 | 1992-02-18 | Mercedes-Benz Ag | Method of actuating a butterfly valve arranged in the intake system of an air-compressing fuel-injected internal combustion engine |
-
1985
- 1985-07-04 JP JP14799885A patent/JPS627945A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5698249A (en) * | 1980-01-09 | 1981-08-07 | Mitsui Petrochem Ind Ltd | Rubber composition for hose |
| US5088462A (en) * | 1989-09-28 | 1992-02-18 | Mercedes-Benz Ag | Method of actuating a butterfly valve arranged in the intake system of an air-compressing fuel-injected internal combustion engine |
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